דובי מילר

מפגש הנווטים השלישי יערך ביום חמישי הבא, ה-12 לחודש בשעה 20:00 בבית הספר לנהיגה מתקדמת - "אלטרנתיבי" ברמת-הכובש. על פי המתוכנן כרגע אמורה להיות תוכנית מעניינת מאד ואני מאד מקווה שאכן יגיעו אנשים, אגב , לא חובה להיות נווט ראלי בכדי להגיע, אפשר להיות סתם חובב ספורט מוטורי (גם ספורט מוטורי כמו שרייקנון לוקח בו חלק...). אני רק רוצה להודות לערן מ"אלטרנתיבי" שארגן לנו את המקום . דובי

לנהיגה של קימי רייקונן לפני שנכנס לתדלוק השני אתה לא קורא "ספורט מוטורי" ? זה כבר ממש מוזר , אז מה זה ספורט מוטורי ? קימי רייקונן ייצר סט של הקפות מהירות שגרמו לו בשלב מאוחר יותר, אחרי העצירה, לטפס למקום הראשון. הנהיגה שלו היתה מהירה מאד ומדהימה ואם זה לא ספורט מוטורי אין דבר כזה שנקרא ספורט מוטורי יותר. גם טקטיקה בפורמולה-1 היא חלק מהספורט המוטורי , בטח שהפורמולה-1 של היום, שסובלת מחוקים "דפוקים" שגורמים לפגיעה בעקיפות, אבל הטקטיקה הזו היא ממש כמו טקטיקה במשחק כדורגל. כאשר קבוצת כדורגל עולה עם חלוץ אחד או שניים יש הבדל גדול בשיטת המשחק שלה אז מה ? אם זו הקבוצה שלך אז הכל מקובל וזה כדורגל ואם חלילה זו הקבוצה השנייה אז זה כבר לא כדורגל..? טקטיקה היתה מאז ומעולם חלק מהפורמולה-1, עוד בימי טרום-מלחמת העולם השנייה, כבר אז לקחו בחשבון מצב דלק וצמיגים וכבר אז היתה דומיננטיות של שתי קבוצות מרצדס ואוטו-יוניון שחלק מההכרעות בינהן היו בגלל חניות תדלוק ובכל זאת הן חלק מהקלסיקה וההיסטוריה של הספורט הזה. הרעיון בכל ספורט שהוא זה לקחת את מערכת החוקים ולדעת לנצל אותה בצורה הטובה ביותר וזה בדיוק מה שקימי רייקונן עשה בצרפת. פרארי הרי מאד מנוסים בטקטיקה הזו עוד מימי שומאכר ולכן כל מה שהוא היה צריך לעשות זה לתרגם את היכולות שלו לתצוגה על המסלול ואת זה בדיוק הוא עשה . דובי

ניב שלום יוזמה ברוכה של הקמת עמותת קארטינג אבל האם זו תהיה העמותה היחידה או שכזו שקמה ומתחרה באיזו יוזמה שאני זוכר שעלתה פה לפני מספר חודשים ביוזמתו של ירון עם אני לא טועה ? היה ברור תמיד שמה "שהורג" את הקארטינג בארץ, די בדומה לראלי, זה פוליטיקה ומלחמות בין בעלי אינטרסים שונים בין אם היו בעלי מסלולים , קבוצות, יבואני קארטים או השד יודע מה . במסגרת היוזמה החדשה תהיו חייבם להיות מנותקים מכל זה ולא להיכנע לתכתיבים כמו שהיו פה כבר קודם - "..אם אדון X מתחרה אז אין מרוץ...או אם יתקיים מרוץ במסלול Y אז לא תתקיים תחרות במסלול אחר.." נראה לי שהכוונה מובנת. לפני הרבה שנים כשעוד היו לי קצת שערות על הראש , את האחרונות נדב הוריד לי..., היתה פה פעילות ענפה של קארטינג וכולם חשבו שהנה אנחנו אוטוטו באירופה ופתאום הגיע הבום הגדול ואיתו הלכו לעולמם המסלולים והקארטים עצמם. חובה להקים מסגרת מסודרת של ליגה ארצית אבל חובה גם לחשוב הלאה ולתכנן כבר עכשיו לאן הליגה הזו תוביל, לאן יהיה לאותם חבר'ה שירצו להמשיך להתקדם - למשל 2 פעימות , מסלולים חדשים ובעיקר עניין ותחרות . מצד אחד העמותה הזו חייבת להיות מנותקת מהעבר אבל מהצד השני , בעבר ישנם אנשים טובים שמכירים את ענף הקארטינג מכל כיווניו ואולי שווה להתייעץ בהם, לשתף אותם ולקבל מניסיונם שיכול רק לעזור. כולי תקווה שהניסיון הזה יצליח ואוכל להכניס את 2 הבנים שלי לפעילות סדירה בענף הקארטינג. בהצלחה דובי

