דובי מילר

אלון כמו שכתבתי קודם , הבחור זכה באליפות העולם ב-2003 רק מפני שסיטרואן בחרו ללכת על בטוח ופחדו לתת ללואב ללחוץ גז בראלי בריטניה 2003 . לא היה חסר הרבה שאצל פטר בקורות חיים היה כתוב שב-2003 הוא היה כמעט אלוף עולם ואילו אצל לואב היו כבר 4 אליפויות. סיטרואן לא חזרו על הטעות הזו שוב. דובי

דני נראה לי שאתה צודק מהבחינה שזלמן לא אובייקטיבי . הייתי מאד רוצה לראות את סולברג עוזב את סובארו ומנסה להוכיח את עצמו בקבוצה אחרת , אולי אז הפלופ היה מתגלה או שהייתי נאלץ לאכול כובע.... דובי

זלמן סובארו לא בונים אוטו חדש האצ'באק בגלל שהאימפרזה לא טובה בראלי אלא בגלל שהאצ'בק החליף את האימפרזה כדגם הבא של סובארו בכלל וכמו שאנחנו יודעים, ספורט מוטורי מקדם מכירות ולכן סובארו יחליפו דגם, כחלק מקידום המכירות, אגב- גם מיצובישי מחליפים את האבו ויש כתבה נחמדה ב-CAR על שני הדגמים החדשים. לעניינו - יכול להיות שהסובארו הנוכחית גרועה אב זה ככה כבר ב-3 דגמי הראלי האחרונים ופטר לא מקדם שום דבר חוץ מלקטר. להזכירך - את האליפות הוא לקח רק בגלל שסיטרואן החליטו לא לתקוף, עם לואב, בראלי -RAC 2003 כי העדיפו מקום שני בטוח שיביא אליפות יצרנים ולא ניצחון אולי של לואב ואליפות ראשונה כבר אז. פטר בחור נחמד ומוסיף הרבה צבע לאליפות העולם, אבל אני ממש מצטער הוא לא ברמה של לואב וגרונהולם וכנראה גם לא של הירבונן. שים לב לאטקינסון, הוא עומד ראש בראש בדרך כלל עם פטר בתוך סובארו לאחרונה , אז מה? האוטו שלו בסדר ? אה, אי אפשר לדעת כי הוא דואג לרסק אותו מדי פעם... שוב אני מחזיק בדעתי כי הסולברג הנכון הוא הנינג , ממש כמו שרלף הוא לא השומאכר הנכון !!! דובי

טוב אז כצפוי לואב ניצח אבל הכי הדבר הכי חשוב סביב הראלי היתה ההופעה המוצלחת של דובאל וגרדמייסטר בראלי ולמה ? גם דובאל וגם טוני גרדמייסטר ערכו לאחרונה מבחנים בסוזוקי החדשה שאמורה להצטרף אוטוטו לסבב אליפות העולם ומכיוון שעדיין לא ידוע מי יהיו צמד הנהגים הרשמי של הקבוצה סיכוייהם גברו לקבל את הכסאות המיוחלים. נחיה ונראה דובי

