דובי מילר

קוביצה רצה וגם אנחנו אבל מה לעשות שזה לא עובד ככה. על פי הודעה רישמית שיצאה מ-BMW סבסטיאן ווטל הגרמני יחליף בסופ"ש הקרוב באינדי את קוביצה. אז נכון שזה מאד מאכזב מבחינתו של הנהג הפולני אבל אני מציע שלא להקל ראש בגרמני הצעיר. דובי

מה שזה אומר קודם כל זה רמת הבטיחות בפורמולה-1 והעבודה הקשה שנעשית שם היא לא לחינם. בנוסף , גם הכושר הגופני של הנהגים משחק תפקיד חשוב מאד. דובי

עד כמה שאני זוכר אני עם ה-75 היחידה ב-MDC והיא 2 ליטר ולא 1.8 אז אל תביישו אותה. בשילוב בינה לביני החלטנו כבר מזמן שרוב הבעיה זה אני ולא היא. קבענו מזמן שהרומן ביננו הוא למטרת ההנאה והכייף שבנהיגה ובספורט המוטורי וכאשר היא החליטה בשבילי שאנחנו ב-MDC הסכמתי מתוך ידיעה שאין לי שמץ של סיכוי מול כמעט אף מכונית שם, אבל...זה לא הפריע לי. מה שחשוב לי כרגע זה להנות ולהשתפר . ב-MDC האחרון הייתי מתחת לכל ביקורת, בעיקר בגלל חוסר ריכוז , האלפא מצידה הופיעה וניסתה , אני פישלתי. תבוא, תן את המקסימום , תהנה ואחר כך תחשוב על שינוי רכב . דובי ושיהיה בכייף

אלונסו לא מאשים אף אחד, גם אני קראתי את הראיון איתו. מדובר על ראיון שנערך לו בעיתון ספרדי ושם הוא אמר כי הוא מרגיש לא בנוח בקבוצה מאז שהגיע לשם בתחילת השנה ועוד יותר מאז שלואיס המילטון הוכרז כבן-זוגו לקבוצה וזאת משום שמדובר בהנג אנגלי בקבוצת מרוצים אנגלית וכל הרעש והעניין הם סביבו . לטענתו , ודי בצדק כפי שההיסטוריה מראה, העתונות הספורט-מוטורית הבריטית היא משוחדת לטובת הנהגים המקומיים . אין לו שום טענות לקבוצה שלו, למרות שהוא אומר שהם מאד מרוכזים בהמילטון . אלונסו עוד אומר שאין לו שום סיבה לדאגה כי הוא כבר ניצח 2 מרוצים וביקר גם על הפודיום והוא רק 8 נקודות אחרי המילטון. הוא מעלה נקודה לגבי העתונות הבריטית - מה היה קורה אם ה-SC בקנדה היתה נכנסת בהקפה -23 ולא 24 , המילטון היה קצר בדלק וקרוב לודאי שהיתה נוצרת לו בעיה. להזכירכם, כאשר נכנסת המכונית הקוצבת הפיטס סגור עד שמקבלים הודעה שאפשר להיכנס לפיטס. אישית אני מעדיף "טיפוס" כמו אלונסו מאשר אחד כמו רייקונן למשל שנראה כמו מלפפון חמוץ. אלונסו, פעמיים אלוף עולם, הוכיח כבר שבאמצעות "בכי" בתקשורת או איך שתקראו לזה הוא מדרבן את מי שצריך ובסופו של דבר משיג תוצאות. את האליפות בשנה שעברה הוא לקח בזכות עצמו ולא בזכות פיסיקלה. התאונה בין פיסיקלה ושומאכר בברזיל היתה כבר שהעסק היה סגור וגם אם שומאכר היה מנצח עדיין אלונסו רק היה צריך לסיים בניקוד. שומאכר איבד את האליפות עם מרוץ כמו הונגריה למשל , שם טחן את הצמיגים שלו עד תום, מול עיניי בטריבונה . הבעיה של אולונסו, לפחות כמו שאני רואה את זה, הוא פשוט לא צפה שהמילטון יהיה כזה טוב ויהווה כזה איום עליו מבחינת יכולת הנהיגה שלו ובעיקר התוצאות כמו גם היחס שיקבל מהתקשורת הבריטית. לדעתי במידה והיה צופה זאת מראש היה מטיל וטו על הצטרפותו לקבוצה . המילטון, בתור רוקי במקלארן-מרצדס עדיין נהג מס'-2 ולמרות שרון דניס לא נוהג להתערב יותר מדי בקרבות בין נהגים, כל עוד זה לא מסכן את הניקוד הקבוצתי, בסוף העונה אלונסו כנראה יהיה זה שיחגוג עם אליפות שלישית. העונה של המילטון מושלמת מדי כרגע, משהו לא אמיתי, לא מציאותי קורה שם . אנחנו 6 מרוצים בתוך העונה הזו והוא עדיין לא סיים מרוץ מתחת למקום שלישי , הישג מדהים לכל הדעות, כולל הניצחון בקנדה. לואיס המילטון הוא RACER וזה מעולה , אבל גם אלונסו הוא כזה וברגע שמקלארן-מרצדס יגדילו את ראש החץ שלהם בצמרת הניקוד אולי נזכה לקרב אמיתי ראש-בראש ולו ולפחות לרגע אחד, רגע אחד קטן של אושר אמיתי. המפתח להצלחה של אלונסו טמון אולי בשיפור מיידי מצד פרארי ותוספת אצל BMW, לאלונסו יש ניסיון במצבים כאלה והשאלה תהיה איך המילטון יגיב אליהם. דובי

