Matanel

לאחרונה חזרתי מטיול באירופה במסגרתה שכרתי רכב מסוג מרצדס B180 . די נדיר לראות את הרכב על כבישי הארץ ועל כן אביא כאן רשמים וביקורת אישית שלי לאחר שבועיים אינטנסיביים וקרוב ל 3,000 ק"מ בהם הרכב הוביל אותי בכבישי גרמניה הולנד וצרפת. כחלק מההכנות לטיול שצפוי היה להיות ארוך יחסית וכולל בתוכו ק"מ רבים של נהיגה הוחלט לשכור רכב מקטגוריה בכירה יותר וזאת על מנת להנעים ככל האפשר את הזמן הדי רב שאנחנו צפויים לבלות על הכביש. הזמנתי דרך 'אופרן' רכב מסוג פולקסוואגן פאסאט סדאן אוטומטי או דומה לו (האוטומט זה רק בגלל דרישת האישה, סחבק גיבור גדול עם גיר רגיל). מי שסיפק את הרכב בפועל הם יורופקאר. נוחתים בפרנקפורט בשעות הבוקר המאוחרות וצועדים לעבר דלפקי חברות ההשכרה, במתחם הדלפקים מקבלת את פנינו BMW M4 מדהימה שמוצבת שם בתור פרסומת של Sixt, הבימר מושכת הרבה תשומת לב מהקהל שבתורו מרבה להצטלם ולהסתובב סביב האטרקציה. ניגשים לדלפק של יורופקאר ולאחר המתנה קצרה מקבלת את פנינו הפקידה. לאחר מעט "סמול טוק" וטופסולוגיה שגרתית היא ניגשת לחלק האחורי של העמדה בכדי להביא את המפתחות לרכב הנכסף. הפקידה חוזרת ואני מזהה שהיא אוחזת בידה מפתחות בצורה שנראית לי מוכרת אבל לא דומה למפתח של פולקסוואגן. היא מתקרבת עוד צעד ואז יורד לי האסימון – זו מרצדס(!!). איזה כיף אני מהרהר לעצמי, אני הולך להעביר את הטיול ב C קלאס נוחה יפה ומרווחות!! או שמא אזכה לשדרוג ל E קלאס ספינתית? למה לא הלכתי למלא לוטו לפני הטיסה? הפקידה מושיטה לי בחיוך את המפתח ואני שואל בעדינות: Which Mercedes is it? הפקידה: It's a B class. אני (בלב): סע**ממק ער**ס זה לא מה שהזמנתי, איך הם הגיעו מפאסאט לB- קלאס, מה זה הB קלאס הזה בכלל? זה לא האח החורג והמכוער של הA קלאס? זה לא רכב שמיוצר במיוחד לנהגי מוניות שרוצים להרגיש עם אבל להיות בלי? איפה זה ואיפה החיזיון שלי מלפני רגע בו אני שועט באוטובהנים ב E קלאס חדשה ונוצצת? אני (בקול): Diesel? הפקידה: No, petrol. אני: עושה את הפרצוף הכי מסכן ומבואס שאני יכול. הפקידה: עושה פרצוף של "זה המצב – תתקדם". אומר לעצמי ולאישה, יאללה נלך לבדוק את האוטו, אם המזוודות נכנסות לתא המטען ניסע ויהיה בסדר, הרי זו בכל זאת מרצדס, כמה גרוע זה כבר יכול להיות? מגיעים לרכב, נראה חמוד במבט ראשון, מגלה שמדובר בדגם B180, צבע כסף מטאלי, ג'אנט יפה. מעמיס את 2 המזוודות (גדולות יחסית) לתא המטען יחד עם תיקי היד שלנו , דלת תא המטען נסגרת בקושי, אבל נסגרת. נכנסים לתא הנוסעים נראה סביר ממבט ראשון, 6,000 ק"מ על מד האוץ. סיעור מוחות קצר יחד עם האשה מביא אותי למסקנה שגם ככה אנחנו עייפים אחרי לילה לבן + טיסה, לפנינו נסיעה של 400~ ק"מ לכיוון הולנד ומשכך יהיה זה בזבוז זמן ואנרגיה לרדת חזרה לדלפק ההשכרה ולהתחיל להתווכח. מה גם שבמגרש החניה סביבי לא ראיתי איזשהו רכב טוב יותר שהיה שווה להתעקש עליו, "זה מה יש ועם זה ננצח" – יוצאים לדרך! אחרי שהתלוצצנו נעבור לקטע האומנותי עם כמה מילים על הרכב עצמו: עיצוב: הדור הנוכחי של ה B קלאס עבר מתיחת פנים די משמעותית לעומת הדגם היוצא שאיך נגיד? יפה הוא לא היה. הפרונט קיבל עיצוב אגרסיבי יותר שמיישר קו עם הליין הנוכחי של מרצדס ומעניק לרכב מראה ספורטיבי יותר שבבסיסו מוגדר כ – "מיני ואן קומפקטי". החלק האחורי בעל פנסי הלד הגדולים יחד עם דמוי 2 יציאות אגזוז גדולות מצופות ניקל בהחלט תורמים לנראות של הרכב. הרכב שאני קיבלתי צויד גם בסט חישוקי 17 אינטש יפים מאוד בעיני. מרווח פנים שימושיות ואבזור: האקזמפלר