דובי מילר

נהג של גשם לא צריך להיות אחד שנולד במדינה שיש בה גשם אלא אחד שפשוט יש לו את זה , את היכולת לשלוט ברכב בצורה אבסולוטית גם בגשם. בביוגרפיה של איירטון סנה, שכתב כ.הילטון מוזכר שכבר בזמן שהתחרה במרוצי קרטינג הוא דאג לצאת ולהתאמן במסלול רטוב. כאשר היה רואה שיש גשם היה יוצא למסלול ולעיתים כאשר היה יבש ביקש שירטיבו את המסלול בכדי שיוכל להתאמן בתנאים הללו. דובי

המאסטר מבחינתי בכל הקשור לכתיבה וידע על פורמולה-1 הוא נייג'ל ראבאק , שכותב בתנ"ך של הספורט המוטורי , אוטוספורט. במשך השנה האחרונה או משהו פחות או יותר אני מעלה פה בפורום קטעים מפינה קבועה שיש לראבאק באתר האינטרנט של אוטוספורט. בפינה הזו למעשה הוא נשאל שאלות שברומו של עולם ועונה עליהן את דעתו האישית מהידע שלו ומנסיונו. מה שאני עשיתי זה ששיניתי מעט את הפורמט ובמקום להעלות שאלה אני עושה מעין פתיח קצר שבו אני כותב את דעתי או קצת רקע לנושא ואז מעתיק מאוטוספורט את החלקים הרלבנטיים ןמקווה שזה מעניין מישהו... אגב , חיפוש קליל פה בפורום יביא לך את כל מה שנכתב פה עליו ואיתו בעבר. דובי

חברים סרט מקצועי ביותר על ראלי ירדן - מנקודת מבטו של הנווט - ישודר מחר, שבת ה-21 ביולי בשעה 14:10 בערוץ-5 . שידור חוזר ביום חמישי בשעה 17:55 דובי שממליץ בחום על הצפייה סרט.

אני חושב שבמצב הנוכחי של ה-MDC אין שום צורך לעשות שינוי כי זו ממש לא סתם ג'ימקאנה אלא יותר בכיוון של תחרות שליטה ברכב בקצב מהיר , משהו בסגנון ה-AUTOTEST האמריקאי. וככה אגב אני חושב שזה צריך להישאר. ברגע שמכניסים אלמנטים כמו נסיעה לאחור או סלאלום הדוק ואיטי יותר מוציאים את כל העוקץ מהתחרות כמו שהיא עכשיו. יש מקום לתחרויות מהסוג השני, האיטי, אבל בסדרה נפרדת ואולי בעזרת מכוניות שונות (מישהו הזכיר את המיני הצהובה...? ) דובי