הסיטרואן של אשתי למכירה . מודל 2006 צבע כחול אוטו' יד ראשונה עדיין באחריות חברה . 43 אלף ק"מ . מי שיקנה את הרכב יקבל במתנה את הילדים שלי... דובי

אני לא יודע למה אנשים חושבים שהיה מרוץ משעמם, היה הכל חוץ ממרוץ משעמם. רייקונן זינק מצויין , עקף את המילטון ומיקם את עצמו שני , מיקום מאד חשוב עוד הוכח את עצמו בהמשך. כאשר הגיע חניות התדלוק השניות, אני לא יודע מה אתכם אבל היה באויר ריח של שינוי. בזמן שמאסה נתקע מאחורי מכוניות איטיות רייקונן קיבל פרארי קלה בדלק ומסלול ריק ועשה "שומאכר" , פשוט ככה הוא ייצר מספר הקפות סופר מהירות שהצטרפו לחניית התדלוק המעט מאוחרת שלו, מה שאומר שהיה צריך פחות דלק להמשך המרוץ מאשר מאסה , מה השוביל לכך שרייקונן יצא לפני מאסה מהפיטס אל המקום הראשון ואני רוצה לשמוע אחד מכם שיגיד שלא היה במתח , לפחות קצת, כאשר רייקונן יצא עדיין בקטע האיטי של הפיטס ומאסה היה בכניסה לישורת , יש מישהו כזה ? משם , על צמיגים קרים יותר או פחות זה כבר לא שינה לו, הוא שייט קדימה לדגל השחמט. אלונסו זינק מצויין אבל כמו שתמיד קורה למי שנמצא במרכז הגריד, הוא נתקע במהומה שלא קשורה אליו שעיכבה אותו מעט וגם זה היה יותר מדי. הקרב שהיה לו עם ניק היידפלד היה פשוט מעולה - נהיגה התקפית מצד אלונסו שהיה חייב להתפשר בין רצון לעקוף לבין שמירה על הצמיגים ועל חום המנוע מול נהיגה הגנתית של היידפלד שרק הוכיח שוב עד כמה הוא נהג מצויין. לבסוף קיבלנו את העקיפה הזו לאחר מספר ניסיונות סרק וקוים רחבים של אלונסו. היה יפה לראות את קוי הנסיעה השונים כל כך ששניהם בוחרים , נהיגת מרוצים במיטבה ומי שלא נהנה מזה כולל העקיפה בסופה במקום שהיידפלד ממש לא ציפה לא שיקום . יש מישהו כזה ? הנקודה הנוספת בינתיים לפחות היא הקרב הקטן שניהלו המילטון וקוביצה. השניים חברים עוד מתקופת אליפות אירופה בקרטינג וכבר שם נלחמו גלגל בגלגל . כאשר קוביצה התרסק בקנדה המילטו דאג מיד לאחר המרוץ לבקר אותו . חברים, כבר אמרתי ? ובכן, קוביצה הגיע בטיסה נמוכה ובדיוק המילטון יוצא מהפיטס - מתודלק ועל צמיגים קרים. אז מה ? חשבתם שזה ישנה ? ממש לא , המילטון מוכיח שהאשראי שהוא מקבל עד היום מגובה בקבלות ומיד תוקף , במסיבת העיתונאים לאחר מכן הוא אמר שלא ידע שזה קרב על מיקום...לא חשוב. המילטון עוקף וקוביצה לא מוותר ומנסה להגיב . המקלארן-מרצדס עדיין יותר חזקה מה-BMW הלבנה והנהג הבריטי הצעיר מסיים את העקיפה בדרך לפודיום נוסף ועם הרבה סימפטיה שלנו . יש מישהו שלא נהנה מזה ? ועדיין לא דיברתי על ניקו רוזברג שזכאי בהחלט להתייחסות מיוחדת ובפעם אחרת. יש מישהו שלא חושב ככה ? אגב- כל מי שרוצה לבקש סליחה לגבי רייקונן , שעות קבלת הקהל שלי מחר בבוקר בין 10:00-12:00... דובי