שקיבלתי הגיע עם מושבים דמוי באקט בריפוד בד משולב עם עור, למושב הייתה אופציה להאריך את המסעד שתומך בירכיים ומדובר בתוספת מבורכת. לא הורגשה עייפות או כאבים גם אחרי נסיעות ארוכות. ידית ההילוכים ממוקמת במקום בו נמצאת ברוב הרכבים ידית תפעול המגבים. תפעול ידית ההילוכים פשוט למדי. מיקום הידית "משחרר" למעשה את הקונסולה המרכזית ונותן לה מראה פחות עמוס + עוד תא אחסון, לא רע בכלל. סביבת הנהג באופן כללי ידידותית מאוד למשתמש, הלחצנים שעל ההגה ובמערכת המולטימדיה נוחים לתפעול. מערכת המולטימדיה מגיעה בצורת מסך דמוי טאבלט שמונח בחלק העליון של הקונסולה. לטעמי היו יכולים להשקיע מעט יותר בהטמעה של המסך באופן שיפגע פחות בעיצוב הקבינה. הספסל האחורי לא היה בשימוש אצלנו והתיישבתי בו רק לשם הסקרנות. המסקנות הם שמרווח הרגליים הוא טוב +, לצורך העניין אני 1.90 ובכל זאת הצלחתי לשבת במושב מאחורי הנהג כאשר האחרון מכוון לפני תנוחת הנהיגה שלי ("ישבתי מאחורי עצמי"), עושה רושם ששלושה מבוגרים צנומים יותר יוכלו לשבת במושב האחורי בלי לסבול. בונוס נוסף ליושבים מאחור הוא מרווח ראש משופר תודות לעיצוב המיני - וואן. איכות החומרים מעט מאכזבת, אמנם בחלק העליון של הדשבורד ניתן למצוע חלקים רכים ונעימים למגע אולם ככל שיורדים כלפי מטה וכן בדלתות החומרים נהיים נוקשים יותר ונעימים פחות – לשם השוואה גסה, באופן חד משמעית הייתי מעדיף את תאי הנוסעים של המתחרות לבית אאודי וBMW. איכות ההרכבה מעולה, הכל מהודק למקומו ולא משמיע ציוץ גם כנוהגים ברחובות מרוצפי אבנן כפי שניתן למצוא בהרבה מקומות באירופה. לגבי האבזור – הרכב אותו קיבלתי הגיע מאובזר באופן די מוזר ובמפרט שלא ממש דומה לזה המשווק בארץ: מה יש: חלונות חשמליים, מערכת ניווט מקורית, 2 שקעי USB (אחד לטעינה ואחד מתממשק עם המולטימדיה), פנסי לד, כסאות דמו באקט משולבי עור כאמור, חימום בכיסאות, מערכת מכאני, מערכת התראה לאי שמירת מרחק, בקרת שיוט ומגביל מהירות, חיישני חניה קדימה + אחורה. מה אין: קיי לס, גג שמש, כיוון חשמלי למושבים+זכרונות, מערכות בטיחות כגון תיקון סטייה מנתיב, התראת שטח מת, זיהוי תמרורים (שאני חושב שזו מערכת די נחוצה בנהיגה באירופה), מצלמת רוורס, מערכת המולטימדיה בסיסית ביותר ולמעשה אין בה כלום פרט להתממשקות לשירים בטלפון ובחירת מצבי נהיגה (אקו,קומפורט,ספורט וכו') ועוד כל מיני הגדרות לא מעניינות. הייתי מצפה שלפחות יהיה חיבור לאדרואיד אוטו\קאר פליי אבל נוכחתי שלא. איכות השמע ברמקולים המקוריים בינונית מינוס. מנוע גיר שלדה: הB180 מצוידת במנוע 1.6 ליטר טורבו בנזין המשודך לתיבת הילוכים רובוטית כפולת מצמדים בעלת 7 מהירויות. המספרים מדברים על 122 כ"ס וזינוק ל100 קמ"ש ב- 9.1 שניות כאשר כל העסק הזה מניע את הגלגלים הקדמיים. למרות המספרים הצנועים הרכב זריז מאוד באופן מפתיע, כח זמין לא חסר כמעט בכל מהירות, תיבת ההילוכים עובדת מדהים, אמנם כמו כל רובוטית כפולת מצמדים היא תמהר להעלות הילוכים לטובת חסכון בדלק אולם ברגע האמת בלחיצת דוושה הגונה היא תוריד בחלקי שניה גם שניים ושלושה הילוכים אם צריך והרכב ישגר את עצמו קדימה. אפשר לנהוג את ה B180 הצנועה מבלי להתבייש גם בנתיב השמאלי באוטובהאן במהירויות שבארץ היו "מזכות" אותך בלילה במעצר. חרף האמור, כמעט כמו כל מנועי הטורבו המודרניים, גם כאן מירב הכח מצוי בסל"ד נמוך והמרצדס החביבה מאבדת מן הדחף ככל שעולים בסל"ד אולם זה טבעי וצפוי. מהירות השיוט האופטימלית היא סביב 120 -130 קמ"ש למרות שאם רוצים אפשר כמובן יותר. מערך המתלים