כנראה שלא רק אותנו מעניין נושא הגראן-פרי בארה"ב . שימו לב מה יש למאסטר להגיד - as a matter of fact, I do believe F1 has a future in the USA, despite what has happened - or not happened - in the last few weeks at Indianapolis. Having said that, I know exactly what you mean about attending races at sundry American venues 'with that sick feeling in the pit of the stomach' that this was the last time. I shed few tears for Detroit, I'm afraid, and thought the events in Las Vegas and Phoenix were barely this side of a joke, but one race I initially thought might survive, ironically, was Dallas, which we visited only once, in 1984. The poor track surface broke up in the heat, and the organisation was chaotic, but a huge crowd turned up for the race, and I thought there might be enough oil money around to guarantee its future. All that turned to dust, of course, when one of the 'entrepreneurs' behind the race went AWOL with the takings. When you don't get paid, you don't go back. I adored both Long Beach and Watkins Glen, and it was a lovely thing to go to California in March and to upstate New York in October. For me, the Glen stands with Adelaide as the perfect venue for the final race of a Grand Prix season. Time was when Watkins Glen - after one race at Sebring and another at Riverside - became the spiritual home of the US Grand Prix, and seemed set in stone as an F1 venue. For many years, particularly in the '60s, it was far and away the most lucrative of all the races on the Grand Prix schedule (another reason for its popularity), and the crowd was always knowledgeable and highly enthusiastic. At that time, of course, it was the practice of many F1 drivers - Jimmy Clark, Graham Hill, Jackie Stewart, Jochen Rindt, Jack Brabham, Denny Hulme et al - also to take part in the Indianapolis 500, which further increased their standing and appeal in the eyes of the American public. Back then, F1 seemed to have put down firm roots in the USA. In 1961 an American - Phil Hill - had won the World Championship for Ferrari, and by the end of the decade Mario Andretti was taking an ever closer look at F1. In '68 he took pole position, in a Lotus 49, at his very first Grand Prix - and it was at the Glen, of all places. Ten years on, now in a Lotus 79, Mario achieved his life's ambition, and America had its second world champion. By this time we had a second race the other side of the water - the US Grand Prix West at Long Beach - and it swiftly became a cult event. A street circuit on the West coast, and a superb road course on the East, one at the start of the year, one at the end ... the two events complemented each other perfectly, and there seemed no reason why either should ever disappear from the calendar. Gradually though, the world began to change. For one thing, safety became an ever-bigger issue in F1. As cornering speeds began to escalate, and as run-off areas and the like began to appear at circuits in Europe, the murmurings began that American tracks were not keeping pace - were not, in other words, 'safe enough for F1'. To quite some degree, that is still the perception today. Many American circuits have far less run-off than the majority of tracks elsewhere, and that's a fact. There probably isn't a greater road course on earth than Elkhart Lake, for example, but do you imagine the F1 brigade would accept a corner like the Kink? Only if it had a run-off area the size of a car park at its exit, and, as we saw in Katherine Legge's accident in last year's Champ Car race, it emphatically does not. Imola's original Tamburello, where Ayrton Senna died, comes to mind. Therefore, although America abounds in superb circuits, it has relatively few which would pass muster with the FIA for F1 use - and none at all, probably, which could even contemplate the cost of putting on a Grand Prix. Since we began the syndrome of going to countries where motor racing is not in the culture, but where a willing government uses its tourism budget to build a money-no-object circuit, then to pay an eye-watering fee to put on a Grand Prix, the cost of a race has spiralled - to the point that now, seven years into the 21st century, a country receiving no government backing is hard pressed to raise the necessary cash. It is for this reason - and, admittedly, a desire to take F1 into new markets - that the complexion of the world championship is changing so radically. A great many European Grands Prix are under threat, and America, too, is not immune. Tony George doesn't get any financial support from Dubya, and he has to balance his books. I don't doubt that that Indianapolis 500 and the Brickyard 400 are serious money-spinners, but propping up the IRL must be fearsomely expensive, and although the US Grand Prix brought great financial benefit to the city of Indianapolis, I somewhat doubt it made much money for the Speedway. That said, it seemed to me a very worthwhile event. From George's point of view, it gave him his 'full set' of events - the 500, NASCAR, Formula 1 (and now MotoGP) - and, at a time when the IRL was very much the poor cousin of CART, it added prestige to the Speedway. From the F1 manufacturers' point of view, it gave them the race in America they so much wanted, and at the most hallowed track in the country. It was very much my hope that the contract between George and Bernie Ecclestone would be renewed - and I think the chances of its revival in the future are reasonably good. For all Bernie delights in saying that 'F1 doesn't need America', a great many in the paddock are incensed that there is to be no US Grand Prix in 2008. Try talking to anyone from Mercedes or BMW or Honda or Toyota, for a start. There is, too, a firm belief that anything calling itself the 'world championship' should necessarily include at least one race in America. I just pray that, as and when it returns, it is to Indianapolis, rather than a place which couldn't care less about motor racing, like Las Vegas. Imagine moving the All England Tennis Championships from Wimbledon to Clacton or Birkenhead ... דובי

הנה כמה נקודות מעניינות על המסלול ומה היה או שיהיה :- המסלול בנורבורגרינג הוא ההזדמנות היחידה שיש העונה לניק היידפלד ורוברט קוביצה ולשאר חברי קבוצת BMW-סאובר להופיע מול הקהל הביתי שלהם בגרמניה. בפעם הראשונה מאז שנת 1960 אין מרוץ גראן-פרי גרמני רשמי באליפות, כזכור המרוץ בגרמניה השנה קרוי הגראן-פרי האירופי. המסלול החדש, שעליו יערך המרוץ גם השנה נחנך לראשונה במאי 1984 וכמובן שעבר גם מספר שינויים וחידושיםבמהלך השנים מאז. המרוצים בנורדשלייף החלו עוד ב-1927 והופסקו, לפחות בכל הקשור למרוצי גראן-פרי עם התאונה של ניקי לאודה ב-1976. ואם יש לכם נקודות מעניינות תרגישו חופשי להוסיף דובי

