דובי מילר

התאונה של שומאכר וקולטארד בבלגיה בכלל לא רלבנטית לעניין. הראות היתה קרובה ל-0 ואולי אפילו פחות מזה . אף אחד לא ניסה להרוג אף אחד אחר. את שומאכר הורידו במונקו בגלל חוסר ספורטיביות שגבלה בסיכון כל הנהגים על הגריד ולכן הוא נענש להורדה למיקום האחרון, מה שנתן לנו לראות את אחת מתצוגות הנהיגה הטובות ביותר שלו לאורך השנים .רק חבל שהיינו צריכים סיבה כזו בכדי לצפות בכזו נהיגה. אלונסו הורד מיקום רק בגלל שפגע בבן קבוצתו ולא באף גורם אחרעל הגריד, ועד כמה שתסכימו או לא יש הבדל גדול. ב-FIA לא יושבים צדיקים ולאורך השנים תמיד הועלו טענות שונות כי פרארי זוכים שם ליחס מפלה לטובתם. כל זה עדיין לא מצדיק כלום. הפרשייה הזו היא הרבה מעבר לכל מה שהיה פעם וכולנו תקווה שזו הפעם האחרונה. קראתי לאחרונה כתבה מעניינת באחד מהמגזינים הזרים שתמציתה מאד פשוטה - כל קבוצה שולחת לפיטס צלם מטעמה או משלמת כסף טוב לצלם מקצועי בכדי שיצלם את הקבוצות היריבות לפרטי פרטים. מגדילות לעשות הקבוצות הגדולות שנותנות לצלמים רשימה מפורטת של פריטים שהם רוצים שיצלמו, פשוט כך. מה שיפה הוא שבימי חמישי בדרך כלל הקבוצות מתחילות בהתארגנות ולכן כמעט כל החלקים פרושים במקומות שונים ליד המוסך, כמעט כולם יכולים לצלם אותם. ריגול תעשייתי דובי

פחות משעתיים לפני מקצי הדרוג והעניינים מתנהלים כרגיל בכל הגזרות. הסט-אפ של המכוניות מכוון פחות או יותר על אותו אחד ששימש את הקבוצות במסלולים של קנדה ואינדיניאפוליס, כך לפחות יצאה ההודעה ממספר קבוצות בפיטס . בקבוצת BMW-סאובר הדעות חלוקות . ניק היידפלד, הנהג הגרמני שמוליך את הקבוצה למקום שלישי שהפך לשני באליפות היצרנים, אמר כי הוא משועמם מהמצב החדש שנוצר. היידפלד אמר שלא משנה מה יעשו בקבוצה או איזו תוצאה ישיגו הם לא יצליחו להשיג את פרארי שנמצאים לפניהם וכך גם לא מסכנים אותם מאחור ולמעשה העונה כאילו נגמרה. היידפלד הביא השנה את המכונית הלבנה חמש פעמים אל המקום הרביעי וכמובן שביקר גם על הפודיום. לעומת הנהג, ד"ר מריו טייסן, המנהל הספורטיבי הכל יכול של BMW אומר כי כעת הוא נושם לרווחה, למרות שלקבוצתו אין שום קשר או חלק בפרשייה האחרונה והם למעשה זוכים מההפקר. כעת יוכלו ב-BMW לנוח מעט ולהתחיל להגביר קצב בעבודה על המכונית של השנה הבאה, ה-F1.08 . העבודות על פי טייסן יגבירו קצב לאחר סיום המרוץ האירופי האחרון, בבלגיה וזה יהיה מחר . אין ספק שאם מוציאים את הצמד מקלארן-פרארי מהמשוואה, BMW-סאובר הם הקבוצה המרשימה של העונה וכולם כבר מחכים לקפיצת המדרגה מבחינתם, להשיג נצחון ראשון בעידן הנוכחי. BMW כבר זכו בעבר באליפות עם מנועי הטורבו ששכנו לבטח באחורי מכונית הברבהאם של נלסון פיקה הברזילאי. דובי