בשילוב עם החישוקים הגדולים גורמים למרצדס להיות מעט נוקשה וקופצנית בכבישים שלא סלולים היטב, אולם לא מדובר באיזה חוסר נוחות דרמטית או נוקשות שוברת עצמות. אפשר בהחלט לנהוג ברכב למרחקים ארוכים בנוחות. הנוקשות היחסית מפצה כשמגיעים לכבישים צדדיים ומפותלים בעמק הריין, אני לא לקחתי את הרכב למגבלות משיקולים מובנים (רכב שכור, כבישים שאני לא מכיר, אישתי ברכב, וכו') אבל מהמעט שכן ניסיתי, האחיזה קיימת ובשפע. נושא האחיזה מוביל אותנו ישירות לנקודה שלטעמי היא החלשה ביותר ברכב ובפער – ההגה. למען ההגינות אציין שאמנם יצא לי לנהוג בחיי במגוון כלים מעניינים אולם זו הפעם הראשונה שאני נוהג במרצדס. בכל הנוגע להיגוי ציפיתי לגדולות ונצורות אולם כגודל הצפייה כך גודל האכזבה, ההגה קל בצורה מוגזמת דבר שאמנם תורם לתמרונים בתוך העיר וחניות אולם מפריע מאוד לתחושת הביטחון גם בנהיגה מנהלתית באוטוסטרדות ועל אחת כמה וכמה בנהיגה נמרצת יותר בכבישים צדדים. רבים נוהגים להתלונן על ההגה של הוואגיות – אני אומר, לכו תעשו סיבוב ב B קלאס ואני מבטיח שאח"כ ההגה של וואגית ממוצעת ירגיש לכם כמו הגה של אלפא משנות ה - 80. כל כתבה על רכב שמכבדת את עצמה חייבת לכלול משפט לגבי האם ההגה מתקשר\ לא מתקשר, לכן גם אני לא אחרוג מהמנהג הקדוש הזה ואגיד שבמרצדס B180 ההגה – לא מתקשר (!!!). אני לגמרי מקווה ורוצה להאמין שבשאר ליין הדגמים של היצרן המצב לא כזה. נושא צריכת הדלק – הממוצע לכל הטיול עמד על 14.9 ק"מ לליטר. צריכת דלק מרשימה בהחלט. תוואי הנסיעה היה מעורב וכלל שיוטים מהירים באוטוסטרדות לצד דרכים צדדיות ונסיעה במרכזי הערים הגדולות. לסיכום: סה"כ מדובר ברכב נח, מרווח, בעל ביצועים טובים וסמל מבטיח. באירופה נתקלתי בו די הרבה בכבישים, המקומיים רואים בו כמוביל משפחה ראוי עם ניחוח סמי - יוקרתי. בארץ למרבה הצער נדיר מאוד לראות את הרכב על הכביש, מבט על נתוני המסירות שמפורסם פה בפורום מלמד כי החל מתחילת שנת 2018 עלו לכבישי ישראל רק 5 B קלאס בנזין ועוד כמה עשרות בודדות עם מנוע דיזל שכנראה נמכרו למוניות. לטעמי מדובר בנתוני מסירות פשוט מחפירים לדגם הזה. שיטוט מהיר לאתר הישראלי של מרצדס מראה כי הB180 (עם מפרט מעט עשיר יותר מהרכב שנהגתי בו) מוצעת במחיר התחלתי של למעלה מ- K200, והסכומים מטפסים עוד יותר אם רוצים תוספות. בנוסף יש גם את גרסת ה 200 B שממש מדגדגת את הרבע מיליון ומדובר בסכום רציני לכל הדעות. עושה הרושם שכאשר ישראל ישראלי יחפש להוציא סכום שכזה על רכב שיוביל את המשפחה הבחירה הטבעית תהיה בג'יפון מאובזר בכל טוב + עודף ביד או לחלופין להתאמץ עוד טיפה ולרכוש כבר C קלאס. לטעמי כשאפשר לקנות 3008 מאובזרת בכל טוב בפחות מ – K200 אין שום סיבה להתעכב על המרצדס הזו שיכולה במקסימום להיות קניה מגניבה כמשומשת בעוד כמה שנים. מספר מילים לגבי נהיגה במדינות שהייתי בהן: גרמניה: זו לא הפעם הראשונה שאני נוהג בגרמניה, היה תענוג כרגיל, התנועה מתנהלת בסדר מופתי, אין עקיפות מימין, נהגים אדיבים ונותנים להשתלב. התשתיות בנויות משולטות ומתוחזקות ברמה גבוהה. החסרון אולי היחיד שאני מצאתי הוא חוסר תאורה במחלפים בשעות החשכה – בחלקים גדולים של הכבישים הנסיעה בלילה היא בחושך מוחלט, אשכרה חושך מצרים ויצא לי להתבלבל איזה פעם או פעמיים בתוך מחלף סבוך עם כמה יציאות וכניסות בגלל החושך. גם במרכזי הערים הגדולות ניתן לנהוג ולהסתדר בקלות, במהלך הטיול נהגתי בתוך קלן, פרנקפורט, דורטמונד, היילדברג, מיינץ, קובלנץ, אאכן ועוד ובעבר יצא לי לנהוג גם בתוך שטוטגארט. אני אישית