lanosforce

אתה עירקי? הפסים... הפסים...

רועי, קאט דה בולשיט. במפגש האחרון ישבתי ברכב שלך - המידים שלך סגורים והטוויטרים שלך צועקים חזק מידי - שמעתי אותם אפילו מעוותים טיפה. קודם כל תרגיע קצת את הטוויטרים ותן למידים המדהימים שרכשת לעשות את העבודה שלהם - לא שומעים אותם כמעט. לגבי הטראק - תיקח אותו לרכב אחר, מערכת אחרת ותקשיב לטראק הזה - אפילו באזניות, תראה אם אתה שומע משהו שאפילו מתקרב לצליל הזה, פירוט לא פירוט - אם הצליל מוקלט, באזניות טובות אתה אמור לשמוע אותו פרפקט.

זה נקרא לוחמה אלקטרונית - זה מה שעשיתי בסדיר, לא יכול להרחיב דיבור. ולגבי השלטים האלה - צגים דיגיטליים מחוברים ע"י כבל דאטה שהוא מאין פס ג'לוטן עם מעגל חשמלי - החיבורים של הפס הזה הם לרוב מאוד עדינים, לא מדובר כאן בשעון של GSHOCK אלא במוצר שמיוצר בטח בצורה הרבה יותר זולה ועממית ולכן גם הרבה יותר עדין. אחד הדברים שצריך לקחת בחשבון כאשר רוכשים כזה מוצר הוא איך מתנהגים איתו - בגלל זה רצוי לבדוק על הרבה מוצרים אם רשום עליהם turture tested ותסלחו לי שלא אמרתי עד עכשיו - אדי, אחלה גבר +1

כשאני מגיע למפגש - כל מי שרוצה השמעה לעולם לא יתקל בסירוב, בכיף. לגבי מי מוכר L1 PRO - לאוד אנד קליר (רוני, אליקו). אבל מה הקשר בין L1 PRO למורל או רנסנס או אומגה? מורל לעומת רנסנס בהחלט אפשר להבין את ההשוואה - שני מוצרים כמעט זהים לאורך הסדרות. טוויטר של מורל לעומת טוויטר של הייבריד אודיו - שני עולמות שונים, שניהם יפים מאוד דרך אגב.

המפגשים המרוכזים הללו הם רעיון מעולה. יש יותר מגוון לכל חברי הפורום מבחינת מערכות, מספר הרכבים הוא גדול. מן הסתם בגלל מיקומים גיאוגרפיים של יבואנים וחברי פורום ורבים נוספים יש נטיה לציוד מסויים להיות מצוי יותר באזורים מסויימים של הארץ, איחוד שכזה גם תורם לענף להתפח יותר טוב בין אזור לאזור. צריך גם לחשוב על מפגש דרום-מרכז נראה שבכל מקרה - החברה של המרכז מרוויחים יותר מכולם במובן הזה. עד כמה שזה לא הוגן, אולי כדאי להכריז פעם אחת בשנה על מפגש כולל של פורום אודיו - אני לא רוצה לאמר במרכז אבל זה נשמע הכי הגיוני כי ככה מונעים משני הקצוות לנסוע ארץ שלמה...