השאלה היא לא מי היורש אלא מי יקבל את הכסא של הפורד הנוספת...כך אני לפחות הבנתי זאת ולכן יארי-מאטי הוא הכוכב העולה החדש מבית גידולו של מלקולם ווילסון, כמו הירבונן בזמנו. מה שמפתיע הוא שסוזוקי, שהציגו את המכונית לאחרונה החליטו ללכת על שני נהגים "לא כוכבים" בכדי להריץ אץ המכוניות ב-2 הארועים בהם הם מתכוונים להריץ את ה-SX4 החדשה. הייתי מעדיף שיתחילו להריץ נהג צעיר אחד ולו רק בשביל העתיד, שלו, שלהם ושל הספורט בכלל. דובי

הימור - יארי מאטי לאטבלה !!! ואם יבחר מישהו אחר זו פשוט טעות איומה !!! דובי

אם מותר לי להתערב בויכוח הסרק בינכם...כאשר מיכאל שומאכר ניגח את דיימון היל באדלייד, אוסטרליה בדרך לאליפות העולם שלו, הוא נהג בבנטון ולא בפרארי... הניגוח השני אליו אתה מתכוון, כך נראה לי, היה בשנת 1997 ובקרב מול ז'אק ווילנייב ובסופו שומאכר לא הצליח במשימתו וז'אק וילנייב זכה באליפות, הנהג הגרמני איבד את כל הניקוד שלו באליפות,ואז הוא כן היה במדי פרארי . כך שאני לא מוצא שום רלבנטיות לאיזכורו בנוגע לדיון הזה, בטח לא בכוונות לשמם הוא הוזכר.. דובי

חברים אני ממש שמח שהדיון מתעורר פה בנושא הכל כך טעון הזה ויותר שמח לגלות עוד אנשים שמגלים עניין בפורמולה-1. תשתדלו להישאר מפוקסים בויכוח בצורה חיובית. כנגד פרארי תמיד הועלו טענות שהיא מקבלת סיוע מה-FIA ושתמיד יש לה פרבילגיות שאין לקבוצות אחרות אבל זה לא אומר שבמקלארן הכל היה כשר עד היום ולשומאכר נחזור אחר כך. לפני מספר שנים, בזכות צילום נדיר של המגזין F1 RACING הצליחו להראות כי מקלארו השתמשו בסוג מסויים של בקרת משיכה, אם אני זוכר נכון זה היה בתקופה שהאקינן ודיויד קולטארד נהגו שם ובעקבות אותו הצילום נערך בירור וכמובן שהעניין טופל, גם אם לא בצורה רישמית הוא טופל. אבל הבעיה עם הידע שהיה בידיי מקלארן הוביל לכך שהם הכירו כל כך טוב את מבנה הפרארי, דבר שגרם השנה לרון דניס להעביר מחאה רישמית לשופטים לגבי ריצפת הפרארי F-2007 , והחשש שמדובר בריצפה שזזה ויוצרת יתרון אוירודינמי. כידוע, בפורמולה-1 אסור לחלקים אוירודינמיים להיות בעלי יכולת תזוזה. עלתה השאלה- כיצד ידעו במקלארן מה יש לפרארי בריצפה...? נכון, אתם כנראה יודעים לבד את התשובה. אין סימן שאלה סביב הנצחונות של אלונסו והמילטון, הם ניצחו בזכות זה שהם נהגים טובים. אם הכל היה ורוד מבחינת מקלארן ומושלם הרי פרארי לא היו מנצחים ולו פעם אחת. המכוניות לא דומות ולא יהיו כאלו כי לא הכל כל כך שקוף. אבל מקלארן בהחלט יכלו ללמוד מהחומר שקיבלו על ניסויים שעשו בפרארי ולהסיק את המסקנות שלהם, דבר שחסך להם זמן וכסף וזה הרבה , ביחוד בספורט שחי על הקצה כמו פורמולה-1. תראו כמה קשה עובדות הקבוצות הקטנות בשביל כל שנייה על השעון. רציתם שומאכר...? בפעם אחרת, יש לי הרבה מה לכתוב עליו. דובי