האם אנו צפויים לעוד מרוץ טקטי של עקיפות תוך ניצול חניות התדלוק או שמא קצת שינוי במזג האויר יגרום לנהגים לעשות את הבלתי יאומן ולהצליח להילחם על מיקום על רצועת האספלט השחורה ? המסלול בנורבורגרינג הוא לא זה שהיינו רוצים באמת לראות את הפורמולה-1 עליו אבל נסתפק במה שיש ומה שיש זה מסלול גרמני רחב מאד . הקבוצות הגיעו למסלול במצב רוח מרומם . מקלארן-מרצדס שלחו את אלונסו והמילטון לנורדשלייף עם חתיכת היסטוריה להתגלגל איתה, שירגישו קצת איך קרקיולה הרגיש ורנו שלחו את פיסיקו עם המגאן המדהימה . רד-בול עשו תצוגה של כלל כלי הרכב בספורט המוטורי שבהם יש להם מימון או שייכות מסויימת. פרארי היא בעלת המומנטום כרגע אבל אסור להספיד את מקלארן-מרצדס מוקדם מהצפוי כי הם לא יכנעו ללא קרב. כנראה שסוף סוף נזכה למרוץ רטוב השנה ונקבל את אחת התשובות שאני לפחות מחכה להן מתחילת השנה - האם הימלטון הוא נהג "גשם" או לא ? האם יש לו את היכולת והכשרון להפגין את יכולות הנהיגה שלו גם במסלול רטוב עם כל הלחץ מסביב או שהכל נהיה חלק הביצועים יורדים ? נראה לי שלא תהיה לו בעיה להתמודד גם בגשם. מבחינת הקבוצות והכנת המכונית כנראה שנראה אסטרטגיה רגילה של 2 עצירות אצל רוב הקבוצות . דובי

לחובבי הפורמולה-1 שביננו השבועיים האחרונים היו ממש לא משעממים. מי שעוקב אחרי פרשיית סטאפני או פרארי-מקלארן, לא משנה איך תקראו לזה מקבל עדכונים כמעט מחדר המיטות של ה-FIA לגבי כל התפתחות ועוד מעט יתחילו לכתוב גם מתי כל אחד ואחד מהם הלך לשרותים. אבל הנה חלפו שבועיים מאז המרוץ באנגליה, מישהו עוד זוכר שרייקונן ניצח שם ? בשבועיים שחלפו ביטלו לנו את המרוץ בארה"ב בשנה הבאה, ספייקר ההולנדים זרקו את כריסטיאן אלברס לטובת מרקוס ווינקלהוק והכי חשוב הוא שהקבוצות הגיעו לראשונה להתאמן במסלול המחודש של ספא וכרגיל הנהגים מצאו גם על מה לקטר. הכניסה לפיטס צרה להם מדי...שישימו וזלין והכל יכנס חלק, נו באמת . בנוסף לכך קבוצת הונדה ממשיכה בשינויים השונים של אנשי הצוות וג'ף וויליס , אחד מהמכונאים הבכירים בקבוצה עזב, הוא לא נשאר מובטל לאורך זמן וחתם בקבוצת רד-בול. גם ז'יל דה-פארן הברזילאי, אקס-אלוף האינדי בארה"ב ששימש כיועץ מיוחד לנהגים בקבוצה ועבד בשיתוף עם הונדה במשך שנים רבות סיים את תפקידו בקבוצה . סבסטיאן בורדיי מגביר קצב במבחני הפורמולה-1 שלו במדי טורו-רוסו ואולי יעשה את המעבר לכיוון הנכון הרבה יותר מהר ממה שחושבים. בשנה שעברה היו לנו כזכור שני מרוצים בגרמניה ולאחר מכן הוחלט כי יקוצץ מרוץ אחד מהסבב והמרוץ הגרמני יערך לסרוגין בין הוקנהיים ונורבורגרינג, התוכנית לא בדיוק יצאהלפועל עם השם - הגראן פרי הגרמני-ולכן אנו מקבלים את הגראן פרי של אירופה, לא משנה השם מה שחשוב זה מה יהיה שם בסופ"ש. דובי

ב-2008 יהיה מרוץ באינדי , רק לא של פורמולה-1... ה-MOTO GP יהיו שם על מסלול שונה לחלוטין.

יורוספורט כמובן וסליחה שלא כתבתי זאת במפורש קודם. ערוץ יורוספורט שותפים בבניית האליפות הזו ממש כמו ב-WTCC . תהנה

לכל מי שמתעניין יהיה היום בשעה 23:30 או מעט מאוחר יותר שידור של הראלי . מומלץ בחום. מה שיפה לראות בראלי הזה(מלבד הדוגמניות..), מעבר לזה שהוא מאד דומה לראלי פינלנד זה את ההבדלים בהתנהגות של המכוניות בין הקטגוריות השונות. מכוניות ה-S-2000 צורחות כאילו הולכים לשחוט אותן ונראות מאד עצבניות, מכוניות קבוצה-N עדינות מאד שקטות ובכל זאת מהירות, לא מספיק מהירות אבל מהירות והסיטרואן C2-R2 מבחינתי בקטגורייה של עצמה- חלשה ואנמית ובכל זאת בסופו של דבר סימון ז'אן ז'וזף סיים תשיעי עם מכונית 1600- מכובד ! אז אל תפספסו היום. דובי

