דובי מילר

כסף הוא שם המשחק (ועכשיו נשמע ברקע השיר MONEY של הפינק-פלויד) עד כמה שווה כל נקודה אני ממש לא יודע וגם לא בדקתי אף פעם. אני אתן לך תשובה שקראתי פעם אצל נייג'ל ראבאק ב"אוטוספורט" . פעם, לפני הרבה שנים כאשר אמרגן מרוצים היה מקיים מרוץ גראן-פרי כלשהו הוא היה כותב בדיוק מה סכום הפרסים וכמה כל אחד מרוויח וככה בערך יכלו לדעת מה קורה פיננסית מסביב לספורט הזה . כיום, כאשר זכויות עריכת המרוצים נמצאות בידי ה-FIA וגם זכויות השידור , כל המידע חסוי וקשה לדעת עד כמה מרוויח כל אחד. הנקודות כעקרון מחולקות בין הקבוצות שמסיימות בתוך הניקוד בסיכום השנה וכמובן שהיחס הוא לא זהה אבל גם בעבור נקודה מרוויחים יפה. מה שעוד בא לידי ביטוי בסכומי הכסף הוא התשלומים עבור העברת הציוד של הקבוצות ממסלול למסלול וגם שם מדובר בכסף גדול . לגבי החוזים של הנהגים...אני לא בטוח שאף אחד מהם יסכים שאנחנו ניכנס להם לכיס או לארנק. בשום מקום לא כתוב במדוייק כמה כסף כל אחד מקבל ובדיוק כמו בכל ספורט הכל בנוי על הערכה וחטטנות. מה אכפת לי או לכל אחד אחר כמה המילטון/אלונסו/רייקונן (מחק את המיותר או אל תמחק כלום) מרוויח ? ואסור לשכוח שהם מרוויחים יפה גם מפרסומות (אגב - ראיתם את אלונסו והמילטון מחייכים באיילון ? ) עונשים - באם לא מובהר במדוייק כי הקנס כול כסף כמובן שאין תשלום קנס. בדרך כלל על נסיעה מהירה בפיטס למשל או דברים כאלה הנהגים נענשים בכסף, בשאר המיקרים זה כבר עונשים שמשפיעים על הדרוג והניקוד. דובי

יש קצת פירורים ושאריות מיפאן שהגיעו אל שולחני זה עתה. כזכור טורו-רוסו איבדו את הנקודה שבה זכו במרוץ ביפאן, מקום שמיני לויטנטוניו לוצי בגלל עקיפה תחת דגל צהוב על סוטיל. בסיום המרוץ הוספו לו 25 שניות לזמן הכללי מה שגרם לסוטיל ולספייקר לזכות לראשונה בנקודה, ששווה הרהב כסף, אגב. כמובן שקבוצת טורו-רוסו הגישו ערעור על כל הסיפור וטענו כי לא בוצעה עקיפה תחת דגל צהוב אלא עקיפה בזמן שחלפו על המכונית המושבתת של דוידסון, לא חשוב. בכל מקרה ה-FIA החליטו להשאיר את החלטה כמו שהיא והנקודה שייכת לספייקר. דובי

נכנסתי לרגע לחדר העבודה בביתי שמשמש בעיקר לאיכסון אופניי הטריאתלון שלי, מזכרות שונות של ספורט מוטורי ומדפים של ספרים. חיפשתי ספר להמשך כתיבת התזה שלי כאשר לפתע צמרמורת אחזה בי. על המדף הבחנתי במשהו ששכחתי לגמרי מקיומו- הספר - "THE REAL MCRAE" , סיפורו של קולין מקריי . ספר שקניתי לפני מספר שנים בבירמינגהאם בתערוכת "אוטוספורט" . דפדוף קל ואני לא יכול יותר מזה. מתאושש דובי