שכחתי לציין עוד משהו. 4XS לא מיוצר יותר אבל הוא המוצר היחידי של אודיו קונטרול ששולט 4WAY מלא. אם כי אני משתמש בו לשליטה על 3WAY בלבד - מהאלפיין שלי (שעובד במצב 2WAY) מהיציאה הקדמית אני יוצא לאקולייזר שלי וממנו ל4XS שיוצא לשלושת המגברים שמרימים את האילייט\אומגה מקדימה - על ערוץ זה מופעל TC בHU. האקולייזר פעם הוסיף קצת באס היום הוא רק משמש כליין דרייבר אבל המטרה היתה שתהיה לי אפשרות לעשות איקולציה על הסט הקדמי מבלי שהסאב יושפע. הסאב מחובר למונובלוק שמחובר ישירות לHU ליציאה של הסאב אשר שולטת על העוצמה והפאזה שלו דרך הHU ולא מופעל עליו TC כי הוא נפרד לחלוטין מהערוץ הקדמי שהולך ל4XS. אבל ישנה אופציה טובה יותר - כמו שאמרתי 4XS לא מיוצר יותר ולכן האפשרות השניה שלך היא לקנות יד שניה שזה לא תמיד כדאי משתלם כי ה4XS הוא מכשיר עדין יחסית ולכן הסבירות שתקנה מוצר פגום היא גדולה יחסית. המחיר של יד2 יכול לנוע בין 400 ש"ח ל1000 ש"ח אישית אם שילמת יותר מ500 ש"ח אתה פראייר ועכשיו אני אומר לך למה. יש היום לאודיו קונטרול מוצר חדש שנקרא 6XS - אפשר לרכוש אותו ב220 דולר וביחד עם מיסים ומשלוח אתה אמור להיות מסוגל לרכוש אותו ב1100 ש"ח. גם על מכשיר זה עשיתי בירור קפדני ביותר ישירות מול היצרן - הוא לא שולט 4WAY, אבל הוא שולט 3WAY מלא כולל HPF למידבאסים (זה נקרא PFM אצלם) אתה יכול לחבר אותו בדיוק כמוני לערוץ הקדמי ואת הסאב לערוץ של הסאב ועוד יש לך ערוץ פנוי בHU לאחוריים אם חשקה נפשך בכך. בקיצור - אם אתה לא מצליח למצוא 4XS באזור ה500 שקל, לך ישר על ה6XS - אתה גם יכול לבחור את הצבע, אפור או לבן. בהצלחה. עריכה - שכחתי גם לציין שה4XS איננו גמיש במדרג החיתוך כיוון שכל החיתוכים בו למעט הPFM מתבצעים ב18 דציבל בלבד. ה6XS מאפשר לך לבחור בין 18 ל24

אתה יכול להגיע גם ל8WAY אם תבנה קרוס פסיבי לכל אלמנט בעצמך, השאלה היא מה הידע שלך ועד כמה אתה מוכן להשקיע בין אם מדובר בזמן או בכסף. לדעתי, הדרך הכי זולה ל3WAY או 4WAY אמיתי וטוב תהיה היום אחת מהשניים - 1. CARPC - פרוייקט רציני אבל העלות שלו היא בדיחה לעומת התמורה. 2. לקנות מוצר מתקדם כמו הביט 1 של אודיסון שאני קניתי שהעלות הכללית שלו עומדת ראש בראש עם פרוייקט CARPC כאשר מדובר בחומרה טובה יחסית. לביט 1 אתה עדיין זקוק לHU אבל כאן אתה יכול לקנות HU פשוט יחסית - בלי כל מיני פיצ'רים - העיקר שתהיה לו איכות סאונד טובה. 4XS גמיש עד רמה מסויימת כי סה"כ כל החיתוכים הם במתלול חד מאוד של 18 או 24 דיבי - ולפעמים בשביל להשיג את התוצאה הכי נכונה דווקא משתמשים בחיתוכים פחות תלולים. הוא לא מאפשר לך גמישות של ניהול המוצר משום שבכדי לשנות נקודת חיתוך אתה צריך לפתוח את המכשיר, לנתק אותו ממקור המתח ולהחליף ג'וקים... לא נוח! תשים לב שהשיטה שאני משתמש בה היא זו שכוללת בתוכה 4XS - שלא תבין אותי, מוצר מעולה ואני מאושר עד הגג, אבל אולי כדאי שגם תשקול אופציות חליפיות היות ויש היום מוצרים באמת נהדרים במחירים שהם כבר מוגדרים בתחום השפוי למי שמחפש בנרות מערכות ברמה הזאת. כמובן, יש עוד קרוסים אקטיביים ויש כל מיני שילובים שאפשר לעשות אבל אני באמת לא רואה אופציות טובות יותר מאשר שתי האופציות למעלה וכמובן האופציה השלישית - 3. HU + פרוססור ייעודי אתה יכול להשיג היום 9853 או 9855 במצב מעולה במחיר מגוחך ולנסות למצוא לו גם את הH701 (נדמה לי שזה הדגם...) חרשתי במשך חצי שנה לפחות כל אופציה אפשרית כולל HU DVD של סוני (שפתחתי עליו ת'רד שלם) ומה לא...