מרקוס גרונהולם, נהג הראלי שמוביל את אליפות העולם כרגע בהפרש של 10 נק' וזכה בעבר כבר ב-2 אליפויות עולם במדי פיג'ו הודיע היום כי בסוף עונת הראלי הנוכחית הוא פורש מנהיגה באליפות העולם בראלי. גרונהולם שהחל את דרכו בראלי בשנת 1989 ורק בשנת 2000 קיבל חוזה בקבוצה רשמית זכה באליפות העולם הראשונה שלו, במדי פיג'ו כמובן בשנת 2002 המשיך לתואר נוסף, שוב במדי הקבוצה הצרפתית. גרונהולם זכה כבר ב-30 נצחונות ב-WRC . גרונהולם הודיע שהפרישה מגיעה בזמן מתאים מצידו, כשהוא עדיין בשיא כוחו ואחת הסיבות לפרישה היא לאפשר לנהגי ראלי צעירים, בעיקר לנהגי ראלי פינים לתפוס מקום בקבוצת צמרת, פורד, אליה הצטרף לפני שנתיים. גם הנווט של גרונהולם, ראוטינן, הודיע כי הוא פורש מעולם הראלי הפעיל וכי הוא לא רואה את עצמו יושב ליד נהג אחר באליפות. דובי

אבל לא בטוח שמקלארן יצטרכו לשלם 100 מיליון דולר. על פי הערכות יותר מדוייקות כנראה שהסכום בסופו של דבר יהיה הרבה פחות, כך לפחות חושב רון דניס ועוד מספר אנשים שהחלו לעשות חישובים בנושא. רון דניס הודיע שאין חשש לעתידה של הקבוצה בפרט ושל כל מה שמוגדר כמקלארן בכלל - המפעל האולטרה-חדש לדוגמא. מקלארן כמפעל הינו מפעל רווחי ביותר ואסור לשכוח כי מקלארן אמורה להרוויח החל מהשנה הבאה סכום כסף מכובד מה-FIA על המכרז שבו זכתה לספק את ה-ECU למכוניות הפורמולה-1... גם הספונסרים של הקבוצה וגם השותפים בה כבר הודיעו כי למרות הפרשייה הזו ולמרות הכל הם עדיין נשארים מאחורי הקבוצה וימשיכו כך גם בשנה הבאה, מה שמבטיח שבעונת 2008 תעמיד מקלארן מכונית טובה על הגריד. דובי

תחת ההשפעה הרבה של ההחלטות שנפלו אתמול בפאריז החלו מקצי האימונים היום בספא. כנראה שמי שהושפע הכי הרבה מההחלטה היה דווקא פליפה מאסה, הברזילאי של פרארי שלא הצליח לקבוע כלל זמן במקצה הראשון לאחר שלא סיים ואפילו לא הקפה אחת. מי שהוביל את מקצה האימון הראשון היתה הפרארי השנייה עם קימי רייקונן ליד ההגה, שני לואיס המילטון ושלישי פרננדו אלונסו. הקבוצה שהפגינה יכולת משופרת במקצה האימון הראשון היתה ווילאימס-טויוטה ששוב סיימה בתוך העשירייה הראשונה והרבה לפני הקבוצה הרישמית של טויוטה. במקצה השני השתפרו טרולי ובעיקר רלף שומאכר שסיימו חמישי ושישי . את המקצה השני הוביל לואיס המילטון כשצמוד אליו פרננדו אלונסו. צמד הפרארי סיים במקומות השלישי-רביעי כאשר מאסה מצליח סוף סוף לקבוע זמנים ולהרגע מעט. מזג האויר בספא היה נוח מאד וכולם, או כמעט כולם מקווים שישאר כך. היחיד שהתבטא כי הוא רוצה גשם היה ג'נסון באטון של הונדה. אדריאן סוטיל הצליח לרסק את הספייקר-פרארי SPEC-B החדשה שלו . דובי

רק בכדי להוריד מעט את ההתלהבות. לצערכם מקלארן לא נסעו על פרארי ולו רק מהסיבה הפשוטה והיא שכל הקבוצות והיצרנים להזכירכם נהנים משרותי מנוע שהוקפאו לפני המרוץ בסין בשנה שעברה. החומר שעבר כנראה מפרארי למקלארן הוא של ה-F-2007 , המכונית של העונה הנוכחית מה שאומר שהידע שיכול היה לעבור הוא בענייני אוירודינמיקה וסט-אפ כזה או אחר או ענייני שילדה ולא מנוע. מה שכן - הידע שמקלארן ספגו מפרארי איפשר לדעת למשל נקודות חולשה של הקבוצה האיטלקית ולתכנן טקטיקה לפי זה ובנוסף לבדוק היכן האיטלקים טעו ושם לשפר, שוב לא בנושא מנוע. הטענה העיקרית , שלי לפחות, כלפי מקלארן היא השימוש בידע אסור ועוד ההכחשה שבזה. אין לי שום ספק שלואיס המילטון ופרננדו אלונסו נהגים מעולים והם לא היו צריכים את שרותי הרמאות של קופלין את דניס בכדי להוכיח עד כמה הם טובים. העונש מספיק...? אני לא בטוח. אולי יהיה מי ש-100 מיליון דולר יהיו שווים לו בכדי להתחיל ולשקר ולבד שלאחר מכן ינצח... דובי

