דובי מילר

גם דובי ראה את זה LIVE אבל אני עייף מהאימון ספינינג עם ליטל אז סיקור יהיה רק מחר. לילה טוב

אילן, אייל , אדיר וחן תורמים לנו שוב מהיכולת הטכנית הנהדרת שלהם בסרט וידאו מהראלי של אתמול - http://www.4x4.co.il/articles/article.aspx?pCat=&catId=0&articleId=5818 וכמובן שגם מקומן של התמונות לא נפקד - http://www.4x4.co.il/articles/article.aspx?pCat=&catID=0&articleId=5819 תהנו דובי

באם אני זוכר נכון כרגע היו 15 צוותים בראלי .

השאלה היא בדרך כלל לא מי השיג את הזמן הכי טוב אלא במה יובל ומיקי היו יותר מהירים מכולם...?

היום , בזמן שחלקכם עוד ישנתם או חזרתם מאיזו מסיבה "מועדון מרוצי ישראל" ערך אימון ראלי לחברי ה-IRDA - נהגי ונווטי הראלי בארץ, באזור קיבוץ רוחמה, אי שם באזור הקסאמים בואכה שדרות. אתחיל מהסוף דווקא - סיימנו אחרונים והיה אחלה. למה אחלה ? כי להגיע לשטח הכינוס ולראות את לסלי עם חיוך על הבוקר ולראות שהשטח מסודר ואחרי זה בדיקות טכניות נעשו על הפיג'ו שלנו והכל עבר חלק. רמי וברוך מודיעים שבשעה - 0900 אפשר לצאת לדרך ללקיחת ה-NOTES וזמן זה זמן , מגיעים לעמדת המארשלים הראשונה ואין שום צורך לחכות - יוצאים ומתחילים לרשום והמסלול משלב כמעט כל אלמנט שאפשר לחשוב עליו בראלי . סימון המסלול מעולה ולא משאיר הרבה מקום לטעויות , מסיימים ויוצאים לבדוק את מה ששירבטנו קודם והכל עובר חלק. חוזרים ומקבלים הודעה שב-1115 או משהו כזה יש שיחת נהגים ואפילו היא מתקיימת בזמן, במקום עם קצת צל . 1200 ומכונית ראשונה , יובל ומיקי כמובן, יוצאים לדרך , האימפרזה הלבנה טסה לה כאילו אין הבדל בין רוחמה לירדן ולפני שאנחנו מספיקים לזנק חלפו להם תשע ומשהו דקות והם כבר חזרו , משחק ילדים בשבילם. אנחנו כבר בתוך האדומה עם שלל מדבקות הספונסרים שלנו שאולי זה המקום להודות להם - "אלטרנתיבי" ואיתי אלון כמובן , רוני משיטת "רביב" - הזיעה מתחילה לטפטף , דווקא היום המזגן לא עובד...ואנחנו בתוך חליפת הספרקו והקסדה על הראש. אלי ותומר עם ה-106 ראלי הלבנה יוצאים בטיסה לפנינו ואנחנו 2 דקות מהזינוק , משום מה התבלבלתי ואיחרנו בזינוק אבל בסוף יוצאים לדרך. לאחר פנייה ימנית חדה בקטע ישר עם קפיצה עקומה רואים בזוית העין סובארו הפוכה בצד והצוות בחוץ, זה קצת מוציא מריכוז ואנחנו ממשיכים במסלול המהנה שבחרו לנו. אחרי משהו כמו אחת עשרה וחצי דקות אנחנו מסיימים, מיוזעים והשעון מגלה לנו כמה דברי אמת עצובים. באחת אנחנו יוצאים לסבב נוסף, ה-NOTES בסדר אנחנו מעט פחות ומשפרים את הזמן רק שדב ועופר עם ה-AX עושים את זה מהר מאיתנו שלא לדבר על אלי ותומר שהורידו משקל בדרך בדמות פלסטיק אחורי של הפיג'ו ועושים זמן עוד יותר מהיר , טיסה נמוכה. לסבב האחרון אנחנו יוצאים מתוך ידיעה שאת הזמן שאיבדנו לא נוכל להחזיר ולכן מה שנשאר זה להחזיר את הפיג'ו בשלום הביתה . נדב מוריד עוד חצי דקה מהשעון , זה לא מספיק אבל משאיר טעם טוב ואולי של החמצה , מה היה אילו. לא חשוב , אחרי שמזמן לא סיימנו ראלי (לא שהתחלנו הרבה ...) גם לסיים ולנסוע הביתה שלמים ותקינים זה מצויין. יוצאים מהשטח , לא לפני שמגיעה תודה ענקית לג'יי וצוות המארשלים שהגיעו לשטח עוד לפנינו ועזבו אחרינו ועשו עבודה מדוגמת . באיזה עוד מקום בסיום סטייג' של הרבה אבק וזיעה מקבלים ממארשל חיוך ובקבוק של מים קרים - זה היה במקום. עוזבים את ראלי רוחמה בדרך לשגרה ובתקווה לעוד ארוע בקרוב. דובי