תביט בחתימה שלי, תביט היטב... הטוויטר המדובר הינו דגם מקביל, למען האמת כמעט זהה (יש הטוענים זהה אבל הוא לא) לסופרימו (לא לפיקולו, לסופרימו) - מדובר על רנסנס\אומגה CR101 שהוא פשוט טוויטר מדהים - יש לו גוון צליל קצת פחות "צורם" מזה של הסופרימו, טיפה יותר מתקתק. אני מגביר אותו עם מגבר ישן של סוני מסדרת XM - סה"כ 20 וואט RMS לכל טוויטר והם נשמעים סוף. אתה יכול לקבל אישור ואשרור לזה מחברי פורום שמכירים את הרכב שלי היטב ומכאלה שהיו במפגש האחרון וקיבלו השמעה - כולל אדי, רזי וחברי פורום נוספים. אתה ממש לא חייב מגבר של ג'נסיס בכדי להנות מהטוויטרים האלו. הרכב של אדי, הוא היחידי שבאמת נהניתי בו עד היום מסופרימו פיקולו - ממש מנגן יפה.

נאדר - במיוחד בשבילך תשים לב לסט הקדמי, תשים לב למגברים http://www.carstereo.com/installs/photo_gallery_album.cfm?photoid=59871&galleryid=4002&startrow=1&maxrows=12

3 אינטש 80 הרץ??? ז@# בע&$

זה היה אחד המפגשים היותר גדולים שראיתי, לדעתי. היה מעולה, אני חושב שצריך לשמור את המיקום הזה כנקודת ציון ומידי כל כמה מפגשים לעשות כזה מפגש - המיקום מעולה, השירותים הקיימים במקום נהדרים - בייחוד בקיץ, רק צריך לזכור שתמיד צריך להביא שתיה כי אין ממש איפה לקנות אם צריך. סה"כ היה מפגש נהדר, שמענו הרבה מערכות ודברים חדשים. כיף

זה הדבר היחידי שפתר את רעשי האלטרנטור. פתרתי כמה וכמה פעמים תופעת רעש\יללת אלטרנטור אבל ברכב הנוכחי שלי הדבר היחידי שסיים את התופעה הזאת הוא שימוש בשתי נקודות הארכה למרכב הרכב במקביל. למה? - אין לי הסבר, זה עובד? כן.

לאון - אתה זה אתה ואני כבר יודעים, אבל למה באמת נוהגים לשים כבל מינוס עבה יותר - האם בחירה של נקודת הארכה אחרת בגוף הרכב או השקעה בחוטי מינוס עם התנגדות קטנה יותר תהווה פתרון מקביל? נראה שכן. הדוגמא הכי משוגעת שאני יכול לספק היא בטויוטה הפרטית שלי... הייתי צריך לחבר עם כבל 4 גייג' שתי נקודות הארכה שונות ולאחד אותן לאחת בכדי להפטר מרעש אלטרנטור - הייתי צריך לבחר בין הבורג המרכזי של המושב האחורי לבין הבורג שתופס את צד שמאל של החיפוי של משענת המושב האחורי - חיבור לנקודות הארכה אלו בנפרד כל אחת - לא פתר לי בעיית רעש אלטרנטור, כנראה שיש שם משהו במתכת של הרכב, משהו באזור הזה שמהווה בעיה מסויימת כי לא נדרש ממני רק להשתמש בכבל עבה יותר אלא ממש הייתי זקוק לגשר בין שתי נקודות הארכה שונות ברכב בכדי לקבל נקודת הארכה אחת תקינה...

יפה - הסבר טוב, אהבתי. עכשיו אתה טוען בעצם שלגוף הרכב התנגדות קטנה מאוד כי הוא מוליך ענק. אם זאת - בתחום המערכות נתקלים לא פעם בתופעות בהן נקודת הארכה (מינוס למגבר) אחת עלולה ליצור תופעה לא רצויה כגון רעש אלטרנטור בעוד חיבור לנקודת הארכה אחרת או מאידך שימוש בכבל מינוס עבה יותר עלול לפתור את הבעיה. אני צריך לצאת מתוך נקודת הנחה שנקודות שונות ברכב עלולות להיות בעלות התגנדות שונה? בכל מקרה תודה על הסבר מאלף.

גם MILF זה טוב

תשים את הקליפ של קייטי פרי - HOT N COLD ואחרי זה את הקליפ של מריה קארי touch my body בריפיט - אני לא יוצא לך מהרכב גם זה, גם הדיפון, גם מטליות - פרפקט!