מרוץ מס'- 14 באליפות השנה והנהגים יצטרכו לעבור 44 הקפות , 308 ק"מ עד דגל השחמט. כשההמנונים ינוגנו בסוף המרוץ כנראה שנהיה לקראת סיומה של סאגת מקלארן או לפחות דעיכה שלה, אבל מה שכן ידובר עליו זה הם מרוץ האליפות מוכרע או שמה האליפות תהיה צמודה עוד יותר לקראת שלושת מרוצי הסיום. הנקודה הקריטית במסלול היא כמובן פניית "אוו-רוג" המפורסמת , אותה ירידה מדהימה לתוך הפנייה שמאלה ומיד ימינה בעלייה . הישורת שמגיעה לאחר מכן מהירה ביותר ומובילה לצמד הפניות של לה-קומב ומלמדי. שימו לב גם לפניית סטבלו, ימנית מהירה שגם שם הנהגים על הקצה ממש. לפני סיום ההקפה מגיעים כמובן לפניית ה-BUS STOP ששונתה במהלך השנים חלק מטעמים בטיחותיים וחלק בכדי לספק עוד אפשריות עקיפה ואומרים שהפעם היא הכי טובה שיש . פניית הראס-קאס , היירפין הדוק יוביל, לפחות בזינוק , להרבה אופצית למגע בין המכוניות תוך רצון לתפוס מקום וקו טוב יותר לקראת ה"אוו-רוג'" . דובי

כולנו היינו מרותקים לישיבת ה-FIA בפאריז במהלך יום חמישי, מה שעזר קצת לגוף להרגע מארוחת ערב החג ובספא העניינים מתחילים להתחמם. בעוד אנחנו פה בישראל נהנה מעוד יום של חופש, שקט והרבה אוכל בבלגיה יחלו האימונים למרוץ האחרון בהחלט של העונה האירופית בסבב הגראן-פרי, תחת השפעת ההחלטה של ה-FIA בצרפת לשלול את נקודות האליפות של מקלארן ולקנוס אותם ב-100 מיליון דולר. מקלארן הציגו במונזה יכולת משכנעת ביותר וקיים סיכוי גבוה מאד שהיכולת הזו תמשיך גם במסלול המהיר של ספא. ספא הוא מסלול נהגים ומסלול שנהגים אוהבים מאד - ישורות ארוכות ומהירות ופניות סופר מהירות שמעלות לנהגים את הביצים לגרון ויותר מכך פניית "אוו-רוג'" שגורמת למנועים "לסבול" בגלל שינוי הכיוון והגובה, דבר שמשפיע על זרימת השמן במנוע, כן, גם במנועים סופר-מתוחכמים כאלה. כוחות ה-G שמופעלים על המכונית בפנייה הזו משפיעים על זרימת השמן במנוע, גורם שהקבוצות ובעיקר המהנדסים צריכים לקחת בחשבון. כיוון המכונית שונה ממונזה מכיוון שמדובר במסלול שיש בו לא רק ישורות ופניות מהירות אלא גם חלקים שמחייבים סט-אפ שונה, איטי יותר. עוד גורם משמעותי שמשפיע כמעט מדי שנה על המרוץ הוא כמובן ידידנו מזג-האויר. מזג-האויר במסלול הבלגי כל כך בלתי צפוי שזה הדבר היחיד שצפוי . גשם ושמש מתערבבים לעיתים יחד בהקפה אחת ,דבר שגורם לבלבול רציני בבחירת הצמיגים הנכונים למרוץ. האסטרטגיה צפויה להיות של 2 עצירות למכונית אבל הכל יתכן בממרוץ כזה. בשנה שעברה לא נערך כאן מרוץ ומאז עבר המסלול הרבה שיפוצים, בעיקר בפניית ה-BUS STOP המפורסמת ובקומפלקס הפיטס ששונה והנהגים כבר מתלוננים כי הכניסה אליו צרה מדי . ב-2005 נערך כאן לאחרונה הגראן-פרי ואז ניצח קימי רייקונן במדי מקלארן. השנה הוא היריב הגדול ביותר שלהם. דובי