סבב במזה"ת לא כל כך בא בחשבון וזאת למרות שטילקה בנה/בונה שם יופי של מסלולים, כמעט בכל מדינה. מה שמתוכנן מבחינת המזה"ת זה שבחריין ימשיך לשמש כמסלול אימונים לחורף והגראן-פרי יעבור כנראה למסלול החדש בדובאי. בנוסף בשנה-שנתיים הקרובות כבר אושר כי יתקיימו שני מרוצים נוספים באליפות, הראשון יהיה בולנסיה,ספרד והשני כנראה יהיה בקוריאה ואסור לשכוח שגם הודו וגם רוסיה נמצאות חזק על הכוונת מבחינת בניית מסלולים. שים לב בלינק המצורף לתכנוני טילקה לעתיד - http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=157444 ספרד מקבלת עוד מרוץ בסבב ונחשבת כמעצמת פורמולה-1 וזאת לאור הפופולריות הרבה של הפורמולה-1 שם וכמובן גם הרבה פוליטיקה. אבל האם הפורמולה-1 היא "בסדר" ללא מרוץ בארה"ב ? במהלך תקופה ארוכה בשנות ה-90 לא התקיים מרוץ אמריקאי וכאשר בשנת 2000 חזר המרוץ,באינדי כמובן, כולם היו מרוצים ומאושרים אבל...לא עשו מספיק בכדי שהעסק הזה יצליח. מרוצים במזרח התיכון או במזרח הרחוק זה נהדר,מעולה אבל כמו שכתבתי קודם - ללא מרוץ בארה"ב הסבב לא מושלם. אגב, האמריקאים לא צריכים את הפורמולה-1 ולא רק בגלל שכאשר הם מחפשים שואו הם פונים ל-NASCAR שמספק מזה בשפע של עקיפות, תאונות ומתח. כאשר הם רוצים לראות מרוץ מכוניות אבל לראות את המכוניות מתנהגות הם פשוט פונים ל-CHAMPCARS שם אפשר עדיין לראות איך מכונית פורמולה-1 אמורה להראות או להתנהג. צמיגי סליקס שמנים, כנפיים קטנות יחסית ובעיקר הרבה החלקות תחת האצה, היגוי יתר פה ושם וגם טעויות נהיגה. אז נכון שבשנים האחרונות סבסטיאן בורדיי הצרפתי שולט שם ללא עוררין אבל זה רק בגלל שהוא לא קיבל צ'אנס בפורמולה הנכונה, דבר שישתנה כנראה בשנה הבאה ואולי קודם. השיטה שבה בנוייה סדרת ה-CHAMPCARS היא הכיוון אליו צריכה לשאוף הפורמולה-1. דובי דובי

אני רוצה אותה בגדול !!!

בסופ"ש האחרון נערך ברוסיה הסיבוב הרביעי באליפות ה-IRC שהיא כזכור אליפות הראלי שלמכוניות מקבוצת S-2000 ומכוניות מקבוצה-N יחד. בקבוצת ה-S-2000 מתחרות מכוניות בעלות הנעה כפולה ומנוע 2 ליטר אטמוספרי , כזכור אלו לא מכוניות מיצור סדרתי אלא איזה יצור שנברא לצורכי האליפות ותופס תאוצה בעולם. בסיבוב השני של האליפות , ראלי טורקיה , הצטרפו פיג'ו עם ה-207, שניתחו במרוץ הבכורה שלהם,והונדה עם הסיויק טייפ-R . הסיבוב השלישי של האליפות נערך בבלגיה , ראלי איפרס ושם ניצח לוקה רוסטי, גם הוא עם פיג'ו 207 . המנצח בראלי הפעם הוא בנו של מרקו אלן , אנטון שיושב מאחורי ההגה של הפיאט גרנדה-פונטו הרשמית של קבוצת אבארט וכבר בראלי הטורקי היה קרוב למדרגה העליונה על הפודיום. אלן ניצח הפעם בשמונה מתוך עשרת הסטייג'ים של הראלי וסיים בהפרש של יותר מ-2 דקות מצמד מכוניות הפיג'ו של אוג'ידה ו-ובולוז. המוביל באליפות הוא האיטלקי אנדראה נבארה , בן קבוצתו של אלן בפיאט , סיים רביעי . הראלי הבא באליפות יערך ב-2 באוגוסט במדירה, ראלי אספלט משובח. אגב- יורוספורט שהינם שותפים באליפות הראלי הזו, ממש כמו ב-WTCC, משדרים באופן קבוע תקצירים של הראלי פעמיים ביום במהלך הראלי. דובי