אני כל כך אוהב את הויכוחים סביב האהדה בין סנה לפרוסט ולפני מספר שנים בפורום אחר התפתח ויכוח מאד מעניין ופורה בנושא. פרוסט, אלוף עולם בפורמולה-1 4 פעמים, הגיע לעולמי בשנת 83 אני חושב כאשר רוני אהרונוביץ, אז עורך "טורבו" המיתולוגי, שידר/פירשן את מרוץ הגראן-פרי של מונקו ופרוסט היה עם הרנו טורבו הצהובה. היה משהו מיוחד בנהיגה שלו שהיתה חדה ומדוייקת . בשנת 84 הסיפור,מבחינתי לפחות, השתנה , שוב במונקו כאשר סנה עם הטולמאן נכנס לתמונה ותקף את פרוסט, עקף אותו וההמשך מוכר. ג'ו רמירז שעבד עם שניהם במקלארן כתב בספרו לאחרונה כי פרוסט היה נהג של המבחנים והבדיקות של הרכב וכל המסביב וסנה היה הנהג של המרוץ עצמו והנהיגה ואולי זה בעצם מסכם הכל. פרוסט שנודע בכינוי "הפרופסור" היה מאד טכני במובן של תכנון וידע ואילו סנה היה יותר עסוק בענייני הנהיגה וביכולת האישית שלו. שניהם העריכו מאד אחד את השני למרות החיכוכים בינהם, בעיקר ביוזמתו של סנה כמובן. סנה רצה, במסגרת הרצון שלו להיות הכי טוב, להגיע ולנהוג מול פרוסט באותה המכונית, דבר ששומאכר למשל אף פעם לא היה מוכן שיקרה. מפורסם הוא ההסכם שנקבע בינהם על הקרב עד הפנייה הראשונה ומשם, מי שמוביל שולט במרוץ ללא איום מצד בן-זוגו, בכדי לשמור על שלמות הקבוצה. כמובן שסנה לא עמד בזה ותרץ זאת בתרוצים שונים, סנה היה תחרותי מדי ולא יכול היה לחשוב על מצב שבו פרוסט יהיה לפניו, פרוסט נעלב. כמובן שזכור העימות בינהם שהביא להתנגשות מכוונת מצד סנה , אבל אסור לשכוח את הקרב אל השיקאן בין שניהם , כששניהם במקלארן ובסוף עפו החוצה. פרוסט פרש וסנה לאחר דחיפה קלה המשיך, ניצח ונפסל בגלל המעבר בשיקאן, פרוסט זכה באליפות וסנה לא שכח לו את זה - שנה אחרי זה הוא לא חיכה לשיקאן אלא התנגש בו במכוון, כפי שהעיד בעצמו , בפנייה הראשונה אבל כל זה היסטוריה. אחרי שפרוסט פרש היחסים התחממו בינהם שוב וידוע אפילו על חופשה משותפת שעשו וארוחת ערב ממש בסופ"ש של אימולה לפני מותו של סנה. אין ספק שהיתה הערכה רבה בין שניהם וכל אחד מהם הכיר ביכולתו של האחר אבל הנהג שיותר דיבר אליי ולהמונים הוא סנה . דובי

אני באמת לא מבין מה סולברג עדיין עושה בסובארו ולדעתי האישית הסולברג היותר טוב הוא דווקא זה שנוהג בפוקוס הכתומה, שאגב היא המכונית היפה ביותר שמתחרה כיום, שוב לדעתי. דני, לא כולם קורצו מחומר של אלופים אבל לדובאל היו מספיק הזדמנויות והוא פשוט לא הצליח. כמו שכולם יודעים בספורט מוטורי אין יותר מדי הזדמנויות שניות. ולא הכל פוליטיקה - פניצי עף מפיז'ו בגלל שהם העדיפו את דלקור והוא פתח את הפה היכן שלא צריך. כאשר הציעו לו חוזה מוגבל למספר מרוצים באותה עונה עם רכב רשמי והשאר עם חצי-רשמי הוא לא היה מוכן ועבר למיצובישי עם האבו-WRC ועשה טעות חמורה. בוגלסקי ניצח ב-WRC בזמנו עם ה-KIT בגלל שהיה לקסארה יתרון אדיר על מכוניות ה-WRC הרגילות , בעיקר עניין של יחס משקל-הספק וצמיגים עדיפים , הנצחונות היו רק על אספלט, הקרקע הטיבעית של הצרפתים . הפוליטיקה העיפה את כלל ה-KIT מהאליפות ולא רק את בוגלסקי ולאחר מכן סיטרואן העדיפו ללכת על בטוח ולקחו את מקריי וסיינז שני אלופי עולם עם רקורד מוכח. החלטה נבונה שהוכיחה את עצמה . דובי

ניצחון שישי רצוף ללואב בגרמניה וגרונהולם מסיים רק רביעי לאחר שעף מהכביש , כנראה בעקבות לחץ מצידו של דובאל. דני אני ממש לא מסכים שדובאל הוא כישרון מבוזבז או משהו דומה ולדעתי סורדו טוב ממנו. דובאל קיבל הרבה מאד צ'אנסים בעבר ופישל ברובם תחת לחץ. כעת כאשר אין לו לחץ עליו יותר קל לו אבל הוא לא יותר טוב מכל נהג ראלי אחר בצמרת הסבב. סורדו הוכיח שהוא טוב ואפילו יותר מזה והוא גם הרבה יותר צעיר ממנו, כרגע הוא סובל מחוסר מזל- בעיות טכניות אבל את המהירות כבר יש לו. עוד קצת ניסיון והתוצאות יגיעו גם כן. היתרון הגדול של סורדו על דובאל - הוא, כמו לואב, צמח בבית הגידול הסיטרואני והיה אלוף הג'וניורים . דובי