אז מסתבר שלא רק טורקיה נכבשת על ידי נהגי מרוץ ישראליים ועכשיו גם הונגריה על הכוונת. לאחר שנתן וקסלר החל את דרכו בקבוצת DONAU MOTORSPORT בקטגוריית הפורמולה-רנו ובינתיים רק מתאמן שם בדרך למרוץ בכורה ממש בקרוב , יוצא לשם גם אלון דאי בכדי להגשים חלום. נתן וקסלר שידך לו את הקבוצה ולאחר מספר אימונים תהיה המשכיות לקשר בין הנהג לקבוצה כי הפוטנציאל כבר קיים . אלון יצא בשלב הנוכחי למספר אימונים במסלולים ההונגריים - פנוניה והונגרורינג ובחודש ספטמבר מתוכננים לו שני מרוצים באליפות ההונגרית - INTER SERIES שמשלבת פורמולה-רנו מתקופות שונות ואינה סגורה רק לשילדות חדשות כמו בשאר אירופה, מה שמאפשר גם למי שאין לו תקציב בשמיים להגשים חלום ולהמשיך הלאה. נתן מלווה את אלון בדרכו וכולנו כאן מחזיקים לו אצבעות. דובי

אני לא יודע מה התאונה בקנדה עשתה לכם אבל אצלי היא עוררה זכרונות מצד אחד ומצד שני העלתה הרבה נקודות זכות בבטיחות של מכונית הפורמולה-1 המודרנית. היום פורסם כי רוברט קוביצה, הנהג הפולני של BMW שהתרסק בצורה כל כך ספקטקולארית אמר היום כי עד כמה שזה תלוי בו הוא יהיה על הגריד באינדי בסופ"ש הקרוב . קוביצה שוחרר מבי"ח לאחר שאובחן כי הוא סובל רק מזעזוע קל ונקע ברגל . ביום חמישי הוא יעבור בדיקת כשירות באינדיניאפוליס ואולי יקבל אישור להשתתף בגראן-פרי האמריקאי. סבסטיאן ווטל כבר בכוננות . דובי