ראלי קורסיקה 86' היה צריך להיות הניצחון שלו. הוא הגיע כל כך שליו ובוטח בעצמו, בנווט שלו ובעיקר במכונית שלו, הלנצ'יה דלתא S4 , מכונית מפלצת כמו שרק מכוניות קבוצה-B יכולות להיות. הוא היה שונה מכל נהגי הראלי הפינים שאנחנו מכירים וכולם דיברו עליו שיגיע רחוק. היתרון היה שלו מתחילת הראלי ונראה היה כאילו לשאר הצוותים נותר רק לחכות לסוף הראלי וללכת הביתה, הנצחון שלו היה רק עניין של זמן. האספלט המהיר והצר קרא עליו תיגר. פנייה מהירה שמצד אחד קיר אבן ומצד שני תהום עמוקה, הלנצ'יה מגיעה מהר, מהר מדי והדרך למטה כואבת, התוצאות נוראיות. מה שנשאר מהלנצ'יה דלתא S-4 זה רק שלדה מפוייחת, מזכרת עצובה לאותה מכונת מלחמה, מכונית ראלי מדהימה ולצוות הכל כך מוכשר שהיה בתוכה . 21 שנים חלפו מאז אותו ראלי קורסיקה 86' נורא שבו איבדו את חייהם הנרי טויבונן וסרג'יו קרסטו . דובי

טוב אני לא מתכוון להשתפך פה ולכתוב עד כמה אני אוהב את התקופה הזו של הראלי, כמו גם כמה הזלנו ריר על הפיג'ו 205 T-16 כאשר ברונו סאבי בא לאשקלון והדגים איך אפשר לעשות את המסלול האשקלוני כמעט כולו על הצד או בהחלקות כוח מדהימות. אני גם לא מתכוון לכתוב פה על הרגעים היותר קשים של התקופה הזו והקהל שנהרג בפורטוגל או התאונה המחרידה של טויבונן קרסטו בקורסיקה 86' , או לפני כן התאונה של ואטנן בארגנטינה . כל מה שיש פה זהו אוסף תמונות מהאתר של CAR MAGAZINE שמצאתי בזמן שחיפשתי תמונות של הפיאט 500 החדשה. תהנו דובי

במסגרת המעקב אחרי דורי אליצדק במרוצי הראלי באנגליה, הפעם הוא הגיע עם הווקסהול נובה הקטנטנה לאזור THREE SISTERS לראלי נוסף במסגרת סדרת ה-STAGE RALLIES שהוא מתחרה בהם. דורי התחרה כמס'-21 בראלי הזה ובקטגורייה-2 שעליה הרחבתי בפעם הקודמת. בסיום הראלי הוא סיים במקום ה-3 בקטגורייה וה-15 בדרוג הכללי. עוד פרטים בהמשך, בנתיים תהנו מהתמונות דובי

ז'יל פניצי היה תותח על אספלט והועף מקבוצת פיג'ו בגלל עקשנות שלו ושל הקבוצה וחבל... על אספלט לא היתה לו תחרות ועל עפר הוא הלך והשתפר, מולו בקבוצה היה דלקור , לאחר ויכוח מטופש מול המצלמות קרנו בעיני הקבוצה ירדה. הוא רצה בהמשך חוזה לעונה שלמה והם רצו לתת לו חוזה רק למרוצי האספלט בקבוצה הרישמית וחוזה נוסף בקבוצת-משנה למרוצי העפר, הוא כמובן לא הסכים, עבר למיצובישי , עם ה-WRC הלא מספיק טובה ושם היתה תחילת הסוף. יחסיו עם פיג'ו חזרו להיות טובים והוא עשה את כל עבודת הפיתוח של ה-207 S-2000 . דובי

עייפות טיבעית, לא נורא. האחים פניצי הם פשוט ז'יל והרב שעובדים כצוות - אחד נוהג (ז'יל) והשני מנווט ואתה מכיר רק את ז'יל כי באופן טיבעי הנהג יותר מפורסם . דובי

רעיון מבורך והרצאה בהחלט מומלצת , אבל... לכל מי שבונה על סיפורי מרוצים וכו' כדאי שתדעו טוב שו אמורה להיות הרצאה טכנית לחלוטין, כמו שכתוב בקובץ המצורף. המטרה שלה, כמו שזה נראה היא מאד מקצועית וטכנית. אני כמובן אגיע לשם. דובי