ממליץ לחנות בחניונים בתשלום שקרובים בד"כ למרכז העניינים. באופן מפתיע לרוב החניונים לא יותר יקרים מבארץ. הכי יקר שיצא לי לשלם היה בקלן – 15 יורו לבערך 8 שעות. כבר יצא לי לשלם יותר בחניונים בירושלים על פחות זמן חניה. לגבי מהירות מותרת ואכיפתה – כידוע גרמניה מרושתת ברשת אוטובהאנים שבחלקים ממנה אין מגבלת מהירות, אלא מאי? גם בחלקים האלה שלעיתים הם בעלי 2 נתיבי נסיעה אתם תפגשו המון משאיות שנוסעות לאט בימני ומשמאלן טור של רכבים פרטיים שרוצה לעקוף. המצב משתפר כשיש 3 נתיבים כאשר הנתיב השמאלי ביותר משמש את הרכבים הבאמת מהירים שנעים שם במהירויות גבוהות אולם עדיין גם בכבישים אלה רוב התנועה מתנהלת בשני הנתיבים האחרים סביב 130 קמ"ש. נסיעה ב200 קמ"ש לאורך זמן תחרב לך את צריכת הדלק וגם הגרמנים יודעים את זה. בנוסף על כך, חלקים מהאוטובהנים מוגבלים ל100 ו 130 קמ"ש כתלות באיכות הסלילה, מספר המחלפים ונפח התנועה. לא רק זה, הרבה קטעים של הכביש נמצאים בשיפוצים ובחלקים אלה המהירות מוגבלת ל 80 ו 60 קמ"ש. אחד המיתוסים הגדולים לגבי הנהגים בגרמניה הוא שכולם מצייתים לחוקי המהירות המותרת "ומקפידים על קוצו של יוד" ושאם כתוב 60 ויש שלט של איסור עקיפה אז כולם נוסעים 60 ולא עוקפים. בגדול, מניסיוני המצב לא ממש ככה. אמנם בקטעים של עבודות בכביש עם הגבלת מהירות יש האטה בתנועה אבל לרוב גם אם כתוב 60 כולם נוסעים 70 -80 ועוקפים אחד את השני חופשי. בכביש שמוגבל ל100 יסעו גם 120. רוב מצלמות המהירות בגרמניה ממוקמות בתוך הערים והכפרים שם המהירות מוגבלת ל 70, 50 ואף 30 קמ"ש בחלק מהמקומות. על כן, כשנוהגים בתוך שטח בנוי חשוב מאוד כן להקפיד על המהירות המותרת וגם המקומיים נוהגים כך, יכול להיות מצב שתאלצו לנסוע כמה מאות מטרים עם מגבלת מהירות של 30 קמ"ש, קצת מעצבן אבל לא נורא. במהלך הנסיעות בגרמניה השתמשתי בWAZE. למרבה ההפתעה התכנה התריעה על מצלמות מהירות למרות שלמיטב הבנתי בגרמניה אסור להשתמש באמצעים לגילוי מצלמות ושיבושן. בכל מקרה מומלץ לפתוח עיניים ולהיות זהירים בנושא הזה כי כנראה הוויז לא מכיר את כל המצלמות ומיקומן. הולנד: הכבישים והתשתיות פשוט מדהימים, אפילו יותר טובים מבגרמניה. המהירות באוטוסטרדות מוגבלת ל100 ול130 קמ"ש. אכיפת המהירות בהולנד נחשבת לנוקשה מאוד כראוי למדינה שהיא מולדת מצלמת הגאטסו. לצורך כך יש להם שיטות נוספות מעבר למצלמות כמו מדידת מהירות ממוצעת בקטעי כביש מסוימים. הוויז מתריע על כך וגם על מצלמות. אחד האתגרים שלי אישית בטיול הוא לחזור מהולנד בלי דו"ח מהירות, מאמין ומקווה שהצלחתי. מרכזי הערים בהולנד בכלל ובאמסטרדם בפרט הם די צפופים ולא ידידותיים לנהג בעיקר מבחינת חניה. אני שמעתי לעצות חכמים שאומרות שפשוט אסור להכנס עם רכב לתוך אמסטרדם ועל כן הזמנתי מלון עם חניון באחד הפרברים. לתוך העיר התניידנו בחשמלית שהייתה יעילה כמו כל התחבורה הציבורית בהולנד. מעבר למגבלות המהירות הנוקשות באזורים הבנויים יש שלל נתיבי אופניים שזרים לנהג הישראלי, מומלץ כמובן לנהוג במשנה זהירות מפני שכמה רגעים של חוסר תשומת לב עלול להוביל אתכן למפגש לא צפוי ולא נעים עם סבתא הולנדית חביבה הרוכבת להנאתה על אופניים. צרפת: לא יצא לי לנהוג שם הרבה, הייתי יומיים באיזור שטרסבורג. השילוט בכבישים פחות ברור וגם הנסיעה בתוך שטרסבורג לא מאוד נעימה. בצרפת נתקלתי יותר בנהגים שמזכירים את הנהג הישראלי – חותכים, לא מאותתים, לא שומרים על הימין. התופעות המוזכרות קרו שם פחות מבארץ אבל עדיין, מומלץ למאוד להיות אקסטרה ערניים, זה לא גרמניה.