קודם כל טוב שלא מסכימים איתי כי זה אומר שיש וענין וזה כבר טוב. אני מגיע מאסכולה שאומרת שבספורט אין מגיע , מי שטוב מצליח , מי שמשקיע מצליח וכמובן כמו שקורא הרבה בספורט מוטורי למי שיש הרבה כסף מצליח ובגדול. מבחינת ההשקעה והכיוון BMW בהחלט בכיוון הנכון והם עושים את זה בצורה חכמה ובהשקעה שמתקדמת בצורה הדרגתית. הרעיון הוא לאו דווקא BMW שנמצאים כרגע כקבוצה השלישית בטיבה אבל גם רנו יכולים לגנוב ניצחון. הרעיון מבחינתי הוא להכניס עוד עניין לאליפות הפורמולה-1 בכך שקבוצה נוספת, נהג נוסף יזכו בקופה מה שיטלטל מעט את הרביעייה הראשונה שעסוקה עם עצמה יותר מדי במלחמות בין קבוצתיות או תוך קבוצתיות. רייקונן נהג מהיר מאד ואלמלא המקלארן האומללה שהיתה לו בעבר מאד יתכן כי כבר היתה לו חגורת אליפות אחת למותניו. משעמם ? זה משהו באופי הפיני , גם האקינן לא היה שיא הבידור וגם הנהגים הפיניים בראלי הם לא בדיוק ג'יי לנו . משלמים לרייקונן (ומשלמים הרבה) בכדי לנהוג הכי טוב והכי מהק שהוא יכול ולהביא נצחונות. אף אחד לא משלם לו על הכריזמה, זה מס ערך מוסף . אני לא יודע עד כמה אנשים פה זוכרים אבל בהופעות פומביות גם סנה ופרוסט לא היו ליצנים גדולים . דובי

אלונסו עם בעיה בגיר סיים את חלקו בתחילתה-Q3 ויזנק מהמקום העשירי מה שעשוי לתת לנו מעט אקשן במקומות שאנחנו פחות רגילים אליהם על הגריד. אלונסו ידוע כמזנק מצויין אבל אסור לשכוח שמרכז הגריד צופן בחובו הפתעות שלא כל כך תלויות בו , כמו שינויי כיוון או בלימות בלתי צפויות מלפניו או מצדדיו, מה שיכול לגמור לו את המרוץ הרבה יותר מהר מהזמן שיקח לצמד הפרארי לסיים את ההקפה הראשונה של מאני-קור. אגב, בראיון לאחר המרוץ אמר אלונסו כי הוא רוצה שירד גשם מחר בכדי לקזז את היתרון שיש לחבורת החוד עליו. שלא כמו בכל מסלול ששם לאחר ישורת הזינוק ישנה פנייה איטית שנותנת לנהגים אופצייה לבלימה מאוחרת ועקיפה, במסלול הצרפתי הבלימה החזקה האמיתית מגיעה רק באדלייד , לאחר כמעט חצי הקפה , מה שנותן לפערים טיפה להיפתח . אמנם הגרנד CURVE ואסטוריל הן פניות אולם האקשן האמיתי צפוי באדלייד ונקווה שאלונסו יגיע לשם שלם. פרארי הראו ניצוצות של חזרה לכושר במקצי הדרוג היום ובהנחה שמאסה ורייקונן ימשיכו ביכולת הזו נזכה אולי לקרב מעניין בחזית כאשר המילטון יאלץ לשאת את הדגל הכסוף נגד הסוסים האיטלקיים. קוביצה הראה שהוא חזק בעניין אחרי המנוחה לה "זכה" באינדי והיידפלד למרות הסבל שיש לו מכאבי הגב שתקפו אותו - BMW ממשיכים להתקדם ואני כבר לא יכול לחכות לרגע שאחד מנהגי הקבוצה הלבנה יעלה על המדרגה העליונה על הפודיום , סתם בשביל העניין. תזכרו כמה עניין הוסיף הנצחון של באטון בשנה שעברה בהונגריה. דובי