זלמן לא הפסקתי לדבר על האחים סולברג, הפסקתי יחסית להתעניין בראלי, כמו שבטח שמת לב בפורום בחודשים האחרונים וב-MOTORI וחזרתי לאהבתי הישנה ומקורותיי בפורמולה-1. יש לי דעה מאד מגובשת לשניהם . ה-SHOW של פטר סולברג גונב הרבה מאחיו אבל אין לי כוח להתווכח על זה. דני דובאל ? - אתם זוכרים מה כתבתי עליו לפני זמן מה בהקשר של היכולת והנהיגה שלו ותקפו אותי פה ? דובאל רק עוד נהג וההבלחה בראלי גרמניה היתה בהתאם לזה, סיטרואן היו צריכים לשים ליד ההגה של הקסארה השלישית נהג צרפתי (שמעתי מישהו אומר פניצי ..? ) אבל אין לי כוח כרגע להיכנ סלויכוח הזה . אני לא יודע עד כמה הירבונן טוב מסורדו, הוא יותר בשל ממנו כרגע והרבה ייותר מגוון ממנו אבל תנו לסורדו שנה-שנתיים ניסיון, כמו שיש להירבונן והוא בהחלט מסוגל להוכיח את עצמו, הכי טוב שאפשר. אם בקטלוניה גרונהולם התקשה יהיה לו בקורסיקה הרבה יותר קשה, הכבישים שם הרבה יותר צרים וקשים לנהיגה . לגבי איזה נהג יותר טוב - מסלול או ראלי ...בוא נפתח שרשור אחר , זה ראוי למקום של כבוד ודיון מעמיק בנושא. דובי

לא רק אני מתכונן למרתון, גם אלקס זאנרדי רק שהוא הולך לעשות זאת בדרך הרבה יותר קשה. זאנרדי כידוע איבד את שתי רגליו בתאונה במרוץ לפני מספר שנים בגרמניה וחזר לפני כשנתיים-שלוש להתחרות ב-WTCC במדי BMW. עכשיו עומד בפני הנהג האיטלקי אתגר חדש והוא 42 ק"מ ו-195 מ' כשהוא יושב ומקדם את עצמו בעזרת אופני-יד. חברים, מרתון הוא מספיק קשה גם ככה ולעשות את זה בדרך שלו, אני מצדיע לו !!! דובי

ברק/איציק אני נתתי תמונה של מתחרה "חסכן" ללא מטרות רציניות רק כייף , בכדי לאזן את התמונה תנסו להעלות כאן רשימת עלויות ברמה תחרותית , הכל כולל הכל. אגב- שכחתי לציין שבמהלך העונה נאלצתי להחליף משאבת ברקס עם צנרת - משהו כמו 1000 ש"ח . דובי

היום הודיעה קבוצת וויליאמס-טויוטה כי קאזוקי נאקג'ימה אכן יחליף את אלקס וורץ במרוץ הקרוב בברזיל. נקאג'ימה הוא בנו של נהג הפורמולה-1 לשעבר סאטורו נאקג'ימה, מה שמביא את קבוצת וויליאמס לברזיל עם צמד נהגים שהם בנים של...כזכור ניקו רוזברג הוא הבן של קקה רוזברג, אלוף 1982. דובי