אני מכיר מישהו שגר כבר כמה חודשים בדירת AIR BNB. משלם על דירת חדר וחצי מרווחת מרוהטת עם חצר 3,500 ש"ח כולל הכל. החסרון - איזור לכאורה לא טוב, נווה דוד.

לגבי מלאי של וולבו - לא יודע, מניח שאתם צודקים. לגבי סחירות של אאודי - הQ5 האחרונה זו האאודי השלישית ברציפות שאני מצליח למכור בשוק הפרטי בקרוב\מעל המחירון. כמובן שהסוכן מכירות הציע לשלם מחירון על הרכב אבל כמובן שזה היה מקטין את ההנחת מזומן.

נכנס גם נכנס. אם אתה רוצה יותר פירוט - אשמח בפרטי

לא הלכתי בסטטיסטיקות מאוד אחורה, אבל בינואר פברואר 2018 מהקובץ שהעלו פה בפורום עלו לכביש 197 Q5 לעומת 141 XC60, לא פער מטורף אבל עדיין די גדול. למיטב זכרוני זה היה גם המצב עם הדגם הקודם במיוחד לקראת סוף חייו שאז שיווקו אותו במבצעי "כסאח". בשורה התחתונה זה לא באמת קובע איזה רכב יותר טוב. באותה נשימה אני חושב שאי אפשר להגיד בצורה אבסולוטית שXC60 יותר טוב מQ5. ברמות מחירים האלה בפרט זה המון פעמים עניין של טעם אישי ולפעמים חיבור למותג.

אני יכול להגיד לך לגבי הQ5: יש לי ניסיון גם עם הדגם הקודם וגם עם החדש. הדגם הקודם שהיה בבעלות המשפחה (2015) היה נח מאוד ומפנק, הבעיה שהוא מפגר טכנולוגית. לא נתקלנו בבעיות אמינות או בתא נוסעים מתקלף כפי שציינו פה. הQ5 החדש זו פשוט קפיצה אדירה קדימה. הרכב יותר חזק, עוד יותר נח ועוד יותר מתנהג. הגרסה המומלצת כמובן היא לקשרי + טק-פק. הרכב מאובזר מכל טוב גם במערכות בטיחות וגם במערכות "פינוק" כמו לוח שעונים וירטואלי, אנדרואיד אוטו, תאורת אווירה ועוד. הQ5 מוביל כבר שנים במספר המסירות בקטגוריה ולדעתי במקרה הזה "העדר" לא טועה. למען הגילוי הנאות לא נהגתי ברכבים האחרים שאתה מתלבט לגביהם, מניח שהם גם טובים, נסיעת מבחן חובה כמובן. הייתי כן מוותר על הX3 הנוכחית ושוקל להמתין לדור החדש שיגיע.

לפני כ12 בהיותי חייל צעיר גם אני נפלתי לשטות הזאת של הפירמידה, "שיווק רשתי" בשפה מכובסת. שני חבר'ה פזמניקים בבסיס הביאו "בשורה", על חברה חרטא בשם "יוביפון" שלכאורה משווקת שיחות קוליות באינטרנט, משהו שהיה נראה מטורף באותם ימים. הימים היו ימי טרום הפייסבוק והמידע לא היה כל כך נגיש. הלכתי להרצאה בתל אביב והכל נראה נכון ומפתה, האפשרות הלכאורית להרוויח סכומים שבתור חייל נראים דמיוניים קסמה לי (ולעוד רבים) מאוד. בטרם ההצטרפות שיתפתי את הוריי היקרים שיודעים דבר או שניים בחיים, הם הביעו ספקות אבל בסופו של דבר אפשרו לי להצטרף ועזרו לי במימון. לימים אני חושב שהם לקחו את ההחלטה ביודעין בתור תשלום שכר לימוד שיזהיר אותי בגיל צעיר ויתן לי ניסיון מוחשי לגבי תרמיות שאני עלול להיתקל בהן בהמשך חיי הבוגרים. מיותר לציין שלא נחלתי הצלחה רבה והפסקתי להתעסק בזה. אין לי מושג אפילו מה קרה לחברה הזו. מעבר לאיבוד סכומי הכסף, הסכנה האמתית לטעמי בעולם הפירמידה הוא שתאבד את כל מעגל החברים והמקורבים שלך תוך ניסיונות אגרסיביים למכור להם ולהכניס גם אותם לצרה הזו.

גם לי יש כבר כמעט שנה חשבון TIDAL HiFi , נהנה מכל רגע. אם ספוטיפיי היו מציעים איכות דומה הייתי אולי טורח לבדוק. גיסי לעומת זאת טוען בתוקף אחרי שהתנסה בTIDAL שלספוטיפיי יש יתרון גדול ברשימות ההשמעה ולכן הוא מעדיף אותם.

ה Q - 5 החדש כצפוי מוביל את נתוני המסירות בקטגוריה כשרק הGLE של מרצדס נותן פייט ראוי. מעניין אם זה ישתנה כשיגיע הX-3 החדש.