בוקר טוב אחרי שבת שבה היו עסוקים רובנו בכייף עם ה-MDC בגרמניה ניסה דובאל לדגדג את לואב ובסוף אפילו מרקוס גרונהולם עבר אותו. אין ספק כרגע שדובאל, עם הקסארה הפרטית, שנראית נהדר אגב בצביעה הזו, הוא הנהג הבולט של הראלי. מלואב וגרונהולם אנחנו מצפים לתצוגת נהיגה כזו אולם דובאל הראה נהיגה מרשימה ולרגע אפילו הוליך את הראלי. נכון לפתיחת הבוקר השלישי והאחרון לואב מוליך בכמעט 40 שניות על גרונהולם. דובי

אוי כמה שנהניתי היום. לאחר שדילגתי על הארוע הקודם בגלל מחויבות אחרת הגעתי ל"מסלולים" לארוע שכרגיל היה מסודר , חלק מהאנשים הסתובבו במתח בשטח ואני....? הגעתי במחשבה ברורה אחת - לא לפסול ולא להתבלבל . בפעם הקודמת פישלתי ובגדול , לא הצלחתי לסיים מקצה אחד בלי לטעות והמטרה היתה היום לעשות הכל יותר לאט ולא לפספס . המסלול שתוכנן הפעם היה בגדול בצורת שמינייה ואת מקצה האימון עשיתי כמעט בהליכה , אבל לא טעיתי וזו התחלה טובה. עמדתי בטור לפני הזינוק למקצה הראשון והמים נטפו ממני, זיעה בכל הגוף , חם היה בתוך האלפא . מישל ניגש אליי לפני הזינוק ונתן טיפ קטן וטוב , האור התחלף לירוק והכל הלך חלק , איטי אבל חלק ובסיום 54 שניות ומשהו , גרוע אבל היו גרועים ממני שפסלו... . שרון עם הפיג'ו השחורה עשה מטעמים על המסלול ואני מתכונן לקצה השני . מכיוון שכבר יש זמן על הלוח החלטתי ללחוץ מעט יותר אבל לא להזיק יותר מדי לתושבת הגיר שדופקת בכל פנייה. זינוק טוב ואחר 48 שניות ומשהו אני עוצר את השעון, שוב ללא פסילות ועם הרבה זיעה. עמדתי במשימה שהצבתי לעצמי והכי חשוב נהניתי . תודה ל"מסלולים" על עונה נהדרת ולגל שעוזב אותנו ועבד קשה בכדי שאנחנו נהנה. מקווה לאיזו עונת חורף קרירה יותר . דובי (מישהו צילם היום ? )

חברים קדימה אני בטוח שקרה לכם לפחות פעם אחת או שתיים שהייתם צריכים סיוע באיזה מחקר או עבודה בלימודים. יש פה בחור שצריך סיוע ויש פה מספיק אנשים שמשתתפים באופן קבוע בתחרויות - ספורט מוטורי- שונות. זה הזמן לסייע לבחור. דובי

לא להיבהל , זו סבתא שלו

וזה מה שרייקונן הביא לגראן-פרי הגרמני...