בגלל הפוליטיקה של ה-FIA יתכן וזו תהיה הפעם האחרונה שמאני-קור יארחו מרוץ פורמולה-1 בשנים הקרובות אבל את זה עוד ימים יגידו, ימים קצרים. מזג האויר הלא צפוי במסלול הזה יגרום אולי לעניין יתן לקבוצות אפשרות לתקוף את מקלארן-מרצדס יותר מהצפוי. אסטרטגיית הצמיגים פחות משמעותית כאן בגלל האספלט החלק ששוחק אותם פחות וגם שוב, בגלל מזג האויר הפחות חם. עוד נקודה שהקבוצות יצטרכו לקחת בחשבון היא חניות הפיטס. הכניסה והיציאה מהפיטס במסלול הזה קצרות משמעותית מה שאומר שהזמן הכולל של העצירות נמוך יותר והנהג, תיאורטית, מבלה יותר זמן על המסלול. תתכן בהחלט אפשרות של 3 עצירות למכונית ולא 2 כמו שראינו במרוצים האחרונים . פרארי בהחלט ינסו לחזור לתמונה בסופ"ש הזה ורנו ינסו לגנוב נקודות מ-BMW במרוץ הביתי שלהם אבל למי שכדאי לשים לב ואולי סוף סוף יספקו את הסחורה - רד-בול שמצויידים במנועי רנו ובשילדה שעברה פיתוח נוסף על ידי אדריאן ניואי. דובי

טוב , אז עוד עדכון לגבי אלון דאי. באימון האחרון שערך אלון בהונגריה הוא נפגש עם חנוך ניסני ומסתבר שבספטמבר הקרוב כנראה ונחזה בהיסטוריה ישראלית קטנה כאשר שניהם יתחרו על המסלול במרוץ אחד במסגרת אליפות הונגריה. למי שלא יודע אלון החל את דרכו בנהיגת קארטינג וכעת עושה את הדרך בשקט בשקט למעלה. דובי

בשנה שעברה ניצח כאן מיכאל שומאכר עם הפרארי לאחר שגם זינק מהעמדה הבכירה. להזכירכם זה כבר היה אחרי שינוי הכיוון באליפות כאשר במרוצים הצפון-אמריקניים פרארי החלו לחזור לתמונה, מגמה שנמשכה כמעט עד הסוף ועשתה לנו יופי של עניין באליפות. גם השנה התחולל משהו בצפון-אמריקה והכתובת שהיתה על הקיר אומתה - לואיס המילטון זכה בניצחון כפול בקנדה וארה"ב , הניצחון הראשון שלו אי פעם בפורמולה-1 בעונת הבכורה שלו, מה שגרם לזעזוע במקלארן-מרצדס ביחוד מבחינתו של אלונסו. עונת הפורמולה-1 חוזרת לאירופה וצרפת תארח אותנו ראשונה. המסלול במאני-קור שטוח ברובו ועבר מספר שינויים בשנים האחרונות . הפנייה המעניינת ביותר שאולי גם תספק לנו עקיפות היא אדלייד , פניית היירפין ימנית הנהגים יגיעו לשם במהירות גבוהה ויאלצו תוך מספר מצוצמם מאד של מטרים לדרוך חזק על הבלמים ולהוריד מהילוך ששי לשני . בימים עברו שתיבת ההילוכים היתה ידנית ולא היתה עזרה "מלאכותית" היה אפשר לצפות בסוג כזה של פניות לטועיות נהג או לביצים גדולות אבל היום נשאר רק לקוות לטוב. הנהגים יעשו 70 הקפות של המסלול שהם מעט יותר מ-300 ק"מ , תחזית מזג האויר דיברה על טפטופים באזור המסלול אבל לך תסמוך על הצרפתים. דובי