אני רוצה להבהיר דבר אחד שנראה לי שלא כל כך הובן, לפחות לי על פי הקריאה של התגובות פה. מקלארן-מרצדס לא הודחו מאליפות היצרנים (באופן פיזי) נשללו להם כל נקודות אליפות דרוג היצרנים שהשיגו העונה, מה שאומר שבלי קשר לקנס ה-100 מיליון דולר הם גם מפסידים כספים שאמורים להתקבל מה-FIA על דרוג היצרנים בגל מרוץ ובדרוג הכללי בסוף העונה. באם אחד מנהגי הקבוצה ינצח מרוץ, מה שסביר מאד שיקרה עד תום העונה, אף נציג של הקבוצה לא יעלה אל הפודיום ויקבל את גביע היצרנים כמקובל. הקבוצה עצמה ממשיכה להתחרות כרגיל במרוצים כשהנהגים לא נפגעים כלל מהעונש הזה. קרוב לוודאי שבתום העונה הנוכחית אחד מנהגי המקלארן (לדעתי אלונסו) יזכו באליפות העולם ובשנה הבאה תיבחן המכונית החדשה תחת עיניים קפדניות יותר מצד השופטים. למקלארן-מרצדס אין יותר זמן מכל קבוצה אחרת להכין מכונית חדשה או כל דבר אחר. הכל נשאר בדיוק כמו שהיה. השאלה היחידה שעולה על הפרק, כרגע לפחות, מבחנה כלכלית עד כמה ישפיע הדבר על הקבוצה. מרצדס עושה מיליונים וכך גם מקלארן כיצרן אבל 100 מיליון דולר לא הולכים ברגל. גם לספונסרים תהיה השפעה. אני מנסה לחשוב על ספונסר כמו וודאפון למשל .נכון שכל פירסומת היא פירסומת טובה וחשיפה לוודאפון אבל בכל זאת הם קשורים כרגע לקבוצה שהתדמית שלה נפגעה. האם הם ישארו שם ? קרוב לודאי שכן ולו רק בגלל המחשבה שאליפות הנהגים תהיה שלהם והסיפרה-1 תתנוסס גם בשנה הבאה על החרטון הכסוף . דובי

והנה ההודעה הרישמית שהוציאה מקלארן לעיתונות - “The most important thing is that we will be going motor racing this weekend, the rest of the season and every season. This means that our drivers can continue to compete for the World Championship. However having been at the hearing today I do not accept that we deserved to be penalised in this way.” “Today’s evidence given to the FIA by our drivers, engineers and staff clearly demonstrated that we did not use any leaked information to gain a competitive advantage.” “Much has been made in the press and at the hearing today of emails and text messages to and from our drivers. The World Motorsport Council received statements from Fernando Alonso, Lewis Hamilton and Pedro de la Rosa stating categorically that no Ferrari information had been used by McLaren and that they had not passed any confidential data to the team.” “The entire engineering team in excess of 140 people provided statements to the FIA affirming that they had never received or used the Ferrari information.” “We have never denied that the information from Ferrari was in the personal possession of one of our employees at his home. The issue is: was this information used by McLaren? This is not the case and has not been proven today.” “We are also continually asked if McLaren didn’t use the information, what was the reason for Stepney and Coughlan collecting all this data about Ferrari? We can only speculate as neither Coughlan nor Stepney gave evidence at today’s hearing, but we do know that they were both seeking employment with other teams, as already confirmed by both Honda and Toyota.” “There will be no issue for the 2008 season as we have not at any stage used any intellectual property of any other team.” “We have got the best drivers and the best car and we intend to win the World Championship.”

