lanosforce

השאלה היא, שמעת את הסט הזה מנגן? אם לא, למה אתה קונה אותו? כי בוסטון זה טוב? אל תקנה אוכל שלא טעמת, אלא אם כן אתה מוכן להתמודד עם מקרה של אכזבה.

נשארת אם אותו ההרכב כשפתחת את הת'רד. לא עשית כאן כלום חוץ מלקבל דיעות ומה שנראה זה שאתה בסה"כ מחפש הצדקה מחברי הפורום להחלטה שלך. אני אהיה פולני ואומר "תעשה מה שאתה רוצה". אתה גם ככה לא מקשיב למה שרושמים לך כאן. הסאב - זה לא עניין של עוצמה, קיקר CVR לא פחות חזק מהפיוניר המסכן הזה אולי אפילו יותר חזק בתנאים נכונים. הסט הקדמי - לא שמעת אותו בכלל אז למה אתה קונה אותו? ולגבי כל השאר אני פשוט לא מבין למה אני מתאמץ בכלל - אתה גם ככה לא מקשיב.

תריץ חיפוש "רעש אלטרנטור"

תקרר את הלוח! אתה מגיע ל60אחוז ניצול מעבד בעיקר בגלל טמפרטורות שבהן מעבד של מחשב לא אמור לעבוד - זה לא מגבר! תחשוב רציני להעביר את המחשב לאזור שיש בו מיזוג ואני מדבר על מזגן ולא על מאוורר כי זה לא יעזור כאן. הייתי מציע לך להתקין את המחשב עצמו מאחורי תא הכפפות מתחת לקרן האוויר של המזגן ולעשות בקרן אוויר חריץ ישיר ללוך של המעבד. אתה תראה שזה יעלה את הביצועים של המחשב פלאים. תרחיק אותו במקביל מכל יחידת מחשוב של הרכב עצמו. נ.ב - לא ציינת איזה מערכת הפעלה אתה מריץ על המחשב הזה, כמה מקום פנוי יש לך בהרדיסק ויותר חשוב מהכל - כמה זכרון אתה שם על הלוח הזה - כי אם התקנת XP (אני בכלל לא מדבר על ויסטה) על המחשב ויש לך סה"כ 256 מגה זכרון והרדיסק קטן - לא פלא שאתה מקבל תוצאות איטיות שכאלה. אם אתה מתקין על המחשב הזה מערכת הפעלה שהיא חלונות מלאה - המערכת הכי יציבה עד היום מבחינת ניהול זכרון היא ה2000. יכול להיות שאתה תצטרך רק להשלים דרייברים לחלק מהרכיבים אבל סה"כ כל מה שתחסוך מהזכרון של המחשב כגון שימוש בגרפיקה ורמת צבע נמוכה ככל האפשר, הורדת האינדקסינג מהדיסק הקשיח וביטול של שחזור מערכת - אתה תעלה את רמת הביצועים של המחשב עצמו. מה גם שאם פרמטט את ההרדיסק שלך לNTFS - אתה בכלל מעט את הביצועים שלך, המחשב הזה לא בסביבת רשת אין שום סיבה שלא תשתמש במערכת קבצים מסוג FAT32 שהיא הרבה יותר מהירה. תיקח את הדוגמאות האלה בחשבון.

