דובי מילר

דני ואריה שניכם אינכם יורדים לסוף דעתי המאד פשוטה. המצב מאד קל ופשוט להבנה למי שרוצה... ניווט זה ניווט וממש לא משנה באיזה רכב אתה נוסע. יש לך רכב שהוא פחות מתאים סע יותר לאט, אתה לא בטוח בדרך ...סע לאט . מה מסובך ? עזבו את כל המרכיבים שמסביב כרגע ותסתכלו רק על אלמנט הניווט. לצוות שיושב ברכב X לא ישנה באיזה רכב הוא נמצא כל עוד הוא יודע את העבודה מבחינת הניווט. אתם בעצמכם אמרתם שסובארו פורסטר של יובל ומיקי סיימה את חרמון-אילת - סטנדרטית, משופרת זה ממש לא העניין. חשוב שהצוות ידע מה הוא עושה ולא יעשה שטויות. מה הקשר עכשיו מנטליות ופיזיות או תל פאחר ? באם אין בדרך סלעים שאותם הרכב לא יוכל לעבור, אובייקטיבית, הרי ניווט נכון ולא משנה באיזו שיטה יגרום לכל רכב לסיים את הראלי. שוב ושוב אני חוזר בכדי שזה יהיה ברור - באם תוואי הדרך מתאים מה משנה שיטת הניווט ? הצוות יקבל את ספר הדרך וישתמש בו בהיגיון , פשוט לא ? לילה טוב דובי

אריה אני לא כל כך מסכים איתך. כאשר צוות משתתף בראלי מכל סוג שהוא הוא מודע לשיטת הניווט בה ישתמש בארוע - ספר דרך, NOTES, GPS מפות או כל שיטה נוספת ששכחתי . מכיוון שתנאי הדרך לא ברורים הרי לא משנה סוג הרכב , פשוט יסעו לאט בהתאם למה שניתן ולא יותר מזה. מי שיסע מהר מדי יעוף מהדרך גם אם הוא בסוס ועגלה, לא משנה אימפרזה או ג'יפ סופה. הצוות אמור להערך בהתאם - אם כתוב ב-NOTES או בספר הדרך "שמיים" , "עיוור" או רק מרחק ולנהג אין ראות לטווח רחוק מספיק שיוריד את הרגל מהדוושה הימנית. הרי גם בראלי במסלול "סגור" נהג שלא יכין NOTES כמו שצריך או שלא יקשיב לנווט סופו יהיה... דובי

מונזה , גן העדן האדום , עכשיו ב-MOTORI - http://www.motori.co.il/content/view/241/10904/ תהנו דובי

כשאלוהי המרוצים ברא את הגיהנום הוא נתן לגרמנים את הנורדשלייף אולם כאשר בא לבנות את גן עדן הוא העניק לאיטלקים את מונזה, גן העדן האדום שנמצא בסמוך למילאנו בתוך פארק ענק, ירוק ויפהפה. סופ"ש הקרוב הקרקס המהיר בתבל מגיע לאיטליה, מונזה למען הדיוק ומרוץ האירופי לפני האחרון השנה וממש לקראת הישורת האחרונה של העונה. קבוצות הפורמולה-1, כמדי שנה, ערכו בשבוע שעבר מספר ימי אימונים במסלול - http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=172463 שלמעשה נועדו לתת להם עוד קצת קילמוטרז' וכיוונון למסלול הסופר-מהיר הזה, הכי מהיר שיש כיום באליפות. כאשר חובב מרוצים, אפילו ישראלי, מחפש מרוץ פורמולה-1 לטוס ולצפות בו, תמיד כמעט ללא היסוס תיפול הבחירה על מונזה משיקולי הנאה, רומנטיקה ובעצם לא צריך לכך הרבה סיבות- http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=139306 ומי שכבר היה שם וסיפר על חוויותיו - http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=124092 דובי

אריה לא הבנתי את הקשר בין שיטת הניווט לסוג הרכב... לגבי הגריידר, שיסע יותר לאט ובזהירות . דובי

לגבי החומר - בפורמולה-1 אסור להשתמש בחומרים. בעבר היה חומר מיוחד שנעשה בו שימוש בראלי אולם גם זה הוצא אל מחוץ לחוק. דובי

לא רק שכדאי - חובה !!! לקרוא את מה שהוא כותב ולהרגיש כמעט איתו בפיאט . יופי של מרוץ. דובי