אוי הקופה-אמריקה עושה אותי עייף. מקסיקו עשו צחוק מברזיל ועכישו נשאר לראות מה יעשה מסי מול ארה"ב כאשר באמצע אני עוד רץ את ה-10 ק"מ של מרוץ NIKE בתל-אביב וכול זה עוד לפני שמתכוננים לגראן-פרי הצרפתי במאני-קור. המסלול במאני קור אולי יסמל את חזרתו לזירה של קימי רייקונן שחוץ מהנצחון שלו באוסטרליה לא עשה הרבה השנה במדי קבוצתו החדשה שלא לדבר על ערימת פישולים שהוא סוחב אחריו במקצי הדרוג השונים. קימי בהחלט חושב ומקווה שהזמנים הרעים מאחוריו והמרוץ בצרפת ביום ראשון יביא עימו שינוי וכל זאת בעקבות המבחנים שעשתה הקבוצה בתקופה האחרונה. רייקונן אמר ששבוע האימונים בסילברסטון היה מושלם מבחינתו והא מרגיש הרבה יותר בטוח במכונית שנוסעת בצורה מאוזנת יותר. אולי זו התוצאה של המצאותו של מיכאל שומאכר בפיטס עד מאוחר בכל פעם... דובי

רייקונן לא אפטי ואת הכשרון אי אפשר לקחת ממנו. היתרו בתוך פרארי שיך למאסה מכיוון שהוא שם כבר "ותיק" . הטענות כנגד רייקונן הן למשל שבמרוצים האחרונים הוא עוזב את המסלול אפילו לפני מיכאל שומאכר שנשאר עם המכונאים לעבוד על המכוניות....ואל תשכח מי הנהג ... פרארי לא יצרו את פרשיית סטפאני עקב הרצון להסיט את האש מהם אלא מכיוון שהם חוששים מזליגת מידע מסטפאני לקבוצה חדשה שתחתים אותו, לגיטימי אבל לא חייב שזה יגיע לתלונה. בפורמולה-1 כיום יש מעבר של חומר מסווג בגלל מגמה של מעבר אנשים מקבוצה לקבוצה וזה דבר לגיטימי. כמעט בכל חוזה שנחתם יש סעיף צינון אב לא תמיד ניתן לאכוף רישמית את הנושא. דובי

בעוד באנגליה דיימון היל כבר הכריז כי לואיס המילטון הוא המועמד הטבעי לאליפות השנה , התראיין פדרו דה-לרוסה, נהג המבחן של מקלארן לעיתונות ואמר שהמצב הנוכחי והמאבק בתוך הקבוצה יעשו רק טוב למקלארן כקבוצה ולשני הנהגים. "I think it's beneficial for the team because it makes everybody more motivated, and it helps the development of the car and to progress in every aspect," אין ספק שבסופ"ש הקרוב נחזה בהמשך של העימות הכל כך מתוקשר במסלול הצרפתי. דובי