בוריס , תודה על התמונה היפה של ה-75 , חבל שהנהיגה לא היתה כמו התמונה... דובי

תראו מה צריך בכדי ששרשור של פורמולה-1 יהפוך לנושא לוהט בפורום הזה -תאונה ספקטקולרית של מכונית אחת ועוד קצת בלאגן מסביב והנה פתאום אני לא מרגיש בודד פה ואולי קצת משוגע עם האהבה שלי לפורמולה-1. יופי. הכי פופולארי יהיה לבוא עכשיו ולהתחיל לחלק מחמאות ללואיס המילטון, אבל את זה כבר צפיתי בכתבת פתיחת העונה שעשיתי למגזין "אוטו" , שם כתבתי עד לאחרונה. אני רוצה להתחיל דווקא מהתאונה המפחידה של רוברט קוביצה. הדבר הראשון שהיא גרמה לי זה למין פחד כזה וחשש שאולי הנורא מכל קרה, בכל זאת הוא טס חזיתית לכיוון הקיר ללא יכולת הגנה או עצירה ומשם המשיך לקיר נוסף, לאחר שנרגעתי קצת ובזכות ה-YES MAX יכולתי לבד לראות זאת שוב ושוב, ניתן היה לראות עד כמה בטוחות וחזקות מכוניות הפורמולה-1 המודרניות ועד כמה סביבת הנהג חזקה ובטוחה. תא הנהג נשאר שלם ואני בטוח שעכשיו ישנו גם את אזור הרגליים בכדי שישמור עוד יותר על הרגליים של הנהג . אגב- אני לא יודע מי ממכם זוכר , אבל התאונה של קוביצה, לי לפחות מאד הזכירה באופי שלה את התאונה של קטרין לג' מהשנה שעברה באחד ממרוצי האינדי האמריקאיים. גם שם היה ריסוק נוראי וללא פגיעות מיוחדות. אחת לשנה ואולי קצת יותר יש תאונה כזו בפורמולה-1 ואז שוב אנחנו מקבלים הוכחה הספורט המוטורי בטוח והבוסים מלמעלה מקפידים לעשות אותו עוד יותר בטוח מפעם לפעם. המסלול הקנדי הינו מסלול מהיר, מהיר מאד אפילו . לכל מסלול בעולם, לאו דווקא מסלול שמשמש לפורמולה-1, י שאת האופי שלו וחלק מהאופי של קנדה זו המהירות בצירוף הקירות הכל כך קרובים , זה מה שעושה את זה מעניין. שימו לב טוב כמה פעמים נהגים התקרבו מילמטרים מהקיר הלבן וכמה הצליחו לגעת בו ולהמשיך או כמה ויתרו על חלקם בהמשך המרוץ בעקבות מגע לא בטוח עם הקיר, לפעמים גומי זה גם לא בטוח... זה מה שעושה את ההבדל בין גברים לילדים או בין נהגים טובים לנהגים מעולים. הקירבה לקיר, ממש כמו במונקו. באם כל המסלולים יהיו דוגמת "מסלולי טילקה" אנחנו מהר מאד נאבד עניין. ועדיין ללא המילטון. פרננדו אלונסו יכול לבוא בטענות רק לעצמו לגיב תוצאת המרוץ ולא משנה למה קיבל קנס 10 שניות כי זה לא מה שהרס לו את המרוץ. הוא זינק חזק כאילו אין מחר ואז נזכר שהוא בקו החיצוני ולידו בן קבוצתו . הוא גם ידע שרון דניס מאד יכעס במידה ויהיה איזה מגע בין חיצי הכסף. אז הוא בחר קו רחב בפנייה ומכוון שהיה חיצוני ומהיר הוא פשוט ירד מהמסלול וחזר כאילו הוא לבד שם, מזלו שכולם נזהרו , היידפלד בעוד הופעה נהדרת, שעכשיו אולי תגרום למריו טיסן סוף סוף לחתום על החוזה שלו, ניצל מצב , טיפס למקום השני עם הזקן המכוער שלו . אלונסו חזר על הטעות עוד איזה 70 פעם כאשר בכל פעם בלם מאוחר מדי או הגיע מהר מדי וירד לדשא.ככה לא מנצחים מרוץ. אני לא יודע למה חושבים שהעקיפות של סאטו זה משהו חדש. טאקומה סאטו היה אלוף פורמולה-3 באנגליה ושבר שם כל שיא אפשרי , כולל כאלו של סנה והאקינן. כבר שנהג בג'ורדן ואחר כך ב-BAR היה לו את זה , את המהירות והעקיפות רק שלא תמיד הוא היה עקבי והרבה פעמים זה הסתיים בדמעות . בשנה שעברה היתה לו שנת התחשלות עם האגורי הצולעת ועכשיו עם האגורי החדשה (או ההונדה הישנה) שמשתפרת ממרוץ למרוץ אנחנו רואים את סאטו האמיתי. תסתכלו על התוצאות של צמד מכוניות ההונדה מהשנה שעברה ותבינו כמה פוטנציאל יש במכוניות הללו. יש לי עוד הרבה מה לכתוב אבל האוניברסיטה מחכה יום טוב דובי

גל אני לא רוצה להיות נביא זעם במקרה הזה אבל נדמה לי לפעמין שכולנו אופטימיים מדי בהערכה שלנו לכמות חובבי הספורט המוטורי הפעילים שיש בארץ הקודש, לפחות כרגע. אם תערך בדיקה יסודית ומקיפה היא תגלה שהכמות היא פחות או יותר קבועה ואותם אנשים לוקחים חלק כמעט בכל סוגי הארועים. אז נכון שלמשל שלארועי הג'יפים מגיעים הרבה משתתפים או לארועי השטח של האופנועים אבל זה קהל אחר לחלוטין. מבחינת חובבי ההגה והמכוניות "הרגילות" , אלו תמיד אותם אנשים עם תוספת קטנה בכל פעם. הכיוון צריך להיות כמובן ארועים דמויי TRI ודגש רחב ביותר על קארטינג לגיל צעיר יותר, שהם אלו שישמשו בסיס לדור הבא. כבר כיום צריך שתהיה עתודת קארטינג של גילאי 12-16 , מה שאין בצורה מסודרת וחבל. דובי