וב..רוני !

דני אין ספק שהם חסרים אבל יש רק בעיה אחת . אין כיום מספיק מכוניות תחרויות בכדי שיהיה להם מקום , וזאת בהנחה שהם בכלל רוצים את זה . שניהם הוכיחו גם אחרי פרישתם, כאשר חזרו לראלי אחד או יותר כי הם תחרותיים ןמסוגלים לתת פייט טוב. המחסור החמור ביצרנים וקבוצות צמרת גורם לחוסר אטרקטיביות כרגע. פורד אמנם מתחרים עם 2 קבוצות אבל סיטרואן וסובארו רק עם אחת וזה רק 8 מכוניות בצמרת הרשימה . אולי כשסוזוקי יכנסו ומיצובישי יחזרו יהיה יותר עניין , כי עדיין יש להם מה למכור. אסור לשכוח שההצלחה של סיינז בראלי-רייד לא מיקרית והוא הספיק לנצח גם קטעים בדאקאר השנה. מקריי...למרות הערכתי הרבה אליו , לדעתי הוא לא ישרוד את הרייד הזה , הוא עוד לא עשה סוויץ' מלא במוח , והלוואי ואני טועה... דובי

סולברג הוא זה שמנצח את הסטייג' החמישי ומצמצם את ההפרש לאטקינסון לכדי פחות מארבע שניות . עכשיו סובארו יכולים לצאת להפסקת צהריים בראש רגוע , הספגטי שלהם בטוח יהיה טעים. דובי

SS-2 היה שייך כולו למרקוס גרונהולם שלואב במפתיע לוקח אותו בזהירות וממוקם רק שביעי. SS-3 היה כבר סיפור אחר לגמרי כאשר אטקינסון של סובארו הצליח לנצח אותו וגם לעלות לראש הדרוג לפני גרונהולם וסולברג. צמד כחול בשלישייה הראשונה. SS-4 וכנראה שאטקינסון אכל הרבה חריף אתמול כי הוא מנצח שוב , סולברג מסיים שלישי את הסטייג' ומטפס למיקות השני הכללי, האם קורה פה משהו לא צפוי ? גרונהולם ולואב מסיימים את הקטע מאחור . SS-5 מתקיים כרגע וכבר ניתן לראות שסולברג סיים יותר מהיר מלואב בכמעט שנייה וחצי , מחכים עדיין לאטקינסון . סובארו, לפחות כרגע מאותתים חזק על שינוי ואולי כל העבודה הקשה משתלמת . דובי

גל ורוני אני דווקא מאד חושב שבחירת ההילוך - ראשון או שני די תלויה ברכב וביחסי העברה בגיר - קצר יותר או ארוך. לא כל מכונית שמשתתפת מסוגלת למשוך את הטורים כך שיהיה אפשרי להישאר על ראשון לאורך כל המקצה. דובי