הנה כמה עובדות מעניינות על קבוצת BMW-סאובר עונת 2007 בפורמולה-1 מונה 17 מרוצים והגראן-פרי הצרפתי, שהוא השמיני בסבב מציין את הגעתנו לאמצע העונה. במשך שבעת המרוצים שחלפו צברה הקבוצה 39 נקודות אליפות שזה כבר 3 נקודות יותר ממה שצברה הקבוצה בכל העונה שעברה. קבוצת BMW-סאובר ממוקמת כרגע במקום השלישי של אליפות יצרני הפורמולה-1 לאחר שאת העונה הקודמת סיימה במקום החמישי הכללי. כרגע, על פי ביצועי הקבוצה היא ממוקמת שם ללא עוררין ופניה כלפי מעלה בלבד. ניק הידפלד, הנהג המוביל של הקבוצה סיים את המרוץ הראשון של העונה, באוסטרליה, במקום הרביעי, מאז הוא סיים רביעי עוד פעמיים, פעם נוספת במקום השישי ונקודת השיא של העונה עד עכשיו היה המקום השני במרוץ הקנדי של האליפות. הנהג הגרמני אסף נקודות אליפות בכל מרוץ אותו סיים עד היום. רוברט קוביצה, הנהג הפולני של BMW-סאובר זכה בנקודות הראשונות של בגראן-פרי של בחריין כאשר סיים שישי, נקודת השיא של העונה שלו היא המקום הרביעי בספרד. ניק היידפלד הספיק להוליך פעמים במרוץ העונה, במלזיה ובספרד. למרות שזה כמובן בגלל חניות תדלוק שונות. BMW-סאובר משתמשים בטקטיקה מעט שונה משאר הקבוצות . ולמה כל העובדות הללו ? כי לא יכול להיות שהכל יהיה כל כך מושלם עבור מקלארן-מרצדס או קצת פחות מזה עבור פרארי. BMW-סאובר נמצאים שם בשיפור מתמיד בכדי לקטוף את הנצחון הראשון שלהם אולי ביום ששתי הקבוצות הבכירות ימעדו. דובי

כולם חיכו לרגע הזה וכולם ידעו שהרגע יגיע . כבר במהלך האימונים ומקצי הזמנים למרוץ הנאסאקר NEXTEL CUP בסופ"ש האחרון היה ברור שזה הולך להיות המרוץ שלו. המרוץ נערך במסלול Infineon ולא מדובר במסלול אובלי אלא במסלול "רגיל" שם כולם היו בטוחים שמונטויה יממש את היתרון הטבעי שיש לו. הוא זינק למרוץ מהמקום ה-32 בלבד אולם טקטיקה נהדרת מצד קבוצתו בשילוב דגל צהוב ונהיגה חסכונית יחסית הביאו את מונטויה קרוב, קרוב מאד לדגל השחמט. מיכל הדלק של מונטויה מספיק במסלול הזה ל-40 הקפות בדרך כלל וחניית התדלוק האחרונה שלו היתה 41 הקפות לסיום המרוץ...דגל צהוב היה עוזר אולם מונטויה נאלץ לנסוע הכי לאט שיכול היה ועדיין מספיק מהיר בכדי לא להעקף ואת זה בדיוק הוא עשה, חוצה ראשון את דגל השחמט ומביא ניצחון ראשון לקבוצת גנאסי מזה כ-4 שנים. ג'ף גורדון, האבא הטרי סיים רק שביעי לצערי. דובי

נדב וניצן זה לא צ'אט פה ובטח לא קשור בשרשור. אז במקום להתקמצן תעשו את השיחה הזו בטלפון בבקשה . דובי

סופ"ש של הפסטיבל בגודווד, אנגליה הוא לא סתם פסטיבל והוא גם ממש לא סתם איזו תחרות HILLCLIMB באמצע שום מקום. כל הארוע החל כאשר לורד אנגלי, חובב מרוצי מכוניות החליט לעשות מעשה ולקבץ תחת קורתו כמה שיותר מכוניות ואופנועים, מפורסמים יותר ופחות בכדי לתת בעיקר לקהל, את האפשרות לצפות מקרוב , להריח ולהרגיש את המכוניות ואת הגיבורים שמאחורי ההגה. עם השנים העסק הלך והתפתח והיום הוא מאורע מוטורי ענקי שהכרטיסים אליו אוזלים מוקדם. בכל שנה מגיעות למקום קבוצות הפורמולה-1 עם מיטב התוצרת וכמובן הנהגים וגם מוצגים מוזיאוניים נדירים. השנה מה שאותי הכי עניין, בעיקר בגלל המחקר שאני עורך ואטוטו מתפרסם, היו האוטו-יוניון והמרצדס מהתקופה שלפני מלחמת העולם השנייה . וכמובן גם הטולמאן-הארט טורבו של איירטון סנה . לכל מי שמתכוון לשאול, לא , עדיין לא ביקרתי שם ואני ניזון כמוכם מהתקשורת הזרה אבל לא ירחק היום שגם לשם אגיע. בינתיים תהנו מהתמונות דובי