טקטיקה קבוצתית היא נושא מורכב בספורט מוטורי כי הרי מלכתחילה ספורט מוטורי הוא כל כך אינדבידואלי שזו ממש בעיה . כל נהג נכנס לרכב מתוך מטרה אחת ברורה והיא לנצח . אבל כמו שכולנו יודעים יש מקומות שבהן טובת הקבוצה או טובת חלק אחד מהקבוצה חשוב יותר ואתן דווקא דוגמא מהפורמולה-1 שקרובה יותר לליבי. קבוצת פרארי בתקופתו של מיכאל שומאכר היתה מורכבת ממיכאל ועוד אי אלו פועלים מסייעים שאחד מהם הוא הנהג השני בקבוצה- אדי אירווין, רובנס בריקלו ופליפה מאסה, כל אחד בתקופתו. כאשר כל אחד מנהגי משנה אלו חתם בקבוצה הוא עשה זאת תוך ידיעה אחת ברורה והיא - קודם מיכאל מקבל עדיפות והנהג השני רק נהנה מהשאריות. שיא הביזיון היה כמובן הגראן-פרי האוסטרי שבו נאלץ בריקלו לוותר על הניצחון והשאר ידוע. אישית אני מקבל את זה כחלק מהספורט המוטורי ונהנה מזה ולו רק מכיוון שאני מוכן לזה מלכתחילה, כלומר אני יודע שבמצבים מסויימים יקרו דברים מסויימים ולכן זה לא מפריע לי. אני מאמין שרוב הקהל חושב כמוני או לפחות יודע כמוני, לחלק זה מפריע יותר ולחלק פחות. גם בראלי טקטיקה קבוצתית באה לידי ביטוי, לעיתים אפילו באופן יותר בוטה, כאשר נהגים נכנסים בכוונה מאוחר ל-TC בכדי להענש ולרדת מיקום וכדומה. סורדו ידע היטב כאשר חתם בסיטרואן שהוא יוכל ללחוץ הכי חזק שהוא יכול, כל עוד זה לא מפריע לסבסטיאן לואב, אם הוא לא היה מסכים לתנאי הזה לא היה לו סיכוי להיות בסיטרואן. תסכים איתי שעוד לפני שהחל הראלי ידענו שסורדו יאלץ לוותר ללואב ויותר מזה - הרי סיטרואן הכניסו את דובאל...נכון, בשביל להפריע לגרונהולם, לגנוב ממנו ניקוד, שוב כל עוד לא לאיים על מעמדו של לואב. נחזור לפורמולה-1. הנה אנחנו מתקרבים לסיום מותח של העונה בברזיל וקיים סיכוי שמאסה יזנק מהפול-פוזישן ויוביל במרוץ, מה אז ? דובי

??? דובי

ברק לא נתווכח, אבל עדיין יש לי את החשבונית, ככה שאני לא חייב להסתמך על הזיכרון. ואני לא כזה זקן, אוטוטו בן-40. דובי

טוב, עכשיו אחרי שלקחתם אויר מכל מה שכתבתי בהודעה למעלה חשוב לדעת כמה דברים. ספורט מוטורי זה ספורט יקר ורמת ההשקעה הכספית היא זו שבדרך כלל מביאה תוצאות, כמעט ביחס ישר. גם בארץ בתקופה שאני התחריתי היו קבוצות "מקצועיות" שראינו כאלו רק בטלויזיה והיו חבר'ה כמוני שעשו את זה בשביל הכייף. הכל שאלה של הגדרת מטרות . בנוסף - גיל לא משחק תפקיד , בהנחה שיודעים מראש מה הגבולות . אי אפשר לצפות מנהג בן-40 שינהג כמו בחור בן-16, אין מה לעשות, אבל היו גם חבר'ה יותר מבוגרים שלא ביישו את הפירמה. לדעתי הגורם שיותר משחק תפקיד זה הכושר הגופני והמשקל של הנהג (נכון, יש משקל מינימום, אבל המשקל שלי עם הקארט שקל כמו 2 אנשים עם 2 קארטים באותה התקופה...) אגב- אחרי שנוהגים ב-2 פעימות קשה לחזור ל-4 פעימות . דובי