הגברתי בזמנו, בפיאסטה - זוג מידבאסים של חברה בשם אופטימוס "החברה שמייצרת רמקולים לרדיו שאק בארה"ב" שהיו סה"כ מידבאסים סבירים הרבה יותר מכל פיוניר או קנווד מצוי - בעזרת מגבר שני ערוצים של 25 וואט של שרווד - הם עבדו יפה מאוד ולא נראה שהיה קשה למגברון הזה להזיז אותם. אחרי זה בשביל הנסיון, חיברתי אותם לרמקולים וואן ווי של קנווד 6*9 והוא הטיס אותם לחלל מבלי שאני ארגיש שמץ של עיוות. סה"כ לא צריך יותר מידי וואטים בשביל להזיז מידבאס ממוצע בשוק (אני לא מדבר כאן על הייברידים ועל אילייטים או K2P של פוקל וכאלה שאכן זקוקים לעוצמות האלה בכדי לתפקד כראוי) ובטח שלא כשמדברים על טוויטר. יש לי בבית עדיין את המגברים האלה - אחד של 25*2 והשני של 25*4 של שרווד - הם צורכים זרם עלוב (שניהם ביחד 15 אמפר) ויש לי גם קרוס אובר חיצוני (אין להם קרוס אובר אבל יש להם גיין נפרד לכל ערוץ). אני מוכן אם אתה מוכן - לתת לך אותם שתנסה לחבר אותם ונראה מה התוצאה שמתקבלת אצלך מהסט הקדמי (הם לא עובדים בברידג' מוד ככה שלא הייתי מנסה להרים איתם סאב וופר).

דני - הרכב נמצא אצלי כשנתיים וחצי - התושבות מנוע במשך השנתיים וחצי האלה היו תחת השגחה של המוסך המורשה של טויוטה והן לא במצב שמחייב החלפה שלהן. תושבת מנוע, גם כאשר גומיה נשברת לחלוטין - המנוע לא נופל ממקומו ומתפוצץ - אפשר לנסוע עם הרכב. המצב של התושבות ברכב שלי לא חייב החלפה במהלך השנתיים האלו וזה היה מוגדר כעניין של הנוחיות שלי בלבד. מעבר לכך, כיום כאשר הרכב עובר טסט הבדיקות הן אכן קפדניות, הרכב לא היה עובר טסט עם היתה לו בעיה בסדר גודל שכזה. - בשבוע שעבר חזרתי מחופשה בחו"ל (ירח דבש) - יום לפני הטיסה מישהו לקח רוורס על הרכב שלי בחניה (פגע וברח - אני מחנה את הרכב בחניון ציבורי, לצערי בדירה השכורה אין חניה) ופוצץ לפגוש האחורי את הצורה - הגעתי למוסך הסדר עם פגוש במושב האחורי. קצת לפני כן כבר התחלתי להרגיש שהרעידות של הרכב מתגברות ולכן, לאחר התיקון של הרכב מבחינת פחחות כבר לקחתי את הרכב לעשות טיפול וביקשתי גם להחליף את תושבות המנוע בגלל שפחדתי שמעבר לחוסר הנוחות שלי הרכב גם מתקדם לכוון ה"לא בטוח" בייחוד אחרי שחטף מכה. אין לי ספק שרכב צריך להיות תקין, אבל הדבר שהפתיע אותי זה שהחלפת התושבות לחלוטין פטרו את רעידות המנוע, לא היה צריך לפתוח ראש או משהו כזה, לא היה צורך לכוון שסתומים וכו' וכו' - תושבות וזהו. אחרי זה, כשראיתי גם מה ההבדל מבחינת סאונד - הבנתי שהייתי צריך להשקיע עוד 2000 שקל במעמד רכישת הרכב וזהו, לכן, לכל מי שיש ספקות בנושא הזה מבחינת מערכת הסטריאו, אני אומר שלא צריך להתייחס לרכב כאל תיבת תהודה אלא כאל היסוד של המערכת עצמה.

איתמר - תסכים איתי שהטוויטרים נשמעים ככה בגלל אחוז העיוות שהמגבר הזה מכניס? תסכים איתי שאם הייתי לוקח מגבר שמוציא 25 וואט RMS עם אחוז עיוות 1 ומטה המערכת היתה נשמעת כאילו שאתה משתמש בהגברה מקצועית? אני אומר את זה רק כדי להראות עד כמה ההתייחסות בפורום לוואטים שיוצאים מהמגבר היא מוגזמת. וופרים של אילייט באמת צריך הרבה עוצמה - הרבה. אבל טוויטרים? ומידבאסים נצילים ב4 אוהם אפשר לקבל מהם תוצאות נהדרות גם בעוצמות שיורדות מה 50 RMS.