בואו נפתח את הנושא הזה לדיון מעניין. בשורה התחתונה מקלארן פשוט רימו, שיקרו את שאר המתחרים על הגריד ובעיקר אותנו - הצופים, חובבי הספורט שרוצים לראות ספורט חוקי ולהאמין שהכל בסדר. אף אחד שם לא יכול להיתמם שלא ידע או לא שמע. שום דבר לא קורה במקלארן מבלי שרון דניס יהיה מעורב בו וקרוב לוודאי שהמעורבות של מרצדס גבוהה עד כדי כך שגם נורברט האוג ידע מהכל. האם לא נכון יותר, לטובת הספורט, היה להעיף את מקלארן מהמסלולים בכלל ? אז נכון ש-100 מיליון דולר זו מכה קשה לכיס ובודאי שלתקציב הפיתוח של הקבוצה השנה ולעתיד טבכל זאת תמיד אפשר להסתדר, וקצת קשה להאמין שהספונסרים יעזבו . אם ה-FIA היו זורקים את מקלארן כבר עכשיו העוקץ מהאליפות היה יוצא אבל לפחות היינו מקבלים ספורט נקי יותר. הם ממשיכים כמעט כרגיל ומרק וובר אמר משהו שכמעט נכון - עוד שבוע אחד של אימונים וכולם ישכחו מזה. מה שיותר נכון שביום ראשון לאחר מסיבת העיתונאים כולם כנראה ישכחו מזה... מה אתם חושבים ? מה ה-FIA היו צריכים לעשות ? דובי

מקלארן לא הודחה . החל משעות הצהריים אתרי האינטרנט השונים פירסמו דיווחים שגויים על כך שמקלארן הועפה מהאליפות וכך גם בשנה הבאה. הדיווח הנכון שפורסם כעת הוא שמקלארן איבדה את כל נקודות היצרנים שלהם העונה וכן תאלץ לשלם קנס בסך - 100 מיליון דולר על חלקה בפרשיית הריגול . עדכון מסודר ממש בקרוב . דובי

לכל הישראלים שחבו ותכננו לצאת בשנה הבאה לירדן בכדי לצפות בראלי, שבראשונה יופיע רישמית כאחד מסבב ה-WRC כדאי לעשות תוכניות מחדש. היום הוכרז רישמית כי הראלי הוזז לחודש אפריל , 25-27 בחודש אפריל במקום בתאריך המקורי שנקבע - מרץ. הסיבה העיקרית להזזת הראלי היא מזג האויר ששורר בתאריך המקורי, במרץ, בירדן. המארגנים חששו שבחודש מרץ מזג האויר הוא מא דלא צפוי ואפילו גשמים יכולים לגרום שם לשטפונות. לאחר מסע שכנועים ארוך מצד שכנינו שמארגנים לראשונה ארוע בסדר גודל כזה, הוחלט על הזזת הראלי כאמור לאפריל, מה שכמעט בודאות יבטיח מזג אויר אביבי, כמו שאנחנו רגילים אצלנו בתקופה כזו. ראלי ירדן מחליף למעשה תאריכים עם ראלי ארגנטינה ולאחר המסע לירדן יעברו הצוותים לסרדיניה, מה שיאפשר לחובבי הראלי בעולם להנות, על פי הפירסום, מכל האטרקציות שסובבות את רחבות הטיפולים בראלי- משאיות הענק והאוהלים, שבתחילה היו מתוכננים לעבור לארגנטינה מבלי להגיע לירדן. חדשה מעניינת דובי