רון דניס כבר מכין אליבי לאחר המרוץ ובראיון שנערך עימו אתמול לאחר מקצי הדרוג אמר שקבוצתו, מקלארן-מרצדס תשתמש שוב בהוראות קבוצתיות לקראת סיום המרוץ במידה ותמונת מונקו תחזור על עצמה, שהקבוצה תוליך ותשלוט במרוץ. דניס הוסיף ואמר כי המילטון ואלונסו יהיו חופשיים להתחרות אחד בשני עד השלבים המכריעים של המרוץ או עד השלב שהוא יחליט שמבחינה אסטרטגית הם צריכים להפסיק לעשות זאת ולשמור על המיקום שלהם, לטובת סיום במקסימום ניקוד עבור הקבוצה. המילטון, שהיה נתון לביקורת לאחרונה מצידו של ז'אק ווילנייב לגבי הזינוקים האגרסיביים שלו יזנק מהעמדה הבכירה לראשונה בקריירת הפורמולה-1 שלו כשלצידו בן-זוגו ואולי הנהג שמזנק הכי טוב כיום בפורמולה-1 פרננדו אלונסו. דו קרב של אגו יפרוץ קדימה כשהאור האדום יעלם ברמזור . פרננדו אלונסו ירצה להמשיך את הדומיננטיות שלו מול המילטון שמזנב בו יותר ויותר ואתמול הגיע אולי לשיא שלו בינתיים העונה, ביחוד לאור מה שהיה רק לפני שבועיים במונקו. יום טוב דובי

לואיס המילטון מתקרב והולך לניצחון הראשון שלו, האם זה יהיה מחר ? שום דבר לא בטוח , בטח לא במרוץ של שעתיים , כאשר לידו מזנק בן-קבוצתו ואלוף העולם פעמיים עם פרצוף חמוץ. לא כדאי שמקלארן-מרצדס ינצחו מחר , למה ? יתחיל להיפתח פער וראש חץ של מקלארן-מרצדס והאליפות תהיה של אלונסו הרבה לפני סוף העונה. פרארי ממשיכים לאכזב ומספיק היה להסתכל על הפרצופים חסרי האונים של כל אנשי הצוות שם בכדי להבין שהם צריכים לשלוף איזה שומאכר מהכיס בכדי להשיג משהו מחר. היידפלד, תחת לחץ ענק בנוגע לאי הארכת החוזה שלו ב-BMW בינתיים מוכיח שהחוזה הזה מגיע לו ועוד איך. ב-Q3 הוא קיצר שיקאן וזמן ההקפה שלו נפסל, רק בשביל שיעשה הקפה נוספת ויהיה היחיד למעט חיצי הכסף שירד מדקה ושש-עשרה שניות , מקום שלישי על הגריד . ניקו רוזברג מוכיח שיש לו את זה ובתצוגות הנהיגה המדהימות שלו מגמד עוד יותר את יכולתו החלשה של בן קבוצתו, וורץ, שלא מצליח להתקדם ויחד עם רלף שומאכר הוא בינתיים אכזבה אחת ענקית. רלף עצמו רצה להתחיל דרך חדשה בקנדה, הוא יעשה את זה ממקום מאד נמוך, סמוך לים המלח. דובי

הפרארי שבתמונה היא ה-126C והמרוץ הוא הגראן-פרי הקנדי של 1981 . זו שמצורפת להודעה הזו היא הפרארי 312T4 משנת 1979 . דובי