תראו, ננסה למקד קצת עניינים. גם אני לקחתי חלק במרוצי הקרטינג 2 פעימות או פורמולה-ימהאה כמו שזה נקרא וזה היה ממש לפני הרבה זמן. כמו כולם התחלתי ב-4 פעימות ואחרי זמן הרגשתי שמיציתי אז הלכתי וחיפשתי קארט משומש שרק יעשה את העבודה ומבחינתי העבודה היתה - כייף ולא שום דבר אחר. מצאתי שילדה משומשת של ZIP , שילדה אנגלית כבדה מהדור הראשון של הקארטים שהגיעו לארץ, לנחשונים ושכבה ללא שימוש זמן מה- מחיר הקנייה של השידלה, אז, ללא מנוע היה משהו כמו 3500 ש"ח אם אני זוכר טוב, כולל סט צמיגים כמובן, אבל ללא פודים מפלסטיק שהייתי חייב לקנות. השלב הבא היה קניית מנוע ובזה לא התפשרתי אז קניתי מנוע ימהאה חדש במחיר של עשרת אלפים שקלים, מאבא של ברק גולדפינגר, היתרון הגדול בקנייה ממנו היה השרות שקיבלתי והיחס המעולה, שנמשכו כל עוד היה לי את הקארט. בתקופה ההיא היו 8-9 מרוצים בעונה ומראש החלטתי לעשות חצי מהמרוצים, כלומר אחד כן ואחד לא וכאשר הייתי מוותר על מרוץ הייתי מכניס אימון לפעמים, תלוי בזמן ובמזומן. העלות היתה לא זולה - יום אימון בנחשונים היה משהו כמו 150 ש"ח ללא הגבלה . מטעמי חיסכון נסעתי על סט צמיגים אחד כל העונה ונסעתי עם תערובת עם טיפה יותר שמן ממה שהיה צריך בכדי לשמור על הבלאי של המנוע. הצלחתי להחזיק מעמד ללא פתיחת מנוע אחת, מה שאומר חיסכון רציני. אני לא זוכר כמה עלו מרוצים אבל יום מרוץ כלל הרבה אימונים לפני המרוץ,בבוקר, ולאחר מכן היו מקצי דרוג ועוד 2-3 מקצי מוקדמות ואז הגמרים - גמר ב' וגמר א' - סה"כ בכל מרוץ היו משהו כמו 30 כלים והיתה אוירה צבעונית מדהימה. סט פודים מפלסטיק עלו משהו כמו 700 ש"ח דלק לאימון היה יחסית זול, עוצרים בתחנת דלק בדרך ממלאים ג'ריקן גדול וקדימה למסלול. שמן - לא רציני . בלאי הכי גדול היה בגלגלי שיניים ולא רק שצריך היה להחזיק כמה גדלים הם היו נשחקים. בארץ זה יצא יקר אז חבר מדנמרק היה שולח לי כל פעם וגם בכל טיול לחו"ל הייתי דואג לקנות מלאי - נדמה לי שגלגל שיניים היה עולה 70-80 ש"ח , לא סגור על זה. כמובן שלא הצלחתי לעמוד בהבטחה של עצמי ולחסוך במרוצים אז עשיתי אחד או שניים יותר , אבל להבדיל מכולם לא הייתי לחוץ ונהניתי מכל רגע כמעט. היו בעיות שנפתרו בזכות אנשים טובים מהקרטינג כמו דוד מנשה או מוקי אדיב שבלעדיהם אני לא חשוב שהייתי יודע להניע את הקארט וכמובן היו חברים שעזרו בהכל - זיו וחיליק למשל. לפני שנכנסים לספורט הזה צריך לעשות חושבים טוב ואני מבטיח לכם שברגע שזה חוזר ברצינות אני שוב בפנים כי אין להשוות את ההרגשה של לנהוג בקארט 2 פעימות לשום דבר אחר. אבל חייבים לדעת שזה לא זול ולא קל להתעסק עם זה, בטח שלא לבד. מישהו יודע על קארט משומש למכירה ...? דובי