ואת זו ג'נסון באטון מביא עימו לסופי השבוע על המסלול

סדרת הפנים היפות של הפורמולה-1 יוצאת לדרך ומס'-1 היא קורה שומאכר,אשתו של רלף

SS-3 סבסטיאן לואב היה המהיר ביותר בשני הקטעים הראשונים ואת הקטע השלישי מנצח פרסואה דובאל הבלגי עם הסיטרואן הפרטית. שלושת הסיטרואנים עדיין בראש ומרקוס גרונהולם משפר עמדות ומטפס למקום החמישי. ללואב עצמו היה קטע קטן ומביך כאשר ידית ההנד-ברייק סרבה להשתחרר באחת הפניות , דבר שעלה לו במספר שניות מיותרות. פטר סולברג חמישי כרגע והירבונן עם הפורד השנייה סוגר את השישייה הראשונה. שביעי טוני גרדמייסטר עם סיטרואן נוספת ושמיני פונס עם הסובארו השלישית. דובי

SS-1 הראלי החל לאחר ניעור האבק של אתמול וסבסטיאן לואב כבר מוביל , גרונהולם רק במקום השביעי 10 שניות פיגור . שני , מפתיע דובאל עם הקסארה הפרטית ושלישי כצפוי עוד סיטרואן - דני סורדו. אטקינסוו וסולברג ממוקמים רביעי וחמישי עם צמד הסובארו ועם הרבה ציפיות. דובי

לאיירטון סנה, ואת זה אתם כבר יודעים, יש לי רגש מיוחד שעל חלקו קראתם ועל עוד חלקים ממנו תקראו עוד בעתיד. כתבה נוספת לדור שלא הכיר אותו, והפעם הקרבות הגדולים שניהל נגד אלאן פרוסט - http://www.motori.co.il/content/view/162/10904/ דובי (אגב- למי שהכתבה מוכרת, היא פורסמה בעבר במספר אתרים באינטרנט)

סופ"ש שעבר נערך עוד סבב מרוצים בנורבגיה במסגרת סדרת ה-CORSA ITALIANA העממית . כזכור כתבתי כבר בעבר על הסדרה הזו שמיועדת למכוניות איטלקיות . אז די לדבר והנה קצת תמונות. תהנו דובי

כל פעם שמתקרב מרוץ עולה השאלה הקבועה . לא יותר פשוט להיכנס לאתר של ערוץ הספורט ולבדוק..? אה, נכון, תמיד יהיה מישהו אחר שיעשה את זה אז יותר קל לשאול בפורום, נו באמת , די עם זה כבר. דובי

אחרי רצף של 6 מרוצי עפר באליפות העולם בראלי חוזר סבסטיאן לואב ל"קרקע" הטבעית שלו, אספלט. ראלי גרמניה, מאז שנכנס לאליפות העולם נחשב לנחלתו הבלעדית של אלוף העולם הצרפתי וגם הפעם למעשה הכל תלוי בו. גרונהולם, טוב ככל שיהיה עם הפוקוס החדשה לא מספיק טובים ומהירים בכדי לנצח את לואב-אלנה עם ה-C4 האדומה. ראלי גרמניה נחשב כראלי אספלט מהיר ביותר בחלקו אבל היחודיות שלו היא שבכל LEG סוג האספלט ותנאי הדרך שונים. החלק המהיר ביותר נמצא באזור הבסיסים הצבאיים הנטושים של נאט"ו ששם מרבית הכבישים עשויים מבטון. דובי

לגבי מערכת היחסים שלו עם בני קבוצתו - אני כלל לא בטוח שעם נלסון פיקה זה היה ירח דבש... דובי

נתחיל עם זה שמבחינתי לפחות אין מגיע בספורט , מי שטוב ומשקיע מצליח . בין רייקונן למאסה לא יתפתח עימות דוגמת העימות המתוקשר כל כך בין אלונסו למאסה הוא ההבדל בתפיסה בין שתי הקבוצות- מקלארן-מרצדס ופרארי. במקלארן , רון דניס מאז ומעולם השתדל לא להתערב בקרבות בין הנהגים שלו, כל עוד זה לא פגע באינטרסים של הקבוצה. בפרארי ,בדיוק ההיפך . הם פשוט לא מחכים שיגיע העימות ואז מתערבים אלא מונעים אותו מראש באמצעות התערבות מסודרת שנועדה לשמור על האינטרסים של הקבוצה וגם של הנהגים. השנה, וכרגע אני לא זוכר באיזה מרוץ זה היה , ראינו באופן ברור מדיניות כזו בפרארי כאשר אחת מהשניים הוביל במרוץ והשני צמצם לעברו ואז לפתע הפער גדל חזרה מעט ונשמר קבוע עד סוף המרוץ. במקלארן הדוגמא הבולטת היא מונקו . אלונסו הוביל והמילטון צמצם לעברו והחל להלחיץ אותו, אלונסו זעם וצרח בקשר לרון דניס שיוריד לו את הנהג הבריטי מהגב. אגב - אתם באמת חושבים שלמאסה אין שום סיכוי ? דובי