כבר טחנו עד דק את העניין שמקצי האימונים שקודמים למקצי הדרוג לא אומרים כלום בעצם וקבוצות עושות ניסיונות שונים של סט-אפ לקראת מקצי הדרוג ולקראת המרוץ כמובן. את מקלארן-מרצדס ופרננדו אלונסו זה לא כל כך מעניין כנראה. בסיום מקצי האימון הראשון אלונסו הציב את עצמו בראש טבלת הזמנים אחרי 17 הקפות שהספיק לעשות באימון הזה. הוא היה מהיר רק במעט מ...לואיס המילטון שיושב לו חזק על הזנב, אחרי 20 הקפות שהוא הספיק לעשות. וכרגיל מי שמגיע אחרי צמד המקלארנים אלו הם הסוסים ממאראנלו. הסדר הפעם הוא קודם כל רייקונן ואחריו פליפה מאסה. ובינתיים העניינים במקלארן ממשיכים להתחמם ואולי מתפתחת שם גם מלחמה קרה בעקבות תקרית מונקו . פרננדו אלונסו טען בעיתון ספרדי כי תגובתו של המילטון לאחר המרוץ (עניין המספר-2 וכו'..) וכל סיפור שינוי אסטרטגיית החנייה, גרמו ל-FIA לחקור בצורה רצינית יותר את ההוראות הקבוצתיות וכל מה שהתלווה לזה. אלונסו טוען שהמילטון "שכח" לציין שגם הוא, אלונסו, עצר מוקדם מהמתוכנן עם דלק עודף ולכן בעצם השינוי לא שינה הרבה מבחינת שני הנהגים באופן כולל. במקצה האימון השני המשיך אלוף העולם מספרד להיות הדומיננטי מכולם ולהוביל את דרוג הזמנים, שני הפעם היה פליפה מאסה לפני המילטון ורייקונן. נקודה בעייתית היתה פנייה 7-8 שסיפקה אקשן לנהגים וביחוד לרנו של קובליינן שפגש את הקיר הקנדי ודידה לאיטו לפיטס. רוברט קוביצה המשיך את המקצה המאכזב של הבוקר עם נגיעה של ה-BMW הלבנה בקיר גם כן שהוסיפה לצרות של הנהג הפולני. וובר וסקוט ספיד כמעט ועברו לקרב אגרוף לאחר עימות על המסלול בין השניים. להזכירכם בשורה התחתונה הם עובדים אצל אותו בעל-הבית. טרולי, עם הטויטה הספיק גם הוא לטעום תקלה טכנית עם מתלה קדמי שבור. דובי

בשנה שעברה במדי הקבוצה התכולה ניצח פרננדו אלונסו במסלול הקנדי. 2 פניות אמורות לספק לנו קצת אקשן במסלול הזה והן פניות 10 ו-12 . הראשונה היא ההיירפין שמגיעים אליו במהירות של קרוב ל-260 קמ"ש ובולמים חזק לפנייה הימנית והשנייה הינה השיקאן שלפני ישורת הסיום-זינוק , עלייה לא נכונה על אבן השפה שולחת למפגש כואב עם קיר הבטון הקרוב והכואב, תשאלו את ז'אק ווילנייב. הנהגים יצטרכו לעבור 70 הקפות , 305 ק"מ עד שיגיעו לדגל השחמט המיוחל . קיים ויכוח עם טקטיקת מרוץ של 2 או 3 עצירות תהיה עדיפה בגלל הצמיגים היותר קשיחים השנה ובגלל מזג האויר, אותו הזכרתי קודם. דובי

מחר ב-19:50 בערב שעון ישראל יחלו מקצי הדרוג של הגראן-פרי הקנדי , מזג האויר לא יציב כרגע לח , רטוב גשום . כמובן שמעבר למזג האויר מה שהעסיק את הקרקס המהיר בתבל בשבועיים שחלפו מאז מונקו היו ההוראות הקבוצתיות שניתנו בקבוצת מקלארן-מרצדס להמילטון, לא לתקוף את פרננדו אלונסו . הרבה ביקורת עברה שם בדבר חוסר ספורטיביות או פגיעה בתחרותיות אבל מה שכולם שוכחים זה שחיצי הכסף היו ביתרון אדיר לפני כולם , רמה אחת מעל ולגיטימי הוא לבקש מהנהגים בקבוצה בשלב כזה להישאר במצב שלהם בכדי לא לסכן אחד את השני, ועוד במסלול כל כך צר וצפוף כמו מונקו. הרי ברור לכולם שהמילטון היה מנסה להיכנס באחת הפניות ואלונסו...כן, בטח, הוא פרייאר ויזוז הצידה, יתן לו לעבור, נו באמת. ניסיון עקיפה שכזה היה נגמר בכך שמכונית אחת לפחות לא היתה מסיימת את המרוץ ואולי שתיים. אלונסו זכה בעמדת הזינוק הבכירה במרוץ בזכות ולא בחסד , הוביל את המרוץ בביטחה , אז נכון ששינו להמילטון את הטקטיקה והכניסו אותו לפיטס לא כמו שתוכנן , אבל מצטער, המילטון מקבל משכורת בכדי לעשות תפקיד מסויים וכמו שהוא אמר כרגע מצוייר לו המספר-2 על המקלארן. יומו עוד יגיע ואולי מהר מהצפוי. לקראת קנדה טויוטה ניסתה לעודד את רלף שומאכר ולהגיד שיותר גרוע לא יכול להיות ועכשיו זה רק בדרך למעלה, אני חושב שהדרך הנכונה מבחינת טויוטה ורלף היא להיפרד ויפה שעה אחת קודם. דובי