אנחנו עדיין נשארים במצב בו יתכן והכבלים, יותר נכון, אחד הכבלים שנכנסים למגבר דק מידי - במקרה הזה הכבל שמספק למגבר את מקור החשמל שלו. אני אשאל אותך עכשיו עוד שאלה - תסכים איתי שכבל הפלוס שמגיע למגבר - הולך כל הדרך ישירות מהמצבר עד למגבר או לפחות מאוד קרוב אליו, לעומת זאת המינוס עובר דרך כל מרכב הרכב עד לאיזה "פתיל" קצרצר שבסופו של דבר מתחבר לכניסת המינוס במגבר, איך אנחנו שוקלים התנגדות של כבל פלוס בעובי X באורך Y להתנגדות של הגוף של הרכב? מה מהשמעות מבחינת העובי הדרוש והאורך הדרוש של כבל המינוס שמתחבר למגבר? מה היה קורה לו היו מושכים כבל מינוס ישיר מהמצבר של הרכב ישירות למגבר? מה החשיבות ומה ההשלכות? אשמח אם תוכל לענות על כזו שאלה משום שכאן אין לי באמת - לא ידע ולא אמונה. פשוט, נדמה לי שהתנגדות של כבל בעובי של אצבע באורך של 4 מטר תהיה הרבה יותר קטנה מהתנגדות של גוש מתכת ענקי שנקרא הבודי של הרכב ואולי זה מסביר למה מקפידים ברוב ההתקנות שהכבל של המינוס יהיה לפחות בעובי של הכבל של הפלוס אם לא יותר עבה...?

אתה יודע שמנורת UV חושפת הכל

צביקה (שורלאק) תעלה תמונות של יוסי מקלל כשהוא מוריד את הדיפון של הלאנצ'יה שלך ומבין את חומרת המצב

עכשיו אני יודע מה אני מביא למפגש - מגבונים לחים (רעיון לא רע באמת... כשאני חושב על זה ברצינות... )

אני לא מבטל את התגובה שלו כמו שאני טוען לקוטר החוטים החשמליים יש חשיבות. ואני לא בא להשוות פה בין חוטי כסף לחוטי נחושת למשל אלא לחוטים מאותו החומר בעוביים שונים. לא דיברתי על מיקום המגבר במעגל החשמלי כמו שדיברתי על תקינות של אספקת זרם שהוא אמור לקבל. אם כך - ואני אשמח לקבל הסברים מפורטים ארנון, שלא תבין אותי לא נכון - בשביל מה אנחנו משתמשים בחיווטים בעוביים מטורפים כמו 2 גייג' 0 גייג' מהיכן נולדו הטבלאות של חוקי החיווט למערכות סטריאו על פי נתון אמפר והספק וואט של מגברים? תצא מתוך נקודת הנחה שפותח הת'רד לא מסוגל להרשות לעצמו חוטי כסף או חוטי זהב בעלי נתון מוליכות גבוה בהרבה מזה של חוטי נחושת, תיקח בחשבון עלות מול תועלת מול נוחות בשימוש בכבל נחושת שהעובי שלו והגמישות שלו שמישים לחלוטין והוא לא מתחמצן באותה מהירות כמו חוטי כסף למשל. יש סיבות לשימוש בכבלים כאלו או אחרים כמו גם שיש להם חסרונות ויתרונות... עוד תוספת קטנה - יותר מפעם אחת נוכחתי לדעת שבעיות כגון רעש אלטרנטור נפתרו ע"י שימוש בכל מינוס עבה יותר\קצר יותר - אם כך - מדוע? YUVK - אני ממש לא הגבתי במטרה לפגוע בך. ארנון - אני לא מאמין בשום דבר! - אני כופר בכל אמונה.

אתה מוזמן לחבר את המערכת שלך כפי שאתה מוצא לנכון - יש למגברים נתון צריכת אמפר מסויים. כבל בעובי מסויים לא יכול להעביר יותר מX אמפר לאורך Y מטרים וזו הסיבה שמשתמשים בכבלים עבים יותר. אתה מוזמן לשרוף לעצמך את הרכב בגלל התכה של כבל דק מידי שעוברת עליו צריכת זרם גבוהה מידי - לפי מה שאתה כותב גם אין שום חשיבות לפיוז הראשי שאתה שם ליד המצבר. תהנה.

דיפון של פולקסווגן - זה כל כך מחרמן

L4? אפילו לא ממש חייבים טוויטר

לא העלת תמונות של סיום התקנה מאז שהסוללה נגמרה לך במצלמה