קבוצת מקלארן-מרצדס חנכה מרכז ארוח חדש שילווה את הקבוצה במרוצי הגראן-פרי האירופאיים במהלך עונת המרוצים. עד הגראן-פרי הצרפתי השתמשה הקבוצה במרכז תקשורת שליווה את הקבוצה במשך כ-53 מרוצים אולם עכשיו הודיעו גורמים בקבוצה כי הגיע הזמן למשהו חדש . מדובר ביחידת ארוח ותיקשורת שזמן הבנייה שלה הוא יומיים שלמים ויהיו עסוקים בכך כ-20 איש. גובה המתחם הינו 3 קומות והוא מכיל מלבד חדרי תקשורת ומיחשוב גם משרדים שונים ויחידות עצמאיות לשני נהגי הקבוצה פרננדו אלונסו ולואיס המילטון. לכל אחד מהנהגים יש בחדרו מערכת מוזיקה MP3 וקונסולת משחקים , שלא יהיה משעמם, כמו גם מקלחות ושרותים נפרדות. העלות של מרכז הארוח החדש תתחלק באופן שווה בין מקלארן, מרצדס ווודאפון ותשולם במשך כ-5 שנים לחברה הגרמנית שייצרה את "המפלצת" הזו. רון דניס אמר כי מאז ומתמיד מקלארן שימשו כמובילים בתחום הטכנולוגי והחדשנות וכך גם בנוגע למרכז הארוח החדש שבנו. מה שהעיב במקצת על הצגת הפרוייקט היו כמובן החשדות שהועלו כנגד קבוצת מקלארן-מרצדס בפרשיית הריגול. דובי

שמחתי לעורר עניין , לפחות ככה אני יודע שיש התעניינות במה שכותבים בפורום...

טוב לכל אותם חברי פורום מכובדים שאינם קוראים כמוני כנראה את שלל מדורי הספורט בעיתונות ארצנו ולא קוראים גם בין השורות. לא הוחתם שום נהג ישראלי בשום קבוצת WRC , הכוונה שלי היא כמובן להחתמתו של אברהם גרנט בתור איש צוות ניהולי בקבוצת צ'לסי , בכדורגל האנגלי. לא בכל יום מתקבל איש ספורט ישראלי לקבוצה במימדים של צ'לסי ואצל הישראלים כמו אצל הישראלים קצת קשה לפרגן לבנאדם. אני שמח שעוררתי קצת אקשן אבל חלפה בערך דקה מהרגע שפירסמתי את זה ועד שהפלאפון שלי החל לצלצל ונכון לעכשיו כבר 10 אנשים שאלו אותי על זה... דובי

למי שעדיין לא שם לב, לפני כשבוע חתם נהג ישראלי בקבוצת WRC מובילה והחל מסוף חודש אוגוסט או תחילת ספטמבר נזכה לראותו כולנו בצמוד לשאר הדמויות המוכרות לנו באליפות העולם שאנחנו כולם אוהבים לראות. מדינת ישראל, שבה חוק הספורט המוטורי טרם אושר סופית, ונחשבת כמדינה שבינה לבין ספורט מוטורי קיים קשר רופף ביותר הצליחה במקום שמדינות אחרות ניסו וכשלו. לאחר משא ומתן ארוך ומייגע שחלקו פורסם באמצעי התקשורת וחלקו היה חשאי ניתן לברך על המוגמר. כמובן שיהיו כאלה שיגידו שמה יש לנהג ישראלי לחפש בקבוצה מובילה באליפות העולם, מה הוא כבר יכול לתרום לקבוצה כזו, ביחוד כשברזומה שלו אין יותר מדי דברים שאפשר לספר עליהם ומצד שני אחרים יגידו שהבן אדם עבד קשה, למד ולמד והתקדם כשהמטרה מסומנת לו בראש - WRC. כמובן שאחד הדברים הכי פיקנטיים שיש זה נושא המשכורת שכולנו אוהבים לדבר או לחשוב עליו. עד כמה שניתן להבין בעקבות ההודעה על החוזה החדש הוא לא ישאר רעב וזה כבר טוב. בתוך הקבוצה כבר נשמעו קולות בעד ונגד הבאתו של הישראלי . חלק צידדו במהלך ואמרו שהוא בהחלט יכול לתרום ולהוסיף למערכת וחלק טענו שהוא פשוט נכנס באמצע מערכת משומנת שעובדת היטב ועלול ליצור לחצים לא רצויים. ימים יגידו באם הדבר הזה מוצלח או לא. דובי