דני דובאל לא ינסה לנצח ולו רק בגלל שהוא משתתף בזכות סיטרואן ונכנס בכדי לגנוב נקודות לגרונהולם . הנה מה שהוא אמר - "... "The Kronos team, as well as Citroen Sport, has put all its efforts for me to participate there. It is true that Marcus' victory last weekend has put more pressure on the championship. "In any case, I will do my best to better Ford's performance. It will not be easy though to repeat the result from Germany, but the support from my fans will help me a lot. דובי

אחרי ההצלחה המסחררת, מקום-2 , בראלי גרמניה לפני שבועיים קיבל פרנסואה דובאל את הכסא של הסיטרואן קסארה של קבוצת OMV גם לראלי קטלוניה. הרעיון מאחורי הכנסתו של דובאל לראלי הקרוב הוא מאד פשוט ונעשה בתמיכת סיטרואן עצמם. דובאל נהג מצויין על האספלט הגרמני ולקח שם נקודות יקרות ממרקוס גרונהולם ואולי בקטלוניה יחזור על הנהיגה הזו ויסייע לסבסטיאן לואב בקרב שלו נגד הנהג הפיני שוב. ראלי קטלוניה, שנערך באזור שמעל ברצלונה הינו ראלי אספלט מהיר וסיטרואן מקווים לנצל את היכולת של דובאל ואולי אף להשאירו גם לראלי קורסיקה. הלחץ כרגע על כתפיו של הנהג הבלגי ומניסיון העבר הרחוק בכל פעם שהופעל עליו לחץ הוא נשבר... דובי

לפתע אני לא לבד באימוני המרתון שלי, נכון שאני עדיין לא מתכוון לרוץ במרתון ניו-יורק אלא להסתפק באחיו "הקטן" בטבריה אבל בכל זאת אימונים למרתון הם אימונים למרתון. במרתון ניו-יורק שיערך בתחילת חודש נובמבר השנה ישתתף לראשונה הייקי קובליינן, נהג הפורמולה-1 של רנו. נהגי פורמולה-1 נמצאים תמיד בפיסגת הפירמידה של הכושר הגופני בגלל המאמץ הרב הדרוש לנהיגה במכונית כזו, בעיקר בגלל הלחצים והכוחות הפועלים על הנהגים אבל כאן מדובר באימונים מסוג אחר לגמרי. קובליינן אמר שהחל להאריך את אימוני הריצה שלו והמטרה במרתון עצמו לשפר את זמנו של יארנו טרולי, לרדת מ-4 שעות. המרוץ עצמו יתקיים לאחר סיום עונת המרוצים כך שלקובליינן תהיה הזדמנות "לחדד" את אימוניו ויהיה לו מספיק זמן להגיע למרחקים הדרושים בכדי להגיע לתוצאה שאליה הוא שואף. בשנה שעברה רץ את המרתון הזה לאנס ארמסטרונג, לאחר הפרישה שלו מהאופניים. את תוכנית האימונים שלו בנה יחד עם קרמייקל, המאמן שסייע לו במשך כל הקריירה וארמסטרונג (שאישית הוא הספורטאי הנערץ עליי ביותר) סיים את המרתון בפחות מ-3 שעות עד כמה שאני זוכר. טוב, אז עכשיו בכל פעם שאצא לרוץ אחשוב שקובליינן רץ לצידי ויהיה נחמד. אז שיהיה יום טוב ותתחילו לרוץ דובי

זה נכון שיש קבוצה של חבר'ה צעירים שמחכים לפריצה הגדולה אבל בספורט המוטורי בכלל וראלי בפרט תמיד היו כשרונות רק שגם היה להם היכן לנהוג ואיך להוכיח את עצמם. נכון לעכשיו יש 2-3 קבוצות רשמיות וסוזוקי בדרך וזה ממש לא מספיק. פורד מחזיקים כרגע 3 קבוצות - BP, סטובארט ומונצ'י שנותנים איכשהו במה לחבר'ה הצעירים ובמיוחד ללטבאלה, שהוא הפוטנציאל הבא. האכזבה ב-WRC היא כרגע מהעדר קבוצות של יצרנים נוספים שיכנסו לסבב ומתנהלים מגעים רציניים עם מארגני ה-IRC בכדי שהאליפות תפעל במשותף. רעיון נוסף הוא שיהיו 24 מרוצי ראלי ב-WRC שיכללו בסבב לסרוגין שנה כן ושנה לא וכל זה בכדי ליצור עוד אטרקטיביות לאליפות. בכדי שה-WRC תהיה אליפות חזקה צריך לפחות 4 או 5 קבוצות רשמיות חזקות ולא כאלו שיהיו בתחרות רק בשביל הספורט. גם באליפויות המקומיות י שכיום נהגי ראלי צעירים שמחפשים דרך להיכנס פנימה ולא מצליחים כל כך, ווילקס האנגלי הוא דוגמא טובה לכך. התחרה עם סוזוקי ב-JWRC ונלחם בצמרת, כולל נצחונות. כרגע הוא הרגיש שמיצה את עצמו ועבר לנהוג בפורד פוקוס 04WRC בכדי לצבור ניסיון ב-WRC . הוא עשה את יוון, פינלנד ושבדיה ומתוכנן לו עוד ראלי או שניים, למרות התמיכה שהוא זוכה ממלקולם ווילסון אין לא כרגע שום סיכוי לשבת בכסא מעניין וחבל. דובי