רעיון ל-CUP - מארגני התחרות , "מסלולים" לצורך העניין ישכרו 4-5 מכוניות זהות מחברת השכרה ובתמיכת ספונסר דוגמת סוזוקי או סיאט כיום . אני בטוח שימצאו 25 נהגים שיהיו מוכנים להשתתף בקטגורייה כזו ולא רק עם המכוניות שלהם. לשמור על שוויון בקטגוריית מיאטה או כל דבר אחר זה כבר עניין יותר מסובך. דובי

רק קצת בכדי להכניס נתונים לויכוח או נקודות למחשבה - אוסטרליה - רייקונן מלזיה - אלונסו בחריין - מאסה ספרד- מאסה מונקו - אלונסו קנדה - המילטון אינדי - המילטון צרפת - רייקונן בריטניה - רייקונן אירופה - אלונסו הונגריה - המילטון . רייקונן, אלונסו והמילטון - 3 נצחונות כל אחד . המילטון - מלבד התאונה בנורבורגרינג היה על הפודיום בכל המרוצים ומוליך בדרוג הנהגים כרגע. השמועה אומרת שבמסלולים האיטיים יותר יש יתרון למקלארן-מרצדס על פני פרארי, ביחוד בכל הקשור בהפקת המיטב מהצמיגים. טורקיה אולי לא כל כך אבל מונזה וספא המתקרבים אלינו לטובה נחשבים בהחלט מסלולים מהירים. ביפאן, מסלול פוג'י , יעשה השנה שימוש לראשונה, וכן , אני יודע שנסעו עליו כבר פעם אבל לא בגירסה הנוכחית שלו, לאחר שידרוג שעבר בידי טילקה . עוד נתון למשוואה - כולם מחשיבים את המילטון כרוקי או כנהג חדש בקבוצה. המילטון מכיר את האנשים במקלארן הרבה מאד זמן, הרבה יותר מאלונסו שהגיע כאלוף עולם פעמיים ובטוח שהוא הדבר האמיתי בפורמולה-1, בטח מאז פרישתו של שומאכר. ג'קי סטיוארט , בעצמו אלוף פורמולה-1 שלוש פעמים אומר שהמילטון נהג מהיר מאד אבל אלונסו נהג יותר מושלם ממנו, עד כמה זה נכון בקרבות בינהם ? האם אלונסו הסתגל למצב שהוא למעשה לא מס'-1 בודד בקבוצה אלא במעמד שווה להמילטון ? האם גם פרארי יתנו לנו דו-קרב בין רייקונן למאסה ? דובי

חברים אני יודע שכתבתי את זה כבר בעבר ולפעמים אני מרגיש קצת נודניק בנושא הזה אבל חשיבותם של המארשלים בארועי ספורט מוטורי היא עליונה וללא תחליף. מעבר לזה, להיות מארשל היא אחת הדרכים לכל חובב ספורט מוטורי להצטרף לתחום גם באם אין לו את האמצעים להכין רכב ולהשתתף כנהג/נווט או איש צוות. אתן את עצמי כדוגמא- לפני מיליון שנה התחלתי את דרכי כמארשל במרוצי הראלי-קרוס באשקלון וזה היה ממש מזמן, למישל היו אז תלתלים שחורים ואלפא-סוד לבנה שהוחלפה אחר כך בלנצ'יה בטה ואחר כל בסיטרואן ויזה ומשם השמיים הם הגבול. מה שרציתי להדגיש הוא שזו דרך מהנה ביותר לקחת חלק בספורט הזה. אז נכון, לא תמיד זוכים להכרה או לאמירת תודה מהצוותים המתחרים ולרוב מגיעים הרבה לפני כולם ועוזבים הרבה אחרי כולם, לאחר יום בשמש ובאבק , אבל אין כייף יותר גדול מלהרגיש שייך לספורט שאנחנו כל כך אוהבים. דובי