על פי פרסומים רשמיים בעונת 2008 לא יתקיים מרוץ פורמולה-1 באינדי וכנראה כלל לא יהיה בארה"ב. הסיבה - ברני אקלסטון לא היה נלהב מדי ממה שראה שם ולא התאמץ מספיק להשאיר את המרוץ בארה"ב ובנוסף לכך טוני ג'ורג' הבעלים של המסלול לא הסכים כל כך עם התנאים הקשים שה-FIA העמידו לו. לגבי הקהל - כמות היא דבר יחסי וכמות הקהל שהגיעהלצפות במרוץ הפורמולה-1 באינדי היא כלום לעומת מה שקורה שם בזמן האינדי 500 או בזמן שסבב ה-NASCAR מבקר שם , היציעים מפוצצים . נכון, לפורמולה-1 מאד קשה להתמודד עם ה-NASCAR בארה"ב כי את ה-NASCAR האמריקאיים מכירים מגיל 0 , הם נולדים עם הזרקת NASCAR לורידים , יתכן שאפילו מקבלים את זה במטרנה אבל יש בארה"ב הרבה אנשים (והייתי בקשר עם 2-3) שואוהבים ומתעניינים דווקא בפורמולה-1. יתכן שהמיקום שנבחר הוא לא נכון, מאד יתכן שדרך השיווק של הפורמולה-1 בארה"ב לא מתאימה והכי יתכן שיותר נוח לברני לעבור למזרח - התיכון ואסיה ששם הוא יקבל כסף יותר גדול . אישית אני חושב שאליפות עולם בכל קנה מידה שהיא שלא כוללת ארוע ביבשת הנכונה היא לא אליפות עולם מושלמת. דובי

ליאור בוקר טוב נקודת ההתחלה של שברולט, מבחינת משקל, היתה קלה משמעותית מול BMW למשל , מה שגרם להם לקזז את הפער באיכות המכונית. ה-BMW של פריו ופארפוס נסעו ברחובות פורטו עם 60 ק"ג תוספת ויורג מולר עם - 55 ק"ג בעוד ניקולה לריני נסע בשברולט שלו עם 50 ק"ג , כלומר מבחינת עונש המשקל התוספות היו כמעט זהות , מה ששיחק תפקיד היה המשקל הבסיסי של המכוניות ששם זוכה שברולט להקלה, כמו שציינתי. אבל אני רוצה לשנות כיוון בדיון הנחמד הזה - האם יש מקום למסלולי רחובות בסדרה כזו ? פאו ובטח פורטו הינם שני מסלולי רחובות מדהימים ביופיים ועוצמתם, שלא לדבר על ההיסטוריה העצומה שהם סוחבים עליהם, אבל לאור התאונות הרבות וחסימות המסלול האם יש מקום לשקול שוב את השימוש במסלולי רחובות כחלק מהסדרה הזו ? הרי תאונות תמיד קרו ויקרו וכאשר מראש מתחרים על מסלול כזה בעל רחובות צרים ושיקאן קטלני (לא חבל על ה-156, בגלל הנזק הנהג מוותר על המרוץ הקרוב בשבדיה) התוצאות ידועות מראש. מצד שני, דווקא במסלול כזה ראינו מספר נהגים עם יכולות עקיפה מדהימות שמנצלים שנייה של חוסר ריכוז או בלימה לא טובה ולוקחים סיכון, נכנסים פנימה ועוקפים . מה דעתכם ? דובי