חברים השרשור הזה מיצה את עצמו ואתם טוחנים מים. דובי

נושא איכות הסביבה ושמירה על כדור הארץ לא יורד מסדר היום של ה-FIA וזאת בכדי כנראה ליצור חזית "נעימה" ולא להיכנס למאבקים נגד אוהבי איכות הסביבה למינהם, שגם כך לא אוהבים במיוחד ספורט מוטורי. הנה מה שפורסם אתמול באתר של - AUTOSPORT - Mosley: greener F1 to help reduce costs By Jonathan NobleThursday, May 31st 2007, 13:50 GMT FIA president Max Mosley believes that new environmentally-friendly Formula One regulations planned for 2011 will also bring benefits in terms of costs and improving the spectacle of the sport. With McLaren boss Ron Dennis openly questioning in Monaco whether the new rule ideas would be good for F1, as he expressed fears that the huge costs could drive the independent teams out of business, Mosley has insisted that the new rules will actually help teams spend their money more wisely. In an interview with the official Formula One website, Mosley claims that teams are currently spending far more than they need to - even though the FIA has worked hard to bring down costs. "We have observed that only two manufacturers have decreased their budget," said Mosley. "The others have retained theirs, even now with the engine freeze in place, and keep on developing in micro regions at a cost of millions, that will bring them at best three or four horsepower more. This is madness. "Another example: one of the teams uses one-time wheel bolts that cost US$1,200 per piece. At a consumption rate of 1000 pieces per year that means 1.2 million dollars only for wheel bolts! The FIA has to correct that sort of insane interpretation of performance focus." When asked how the FIA would stop such high levels of spending, Mosley said: "With a new programme in place in 2011 we will try to stream the creativity and complexity of Formula One technology in a more sound direction. "We have been talking to the engineers and board members of the big manufacturers and suggested that if they are willing to put millions into the development of Formula One engines then why not with the philosophy to get more performance out of less, or limited, energy. "The idea behind it is to directly connect the development in Formula One to road car production. The bigger the overlap, the bigger the economization - and the better for the protection of our climate." Mosley has suggested that there will be strict fuel limits imposed for racing and testing from 2011, to encourage manufacturers to develop more efficient engines. But he also made it clear that there will be no move to a single-chassis rule, as has been suggested in recent weeks. "No, only a new chassis regulation," he said. "With this we will reduce the environmental impact and at the same time make the sport more attractive. "Do you have any idea how much energy is wasted and CO2 pollutes the air when the top teams have their two wind tunnels run 24/7? Hundreds of thousands of tonnes and more - with the unfortunate result that at the end of the day Formula One races become boring." He added: "The extremely sophisticated aerodynamics inhibits overtaking. With a new regulation we want to make overtaking possible again. This is only feasible if the cars are aerodynamically standardized in a way that the car behind can drive faster than the car leading. "With this new regulation we want to bring back overtaking. Nothing else will work. The 'new' Formula One should be like this: the manufacturers deliver engines, gearboxes and electronic units that last five races - and the teams build the respective chassis." Mosley said that the manufacturers have six months to come up with their own ideas before talks finalise the rules for 2011 at the end of this year. דובי

אתמול החל ראלי אקרופוליס ביוון, אחד ממרוצי הראלי העתיקים והותיקים באירופה , עוד מהימים שלא היתה אליפות עולם אלא רק אליפות אירופה. לפני הרבה שנים, כשעל חלק מהגולשים בפורום הזה אפילו לא חשבו היה כבר צוות ישראלי שהתחרה שם - https://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=131099 גם רמי שוכטוביץ, עם המיצובישי הספיק להיות שם . כרגיל, הקטע של אתמול הוקדש לטובת הקהל עם סופר-ספיישל של 3 ק"מ. מיקו הירבונן סיים אותו ראשון לפני מרקוס גרונהולם, שני נהגי הפורד ואחריהם לואב, סולברג וסורדו , כולם מפרידה רק חצי שנייה. הראלי הקודם סיפק לנו טעות נדירה של הצרפתי שאיפשרה למרקוס גרונהולם את הנצחון וכעת ביוון בוודאי ירצה סבסטיאן לואב לתקן את הטעות הזו, מה שאמור ליצור לנו הרבה עניין. ראלי אקרופוליס ידוע בעפר הקשה שלו ובשבירת המכוניות, יחסית למרוצי ראלי אחרים באירופה ולאחר הוצאת קפריסין וטורקיה מה-WRC השנה הוא היחידי שנותר בסגנון הזה בחלק הקרוב אלינו של היבשת. עדכונים LIVE כרגיל ב- WWW.RALLY-LIVE.COM וגם פה. תהנו דובי

בסופ"ש האחרון נערך עוד סיבוב באליפות הנחמדה הזו. אצלנו יש כרגע רק 2 אלפות שלוקחות חלק בספורט מוטורי , ב-MDC , הג'וניור GTV 2000 של ראובן וה-75 שלי כמובן . אז הנה גם הנורבגים מראים שיש להם ג'וניור ו-75 שעושות את זה נכון. והנה הלינק לשאר התמונות - http://corsaitaliana.no/index.php?option=com_easygallery&act=categories&cid=27&Itemid=31&limit=15&limitstart=0 תהנו דובי