הפתרון של אלפיין נראה מעניין מאוד. ככל הנראה מבחינת איכות שמע ותצוגה מדובר בפתרון הטוב ביותר. לגבי הפותחי מסך שמתקינים בארץ - לי היה ניסיון עם מערכת כזו בQ5 2015. שולם (הרבה כסף) על התקנה שלה במעמד הזמנת הרכב. לשלילה אציין כי הרזולוציה לא הייתה הכי חדה וממשק הטאצ' היה מעט מסורבל אבל המערכת הייתה אמינה ולא היו בה תקלות כלשהן. כנראה אם היבואן בחר לאפשר התקנה של מערכת כזו דרך "מתקין הבית" שלו (שהוא גם נותן אחריות עליה לאורך כל תקופת האחריות על הרכב עצמו) אזי מדובר בכל זאת במוצר סביר.

הרכב אמנם יוצר ב - 2015 אבל הטכנולוגיה של מערכת המולטימדיה היא בערך מ2008. הQ5 שיש לך הוא הרכב האחרון שאאודי השתמשו בו במערכת מולטימדיה העתיקה הנ"ל. בQ5 החדשה כבר קיימת מערכת מולטימדיה מתקדמת שנות אור. בשנת 2015 היה צריך לשלם תוספת במעמד ההזמנה על מנת שיתקינו מצלמת רוורס ברכב. כנראה שהיד הראשונה התקמצנה על העניין והסתפקה בחיישנים הגראפיים שקיימים. כדי לקבל ברכב הזה חיבור למצלמה + פונקציות של מולטימדיה אנדרואיד (WAZE פנגו ויוטיוב) יש צורך להתקין פותח מסך, מדובר על סוג של מסך מגע משני שמתחבר על המסך המקורי ומופעל בלחיצה על כפתור שמוסתר מתחת ליחידת המזגן. בזמנו גם התוספת הזו הייתה עולה כמה אלפים. לא יודע מה המצב כיום, יתכן והמחירים ירדו מעט. יכול להיות שיש פתרונות אחרים שאני לא מכיר. הייתי ממליץ לך לעשות את ההרכבה ב - CLASS A. אלה מתקיני הבית של אאודי ישראל ויש להם ניסיון של שנים עם רכבים כמו שלך. המחירים שלהם לא זולים אבל במקרה הזה הייתי מעדיף להפקיד את הרכב בידיים של מישהו שמכיר ועשה אלפי התקנות כאלה.

הייתי באותו סיפור לאחרונה. הייתה התלבטות בין מערכת המבוססת על חימום צינורות מים העוברים מתחת לריצוף לבין מערכת המבוססת על לוחות אינפרא-אדום. להלן בקצרה מאוד היתרונות והחסרונות של כל מערכת: אינפרא-אדום: יתרונות - עלות התקנה נמוכה, דורש "נפח" התקנה מצומצם יחסית (כ3 ס"מ ). חסרונות: עלויות חשמל שעלולות להגיע לסכומים אסטרונומיים, חשש לקרינה. בעניין הקרינה אציין כי בדקתי הרבה באינטרנט וגם עם מומחים, הדעות הן לכאן ולכאן אין מחקר מדעי חד משמעי בנושא. חימום על בסיס מים: יתרונות - עלויות חשמל נמוכות יחסית לאינפרא אדום. חסרונות: "נפח" התקנה גדול יותר (כ5 ס"מ), עלות התקנה יקרה יחסית. בסוף החלטתי לוותר על חימום תת רצפתי - על האינפרא אדום אשתי לא הייתה מוכנה לשמוע בגלל העניין של הקרינה. על החימום במים נאלצתי לוותר בגלל העדר מקום להתקין את יחידות החימום וגם בגלל שגובה התקרה בדירה שלי גם ככה יחסית נמוך ולא רציתי לגזול עוד מקום. אם הכל היה מסתדר הייתי מעדיף את החימום במים.

מבין לגמריי את פותח השרשור, גם אני קניתי רכב בלי שבדקתי לפני היתכנות התקנה של מערכת וחשבתי שאחרי הקניה אפשר לפתור הכל. אז מסתבר שזה לא ככה, אל תקנה סיטרואן C4 מ2011 והלאה. אי אפשר להתקין שם מערכת (בתכלס אפשר אבל זה יעלה הרבה מאוד כסף וידרוש שינויים מבניים בקונסולה ובדלתות). אין מקום להכניס רדיו דיסק סינגל דין ובטח שלא דאבל דין. בנוסף, יש רווח מזערי בדלת להתקנת רמקול מה שאומר שרק מידבאס שטוח יכנס שם. אף אוטו לא מושלם אבל יש רכבים שמשמעותית יותר נח להתקין בהם, בד"כ זה כל המאזדות והטויוטות למיניהן.

אצל חמי וחמתי וגם אצל שני הגיסים שלי יש את המכונה הזו שמופיעה בתמונות (לכולם אותה מכונה). עלתה להם פרדסים של כסף אבל הם מאוד אוהבים קפה ונהנים מהמכונה מאוד. למיטב ידיעתי הם משתמשים בקפה מאורו. אני המוזר היחיד במשפחה שלא אוהב קפה, אבל לפעמים נחה עליי המוזה ואני שותה איזה כוס קפה שחור של נחל'ה או קפה טורקי. בהתחלה הסתכלו עליי מוזר בקטע הזה אבל למדו לחיות עם השונות שלי .