כן, ממש כמו שהכותרת אומרת , הכתובת היתה על הקיר . כבר מספר חודשים שמענו את הנואש הזה עולה וחוזר ועולה מספר פעמים ואני מתכוון לכך שהחל מהשנה הבאה לא יערך מרוץ הגראן-פרי האמריקאי באינדיניאפוליס ואולי כלל לא יערך בינתיים. בהודעה משותפת שיצאה מטעם ברני אקלסטון וטוני ג'ורג', הבעלים הכל יכול של המסלול נאמר שהגיעו להחלטה משותפת ומוסכמת כי לפחות כרגע לא יערכו יותר מרוצי גראן-פרי באינדי ואולי בעתיד ישקל שוב המצב. מזמן עלתה השאלה הזו, גם כאן. מי צריך את מי יותר - הפורמולה-1 את ארה"ב או להיפך . בזמנו טענתי כי הפורמולה-1 זקוקה יותר ליבשת החדשה ולו רק בגלל הפוטנציאל הגדול שטמון שם מבחינת קהל וגם מבחינת יצרני הרכב כחלק מפירסום גלובלי של המכוניות או שאר הספונסרים. חובבי הספורט המוטורי האמריקאי הצביעו בדרך כלל ברגליים בשנים האחרונות ככל שדובר על הפורמולה-1 והפוטנציאל לא מוצה עד תום . רובם שם מעדיפים NASCAR ואומרים זאת בפה מלא. יכול בהחלט להיות שהבעיה היתה בבחירת המיקום ואינדיניאפוליס לא היתה צריכה לשמש כבסיס לחזרת הפורמולה-1 לארה"ב בשנת 2000 אלא היו צריכים לבחור אתר מתאים אחר, בטח לא אחד שמזוהה כל כך עם אחד ממרוצי המכוניות הגדולים בתבל. יתכן מאד שהפורמולה-1 היתה צריכה לפנות לחוף המזרחי, ניו-יורק למשל בכדי לצבור לעצמה בסיס מעריצים חדש שאינו מכור לתרבות ה-NASCAR . המסלול באינדי לא עשה חסד עם מכוניות הפורמולה-1 וקטע ה-IN FEILD שלו בכלל עשה להם עוול, תשאלו את מונטויה או ווילנייב עד כמה פוטנציאל יש שם במסלול, שניהם היו שם וניצחו והיו גם עם הפורמולה-1. או אולי דווקא היו צריכים לבחור באיזה אתר הוליוודי ולעשות מעשה בקהאם בכדי לכבוש את לב הקהל, אני בטוח שלסלבריטאים בחוצות L.A היה מתאים להתחכך קצת בכוכבי הפורמולה-1, סופ"ש כזה של "כוסיות" ומהירות. במשך שבע השנים שהתקיים המרוץ באינדי לפחות פעמיים זכורות תקריות שהעיבו על הצלחתו של המרוץ. בשנה אחת היתה זו פרארי וצמד הנהגים שלה שומאכר את בריקלו שניסו לסייע אחד לשני לקבוע מי ינצח במרוץ ועשו צחוק מהכול, הקהל האמריקאי לא אהב את זה , בלשון המעטה. ב-2005 היתה את פארסת הצמיגים הידועה ו-6 מכוניות שזינקו לאחד ממרוצי הפורמולה-1 המגוחכים ביותר שנראו מאז קיימת הסדרה הזו. אז אולי הקהל האמריקאי לא מבין פורמולה-1 אבל הוא ממש מבין שעובדים עליו והתגובות לא אחרו לבוא ולא נשכחו גם שנה מאוחר יותר. הכתובת היתה על הקיר ולכולם היה ברור שהמרוץ הזה איבד כיוון ודרך. עכשיו נותר "לחכמים הגדולים" לשבת ולחשוב מה הלאה והאם תהיה בעתיד פורמולה-1 בארה"ב או שאולי זה מיותר ועדיף לקבל את הכסף המזרח-תיכוני ואסייאתי לקיום מרוצים באזורים חדשים לחלוטין. אל תדאגו לברני, בטוח יש לו תוכנית מגירה ואל תדאגו גם לטוני ג'ורג' ולאינדי להם יהיה בשנה הבאה את ולנטינו רוסי וכוכבי המוטו-GP שיתחרו שם . דובי