מרוץ הגראן-פרי האירופי האחרון של העונה יתקיים בסוף השבוע הקרוב במסלול הכל-כך אהוב והקלאסי ספא, שבבלגיה. מרוץ מספר-14 העונה יערך בלב הרי הארדנים בבלגיה לאחר שבשנה שעברה המסלול הזה נעדר מהסבב. זוהי בהחלט שיבה מבורכת . המסלול הבלגי שעבר מספר שינויים לקראת המרוץ השנה, הינו המסלול הארוך מכל מסלולי הגראן-פרי ואם זה לא מספיק לכם אין ספק שאחד מהדברים הכי מוכרים ומזוהים עם המסלול בבלגיה הינה פניית "אוו-רוג'" , האבא והאמא של כל הפניות . לכל מי שמתעניין בקצת מספרי רקע על המרוץ בבלגיה - המסלול בספא ארח את מרוץ הגראן-פרי 39 פעמים, שאר הפעמים היו בזולדר ובניוול. החשיבה הראשונית על הקמת המסלול החלה בשנת 1920 , אז עלה הרעיון לחבר את משולש הכבישים בין מלמדי, סטבלו ופרנקשמפ למסלול מרוצים אחד. מכוניות ערכו את המרוץ הראשון שלהם בספא רק ב-1922, האופנועים כמעט כרגיל עשו זאת קודם לכן. בשנת 1925 נערך מרוץ המכוניות הראשון ל-SINGLE SEATER במסלול וכמובן שהמנצחת היתה אלפא-רומיאו עם אנטוניו אסקארי ליד ההגה . בשנים של טרום-מלחמת העולם השנייה- דור "חיצי הכסף" של מרצדס ואוטו-יוניון זכו גם הם לבקר במסלול הזה שחזה גם במספר קורבנות כמו ריצ'ארד סימאן האנגלי שנהג במדי מרצדס. בשנת 1970 נעשה שימוש אחרון במסלול בגירסתו הארוכה של 14 ק"מ והוחלט כי הוא אינו בטוח יותר למרוצי מכוניות שנהיו מהירים יותר ויותר. בשנת 1979 נחנך המסלול בגירסתו הנוכחית , המקוצרת . בשנת השבתון, 2006, בה לא התקיים מרוץ גראן-פרי בספא לצערנו, עבר המסלול מספר שינויים בעיקר בפניית ה-BUS STOP וברחבת הפיטס החדשה. המסלול כולל מספר קטעים קלאסיים עליהם נתעכב מאוחר יותר. שנה טובה דובי

ואגב - הכתבה נמצאת עכשיו ב-MOTORI - http://www.motori.co.il/content/view/257/10904/ תהנו דובי

שנה טובה ומצטער על התגובה המאוחרת, ביחוד לנוכח ספא שכבר בפתח. ראינו השנה שאין נהג אחד דומיננטי שמסוגל לפתח מומנטום שלוקח אותו ליותר מ-2 נצחונות רצוף או תצוגה שתשפיע באופן מוחלט על האליפות. כרגע, לי לפחות, אין ספק כי מקלארן-מרצדס היא הקבוצה הטובה יותר כחבילה כוללת של מכונית- אמינות ומהירות עם צמד נהגים נהדרים, אבל...וזה אבל גדול - הרבה תלוי מה יקרה בעקבות החלטת ה-FIA מחר, יום חמישי, בפרשיית הריגול והראיות החדושת שלכאורה יועלו בישיבה זו. ניסיון העבר מלמד שברגע שכבר יש החלטה קשה משתדלים עד כמה שיותר לא לפגוע באליפות ובתחרותיות, מה שבהחלט יכול להביא למשל לפסילת מקלארן מאליפות היצרנים אבל להשאיר את הניקוד של הנהגים באליפות העולם, בלי לפגוע בהם, בנוסף לקנס כספי כמובן. פסילת הקבוצה כולל הנהגים תהרוס לחלוטין את העונה הזו ואני בטוח שגם פרארי לא ירצו כך לנצח, אולי בעצם כן... דובי

שבוע טוב אני מציע לכולם לחכות בסבלנות...ויש למה... דובי

ערב טוב קימי רייקונן החל את היום בריסוק של הפרארי שלו, מה שאולי פגע ביכולת שלו במקצי דרוג, לא בטוח. מקלארן-מרצדס בצל פרשיית הריגול שמתפתחת ומאיצה ומקבלת ממדים של מפלצת שמאיימת על עתיד הקבוצה, שמה את שני נהגיה בשורה הראשונה כאשר פרננדו אלונסו ראשון ואחריו המילטון. כל ביצוע של מקלארן-מרצדס תמיד יהיה בספק כעת, למרות הביצועים וזה בגלל שתמיד מסתתרת בראש המחשבה מה היה אם לא היה להם את החומר של פרארי . האם מקלארן ניצלו את החומר לשיפור המכונית שלהם או שפשוט בכדי ללמוד את פרארי ולנצל את החולשות שלו, אני לא יודע מה איתכם , לי זה מפריע וחבל. מי שהצליח לתת שואו יפה והוכיח שהמקום שלו בפורמולה-1 בכלל ובקבוצת טורו-רוסו בפרט הוא סבסטיאן ווטל שהצליח לעבור ל-Q2 לראשונה וכל זה בזמן שלוצי לא הצליח להתקדם כלל. ב-Q3 היה זה כמובן היידפלד שהצליח להביא את ה-BMW-סאובר למקום הרביעי, לפני הפרארי של רייקונן. מוכיח שוב שהמהירות של ה-BMW קיימת. אבל איך אפשר להתעלם מהיכולת המחודשת של הונדה וג'נסון באטון שהצליח להתברג בעשירייה הראשונה, הונדה עבדו קשה בשבועיים האחרונים ואולי סוף-סוף באטון יזכה לקצת נחת. השידור מחר ב-15:00 בערוץ הספורט , תהנו דובי