כולם חושבים שהצרות נמצאות במקלארן-מרצדס עם העימות המתוקשר על המסלול ומחוצה לו בין אלונסו להמילטון. צרות של עשירים קוראים לזה. בפרארי התפוצצה לאחרונה פרשייה שתופסת כותרות ענקיות בתקשורת האיטלקית ובה מואשם נייג'ל סטפאני, המנהל הטכני של קבוצת המרוצים של פרארי בגרימת חבלה מכוונת בציוד הקבוצה ובמכוניות. סטפאני עצמו ביקש עוד בטרם החלה העונה לצאת לשנת שבתון מפרארי וזאת לנוכח עזיבתו של רוס בראון והשינויים הפרסונליים בצוות הטכני של הקבוצה, שלא מצאו חן בעיני המהנדס האנגלי. סטפאני הצטרף לפרארי בשנת 1992 ולמעשה היה שותף לכל האליפויות האחרונות וההצלחות הגדולות של מיכאל שומאכר ופרארי. סטפאני, על פי בקשתו לא המשיך בתפקידו אך גם לא אושר לו לצאת לחופשה אלא אולץ לקיים את חוזהו. החשש בפרארי כנראה היה שסטפאני עלול "להחטף" על ידי קבוצה אחרת במידה ויעזוב ויקח עימו סודות מקצועיים, חשש לגיטימי לדעתי. לפני כשבוע, עשרה ימים הגישה הקבוצה תלונה רישמית כנגד נייג'ל סטפאני, שרישמית עדיין עובד בחברה. התלונה נמסרה למשטרת מודנה ומוגדרת כרגע כתלונה כללית , כנראה בגין גרימת נזקים כאלו או אחרים. רק לפני מספר חודשים הואשמו שני עובדי קבוצת פרארי כי העבירו מידע לקבוצת טויוטה F-1 והורשעו. נייג'ל סטפאני עצמו עדיין לא נחקר מכיוון שהוא נמצא בחופשה ממקום עבודתו אך נמסר שייצג אותו עורך-דין ציבורי שמונה לו על ידי בית המשפט בהעדרו. מה שמצחיק הוא שהמשטרה האיטלקית הודיעה כי היא לא מצליחה למצוא אותו בעוד עיתונאי ספורט מוטורי בריטי ראיין אותו וסטפאני מסר כי אין לו מה להסתיר והוא לא גרם נזק לכלום. עוד הוא הוסיף כי האמת תצא לאור במהרה . מה שהצחיק את סטפאני היתה הטענה כאילו לא ידעו היכן הוא...את כרטיסי הטיסה והמלון הוא הזמין באופן רישמי דרך קבוצת המרוצים של פרארי... השמועות באיטליה מדברות על כך שפרארי הגישה תלונה נגד סטפאני בעקבות החשש שלהם מהמגעים שהוא החל לנהל עם קבוצת הונדה F-1 לגבי מעבר עתידי לקבוצה האנגלו-יפאנית. אנחנו מספר ימים לפני הגראן-פרי הצרפתי ורצוי שבקבוצה האיטלקית יתרכזו בדברים החשובים באמת כמו איך תופסים את מקלארן-מרצדס ואיך גורמים לרייקונן לחזור ולהיות תחרותי . דובי

ערב טוב הנושא נמצא כרגע בבדיקה של ועדת המשמעת של עמותת נהגי הראלי וברגע שתהיה החלטה היא תפורסם. דובי