בראיון שנערך לאחרונה עם גרונהולם הוא אמר שקשה לו להחליט ויודיע אחרי ניו-זילנד... "הזרקת" הכסף שקיבלה פורד מאבו-דאבי, הרבה מיליונים לחשבון הקבוצה, לא יהוו גורם משפיע לטענתו של הפיני אלא אך ורק היכולת התחרותית שלו ושל הפוקוס. הבעייה היא אחרת. כאשר נהג כמו גרונהולם לא פורש הוא תוקע את הצעירים, שנכון להיום אין להם מספיק קבוצות רישמיות להתקדם אליהן... דובי

מכל זה ניתן להבין שגידי סיים שני ...?

בזמן שישנתם מרקוס גרונהולם עשה את שלו וניצח בניו-זילנד, כנראה שזו באמת השנה שלו. 0.3 שניות, זה כל מה שהפריד בין גרונהולם ללואב בסיום הצמוד ביותר אי פעם בראלי . תנסו לחשוב כמה זה 0.3 שניות, לפני שהספקתם להתחיל לחשוב זה כבר עבר או שנהיה הרבה יותר, עד כדי כך קרוב היה ההפרש בין השניים. ההובלה בין השניים התחלפה מספר פעמים ב-LEG האחרון ולא עלתה על שנייה אחת מרבית הזמן, מדהים. עכשיו, שנותרו עוד 5 מרוצי ראלי לסיום העונה הפער של גרונהולם עומד על 10 נקודות. שלישי, כמעט כרגיל סיים הירבונן, שתמיד נמצא שם בכדי לקחת את מה שגרונהולם-לואב משאירים, ולא תמיד הם בכלל משאירים משהו. להירבונן זהו הפודיום השמיני העונה, כאשר כמובן נזקף לזכותו ניצחון אחד בנורבגיה ועוד 5 פעמים שסיים במקום השלישי. רביעי סיים אטקינסון בסובארו וחמישי סיים התקווה הצעירה של פורד, לאטבלה הפיני. אחריו סיימו סורדו ופטר סולברג, שנראה שזה כבר לא מאכזב אלא זה מה יש. עכשיו ינדדו הצוותים חזרה לאירופה והחל מתחילת אוגוסט יש לנו בשני סופי שבוע רצופים את קטלוניה וקורסיקה, פעמיים אספלט ואם שם לואב לא יחזור לעצמו, בשיתוף עם סורדו שאמור לסיים שני ובעיקר "לגנוב" קצת נקודות מגרונהולם האליפות הרביעית תחמוק מהנהג הצרפתי, יהיה מעניין. דובי