די! -לא הייתי צריך למכור את הפרה שלי! (פורד פיאסטה 89 במקרה) הייתי מעיף את המושבים האחוריים ומתקין מצבר של אוטובוס ואני חשבתי בזמנו שאני מופרע - פורד פיאסטה פרה עם סאב 15 אינטש של מורל בתיבה 75 ליטר עם פורט עצבני - פככככ אליקו - אני במילואים השבוע - אני הולך להביא לך סט טרמינלים של חיבור 24V של נגמש! ולגבי SPL - לא פלא שזה הולך ונחלש, אחרי שאנשים כמו גל הבינו שהשמיעה שלהם נפגעה כתוצאה מזה - כולם לאט לאט עוברים בסופו של דבר לSQ כשהם כבר לא מסוגלים לשמוע.

כן, לקבל יש בלאי. החומר שנמצא בתוך הקבל מאבד עם הזמן מהתכונות שלו, ברוב הקבלים האלה מדובר בחומר נוזלי והקבל פשוט מתייבש עם הזמן וככל שהחומר הזה מתייבש ככה גם הקבל יכול לאגור פחות אנרגיה, אם הזמן גם שתי הלוחות בתוך הקבל גם כן צוברות בלאי והמוליכות שלהן נפגמת. מחזור חיים של קבל טוב יכול לעמוד אפילו על משך זמן של 10 שנים ויותר, העניין הוא שמדובר בקבל של מערכת סטריאו לרכב וזאת סביבה מעוד עויינת מבחינת מוצר כזה בגלל הגורם האנושי דווקא, אני אסביר. קבלים מהסוג הזה, לפני שמחברים אותם למערכת הסטריאו הם צריכים להיות טעונים, ברגע שהרכב מגיע למוסך או כשמפרקים את המערכת, צריך גם לפרוק את הקבל (גם מטעמי בטיחות וגם בשביל לשמר את הקבל עצמו) - בהרבה מהמקרים אנשים פשוט שוכחים לפרוק את הקבל או ששוכחים לטעון אותו מחדש כמו שצריך, תוסיף לזה גם חוסר ידע של 90 אחוז בערץ מהאנשים שמתקינים את הקבל הזה על מערכות חשמל לא חזקות מספיק ואתה מקבל מוצר שהתעללו בו לא מעט. רצוי שתטעין את הקבל הזה קודם לכן ותבדוק אם הוא בכלל אוגר אנרגייה או לא לפני שאתה מחבר אותו למערכת בכלל. אפילו שזה קבל מחברה טובה - אתה לא יודע מה המצב שלו.

שלום לכל חברי הפורום. רציתי להביא לתודעה שלכם נושא שמעולם לא ראיתי ששמים עליו דגש בפורום אודיו. אני מדבר על המנוע של הרכב שלכם או יותר נכון המצב המכני של הרכב שלכם - יש לו קשר ישיר ליכולות של המערכת שאתם מתקינים בו. באיזשהו מקום ההתייחסות כאן בפורום לרכב היא אותה ההתייחסות שאנחנו נותנים לתיבה של סאב וופר - מה הגודל שלה? מה הנפח שלה? מה התדר העצמי שלה? מה עובי הדפנות (עובי הפח במקרה הזה) וכו' וכו'... הרכב נמצא אצלי כשנתיים וחצי (טויוטה קורולה 96) וכבר ביום שקניתי אותו הביאו לידיעתי שאני צריך להחליף תושבות מנוע אבל גם אמרו לי שזה "לא דחוף". טוב שנתיים וחצי אני נוסע לתומי עם מנוע עם תושבות סדוקות ויש רעידות לרכב, תמיד ידעתי שהרעידות האלה מוסיפות תדר באס משלהן לסאונד של הרכב אבל לאחרונה המנוע התחיל לרעוד קצת יותר וזה נהיה מטריד. בטיפול האחרון ביום שישי האחרון - החלפתי את כל ארבעת תושבות המנוע ברכב וכשהרכב חזר מהטיפול אני קיבלתי את ההלם של החיים שלי - אני קיבלתי רכב חדש! פשוטו כמשמעו, רכב חדש! כל הרעידות של המנוע נעלמו, הרכב יציב כמו בול עץ בעמידה בהילוך סרק ואין אף רשרוש. הסאונד ברכב השתפר בצורה כזו שניתן להשוות אותו כאשר המנוע כבוי - פשוט עולם אחר! לכן, לכל חברי הפורום - אם יש לכם ליקויי מנוע שקשורים לבטיחות או למערכות הקירור של הרכב (מים, שמן, אוויר) תקנו אותם קודם כל, לאחר מכן תשימו דגש על תקינות של מערכת החשמל אבל בנוסף לכך - כל ליקוי שגורם לרכב לרעוד ולא לעמוד יציב, התייחסו אליו בחומרה כי גם כאן מתברר מדובר בתשתיות לא פחות מכל ת'רד שמדבר כאן בפורום על בידוד הרכב. אתם תרגישו שיפור אדיר במערכת הסאונד של הרכב.

