gbguy

בתור חובב אוטובוסים, ולא רק רכבים. יש לי קצת מידע על הנושא. הנושא מעורב רגשות. "השחיתות" לכאורה שכולם מדברים עליה: האוטובוסים הסינים לא היו תקינים לתקן הישראלי. השמועה אומרת שהיבואן של אוטובוסים הסינים של יוטונג לכאורה חבר בליכוד וישראל כץ דאג לסדר את העניין התקן בשביל ליבא. קישור לכתבה בזמנו הטיעון אם זה נכון או לא, או זול ואיכות מתנגשים זה עם זה, או כל טיעון להגן על החברות הרכבה בישראל פשוט מגוחך, ואפרט: 1. איכות: נכון שאוטובוס הסיני הוא זול יותר משעותית בתחילת היבוא (2012) מאוטובוס ישראלי או מיבוא מארצות ספרד. מאז הסינים השתפרו והתאימו מערכות לדרישות הנהג (ואני חוזר, לנהג) בשביל להתחרות באוטובוסים האחרים. האוטובוסים הסינים בעלי מנוע יורו 6 (מנוע דף) הוא איכותי וטוב. הרבה נהגים מרוצים ממנו וממליצים. אמנם אני לא נהג, אבל שומע מנהגים שהם מרוצים מהעסקה. בנוסף, יש בעיה באוטובוסים הישראלים באיטום. תמיד בחורף נכנסים מים לתוך האוטובוס מהתקרה. אין לי מושג מי המהנדס הגאון שעוד לא עלה על גומי איכותי לישראל. איך אוטובוס סיני מוגן יותר טוב? זה רק המנהדס הסיני יודע. 2. תחרות: בזמנו דברו איך לעזאזל יכולים האוטובוסים הסינים לשרת את הציבור בתחבורה ציבורית? זו השמנת של בעלי ההון של האוטובוסים. שם יש את הכסף הגדול. אז אני טוען "מדוע לא טענו כלפי הרכבת אוטובוסים מספרד? (חברת סנסדוגי או איריזר)? דווקא לא יצאה אף כתבה נגד יבוא של האוטובסים הללו?". אני אספר לכם סוד קטן: אחת מבעלי חברת מרכבים הוא ישראל קז, שבעלותו חברת "מאיר" שמיבא וולוו והונדה. שאגב אותו מאיר הוא גם אחד מבעלי השליטה של חברת האוטובוסים "קווים". אז יש לו אינטרס לצאת נגד האוטובוסים האלו לכאורה. אבל אותו חברה קווים גם מפעילה באלעד אוטובסים של יוטונג חדשים השנה. אז מה השתנה? אני לא יודע. היום אני יכול להגיד שבזכות האוטובוסים הסינים, נוצרה תחרות בנינו לבינם. האוטובוסים הישראלים יותר איכותים, זולים יותר, ועדין חברות ציבוריות חייבות לרכוש דרך מרכבים והארגז אוטובסים ציבורית גם לצד אוטובוסים סינים. בנוסף גם גדלו כמות האוטובוסים על הכביש בתחבורה ציבורית. אז אי אפשר להגיד שהמפעלים האלו נפגעו כתוצאה מיבוא אוטובוסים. ועוד טענה קטנה כלפי חברות ההרכבה הישראליות: אם האוטובוסים שלכם כ"כ טובים, מדוע אתם לא מיצאים אותם לשוק האירופאי? כי זה לא כלכלי פתאום?

הגטס שלי שנת 2009 יוצאת ליסינג עם 90 אלף קילומטר. האוטו אצלי גם שנה ולא ראיתי צריכה שמן. אפילו לא מיליגרם.

אם קבלת הוטבטקס, תחזיר ותדרוש מודם רגיל וישן.

למה להזמין מחו"ל אם יש לך בארץ במחיר זהה?

הכי חשוב לבדוק מנוע. אחת המחלות הקשות של הגטס היא הבוצה במנוע. אמנם המחלה יותר ידועה לדור הראשון (עד 2006). מחלה נוספת של הגטס היא תושבת ימין. העלות של התושבת היא 500 ש"ח. במידה ולא הוחלפה, כנראה תצטרך להחליף. כך בחשבון שאם האוטו עבר תאונה מאחורה, כל מכה הכי קטנה תהיה פגיעה בקצה השלדה. בקש ספר טיפולים (במידה ויש): לבדוק אם עשו טימינג והחלפת שמן גיר. עוד דבר: מלבד לבדוק את היד הנכונה ברישיון רכב. לבדוק גם שהרכב בעל ABS ולפחות 2 כריות אוויר (אם מדובר על גרסת GLF, אין ABS ויש כרית אוויר אחת). נ.ב. אני גם בעל גטס וסטודנט בבאר שבע. ממליץ בחום על הרכב. אם תרצה לשאול מספר שאלות, אני יכול לענות לך גם בפרטי.