אחרי שבמרוץ הקודם במונקו, לפני שבועיים, בתצוגה המוחלטת של מקלארן-מרצדס נסעו כולם "לאט" הפעם מדובר במשהו שונה לחלוטין. המסלול הקנדי ע"ש ווילנייב, שאינו מסלול מרוצים קבוע, הוא מסלול מהיר ביותר עם פניות איטיות בסופן שדורשות מאמץ מיוחד מהבלמים בנוסף לכך שעל האספלט אין גומי קבוע שהצטבר עם השנים, מה שמוריד מרמת האחיזה של המסלול מחוץ לקו הנסיעה. המכוניות יכוונו בזהירות למהירות גבוהה והצמדה מופחתת כמובן . לואיס המילטון שאמר שאת המסלול במונקו הוא מכיר כמו את כף ידו ואוהב אותו מאד מגיע הפעם למסלול שאינו מוכר לו כלל וקירות הבטון הקרובים, ביחוד בשיקאן לפני ישורת הזינוק ימחישו לו עד כמה הם כואבים באם לא יזהר וישמר מפניהם. מונקו היתה הצגה מוחצת של קבוצה אחת בלבד - מקלארן-מרצדס ובקנדה ירצו פרארי עם מאסה ורייקונן (בינתיים בסדר הזה) להראות שהנפילה שם היתה מעידה חד-פעמית . אלונסו , עם ערימת שלטי חוצות ופירסומות ברחבי נתיבי איילון, מגיע לקנדה עם בטחון רב, לנוכח תצוגת הנהיגה שהפגים ברחובות הנסיכות , ולא, אני לא מסכים עם כל אלו שחשבו שהמילטון היה עוקף אותו לו רק היה מותר לו. הלו, אנחנו מדברים על אלוף העולם של השנתיים האחרונות שבאמתחתו אליפות בעידן שומאכר ולא איזה ילדים שמתחרים בקרטינג. זהו הסיבוב השישי בקרב האגרוף במשקל כבד בין מקלארן לפרארי וצפוי להיות שקול ולא נוק-אאוט מוחץ כמו בקרב הקודם. דובי

סופ"ש הקרוב מביא את עולם הפורמולה-1 ליבשת הצפון-אמריקנית ובתחילה הגראן-פרי הקנדי שבמונטריאול. קנדה נקשרת, לפחות מבחינת ספורט כמדינה של הוקי קרח ובעוד תושבי אוטווה גומרים לנגב את הדמעות מההפסד בסטנלי-קאפ, אליפות ההוקי קרח ב-NHL , תושבי מונטריאול כבר מנערים את האבק לקראת מרוץ הפורמולה-1 במסלול ע"ש ז'יל ווילנייב. ווילנייב נחשב, בצדק, כאחד מנהגי המרוצים הטובים ביותר והנערצים ביותר מעולם. הוא נהרג בנסיבות טראגיות בשנת 1982 והשאיר אחריו מורשת של אהבת ספורט מוטורי ובן אחד ז'אק שהמשיך את דרכו, זכה באינדי 500 והמשיך ולקח גם את הכתר העולמי בפורמולה-1 בשנת 1997 . מאז הקריירה שלו היתה בדעיכה עד שעזב את העולם הזה לתמיד ומנסה עת לחדש את העניין בו ליד ההגה של הפיג'ו-דיזל במרוץ ה-24 שעות של לה-מאן (שמתקרב אלינו בצעדי ענק). המרוץ הקנדי מתחבר תמיד עם עוד נהג שהיה אהוב הקהל, גם אם לא זכה באליפות אלא רק במרוץ אחד בלבד, הגראן-פרי הקנדי של שנת 1995. אני מתכוון לז'אן אלזי שבמדי פרארי השיג את אותו ניצחון יחיד בקריירה הארוכה שלו, הוא ישב בפרארי האדומה מספר-27 , מספר שכל כך מדבר ללב של ההמונים, במיוחד בקנדה, בגלל ז'יל . דובי