היה אחלה מפגש, היו כמה מערכות ברמה מאוד גבוהה שנהניתי לשמוע לא האמנתי שסאב 10 אינטש יכול להזיז לי את השיערות בראש לכל הכיוונים - קרהוליק. סאונד של בריכה צלולה ביום חם - לאון. מערכת מושקעת ברמות שרואים לעיתים נדירות ומכוונת היטב. איגור עם הפאסאט - ציוד נדיר לארץ שלנו (פאוור אמפר) מרשים. והיתה באמת אווירה טובה, אוכל טוב ומוזיקה טובה.

יפה שרשמת שזאת המערכת הראשונה שלך כי בדיוק להרכבים מהסוג הזה אני קורא "מיי פירסט סוני" קנווד, פיוניר וסוני מוכרים בארץ את הציוד הכי הכי פשוט שלהם כשמדברים על רמקולים. בשלב שאתה מרכיב מערכת ראשונה בד"כ התופעה היא שאתה הולך למקום מסויים או גולש באינטרנט וקורא המלצות של אנשים אחרים לגבי מה טוב ומה לא או שאתה נכנס למקום כמו דיפו ואתה מקשיב למוכר שם שאומר לך "אחי, אני מסדר לך מערכת איכותית ליגה, אל תדאג" וברור שהוא לא מבין מהחיים שלו במערכות לרכב. א. - חברי הפורום רק יכולים להמליץ לך כאן מהטעם האישי שלהם ומהנסיון שלהם מה כדאי ומה לא - אבל רק אתה יכול לקבוע מה אתה אוהב. במילים אחרות - אם לא שמעת את הרמקולים האלה עובדים - אל תקנה! ב. סאב פיוניר? - לא! (שוב, דיעה אישית) תיקח את הקיקר בעיניים עצומות. שוב - את שניהם אל תקנה אם לא שמעת. ג. מגבר מונו - פחות חשוב כרגע - תתמקד בתור התחלה ברמקולים טובים. ד. - תגיע למפגש היום - תשמע מערכות - תתרשם.

א. לפיוניר יש מוצרי היי אנד אבל רובם לא נמכרים בארץ - יש מוצרים של פיוניר ברמה מאוד גבוהה. בארץ אפשר אולי למצוא רק HU ברמה גבוהה שלהם. ב. לכל ארבעת החברות שצויינו כאן יש מוצרי היי-אנד ועוד לאוהבי הSPL שבינוני MTX צריכה לגרום לכם לרייר לא מעט - גם בתחום הסאבים וגם בתחום ההגברה. ג. JL וMTX וסאונדסטרים - חברות אמריקאיות. היתרון של מגברי JL - עובדים בכל התנגדות אבל הרבה פעמים דווח כאן בפורום על חוסר התאמה בין מגבר של JL לסאבים של חברות אחרות. MTX - לא נמכר בארץ כמעט - אין ממש אמא ואבא - המגברים שלהם מעולים! סאונדסטרים - חברה טובה מאוד בתחום ההגברה. ALPINE - אין הרבה מה לאמר, אין צורך גם - אבל יש לחברה הזאת לא מעט מתחרים ובהרבה מקומות החברה הזאת נלחמת ראש בראש עם קלריון ואקליפס בייחוד בפורום שלנו. אני הייתי מלבט בין הMTX לאלפיין - יש להם נטיה לצליל חם יותר ויגידו כל החברים לגבי זה שהגברה לא משנה את הצליל, הגברה לא - מגבר כן (יש לו עוד רכיבים שיכולים להשפיע על צליל חוץ מהגברה וזה כבר דובר רבות). הדבר שקצת מתסכל אותי זה שבכל פעם ששמעתי מגבר של סאונדסטרים - הרמקולים תמיד היו פוקל או MBQ או ETON או סאונדסטרים - עוד לא יצא לי לשמוע מגבר כזה עם רמקולים של מורל או DLS או כל חברה אחרת מהמועדון השני. אז אני לא ממש יכול להעיד מנסיון על האופי שלו.