אלקס וורץ , נהגה האוסטרי של קבוצת וויליאמס-טויוטה הודיע מיד לאחר המרוץ בסין על פרישתו המיידית מנהיגה בפורמולה-1, וכתוצאה מכך כמובן הוא כבר לא יתחרה במרוץ האחרון העונה, באינטרלגוס, ברזיל. וורץ, כנראה תחת ההשפעה מהודעתו של פרנק וויליאמס כי וורץ לא ימשיך בקבוצה בשנה הבאה הוציא הודעה רישמית בה נאמר בין השאר כי מזה זמן רב הוא מתלבט לגבי הפרישה ועצם זה שהנושא עלה במוחו אומר כי הוא לא מבצע את מלאכתו בצורה מושלמת ולכן עליו לסיים את דרכו כבר עכשיו. וורץ נמצא בקבוצת וויליאמס שנתיים, שנה שעברה שימש כנהג מבחן של הקבוצה והשנה עבר לכסא השני לצידו של ניקו רוזברג. נקודת האור של וורץ השנה היתה הפודיום במרוץ בקנדה אך במרבית העונה הוא לא זכה בהצלחות ובמיקצי הדרוג היה כמעט באופן קבוע מאחורי רוזברג. וורץ בן ה-33 החל את דרכו בעולם הפורמולה-1 בשנת 1997 ובילה בקבוצות בנטון, מקלארן וכאמור לאחרונה בוויליאמס. וויליאמס עדיין לא הודיע רישמית מי יחליף את וורץ אולם השמועות מדברות על נקג'ימה, נהג המבחן של וויליאמס שהתחרה השנה ב-GP2 לצד תפקידו כנהג מבחן של הקבוצה. פרנק וויליאמס עצמו אמר כי אין ספק שעתידו של נקג'ימה כנהג פורמולה-1 אולם לא ברור אם הוא כבר מוכן למשימה. ובלי פיקנטריה הרי אי אפשר - למי ששם לב אלקס וורץ מתחרה כאשר הוא נועל שתי נעלי מרוץ בצבעים שונים וזאת מזכרת מימיו הראשונים בספורט כאשר אחד החברים החביא לו נעל אחת והוא השאיל נעל אחרת, בצבע שונה, דבר שהפך להרגל קבוע אצלו. נקודה נוספת לגבי וורץ היא עובדת היותו אלוף העולם באופני פעלולים BMX כאשר היה צעיר, טרם ימיו כנהג מרוצים. ובלי הנקודה הישראלית אי אפשר- אביו של אלקס, פרנץ וורץ היה אלוף אירופה בראלי-קרוס וכאשר המגזין "טורבו" ערך את המרוץ הראשון שלו בעפולה פרנץ וורץ ערך שם הופעת אורח עם האאודי קוואטרו שלו (וחבל שאין לי תמונה סרוקה של הארוע...) דובי

וכמובן כתבת הסיכום שלי - http://www.motori.co.il/content/view/296/10905/ תהנו דובי

לצערי לא יצא לי להיות בארוע ב"אלטרנתיבי" וצפיתי בשידור היום של ראלי עולמי. אין ספק כלל שפטר סולברג יודע את עבודתו מבחינת קידום ויחסי ציבור. ה-SHOW חשוב מאד לקידום הספורט המוטורי ולא משנה בכלל מה נמצא מאחורי כל ארוע , בשורה התחתונה, במצב שבו הספורט המוטורי הישראלי נמצא חשוב שכל אחד שיכול לתרום עושה זאת. אף אחד מיצרני הרכב בעולם לא נמצא שם בגלל שהוא סתם ככה אוהב (אולי רק פרארי..) כולם נמצאים בספורט המוטורי בגלל התדמית ולשם קידום מכירות. סולברג, על פי הכתבה עשה SHOW וזה חשוב , גם הוא ידע עד כמה חשובה ההמצאות שלו בשבילנו. לגבי התוכנית- נהניתי ואני לא מתבייש להגיד שהזלתי דמעה יחד עם דיויד ריצ'ארדס וניקי גריסט בכתבה על קולין מקריי. לגבי ראלי קפריסין המפורסם שבו ריסק את הפורד פוקוס - גם אני הייתי שם ולכולנו היה ברור שקולין הולך לתת בראש לכולם, עד שהגיע ל-SERVICE עם הפוקוס המפורקת. אבל כזה היה קולין מקריי. דובי