A few years ago, when radical changes were being proposed for Silverstone, there was a plan to have a banked turn as the last corner of the lap. Like a lot of people, I really liked the sound of that, but unfortunately the major track changes were shelved, so the banking never came to be. Personally, like you, I regret that no properly banked turns exist in F1. People talk about Turn 13 on the Indianapolis Grand Prix circuit (Turn 1 on the oval, in the opposite direction), and certainly it's more banked than F1 is used to, but in fact the degree of banking at Indy is relatively small - that's one of the reasons why the Brickyard 400, Indianapolis's Nextel Cup race, features so little overtaking, compared with other NASCAR events. It was, however, Turn 13 that caused all the problems with Michelin two years ago. The risk of tyre failures was so high that all the Michelin-shod cars withdrew from the race, and we were left with a six-car fiasco, featuring only the Bridgestone runners. That episode put the whole future of the US GP at Indy in jeopardy, and will not have encouraged the building of banked turns on future circuits. As for the famous Monza banking...if you think, Roberto, there is one chance in a million of something like that being used in F1 in this day and age, you're dreaming, I'm afraid. For one thing, it would cost a fortune to build; for another - and rather more to the point - today's drivers would not so much as contemplate racing on a track with that sort of corner built into it. Even the drivers in the 1950s and '60s weren't too keen, and they had a very different attitude to safety from those of today. All I can suggest is that you find a DVD featuring Grands Prix at Monza when the banking was in use, and sit back and dream your dream. Trust me, it was quite a sight

פניות משופעות במסלולים מרוצים היו מאז ומעולם משהו מיוחד . במסלולי העבר הם היו חלק בלתי נפרד מהנוף של הספורט המוטורי חלקן בזויות קלות יותר וחלקן בזויות חדות יותר ומסוכנות יותר. לא היה כמעט מסלול מרוצים שלא כיבד את עצמו באיזו פנייה ראויה לשמה , ביחוד במסלולי המרוצים של טרום מלחמת העולם. מונזה באיטליה וברוקלנדס באנגליה היו פורצי הדרך ובל נשכח את המסלולים האובליים בארה"ב ובראשם האינדיניאפוליס. אני לא יודע כמה מכם ראו את הסרט "הפרס הגדול" ומי שלא שכבר עכשיו יפעיל את הפרד ויתחיל בחיפוש. בסרט הזה רואים היטב את המשמעות של הפניות המסוכנות הללו ואת התאונה המחרידה של הפרארי שם במונזה. לי אישית לא יצא עדיין לחזות בפנייה הישנה במונזה אבל יצא גם יצא לטפס במעלה הקיר הישן של ברוקלנדס לפני מספר שנים. ולא סתם אני אומר קיר. בתמונות או סרטי וידאו כאלו ואחרים אנחנו רואים מכוניות נוסעות במהירויות מטורפות ובזויות מוזרו וקשה להבין עד כמה זה באמת משופע. כאשר הגענו לברוקלנדס במסגרת טיול באנגליה הדבר הראשון שרואים מחוץ לאיזה סופר-מרקט מקומי זה חלק שנשאר שלם מהמסלול המדהים הזה. קיר זו הגדרה טובה . ניסיון לטפס אותו ברגל לא עובר בקלות והחיספוס שלו הוא בלתי יאמן , שלא לדבר על הזוית המטורפת ולחשוב שעל זה נסעו מכוניות... קיר המוות בלונה-פארק של פעם נראה משחק ילדים ליד זה . כל ההקדמה הזו באה בגלל שהפעם נייג'ל ראבאק עוסק בפניות המשופעות הללו ומדוע הן כבר לא חלק מנוף הפורמולה-1. תהנו דובי

עד היום ראיתי את זה רק בתמונות ובקליפ קצר אבל לא את הקליפ המלא. זלמן שלח לי את הקטע הזה במייל ואני ממליץ עליו בחום - http://www.buscatube.com/play/youtube/mcrae/pag1/Ci_p6ulyTRg/Video-Descarga-Colin-Mcrae.aspx שליטה ברכב מדהימה כמו שרק מקריי יכול !!! תהנו דובי

היתה לי הרגשה שהנושא הזה כבר דוסקס כאן - https://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=158928 דובי

לכל מי שלא צפה אתמול בשידור הנה לינק - http://www.4x4.co.il/articles/article.aspx?pCat=&catID=0&articleId=5921 ושוב אל תשכחו שאת עבודת הצילום הנפלאה עשו חברי אתר השטח הישראלי 4X4.CO.IL דובי

אמנם לא הכרתי אותו אישית אבל עד כמה שאני זוכר באלפא-סוד TI שלי היה מורכב פילטר אויר שהוא ייצר . משתתף בצער המשפחה דובי