There was indeed a buzz in the paddock as Ayrton Senna approached F1, yes. Ayrton had already established himself, in Formula Ford, then Ford 2000, then Formula 3, as a young driver of extraordinary promise - and also as a controversial character. I first became truly aware of him at Zandvoort in 1982, over the weekend of the Dutch Grand Prix. Already I knew that he had completely dominated Formula Ford the year before, then had the confidence or crust or call it what you will to skip the supposedly all-important Formula Ford Festival at Brands Hatch, so as to get home to Brazil a little earlier. "I've done enough already," he said. "If I'm going to get offered a drive for '82," he said, "it won't have anything to do with the Festival." And with that he departed for Sao Paulo. For quite a awhile there was silence from Europe, and Senna began to think no offer would be forthcoming, whereupon he all but decided to quit racing, and to go into the family business. Finally there came an offer to progress to Formula Ford 2000, and he thought long and hard before accepting it: "Finally, I thought, 'OK, we go for it - and we go for it all the way ..." Back to Europe he came, this time without his young wife, a casualty of his decision to pursue his motor racing career without any distractions. He dominated FF2000 in 1982, and thus we come back to Zandvoort, where there was a race for the class, supporting the Dutch Grand Prix. It was the Saturday afternoon, after F1 qualifying, and Patrick Head bustled towards me: "Come on, Nige, we've got to go and watch this young chap, de Silva ..." He was at that point still 'Ayrton da Silva' - and he led all the way, easily, building a 10-second lead, which he was then happy to maintain. You had to be impressed. The following year, it was on to F3, and again he dominated from the start of the season, his only true rival another F3 rookie, one Martin Brundle. For a long time Ayrton - who had now dropped 'da Silva' and adopted his mother's maiden name of 'Senna' - had much the better of their battle, but eventually Martin beat him, and when that happened the picture began to change. Suddenly Senna was less confident, yet even more determined, and some of his scraps with Brundle were very much of the bare knuckle variety. Both were obviously headed for Formula 1 in 1984, Brundle signing for Tyrrell, and Senna joining Toleman. Ayrton was never going to be able to make the kind of F1 debut possible for Lewis Hamilton, for he was not lucky enough to begin his Grand Prix career in a top team - far from it, in fact. From the start, though, he was a presence in F1, a special force, and whenever conditions were treacherous and slippery, he was able to show his fundamental class. In torrential rain at Monte Carlo, he was running second to Alain Prost's McLaren when the race was halted towards half-distance, and, far from being gratified at a good finish after a superb drive, was immediately angry that the race had been stopped, this preventing him from winning it! So, yes, you could say there was a buzz of anticipation as Senna prepared to come into F1 - some of his reputation preceded him. For 1985 he signed for Lotus (ignoring his existing contract with Toleman), and in no time at all won his first Grand Prix, at Estoril - also run in heavy rain.

איירטון סנה מבחינתי, ויש עוד כמה חובבי פורמולה-1 שיסכימו איתי, הוא גדול נהגי המרוצים בכל הזמנים. כן, אני יודע שתמיד יש את אלו שאומרים שומאכר ואולי פאנג'יו או נובולארי ובכל זאת מבחינתי זה ככה ותמיד ישאר כך. לסנה התוודעתי לראשונה בגראן-פרי של מונקו 84, הוא בעונתו הראשונה במכונית הטולמאן-טורבו הלבנה ברחובות הצרים ובגשם שוטף עוקף ללא רחם את לאודה ופרוסט, שניהם אלופי עולם להזכירכם וכמעט מנצח את המרוץ. רק כמעט מכיוון שפשוט גנבו לו את הניצחון הקפה מוקדם מדי. מרוץ פורמולה-1 שמופסק מקבל את תוצאת הסיום שלו מההקפה הקודמת ולכן כאשר הופסק המרוץ סנה חזר להיות שני, פרוסט ניצח אבל קיבל רק חצי ניקוד , המרוץ היה קצר מדי. בגלל חצי נקודה הלכה בהמשך גם האליפות שלו, אבל זה לסיפור אחר. לאחר מכן כולם כבר ידעו מי זה סנה וכמובן שהגיעו גם האליפוית ואותה תאונה טראגית. אבל מה היה לפני כן ? לפני שסנה הגיע לפורמולה-1 ? לואיס המילטון שהיום מככב במקלארן-מרצדס בעונתו הראשונה בפורמולה-1 והכתובת על הקיר מבחינת הנצחון הראשון שלו כבר קיימת הבריק גם בקטגוריות הנמוכות וכבר אז, אפילו בימי הקארטינג, כולם ידעו שהוא יגיע לשפיץ. תשאלו את רון דניס. המאסטר Nigel Roebuck נדרש הפעם בשאלת ימי הטרום-פורמולה-1 של סנה והאם כבר אז ידעו שהוא הולך להגיע רחוק, הכי רחוק שאפשר . לכל מי שבאמת מתעניין באיירטון סנה ואוהב היסטוריה, ישנו ספר (שכמובן נמצא אצלי על המדף בבית) שמסקר את כל קריירת המרוצים של סנה, מרוץ אחרי מרוץ - זמנים ותוצאות , נהדר. תהנו דובי