דני - זה גם מאוד תלוי ברכב עצמו. בלאנוס שהיה לי ובטויוטה 96 - אין מצב שלא הייתי עושה בידוד, הפח שלהן הוא פשוט נייר וההבדל מאוד מורגש. בטויוטה החדשה יותר לעומת זאת - ה 2007 - יש אקוסטיקה נהדרת כבר עם הרמקולים המקוריים (ממש נותנים הרגשה שיש סאב קטן בתוך הרכב - בלי להגזים) - אני לא הייתי רץ להשקיע בבידוד לפני שהייתי רוכש את האלמנטים של המערכת עצמה קודם. אבל זה תמיד מוסיף, אני לא יודע עד כמה את מכיר אותי דני אבל אני דוגל בBVM - best value for money אני בד"כ כלל לא אלך ואמליץ ללכת להוציא כסף על משהו אלא אם כן אני בטוח שהוא נותן תמורה הוגנת למחיר שלו. לעשות בידוד בסיסי לדלתות - בייחוד באזורים של הרמקולים עצמם נראה בעיניי כחובה בהתחשב בתועלת שזה מוסיף למערכת.

אפילו עם NEC תיכנס לתחום הרכב - זאת חברה שלעולם לא תרשה לעצמה לייצר מוצר "יירוד" - בינוני אפשר להבין, ירוד לא. אם כבר מדברים על חברות שהייתי רוצה לראות מוצר שלהן בתחום הרכב - N.A.D לפותח הת'רד לפחות תהיה שקט ורגוע שיש לך מגבר מבית גרמני טוב. איפה הוא מיוצר זה כבר דבר אחר אבל יש להם ליין מוצרים מיד-אנד טוב וגם יש להם ליין שהוא טוב מאוד. וכמובן יש גם את הפשוטים.

היבטי בנתונים של הקרוס של האופטי - אני טועה או שיש לו בנד-פאס? אם כן, זאת בכלל חיה שונה לגמרי ועדיפה בכמה דרגות מהוייב. אבל - לפותח הת'רד, תשקול את האפשרות של HU במחיר סביר של פיוניר שיעשה לך את העבודה במקום מכשיר חיצוני.

לגבי החומרים והמחירים שלהם - חיפוש! איתמר בעצמו פרסם כאן ת'רד שפחות או יותר מכסה כל שאלה אפשרית בנידון. - תריצו בידוד או איטום לפי שם משתמש "איתמר" אתם כבר תמצאו את משאלת לבכם בוא נגדיר את זה ככה. לגבי התרומה של החומר - בפירוש, לאחר בידוד של הדלתות ניתן להרגיש שהצליל של הרמקולים נקי יותר, פתאום מבינים שיש צליל נוסף ש"מזהם" את הסאונד לאחר ביצוע בידוד, אפילו בידוד בסיסי של שכבה אחת של חומר דק יחסית. הצליל המזהם הזה הוא הפח של הרכב למי שלא הבין - יש לו רזוננס ובמקרים מסויימים אפילו אפשר להגדיר את זה כ"הד" של ממש. בפעם הראשונה - אחרי שבידדתי את הדלתות עוד בדייהו לאנוס שלי הבנתי שמקודם הייתי שומע כמעט כפול חלק מהצלילים, והבנתי עד כמה היה לי פיזור של צלילים שהיו אמורים להיות אחידים מלכתחילה. התרומות הנוספות של החומרים האלו כמו שכבר רשמתי - בידוד טרמי טוב יותר, הפחתת רעשי דרך במידת מה, הגנה מפני חלודה.