גם ברזיל מאד מפותחת מבחינת ספורט מוטורי וישנה שם פעילות רבה בתחום. היהילום שבכתר - סדרת הטורינג V-8 שיש להם בתמיכה של כל ענקי הפיננסים של המדינה. כמובן שיש גם פורמולה-3 מקומית ואליפות דרום-אמריקה SUD-AM . מסלולים גם לא חסר - אינטרלגוס , ריו וכך גם מסלולי קארטינג. מבחינת ראלי , כמו שירון אמר ארגנטינה היא המובילה בתחום עם אליפות רצינית שם ומכוניות פיאט ורנו מיצור מקומי וכמובן אבו ואימפרזות לרוב. בקיצור תהנה דובי

המכוניות בספורט המוטורי האובאלי האמריקאי צמודות לאורך פרקי זמן רבים רק בגלל שישנה כמות גדולה של תאונות או דגלים צהובים על כל המסלול, מה שמאחד את כל הגריד מחדש מדי מספר הקפות . גם הטקטיקות של הקבוצות די דומות וקבוצות לא לוקחות יותר מדי הימורים בנושא דלק או צמיגים . מה שמעניין הוא שקראתי פעם ראיון עם מנהל קבוצה שאמר שהם "בונים" על אותם דגלים צהובים כחלק מהתכנון למרוץ. ב-CHAMP CAR במסלולים "רגילים" אכן נפתחים פערים בין הנהגים , לדוגמא המרוץ שהיה השנה ברחובות לונג-ביץ'. סבסטיאן בורדיי , האלוף שם (צרפתי שכנראה יגיע לטורו-רוסו, פורמולה-1 בשנה הבאה) הוביל בהפרש של מיליון שנה כמעט . בכלל הספורט המטורי האמריקאי , למעט ה-NASCAR , סובל מדילול של כשרונות, למרות הפופולריות של הספורט וישנה מגמה של הרבה נהגים אירופאיים ודרום-אמריקאיים לכיוון. הכשרון האמריקאי האחרון ב-CHAMP, אלמינגר , עבר כמובן לכסף הגדול של ה-NASCAR . סם הורניש ג'וניור , האמריקאי הבולט ב-IRL הוא נקודת אור בודדת ומרקו אנדרטי הוא כרגע תקווה, שאולי תממש את עצמה ב...פורמולה-1 , תלוי עד כמה סבא מריו ילחץ. דובי

בין הדיבורים על הפורמולה-1 ברחובות הצרים של מונקו לבין הסיינה קאפ בטורקיה הנה כבר מגיע הסיבוב השלישי בליגה הכל כך כייפית שלנו , ה-MDC. התחרות תתקיים ב-9 ביוני שזה שבת בעוד 10 ימים ולפני כן יהיה כמובן האימון המסורתי, בשבת ה-2 ביוני. בינתיים הנה דרוג האליפות עד כה - קטגוריית עד 1600 סמ"ק - ליגת סוזוקי 1- עומר גלברט - 18 נק' 2- יהודה לוי - 10 נק' 3- עומרי לוי - 10 נק' קטגורייה פתוחה - ליגת סיאט 1- רוני שטרן - 20 נק' 2- קובי כהן - 16 נק' 3- ניר מי פז - 10 נק' קטגוריית ה"מפלצות" 1- ערן גומר - 20 נק' 2- גיא אמודי - 16 נק' 3- ג'ון צ'יקו - 10 נק'. תהנו דובי

הבעיה בסדרות ה-SINGLE SEATER האמריקאיות ידועה, בעיקר מאז "הברוגז" בין ה-CHAMP CAR ל-IRL . שתי הסדרות, כל אחת בנפרד, סובלות מחוסר של מכוניות על הגריד ויותר מזה ממחסור חמור של נהגים איכותיים. תאר לך מה היה קורה אם היינו רואים באינדי גם את סבסטיאן בורדיי, ג'סטין ווילסון, פול טרייסי וחבריהם...היה לנו גריד איכותי של לפחות 15 נהגים ששווים ניצחון בבריקיארד. העשירייה הראשונה היום בכל מרוץ IRL די ידועה והתחרות היא בין 3 קבוצות כל הזמן - גנאסי, פנסקה ואנדרטי-גרין. יצא לי לראות (כמובן) את מקצי הדרוג בשידור ישיר בשבועות האחרונים ב-ESPN וכבר שם פרנקיטי אותת שהוא מהיר . אגב - אשתו היא שחקנית הקולנוע אשלי ג'אד והיא מלווה אותו לכל מרוץ. דובי