אנחנו ממש לא כמו שוויץ. שם היו מרוצי מכוניות ואי שם בשנות ה-50 או ה-60 , אני לא בטוח אם זה בגלל התאונה הקשה בלה-מאן או תאונה שארעה במרוץ בשוויץ עצמה החליטו שם שספורט מוטורי או יותר נכון מרוצי מכוניות לא יתקיימו שם יותר. בכדי "לעקוף" איסור זה כי בכל זאת יש שם חובבי ספורט מוטורי הם היו עורכים את האליפויות שלהם במדינות השכנות - גרמניה, צרפת ואיטליה אבל מדי פעם היו עושים גם תחרות HILLCLIMB בשוויץ עצמה. לגבי - SWISS , לפני מספר שנים ביקרתי במפעל של החברה שממוקם בעיר ליס או איך שזה נקרא . הביקור היה לאחר תיאום מראש וזכינו אחי ואני בטיול במפעל - פס יצור, הרכבה וכו' פשוט מדהים , כולל חדר התצוגה ולקינוח ביקור במסלול הקרטינג הסמוך . יש מרוצי קארטינג בשוויץ ואפילו טובים. שוויץ לקחה בעבר חלק גם בסבב הפורמולה-1 והמרוץ השוויצרי התקיים בדיז'ון, צרפת - עוד תירוץ לתת לצרפתים עוד מרוץ שם. כיום קבוצת BMW-סאובר מנהלת משם את קבוצת הפורמולה-1 שלה כולל מנהרת הרוח . דובי

אז למה אתה לא מבקש ? פה יש לך את כל החומר הקיים בעברית על חנוך ניסני - http://www.formula-1.co.il/forum3/viewtopic.php?t=902&start=435 http://formula-1.co.il/forum/viewtopic.php?t=43 הקבוצה שבה שימש כנהג מבחן היא מינרדי האיטלקית שנקנתה על ידי טורו-רוסו ומעט שינתה את התדמית שלה . כיום חנוך בעיקר מתחרה באליפות הונגריה . https://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=157072 https://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=155636 עד כמה שידוע לי דרור לסט נמצא בקשר קבוע עם חנוך, כמוני . אם תצטרך עוד משהו אתה יודע איך למצוא אותי דובי

אני רוצה להתייחס עניינית לסטייג' עצמו. אני לא זוכר במשך הכמעט שנתיים שאני בכסא הנכון שהיה סטייג' שהוא כל כך מעניין ומאתגר לנווט. מעבר לרישום ה-NOTES שחייב דיוק , הרגשתי ממש שאני עובד קשה בסטייג' הזה מבחינת מערובות בנעשה . לא יותר מדי קטעים קבועים אלא שילוב של כמעט כל מה שקיים בסטייג' טוב . שינויי כיוון וגובה בדרגות שונות , מהירות מאתגרת מצד אחד כשלצידה קטעים איטיים - בחירה נהדרת של הקטע . דובי

נמרוד - יוזמה ברוכה . לא מזמן היה סרט בערוץ האקסטרים שמתעד את הצוות של טרוויס פסטרנה בבאחה . הוא בנה לעצמו קבוצה שכוללת מכונית ואופנוע , כאשר בין אנשי הצוות היה אליל נעוריי ואלוף המוטוקרוס ריקי ג'ונסון. פסטרנה עצמו שמתחרה כיום באליפות ארה"ב בראלי ובשנה הבאה ב-PWRC , עשה קטע נהיגה במכונית וקטע רכיבה על האופנוע, משהו הזוי לחלוטין . הצוות פרש עד כמה שאני זוכר בגלל תקלה טכנית. דובי

גונבה שמועה לאוזניי שחוץ מצבי לייט שמונה על ידי ועד העמותה לבדוק את שטח הראלי ועשה זאת יחד עם נציג מועדון מרוצי ישראל , הגיע לשטח "במקרה" נהג נוסף... דובי

למרות שאני יושב מימינך בפיג'ו ואני מדבר איתך בטלפון ביום יותר פעמים מאשר עם אשתי, אפילו לי קשה להבין למה אתה מתכוון. האם לנהג הראלי המנוסה שנסע עם הרכב שלו בפראות באזור הפיטס ? האם לכל אותם נהגים שנהגו ללא חליפות NOMEX ? האם לאותו נהג שהספיק לבקר באזור הראלי בשבוע שלפני הראלי ? דובי