יש לי אחד כזה זרוק בארון בבית (של אמא) בזמנו עלה קרוב ל800 שקל - במכירות פומביות באינטרנט למי שהיה מזל קצת יותר טוב היה ניתן לרכוש אותו ב400 ש"ח שזה המחיר שאני שילמתי עליו. אם שווה את זה? כן ולא. לגבי הסאב וופר - מכשיר חביב ושווה את ההשקעה המינימלית הזאת משתי סיבות: 1. שלט רחוק - נוח מאוד. 2. נותן לך שליטה יותר טובה מרוב הקרוסים המובנים של המגברים המצויים בשוק ועושה את זה גם לא רע בכלל. לגבי הערוצים הקדמי והאחורי - לצורך בי-אמפ הערוך הקדמי בעל כפתור X10 שהופך את תחום התדר שלו מ320 הרץ עד 8 KHZ וזה נוח וטוב לטוויטרים. לגבי הערוץ האחורי כאן יהיה לך קצת יותר קשה כי אתה לא ממש יכול לחתוך את המידבאס בתחום העליון שלו עם הקרוס הזה אלא רק בתחום התחתון - אתה תצטרך בכל מקרה לחבר את המידבאס דרך הקרוס הפסיבי שלו - דבר שמגביל לך את נקודת החיתוך בין הטוויטר למידבאס. בנוסף לכך - אתה גם תצטרך לכוון ע"פ שמיעה את נקודת החיתוך בגלל שאתה לא ממש יודע באיזה תדר אתה באמת חותך - אבל זה פחות נורא. הדבר הלא טוב בקרוס הזה הוא ש(לפחות אצלי) הערוץ הקדמי מאוד רגיש ללואת הארכה (רעש אלטרנטור) ולא הצלחתי לצאת מהסרט הזה בשתי מכוניות ולכן הייתי צריך לוותר על הערוץ הקדמי (למזלי היה לי מגבר של אינפיניטי שהיה לו קרוס עם כפתור X10 גם כן). סה"כ מכשיר זול - חביב, נותן תמורה לא רעה לכסף אפילו אם אתה רק תנצל אותו לסאב וופר ורמקולים אחוריים או חלק מבי-אמפינג. ואם הערוץ הקדמי לא יהיה בעייתי - הרווחת. לגבי החיתוך - אמור להיות 18 דיבי (חיתוך מדרגה שלישית).

1. תריץ כאן חיפוש על המילה "קבל" - אתה תבין עד כמה נדיר הצורך האמיתי לפתרון הזה. 2. נראה כמו קבל 1 פאראד עמיד ל95 מעלות צלזיוס - נראה ישן! לא יודע עד כמה נשמר ערך החומר שנמצא בתוכו בכלל!

די! איך הסאב הזה יגיב לאיזה מגבר במציאות ולא על הנייר - רק אלוהים יודע נכון לעכשיו. אני בטוח שאם מורל פירסמו אותו באתר שלהם אז כבר בטוח צריך להיות להם איזה חדר הדגמה אחד לפחות איפשהו בארץ אם לא במפעל שלהם. צריך לשמוע אותו כדי לדעת. ההרגשה שלי היא שמורל יפצו עכשיו על כל השנים האלה שלא היה להם דריסת רגל שוות ערך בתחום הסאב וופרים ואני מאמין שהם עשו את מה שכל חברה רצינית צריכה לעשות - השקיעו ים כסף ומאמצים לפיתוח מוצר אחד מאוד רציני מאשר לפתח ליין שלם של מוצרי "טלאי" מעאפנים.