To be frank, I don't - yet - have any strong feelings about 'the FIA's vision of the future, with active wings and bodywork', because so many similar 'visions' have been mooted in the past, and then disappeared without trace. Unless or until this kind of technology becomes set in stone, therefore, I'm not going to worry about it. Should it eventually come to be, however, I may begin to worry about it a great deal. I can't take issue with the FIA's wish to make overtaking easier - God knows it has taken enough time for the governing body to get the message - but I can't for the life of me see why 'active' wings and the like need to come into the picture. Why introduce yet another 'technology' into what is already an over-technological sport? If you want to make overtaking easier - I don't mean 'easy' - there are plenty of things you can do, it seems to me. For one thing, you can get rid of at least some of those technologies which these days do so much to eliminate driver error. Traction control, for a start. I know we are due to have a ban on traction control next season, and I'm totally in favour of that, but of late there have been murmurs that in the fullness of time it may be allowed back. No! Next, you can hugely simplify the cars' aerodynamics - rid them of the barge boards and all the other appendages which are not only, as Bernie Ecclestone says, hideously ugly, but also greatly increase downforce, and thus make overtaking ever more difficult. At the moment we have umpteen multi-million pound wind-tunnels operating around the clock, at God knows what cost, as a result of which aero 'bits' are manufactured constantly, improving a car's lap time by three-hundredths of a second here, seven-hundredths there - and what does that do for the sport's fans, without whom motor racing wouldn't exist? Zilch. What else? Well, ban refuelling. It was introduced for no reason other than to permit order changes to take place - to divert attention from the fact that they were - and are - so rarely achieved on the track. Can so-and-so get out of the pits before his rival nicks the lead? That's where all the 'excitement' lies these days, and it shouldn't be that way. Fine, if it's an extra element occasionally, but it shouldn't be the focal point of a Grand Prix. And there's no doubt whatever that it has further diminished overtaking on the track. How many times have we heard a driver admit, "I was waiting for the stops ..."? Then there's the 'one move' thing - the nonsensical suggestion that, so long as he does it only once, it's quite acceptable for a driver to swerve across the bows of another trying to pass him. As I've recently written in a column, this is not only unnecessarily dangerous (in a sport otherwise preoccupied with safety), but also, by definition, reduces the overtaking we all so much want to see. If 'more overtaking' is what the FIA want to see, it seems to me there are any number of avenues to be investigated, without the need to go to yet more (inevitably expensive) technologies, like 'active' wings and bodywork. Almost 40 years ago, Ferrari experimented with something of this kind. In 1968, the year in which wings first appeared in F1, the team came up with a hydraulically-operated rear wing, which operated normally in a corner, but which then, so long as the driver kept his finger on a button on the steering-wheel, flattened out along a straight. Best of both worlds, on the face of it. At Monza, Chris Amon was running second in the early part of the race, and all was well until the system operating the wing leaked hydraulic fluid on to his rear tyres. This happened at the Lesmos (super-quick in those days), and Amon's Ferrari hit the guardrail, cleared it, and then flew into trees. By some miracle, Chris was unhurt, but Ferrari quietly forgot about the system thereafter, and settled for fixed wings. And shortly after that, the FIA - in the interests of safety - declared that movable wings were henceforth banned.

הפורמולה-1 נמצאת בפיסגת הפירמידה של הספורט המוטורי וככזו אמורה להיות סדרת המרוצים המהירה ביותר, המלהיבה ביותר וזו שמספקת לקהל אוהדיה, קרי אנחנו, את ההצגה הטובה ביותר. הפורמולה-1 אמורה לספק לנו קרבות בין נהגים על המסלול ולא קרבות בין מנהלי קבוצות, מכונאים ומתדלקים שמכריעים את המרוצים ברחבת הטיפולים. בשנים האחרונות הרגילו אותנו שעקיפה בספורט הזה היא לעשות עצירה מהירה יותר בפיטס ולצאת לפני היריב שלך ולא צריך יותר מזה, חישוב נכון של דלק, מספר הקפות מהירות על מסלול ריק מהפרעות וצוות מיומן שיעשה את העבודה הכי מהר שאפשר וכמעט מובטח לך לחצות את קו הסיום ראשון, בתנאי שאתה נוהג בפרארי או מקלארן-מרצדס. בשנות ה-70 וה-80 ראינו מרוצים עם קרבות בין נהגים שהביאו גם עקיפות על המסלול ולא רק בפיטס אלא שכל זה הופר כאשר נכנסו לתוקף התקנות האוירודינמיות השונות והמגבילות ובעיקר תקנות התדלוק החדשות שגרמו לקבוצות לחשוב טקטיקה ולא נהיגת מרוצים טהורה. בשנה הבאה יעשה צעד ראשון לקראת החזרת התחרותיות למרוצי הגראן-פרי כאשר בקרת המשיכה תבוטל ואולי אם ירצה השם...או ברני, יחזירו לנו גם את צמיגי הסליקס ויקטינו את הכנפיים. Nigel Roebuck נדרש הפעם בשאלה מהי בעצם מכונית הפורמולה-1 האידיאלית או מה יהיה התקנון האידיאלי שיספק לנו אקשן ויחזיר את התחרותיות למסלול. תהנו דובי

חברי מועדון הספרינט ומועדון מרוצי ישראל נמאס לי בכל פעם להעיר ולהאיר מחדש . לא צריך לפתוח על כל ארוע שיבעים שרשורים . היה ספרינט , נהדר ! היה ספרינט מוצלח נהדר שבעתיים אבל ראבאק , די !!! דובי , שמתחיל להתעצבן ולא בגלל החום .

טוב אז מסתבר שאפשר להגיע לסיקור מחו"ל גם דרך האתר של - PLANETF1 . http://www.planetf1.com/story/0,18954,3261_2466749,00.html דובי