למי שלא יודע, אתמול נערך בארה"ב בפעם ה-91 מרוץ האינדי 500, אולי המרוץ המפורסם בעולם , יחד עם הגראן-פרי של מונקו ומרוץ 24 השעות של לה-מאן. פעם , כשבפורמולה-1 היו נהגים אמיתיים הם היו מגיעים במיוחד לארה"ב בכדי להשתתף במרוץ הזה באינדיניאפוליס אבל היום הם ממש לא חושבים על זה. המרוץ עצמו,למרות ששייך לסדרת ה-IRL עדיין מהווה את היהלום שבכתר וכולם רוצים לנצח בו. מייקל אנדרטי, בעל קבוצת מרוצים כיום ונהג מרוצים בעבר חזר שוב השנה בכדי אולי להצליח לנצח בו, הוא לא הצליח אבל מי שכן עשה את זה הוא דריו פרנקיטי הסקוטי, שנוהג עבור אנדרטי וזה רק בגלל כניסה לא צפויה לפיטס להחלפת גלגל, שגרמה לו להיות ראשון כאשר החל גשם. בארה"ב כידוע לא מתחרים על מסלולים אובליים בגשם ופרנקיטי ניצח אחרי 166 הקפות במקום 200 הצפויות. התקווה האמריקאית מרקו אנדרטי,הבן של מייקל והנכד של מריו אנדרטי סיים מאכזב במקום ה-24 , 4 הקפות אחרי המנצח. התקווה האישית שלי, דניקה פטריק סיימה במקום ה-8 . דובי

First, we need to remember that Colin Chapman was an extremely good racing driver in his own right. As Bernie Ecclestone puts it, "He was as good as half the blokes who ever drove for him ..." A slight exaggeration, perhaps, but Chapman was certainly a force to be reckoned with in a racing car. I remember a race at Oulton Park when I was a kid: for lap after lap Chapman raced Mike Hawthorn, both of them in identical Lotus 11 sports cars. Chapman was no slouch, believe me. In 1956 he was nominated to drive a third Vanwall at the French Grand Prix, but was unable to start, his car being badly damaged during practice, when team-mate Hawthorn lost his brakes, and ran into the back of him. He gave up racing at the end of that year, to concentrate on running Lotus. The great Mercedes engineer, Rudolf Uhlenhaut, was another man well capable of doing justice to the racing cars he designed. In the mid-'50s, when Mercedes returned to racing, he would occasionally test a car at the Nurburgring, turning in times not far off those set by Fangio and Moss. Today's team owners do not, though, seem to take a run in their own cars. I seem to remember Eddie Jordan doing it on one occasion, and in the early '80s both Frank Williams and Patrick Head had a go at the end of a day's winter testing. Once in a while a team owner has driven his own F1 car the Goodwood Festival of Speed, but not, so far as I'm aware, at a circuit. As you say, I don't know how they can resist ...

אני די בטוח שלפחות פעם אחת במהלך מרוץ כזה או אחר, בטוח שבמהלך מרוץ פורמולה-1, חשבתם לעצמכם - האם רון דניס או פלביו בריאטורה נהגו במקלארן או ברנו על אמת. האם הם לקחו את מכונית המרוץ שלהם סתם ככה לסיבוב בכדי להרגיש את מה שהנהגים מרגישים, הרי הם אוהבים בדיוק כמונו, בדיוק כמו הנהגים את הספורט הזה ואת מכוניות המרוץ, ונודה על האמת להם יש את האפשרות הזו. הרי כמעט כל קבוצה לוקחת עיתונאי כזה או אחר ליום על המסלול ששיאו הוא מספר הקפות במפלצת . אז הנה התשובות של המאסטר. תהנו דובי