תיקח פטיש ותנסה לעקם את הפח ברכב של אלי (סאונדמן) חחחחח אל תתפלא אם תישאר רק עם הידית ביד. אם אתה בונה תיבות אטומות לכל הרמקולים ברכב שלך האיטום יכול להיות פחות קריטי - עדיין - תמיד מוסיף. וסליחה "בידוד" לא "איטום". זה גם בידוד טרמי וזה גם בידוד אקוסטי וזה גם מגן מחלודה, משתיק רעשי דרך בנוסף לכך ומקשיח את האזור שהוא בא במגע איתו. אם יש לך רכב ספורט וחשוב לך כל קמצוץ של משקל - אל תתקין מערכת וגם אל תעשה בידוד. אבל זה לא המקרה ובאותה המידה גם נדיר שמישהו עושה תיבות אטומות לרמקולים שלו - אז כן, זה קריטי.

איתמר - יצרת עדר של ממירי דת מזטק למורל ברגע שכתבת את כל ההשוואות שלך בין MT22 לטוויטרים הישנים של הזטק שהיה לך האופי של זטק שונה לחלוטין מהאופי של הMT22 - למה אתה הולך על MT22 עם אהבת את הזטקים? תחשוב יותר לכוון של אטון באמת או למשל - אחד הטוויטרים שהכי הזכירו לי את הזטק והם היו גם יותר מפורטים ויותר חזקים היו של חברה בשם דייאמונד אודיו (אודיו יהלום - לא דיינא-אודיו שזה בעצם סוג שונה של מורל) - לא זוכר את הדגם המדוייק אבל יש להם ליין שלם של מוצרים שמאוד מזכיר לי באופי של הטוויטרים שלו את זטק.

ניב - מצטער לאמר - אתה מדבר שטויות זה שהיה לך מגבר של הייפוניקס שבקושי הזיז לך את הקאפה ואחרי זה החלפת מגבר והסאב שלך התעורר לחיים זה קשור יותר למגבר עצמו של הייפוניקס שממש לא התאים לעבוד מול סאב של אינפיניטי. תיקח את הJBL שלי (שזה בעצם אינפיניטי לכל דבר) על הקאפא פרפקט שלך ואתה תראה שהוא יחגוג עליו בחיוך. ההבדל בין קאפא לקאפא פרפקט מבחינת יכולת ספיגה הוא סה"כ 50 RMS המונו שלי הוא 200 RMS ב4 אוהם וכנראה שגם זה מוגזם אם כי הוא מגבר טוב אפילו טוב מאוד וביחס למחיר שלו הוא מצויין. הוא מרים את הסאב שלי בלי להזיע בכלל והוא עושה את זה טוב, אני מאמין שבשביל סאב שלוקח 50 RMS יותר הוא גם לא יתאמץ במיוחד. הפרפקט קצת יותר פאנצ'י וחזק מהקאפא - ההבדל לדעתי בין השניים בקושי שמיע למעט העוצמה - אופי הסאונד בדיוק אותו הדבר. מנסיון.

אף אחד לא אמר כאן (אלא אם כן לא שמתי לב למשהו) שמגנט גדול וסליל גדול זה ערובה להצלחה של רמקול. אלו הם נתונים שברוב המקרים המוחץ פועלים לטובת הגודל של הסליל. מעבר לכך - משקל הממברנה, גמישות הסראונד ועוביו וגודלו, נתוני הספיידר והחומר שממנו עשוי הבאסקט וכו' וכו' יוצרים מכלול אחד גדול שכל נתון בו בעל השפעה. ההתייחסות של פותח הת'רד למגנט מתייחסת לנתון ספציפי - זה הכל.

אולי בגלל שהוונטה מקררת את המנוע... והיא לא לוקחת ממנו כוח ישיר כמו שכבר הסבירו. - מערכת סטריאו מוסיפה עומס חשמלי ועומס משקלי - ההשפעה מאוד זניחה אם בכלל מורגשת - יש לי שלושה מגברים ושלושה צרכני חשמל מעבר למגברים וזה חוץ מהסאב והרמקולים אלטרנטור רגיל. איטום בסיסי. לא מרגיש שהרכב מתאמץ בכלל.