אם למישהו היה ספק הגיע מקצה האימונים הראשון והוכיח שפרארי מתכוונים בהחלט לנצח במרוץ ביום ראשון. רייקונן ופליפה מאסה שלטו במקצה הבוקר, ששוב אני מזכיר לא אומר הרבה ואומר הרבה מאד. לאחר דומיננטיות של מקלארן-מרצדס באימוני השבוע שעבר יצאו נהגי הפרארי בהצהרות כי עדיין לא הציגו את מלוא היכולת של המכוניות באדום. המילטון, המוביל באליפות העולם הספיק לעשות ספין בשיקאן הראשון של מונזה, מה שאולי מרמז כי הוא לוקח את האימונים הללו ברצינות, לפחות בכל הנוגע למאבק הפנים-קבוצתי שיש לו מול פרננדו אלונסו, שמצידו סיים רביעי. אלונסו סבל מבעיות הצתה שונות במכונית שלו, מה שגרם לו להחמיץ חלק גדול מהאימון. הנהג שהוגדר כ-THE BEST OF THE REST במקצה הזה היה ניקו רוזברג בווליאמס-טויוטה שסיים חמישי, אבל אולי הנהג שגורם להונדה לפתח ציפיות הוא דווקא ג'נסון באטון שהצליח לסיים את המקצה במקום השישי. ההונדה הצליחה לפתח את המהירות הרצויה ונותר להם רק לקוות שלא תחזור לבעיות שהיו עד היום. דובי

בעוד שעה בערך יתחילו לחמם מנועים במונזה, לסוף השבוע של המרוץ האירופי הלפני אחרון העונה. פרארי, תחת הרושם של ימי המבחנים במונזה והיכולת הטובה של מקלארן-מרצדס שם ינסו להוכיח כי במסלול הביתי והסופר-מהיר הזה יש להם מה להציע. רייקונן טוען שלא יהיה לפרארי קל במונזה לגבור על מקלארן אבל מאסה היה הרבה יותר אופטימי ממנו, ואולי הוא יודע משהו שאנחנו לא יודעים. מאסה בראיון שנערך עימו אמר שפרארי לא הראו עדיין את כל היכולת שלהם ויש להם עוד הרבה מה להציע במונזה. מקלארן, שנקנסו על ידי ה-FIA על שימוש בגיר חדש בהונגריה שלא עבר מבחני ריסוק כדרוש ינסו להשתמש בו שוב לאחר האימון המוצלח במונזה. הגיר החדש של מקלארן הינו קל יותר מהגיל הקודם ועוזר לאיזון של הרכב וכמובן בזכות המשקל, המקלארן טסה מהר יותר, לגבי האמינות שלו...נחכה ונראה. לואיס המילטון,זכה בתואר איש השנה בספורט בבריטניה שמר על פרופיל נמוך ופשוט מקווה לטוב. בקבוצת BMW העניינים כרגיל לקראת מונזה וכולם שם מקווים לחזור על התצוגה מהשנה שעברה שהביאה את הנהג הפולני של הקבוצה,קוביצה, אל הפודיום. ברנו העניינים לא פשוטים וזאת מכיוון שקובליינן, הנהג הפיני של הקבוצה, חלף בטבלת האליפות על פיסיקלה מה שגרם לגל של שמועות כי פיסיקו למעשה בדרך החוצה מהקבוצה לקראת העונה הבאה. מנהל הקבוצה, בריאטורה, היה עסוק השבוע ברישום הצ'ק המיותר על קניית קבוצת הכדורגל QPR, שבה אגב משחק בן סהר הישראלי בהשאלה מצ'לסי. דובי

אריה אני ממש לא כועס. השאלה העקרונית של אמיר היתה אם זה ניתן להעשות עם אימפרזה ואתה ענית לגבי שיטת הניווט. הסיבה לא לעשות זאת עם אימפרזה יכולה להיות תווא השטח אבל בטח שלא שיטת הניווט. מיצינו דובי