כמדי שנה, ממש לפני מרוץ הגראן-פרי האיטלקי נפגשות כל הקבוצות למספר ימים של אימונים רישמיים במסלול הקלאסי הזה. כזכור לכם, ימי האימונים בפורמולה-1 מוגבלים , כמו גם הקילומטרז' וכל זאת במטרה לצמצם בעלויות של הקבוצות. השנה, על פי בקשת הנהגים, ה-GPDA , עמותת נהגי הפורמולה-1 לצורך העניין, נעשה שינוי בטיחותי בשיקאן השני במונזה והורחב שטח ה-RUN OFF מחוץ לשיקאן. הקבוצות הגיעו למסלול בידיעה ברורה כי צפוי להם מזג אויר סוער ושטוף גשמים ולכן רוב הקבוצות החליטו מראש לוותר על יום הגשם או על חלקו ולהישאר במסלול יום נוסף. לכל מי שחשב שהקבוצות והנהגים לוקחים את ימי האימונים הללו בקלילות היתה טעות מרה ביחוד בגלל המצב "החם" בתוך קבוצת מקלארן-מרצדס ובגלל שהמרוץ הבא הוא המסלול הביתי באליפות של פרארי והמוני טיפוזי יהיו שם בטריבונות במהלך סופ"ש, כמו גם יניב שלנו. את יום המבחנים הראשון סיים לואיס המילטון כמהיר ביותר וזאת לאחר שניסה גם חבילה אוירודינמית חדשה למכונית שלו, שתתאים למסלול המהיר. שני היה רייקונן עם הפרארי, שגם הוא ניסה כנפיים שונות מעט שיסייעו למהירות ולאוירודינמיות. רייקונן התמקד גם בזויות כניסה שונות לקרבים על המסלול בשיקאנים השונים ובסופו של היום היה בהחלט מרוצה. BMW-סאובר שלחו את היידפלד למסלול שסיים את היום שלישי . ככלל כל הקבוצות שלחו רק נהג אחד למסלול ביום הראשון . ביום השני הצטרף אלונסו להמילטון ושיפר את זמנו, קבע את הזמן המהיר ביותר בסופו של יום מה שבוודאי יוסיף לו ביטחון. ביום השלישי של האימונים תחת גשם שוטף שוב היה זה אלונסו שהמשיך לתת את הטון על האספלט האיטלקי, שני סיים קוביצה שהחליף ליד ההגה את היידפלד ב-BMW-סאובר. ביום שישי, שהיה היום האחרון של האימונים היה זה פדרו דה-לרוסה,נהג המבחן של מקלארן-מרצדס שהוביל את טבלת הזמנים, מה שמראה שלמקלארן-מרצדס לפחות כעת יש יתרון קטן על פני פרארי שאותה ייצג ביום האחרון והגשום, מאסה. יהיה מעניין בשבוע הבא דובי

זלמן , נדב וכולם בעצם. בשביל "מלחמות היהודים" יש את אתר ה-IRDA , פה עוסקים רק בספורט המוטורי עצמו ולא בפוליטיקה, מצטער. אותי המלחמות הפסיקו לעניין ובזה זה נגמר. סוף היום השני וההובלה חוזרת לסבסטיאן לואב אבל זה כלום כי ההפרש זעיר ביותר. מה שיפה שעל שבילי העפר המהירים של ניו-זילנד אנחנו רואים שני ענקי ראלי בפעולה, עם 2 מכוניות חדשות ושונות לחלוטין ובכל זאת המצב הוא של כמעט שוויון. היתרון של לואב על גרונהולם הוא ביכולת שלו, המגוונת, גם בשבילי עפר וגם באספלט, מה שבסופו של דבר כנראה יכריע את גורל האליפות כולה. עוד יום שלם לפנינו, יום שיכול להביא לתהפוכות רבות. דובי

הלכתי לתקנון ה-FIA ובדקתי - משקל מכונית דיזל עם הנעה קידמית חייב להיות 1180 ק"ג למכונית עם גיר סטנדרטי . משקל מכונית דיזל עם הנעה קידמית חייב להיות 1195 ק"ג למכונית עם גיר "משופר". משקל מכונית דיזל עם הנעה אחורית חייב להיות 1200 ק"ג למכונית עם גיר סטנדרטי . משקל מכונית דיזל עם הנעה אחורית חייב להיות 1215 ק"ג למכונית עם גיר "משופר" - כלומר מכונית עם הנעה קידמית זוכה ליתרון משקל מול הנעה אחורית, ממש כמו בקטגורייה הרגילה. רק מנועי 4 צילינדר 2 ליטר טורבו-דיזל מותרים בשימוש . התקנון עצמו מאד מפורט ויורד לפרטי פרטים של כל חלק וחלק ומה מותר ומה אסור - http://dnl.fiawtcc.com/Art%20263D%20-%20S2000D%20Technical%20Regulations%20(2006_12_11).pdf לגבי יתרון וחיסרון - שוב , בשידור חזרו על זה מספר פעמים שהיתרון הגדול הוא במומנט . דובי

אהלן אורי השתתפתם ? חוויות ? דובי

אני לא מבין לאן יש לניו-זילנדים למהר, הם נמצאים בגן עדן... שם כבר אחר הצהריים ומרקוס גרנוהלם מוביל בביטחה בהפרש של כ-13 שניות על סבסטיאן לואב גם לאחר הקטעים של אחר הצהריים, כאשר הסטייג' החמישי הסתיים לו בקטע של 43 ק"מ !!! אנחנו בראלי שלם לא עושים דבר כזה . דובי