הרבה פעמים הצרימה היא בכלל מהמידבאס ולא מהטוויטר. ההימור שלי: ביצעו חר* של התקנה, בטח הרכיבו את המידבאס ישירות על פח הדלת בלי טבעת הגבהה או באיזה קומבינה אחרת על התושבת של הרמקולים המקוריים. שלא נדבר בכלל על בידוד אקוסטי. העצה שלי: כמו שאמרו לך מספר פעמים לפני, גש למתקין נורמלי (ולא חסר כאלה - רק תבקש ויפנו אותך) שיסדר את ההתקנה ויעשה בידוד אקוסטי הכולל יריעות דיינמאט וספוגים. אני מבין ללבך שבאת למקום מסוים ושפכת פרדסים של כסף לשווא. חרף זאת, הייתי ממליץ לך לנתק אתם מגע, הם לא יפתרו לך את הבעיות ובמאמר מוסגר אגדיל ואומר שכנראה הם גם לא מסוגלים ולא יודעים לפתור את זה. בגדול הציוד שלך הוא לא רע ולא הייתי ממהר להיפטר ממנו. שוב פעם, תסדר את התקנה ותביא את המערכת למצב שאפשר לשמוע מוזיקה בצורה נורמאלית, אני מאמין שאפשר להגיע לתוצאה סבירה גם עם הציוד שיש לך היום. אח"כ תמיד אפשר לשפר ולשדרג. לגבי הליכים משפטיים - עצה ידידותית, רד מזה. בזבוז כסף וזמן.

אאודי Q5, עלייה לכביש ביולי 2015 מנוע 2.0 טורבו, 225 כ"ס. 26,000 ק"מ חבילת לקשורי - הכוללת חישוקי 19', פגושים בצבע הרכב, מושבים חשמליים, פתיחת תא מטען חשמלית ועוד. קיימת התקנה של WAZE ברכב. ללא תאונות וללא תיקוני צבע. עבר טיפול גדול ביולי האחרון בוצע לרכב טיפול דיטיילינג מלא (חיצוני ופנימי) כולל ציפוי נאנו. רמקולים משודרגים תואמי מקור של חברת ESB האיטלקית. 235,000 ש"ח.

הצצתי במפרט הטכני באתר של אודי ישראל, שם מופיע כי גם גרסת הבנזין וגם גרסת הדיזל מצוידות בתיבת Stronic 7, זוהי תיבה כפולת מצמדים. בדור הקודם לפחות נכון למודל 2015 אכן קיימת תיבה פלנטרית מסוג ZF8 הנהדרת. עוד שוני בין המפרט הטכני לכתבה - זמן הזינוק מ 0 ל 100, עומד על 6.3 שניות במפרט לעומת 6.9 בכתבה.

הייתה לי פנדה 2012 עם מנוע 0.9. החזקתי אותה במשך כמעט 3 שנים בתור משומשת, 0 תקלות, לא חיישנים ולא סיבוכים. מעבר לטיפול שנתי לא הוצאתי מאום על אחזקה. הפנדה היה אחלה רכב והמנוע 0.9 הזיז אותו יופי יופי.

הרכב: סיטרואן C4 2011, "צורה חדשה", מנוע 1600, 120 כ"ס. תאור הבעיה: לבנסיעה בשעות היום כשחם מאוד בחוץ והרכב סופג שמש ישירה המזגן פתאום מפסיק לקרר, זה קורה בעיקר בנסיעה בכביש בינעירוני במהירות שיוט. גם שמסובבים את הבורר למצב "5" הכי גבוה, המזגן סתם מוציא אוויר ולא מקרר, התופעה מתרחשת גם במצב סירקולציה פנימית וגם שהוא אמור לקחת אוויר מבחוץ. כיבוי של המזגן לכמה דקות "פותר" את הבעיה והמזגן חוזר לקרר לכמה דקות ושוב מפסיק וחוזר חלילה. לא כיף לנסוע בכביש החוף בקיץ בלי מזגן ועם חלונות פתוחים. מה הקטע המוזר? בשעות החשיכה התופעה הזו לא מתרחשת כלל! המזגן מקרר ברציפות בלי להתנתק ומקפיא את תא הנוסעים כשהבורר נמצא על מצב 2 מתוך 5. אשמח לכיוון\ המלצות לפתרון התופעה המציקה הזאת.

תדרוש טופס 161 ומכתב שחרור לכספים שצבורים עבורך בקרן הפנסיה. את השלמת פיצויי הפיטורים יחד עם פדיון חופשה והבראה אתה אמור לקבל בתלוש גמר חשבון. אם עבדת שם תקופה ארוכה הייתי ממליץ לך לפנות לעו"ד לבדיקה כללית של הזכויות שלך לאורך כל התקופה. במאמר מוסגר אציין שמניסיוני עם המעסיק שלך עשויות להיות בעיות בהיקף משרה שלך ובתשלום שעות נוספות. Sent from my Redmi Note 4 using Tapatalk

היום ראיתי את הדוח בעיניים בפעם הראשונה. יש מתחת לתמונות פס מידע עם נתונים על העבירה: מהירות מותרת 70. מהירות נמדדת 49. עכשיו אפשר להפסיק את הטרחנות בנושא ולנסות לחפש בכל פסיק ותו שאני כותב? Sent from my Redmi Note 4 using Tapatalk

אז ההשערה שלך לא נכונה (ובמאמר מוסגר אציין - שוב מוציאה דברים מהקשרם), מה שכתבתי הוא נטו תיאור כללי של סיטואציה בה איך לפי ראות עייני נהג מגיע לצומת המדובר אשר לא מבוסס על תיאור של אמא שלי באוזניי, נושא המהירות לא עלה כלל בשיחה ביני לבין אמא שלי, יש מצב שהיא נסעה גם 15 קמ"ש, אין לדעת. הדיון לגבי מבנה הצומת ומסוכנותו מגיע ממני בלבד. היא לא קראה ולא תקרא את הנאמר כאן. העצה של אביG נראית לי מקצועית מועילה וטובה, אנסה ליישם אותה ונקווה לטוב. תודה רבה.