בשנה שעברה מזג האויר ההפכפך במהלך המרוץ לא מנע ממיכאל שומאכר את הניצחון האחרון בקריירה שלו. כרגע מזג האויר לקראת מחר לא כל כך ברור אבל מה שכן ברור הוא שטור המכוניות ישעט קדימה כשהאורות האדומים ברמזור יכבו, המנועים יגיעו עד 19 אלף סל"ד וממש לפני הפנייה בסוף הישורת, בלימה חזקה לפנייה ימנית של הילוך שני והשאלה היא מי יכנס ראשון לפנייה הזו ומי יצא ממנה ראשון. אז נכון שפרננדו אלונסו מזנק רק רביעי ולואי המילטון למד את כל ה"שטיקים" הקטנים דוגמת שומאכר של הגנה על קו הנסיעה, גם כשהקו עקום משהו, אבל בהחלט יתכן שאלונסו ינצל את הקרב בחזית בכדי להשתחל קדימה, לנצל את המהומה. אני לא רוצה לחזות גורלות אבל לנוכח ההתבטאויות האחרונות של פרננדו אלונסו בתקשורת ומצב העניינים בינו לבין רון דניס, בהנחה שלואיס המילטון לוקח את האליפות מחר, לא מין הנמנע שלמרוץ האחרון העונה ביפאן יגיעו מקלארן-מרצדס עם נהג אחר במקומו...ושלא תגידו שלא אמרתי. דובי

עוד 4 מרוצים לסיום עונת ה-WTCC , אליפות העולם למכוניות סאלון, והיום אחרי הצהריים הוכיח איבן מולר הצרפתי כי כנראה כוח הדיזל של סיאט יהווה גורם משמעותי ביותר עד סוף העונה וכמובן לקראת העונה הבאה. מולר תפס את הפול-פוזישן לקראת המרוץ הראשון, לידו גורדי ג'נה וגבריאל טרקיני, גם הם בסיאט. שברולט תפסו את המקומות הרביעי-חמישי עם לריני ומניו. אוגוסטו פארפוס של שניצר-BMW היה הראשון מהקבוצה הגרמנית וסיים את המקצה במקום השישי. ג'יימס תומפסון הנהג המוביל של אלפא-רומיאו או יותר נכון של N-טכנולוגיה יזנק מהמקום השמיני . שידורים מחר ביורוספורט. דובי

מזג האויר שצפוי להיות מחר במרוץ בסין הוא גשום או יותר נכון ממטרים קלים כמו שדני רופ אומר אבל כל זה לא אמור להפריע ללואיס המילטון בדרך לתואר. אני ממליץ לכל אחד ואחד מכם להכין בדרך כלשהי אמצעי קלטה למרוץ הזה ולהנציח אותו לטובת ההיסטוריה, לא בכל פעם נהג בעונתו הראשונה בפורמולה-1 זוכה באליפות העולם, תקליטו יהיה לכם מה להראות ולספר לנכדים, מי יודע. וכל זה גם יכול להיות תקוות שווא, ממש כמו אלו שפיתח סבסטיאן ווטל אחרי מקצי הדרוג היום, הוא סיים את המקצה במקום ה-12 ואז נודע לו כי השופטים החליטו להעניש אותו בהורדת 5 מקומות על הגריד בגלל שחסם רכב אחר, ווטל משלם שכר לימוד כנראה על היותו צעיר וחסר ניסיון, כשרון כבר יש שם. בקבוצת ספייקר אפשר לברך על המוגמר ועיסקת המכירה של הקבוצה לידי המיליונר ההודי מלאייה והאחים מול ההולנדים הושלמה ועכשיו החלו השמועות לגבי הנהגים שיאיישו את כסאות הקבוצה בעונה הבאה. דובי

ותראו מי נדחף לכל הסיפור הזה , פרננדו אלונסו - "I'm not thinking of this championship anymore, it's been decided off the track," ואת זה הוא אומר בתגובה לכך שהשופטים החליטו לא לעשות כלום כנגד לואיס המילטון . דובי