טוב, אני חושב שבועז קורפל (שהוא חבר טוב טוב שלי ) סיכם נהדר את המרוץ בזה שאמר שמקלארן-מרצדס החזירו את הסוסים האיטלקיים לאורווה לעשות חושבים. המסלול במונקו פשוט מדהים, יופי של פניות, גדרות בטחון שמשאירים אותנו עם פל"ד גבוה וגורמים לנו לחשוב מי יהיה הראשון שירגיש את הגדר ובכל זאת, למרות שאני נהנה לראות שם בכל פעם מחדש מרוץ מכוניות קיימת בי התחושה כי המסלול הזה ממש לא מתאים למכוניות פורמולה-1 מודרניות. במסלול "נורמלי" הן בקושי מצליחות לייצר עקיפה אחת נורמלית אז עוד באי-שפיות של מונקו...? אבל כנראה שהמסורת והכסף (ולא בטוח שזה הסדר הנכון ) הם שמביאים מדי שנה את קרקס הגראן-פרי חזרה לבירה הטיבעית שלו. מזג האויר לא איפשר לנו לראות אף אחת על היאכטות אז התרכזנו במרוץ. את חשיבות הפול-פוזישן במונקו הוכיח אלונסו היטב ולמרות שנראה היה שבשלבים מסויימים המילטון מגיע אליו, אמר פעם נהג פורמולה-1 חכם (נראה אם אתם יודעים מי ? ) שלהגיע עד למכונית שלפנייך זה דבר אחד ולעקוף זה כבר סיפור אחר לגמרי. אני בטוח שכאשר המילטון נצמד לאלונסו לגיר, אלוף העולם דאג לבקש יפה מרון דניס שיוריד לו את העלוקה מהגב ואכן הפער נפתח מעט מחדש. ההבדל בין שני סגנונות הנהיגה של אלונסו והמילטון נראה היטב ברחובות הצרים של מונקו. אלונסו היה הרבה יותר רגוע ואילו לואיס המילטון נראה כאילו הוא על המגבלות רוב הזמן ועוד שנייה הולך לרסק את המקלארן הכסופה פעם נוספת (הפעם הראשונה היתה ביום חמישי) . יומו של המילטון עוד יגיע אבל בינתיים הוכיח אלונסו מדוע הוא הנהג המוביל של מקלארן ומדוע יש לו כבר 2 אליפויות עולם וגם 2 נצחונות העונה. אהבתי את ההופעה של צמד מכוניות הוויליאמס-טויוטה , ביחוד לאור ההופעה העצובה משהו של רלף שומאכר בטויוטה הרישמית. יש לי הרגשה שרלף לא יסיים את העונה בטויוטה, הוא לא מספק תוצאות ולפעמים נראה כאילו הוא ממש לא מתאים למשחק הזה, זה קצת גדול עליו. לעומתו ניקו רוזברג וכמובן אלקס וורץ נתנו הופעה מרשימה והרבה תקוות לעתיד. כולם היו עסוקים בהופעה המאכזבת של פרארי ואני ממש לא מבין על מה האבל. הרי שבועיים קודם אף אחד לא הצליח להתקרב למאסה . נכון להיום החבילה האוירודינמית של מקלארן-מרצדס עדיפה במסלול איטי כמו מונקו . לנו נותר לחכות לקנדה שם יש ישורות מהירות עם בלימה חזקה בקצה בכדי לדעת מה ההבדל האמיתי בין הקבוצות. האכזבה הגדולה ביותר שלי היתה ממזג האויר, ולא , לא בגלל היאכטות ומה שעליהן , פשוט קיויתי למעט גשם שיכניס עניין. בפורמולה-1 אין הרבה עקיפות באופן שיגרתי אז דווקא במונקו רציתם עקיפות ? דובי

צוות האתר 4X4.CO.IL אייל נוריאל, אדיר טובי ואילן אשל היו גם הם במרוץ וניפקו לנו יופי של כתבה וסרט - http://www.4x4.co.il/articles/article.aspx?pCat=RALLY&catId=245&articleId=5793 תהנו דובי

חברים יקרים מצטער שלא הייתי פה קודם בכדי לעשות סדר אבל יש לי גם חיים פרטיים. עשיתי סדר בשרשור וכל הודעה שלא היתה קשורה נמחקה וזהו. מבחינתי זה לא היה ובטח לא יהיה יותר !!! תנו הרבה פירגון לקבוצת אנשים שהלכו ועשו (ולפי גידי עוד יעשו) את החלום של הרבה מאיתנו. כל הכבוד על ההשקעה והתוצאות. הוכחתם שלמרות "הנכות" של הספורט המוטורי הישראלי אפשר גם אחרת וכמו שיש עבר יש גם עתיד (על ההווה...) דובי

2 סרטוני וידאו קצרים שזיו הלפרסון, חבר שלי, צילם אותי ב-MDC . ה-75 צורחת בפול טורים בהילוך ראשון, ובשני זו הדרך חזרה עד לקו הסיום כמובן- דובי