לא כתבתי בשום מקום כמה היא נסעה, אני לא יודע כי לא הייתי איתה באוטו. למען האמת לא זכרתי בכלל כמה מותר שם. זה שאנשים "טסים" שם זה דבר ידוע. אין צורך להחפז להסיק מסקנות וליצור עובדות על סמך דברים כלליים שנכתבו. אני מניח שאין משהו שאני יכול לעשות כדי לבטל את הענישה. מצד שני ברור שנעברה עבירה וצריך לשלם עליה אם בכסף ואם בתקופת שימוש בתחבורה ציבורית. מה שיתנו נקבל בהבנה. אין כוונה להעלות את עניין הצומת בפני הקצין\ תובע, מסוכנות הצומת מעניינת להם את הימנית והשמאלית במידה שווה. העליתי את הנושא פה כי מדובר בפורום רכב ויכול להתפתח דיון מעניין. ננסה להביע התנצלות והפנמה, נקווה שבשילוב עם העבר הנקי זה יגרום להתחשבות בעונש.

מדברייך עולה שאתה יודע בוודאות מה רף האכיפה במצלמה הספציפית וכמה היא נסעה בפועל. האם אתה חלק מהמערכת? האם כבר עיינת בדו"ח ע"י הצלבת נתונים מהשרשור? במידה וכן אני חושב שאנחנו זכאים לפחות למינימום גילוי נאות. היא עברה להתגורר באזור רק לאחרונה ככה שהנתיב די זר לה. אני מקפיד לרשום בכל הודעה כי האשמה במקרה היא ללא ספק של אמא שלי. פשוט לטעמי יתכן ומבנה הצומת "עזר" לה. ובלי שום קשר אני חושב שמדובר בצומת מסוכן ולא ידידותי לנהג. הכוונה שלי בהפרדה מפלסית בין הנתיבים היא כמו הגשר מעל צומת קריית אתא, אם היה גשר לנוסעים ישר בלי כל הרמזורים היו יכולים להיחסך הרבה מקרים מהסוג הזה. זה שהצומת לא שונה מצמתים אחרים לא הופך את הנושא לבסדר. אם היינו בגרמניה או בצפון איטליה סביר להניח שהיו מוצאים סידור תחבורתי אחר ומתקדם יותר למקום מסוג זה. לטעמי, עצם הצבת המצלמה דווקא שם תומכת במקצת בטענה שלי והיא נובעת משני מניעים עיקריים: 1. צומת מסוכן בו היו הרבה תאונות 2. פוטנציאל מקסום הכנסות מדוחות בדיוק בגלל המקרים הללו. אנסה לשלוח מכתב, מקסימום אם לא יעזור ננסה לדבר בבוא העת עם הקצין\ תובע ולהסביר להם את המצב.

אין ספק שהגורם האנושי במקרה הזה הוא מובהק. אני לא בקיא בסדרי הופעת הרמזורים שיכולים להיות מושפעים גם מנתיב המטרונית, אבל איני שולל את הטענה לפיה אין מצב בו הרמזור שמאלה ירוק והרמזור ישר אדום. נכון, המהירות המותרת שם היא 70 אבל בפועל מדובר בכביש די ראשי שלא קרוב למקום מגורים ואנשים "טסים" שם. במקרה הנדון מבחינת מהירות היא כנראה נסעה כחוק כי לא הוזכר בדו"ח עבירת מהירות. מה מבלבל בצומת הזה על פני אחרים לדעתי? 1. ריבוי נתיבים, 6 במספר עם לוקחים בחשבון את הנתיב פניה ימינה כמה מטרים לפני המובילים לכיוונים שונים, כולל נתיב מטרונית. 2. מגוון אורות וגירויים אלקטרוניים מבתי העסק הסמוכים שעלולים להפריע בעין וליצור עומס מיותר של מידע שהנהג צריך לעבד במיוחד בחושך. גם אני, שמכיר את הכביש הזה היטב חש אני נוחות כל פעם שאני צריך לעבור שם. 3. ההפרדה הפיזית בין נתיבי הפניות מגיעה בדמות אי תנועה מסכן מטרים ספורים לפני הרמזור. מה היה עוזר לטעמי (אני לא מהנדס אזרחי ואין לי השכלה בתחום תשתיות כבישים) 1. הפרדה מפלסית בין נתיבי ישר, שמאלה ומטרונית. 2. לחילופין, חציצה פיזית מובהקת ומוקדמת יותר בין הנתיבים. 3. למקם את הרמזור לנוסעים ישר לא קרוב לרמזור לפונים שמאלה. כלומר ליצור צומת מדורגת וברורה יותר.