אופס, לא שמתי לב. ובכל זאת , הם חברים שלי אז מותר לי לפרגן להם הם באמת עושים עבודה נהדרת דובי

סביבה של שבילי עפר מהירים תקבל את נהגי הראלי שמשתתפים בניו-זילנד בראלי, שנערך זו השנה ה-38. זה בהחלט שינוי קיצוני לעומת כבישי האספלט המהירים בגרמניה ויש נהגים שבהחלט מברכים על השינוי הזה. מרקוס גרונהולם ניצח כאן לראשונה בשנת 2000 ואחרי הכישלון בגרמניה וצמצום הנקודות מצידו של לואב, הוא בוודאי ירצה לחזור אל המדרגה העליונה על הפודיום, כאשר יש לו הרבה מה לצפות מהפורד פוקוס שלו. לואב מגיע לניו-זילנד, הסיבוב ה-11 של ה-WRC כשהוא בפיגור של 8 נקודות מהנהג הפיני ונותרו עדיין 6 מרוצי ראלי לסיום העונה הארוכה הזו. לפני שנתיים לואב היה זה שניצח כאן והוא חייב לעשות זאת שוב אם ברצונו לזכות באליפות גם השנה. יהיה מעניין דובי

צוות הצילום המצויין של אתר 4X4 הישראלי היה גם בליגת הדריפט ב"אלטרנתיבי" וחזר משם עם יופי של סרט - http://www.4x4.co.il/articles/article.aspx?pCat=&catID=0&articleId=6095 תהנו ותגידו תודה לאילן, אדיר ואייל (שהתחדש לו באלפא ספיידר ) דובי

העניינים מתחממים ואנחנו נכנסים לישורת האחרונה והצפופה של אליפות הפיאט סיינה בטורקיה שבה משתתפים הנהגים הישראלים. לפניהם תקופה של 4 מרוצים בחודשיים. כרגע גידי כרונין נמצא בשוויון נקודות (52נק) עם פתיח איהן הטורקי ואיליה אושרוב במקום השלישי עם 42 נק. המרוץ הפעם יהיה באיזמיר במסלול בו "מסלולים" מעבירים את קורסי המרוצים וצפוי להיות חם מאוד (מכל הבחינות). לחבר'ה הישראלים המסלול הזה מוכר כמובן ולכן הם חוזרים למעין המגרש הביתי שלהם. במרוץ הקודם ניצח גידי כרונין, אדם פרנק נפסל ואילייה רק הולך ומשתפר ממרוץ למרוץ. נקווה לעדכן במהלך הסופ"ש הקרוב. הספונסרים שמלווים את גידי - PITSTOP (http://www.mih.co.il/site/homepage.asp) לקלאודיו ויונתן ממוסך PRO MOTORS רעננה (http://www.promotors.co.il/heb/album...p?galleryID=33) חברת DATASAFE (http://www.datasafe.co.il/home.aspx) וכמובן ראם סמואל וכל צוות ההדרכה והאימון שלו. אפשר לעקוב אחרי תוצאות המרוצים ולראות תמונות באתר מסלולים. (http://www.maslulim.co.il/index.php?i=782)

בוקר טוב אני לא שמתי לב שהמילטון ירד לחצץ לפני הפיצוץ בצמיג, מה שכן אין ספק כלל ובהנחה וזה קרה שעלייה על חצץ ואפילו סתם על אבן קטנה, בצמיגים הללו יכולה לגרום לפיצוץ הצמיג . דובי

ברידג'סטון הודיעה רישמית את הסיבה לפיצוץ הצמיג של לואיס המילטון בטורקיה. על פי ברידג'סטון הסביה לפיצוץ היא שהצמיג כתוצאה מהחום "אסף" אליו חלקי גומי שהצטברו במקומות שונים במסלול והתקשו על גבי הצמיג, דבר שיצר שכבה חדשה, קשה על הצמיג שלחצה אותו באופן שלא היה מתוכנן אליו, אל המסלול. הלחץ גרם בסופו של דבר לפיצוץ הצמיג, שלא היה אמור לעמוד בלחצים הללו. הצמיג המפוצץ נלקח אחרי המרוץ על ידי נציג ברידג'סטון ליפאן, למעבדות הראשיות ושם נערכה הבדיקה. דובי