אני שואל בתמימות ונאביות מוחלטת: בשביל מה צריך להחליף משאבת מים בגיל מאוד צעיר?

דוד לוי.

כל הכבוד על המדריך. אשמח אם תוכל לעדכן אותנו לגבי החלפת תושבת גיר. כי גם אצלי יש את הבעיה.

מעניין מה יהיה תג המחיר של הרכב. אין ספק לפי הכתבה הרכב היא מאוד מעניין וכדאי לצרכן.

אז עבורי (ואולי עבור פותח האשכול) יש בעיה עם העניין: מוסך יבואן צריך להכיר את הרכב מתוך שינה. צריך להכיר תקלות. הוא לא מוסך רחוב. הדבר הכי מעצבן: יש לו תקן איכות (איזו). אז הוא לא רק מזלזל בלקוח, אלא גם בתקן.

כל פעם מחדש אני מתפלא מדאצ'יה. מאוד מקווה שהאמינות שלה טובה ושווה קניה לאחר מספר שנים.

כל שירותי הרכב שנתקלתי בבאר שבע (כסטודנט) הוא לא הכי מרהיב. דווקא אצל דוד לוי קבלתי את השירות הכי סביר. אני לא יודע מה קרה במקרה שלך, וזה לא כ"כ ענייני. מקום נוסף שיכול להיות זול זה איציק כדורי. שמעתי הרבה המלצות עליו.

תתחדש. אתה מוזמן להיכנס למועדון של הגטס. אם תרצה, אתה מוזמן לשנות אלי בה"פ.

דוד לוי.

אין לי ניסיון אישית עם צ'ק בנקאי. אבל במכונות משוב שאפשר להגיד צ'קים, אולי יש אפשרות להפקיד צ'יק בנקאי. אם יש, אין הבדל אם זו במכונה באילת, תל אביב או קצרין.

כמו שבכל טיפול מבקשים להחליף מצתים, כך בסולר מבקשים להחליף פילטר סולר. הכל בארץ חרא: המיסוי, הדלק. אבל המוסך? מלאכים לשמם! נ.ב. יש בעלי מקצוע טובים, אבל יש גם שלא. שבמקרה את אלו שלא, אני תמיד פוגש.

האוטו בנוי שבעליות חדות, המנוע יעבוד מהר יותר. גם כשאני עליתע עם הגטס דור 2 (1400 סמ"ק ו-97 כ"ס), האוטו נסע על 4500 סל"ד.

כסטודנט, הייתי ממליץ לך לחפש משהו שהוא סטנדרטי בגלל חוסר זמן, ושימוש ניכר ברכב (אתה לא יכול להרשות לעצמך להיתקע עם הרכב, אלא אם כן, בא לך להתחיל לנסוע בקו 921).

זה פלסטיק. תנסה לעשות את זה. יצליח - הרווחת. לא הצליח, לך לפחח.

יש גם לבנזין וגם לסולר תקן שמגדיר את איכות המוצר. הבנזין והסולר עומדים בתקן. אין סיבה הגיונית להגיד ללקוח "איכות הסולר גרוע". בנוסף אני חייב לציין: לאבי הייתה פסאט שנת 2005 סולר ששרדה 420 קילומטר (ללא החלפת מנוע), טופל במוסך לפי הספר. האוטו נמכר לסוכנות רנו בשביל קניה פלואנס חדשה.

קשה לי להאמין שמישהו יעשה לך תיקון מקומי (בבאר שבע) במחיר מציאה או בהשוואה לטומבון חדש.

הבעיה במקומות בבאר שהם מזמינים את חלק חליפי. כל פחח בבאר ישמח, עם או בלי המלצות. לך למקום הזול ביותר.

יש גם אנשים שקונים רכב ולא נוסעים הרבה, כלומר נוסעים בעיקר בתוך העיר, טכך הקילומטרז' לא עולה מהר.

מי קבע שהמדיד המכני הוא מכויל?

אני מאמין שיש לך ניסיון רב ממני. אבל השבוע חפשתי לגטס שלי לוח שעונים. פירוקיה בבאר שבע רצתה מחיר פי 2 ממחיר של פירוקיה המאגר בראשון לציון. אמנם לי יש גטס, ויש גטס כמו זבל בפירוקיה, אבל למאגר יש אתר אינטרנט שתוכל לבקש מהם, והם יחפשו לך ויתנו לך הצעה מחיר.