דובי מילר

מסלול הונגרורינג בסמוך מאד לבודפשט החל להיות חבר קבוע בסבב הפורמולה-1 בשנת 1986 כשאז היה המסלול הראשון במזרחה של אירופה שלקח חלק באירוח הקרקס המהיר בתבל. מה שאני זוכר בעיקר מהמרוץ של 86' זה את העקיפה המדהימה של נלסון פיקה על איירטון סנה, לא שאהבתי אותה אבל היא בהחלט ראויה לכבוד. ממש כמו מונקו, המסלול בהונגריה מאופיין כמסלול של כוח הצמדה רב עם הרבה פניות וישורות קצרות מאד שמקשות על עקיפות. בפעם הראשונה מאז המרוץ בקנדה יחזרו הקבוצות להשתמש בצמיגי הברידג'סטון הרכים ביותר, מה גם שתנאי המסלול קשים בגלל האבק הרב שמצטבר על האספלט בגלל מיעוט המשתמשים בו במשך השנה, דבר שמוסיף לחוסר האחיזה שקיים בהונגריה, במיוחד לנהגים ברי-המזל שזוכים לצאת מקו המרוץ הרגיל שלהם, כל אלו יחד עם החום הכבד שבדרך כלל שורר בהונגריה גורמים לבלאי גבוה של צמיגים ותשאלו את מיכאל שומאכר משהן על בלאי בצמיגים שם והוא יספר לכם על המרוץ בשנה שעברה. דובי , שעכשיו באמת יוצא לדרך.

כן, אני יודע שהיום רק יום שלישי ויש עוד מספיק זמן עד למרוץ עצמו וכן, אני יודע שבדרך כלל אני פותח את השרשור הרישמי של הפורמולה-1 בכל יום רביעי בבוקר שלפני מרוץ אבל מה לעשות שחלה עליי שאין לי ברירה ואני חייב לטוס מחר בבוקר לבודפשט ולראות את המרוץ מקרוב... בעוד מספר שעות אני כבר על המטוס יחד עם אחי, מתן, בדרך לעוד גראן-פרי שאנו חווים יחד. בשנה שעברה חווינו גשם ראשון בהונגריה מזה שבעת אלפים שנה באוגוסט ויותר מזה , זכינו לראות את ג'נסון באטון האנגלי נוהג לו לעבר ניצחון הגראן-פרי הראשון שלו בקריירה, ובינתיים גם האחרון, אני בטוח שהוא היה מוכן לשחזר את השנה שעברה ומהר. משום מה התחזיות מראות כרגע שמחר ומחרתיים נסבול מחום רב אבל שבת צפוי להיות גשום...זה בגללנו ? טוב, אז ממש לפני שאני מתחיל לארוז מזוודות (לבד !!! ) כדאי שתשימו לב שסקוט ספיד נזרק מטורו-רוסו ואת מקומו יתפוס סבסטיאן ווטל, הכשרון הגרמני הצעיר שהחליף את קוביצה באינדי. ווטל שוחרר במיוחד מ-BMW לכבוד המשימה הזו וכולם מקווים שהוא יעמוד בה בכבוד . לגבי יאמאמטו בספייקר...אין לי הרבה מה להוסיף. פרארי יקחו את החלטת ה-FIA לבית הדין לערעורים לגבי פרשיית הריגול . זהו, מקווה שתהנו לפחות כמוני אז ניפגש פה שוב עם חוויות רק ביום שני בערב או שלישי . אני בדרך לארץ הגולאש והפולוצ'ינטה . דובי

חזי שיהיה הרבה הרבה בהצלחה עם היוזמה הזו ונקווה שזה עוד צעד קדימה להתמקצעות בראלי . אישית לא יצא לי להשתתף וחבל אבל אני ממליץ לכל מי שחושב על ניווט ראלי כאופציה לעשות את הצעד הזה . דובי

שערותיו של ידידנו טל שביט יכולות להתחיל שוב לתפוס כיוון או להישאר בדיוק כמו שהיו לאחר המרוץ הקודם. שברולט עשו בדיוק את מה שאף אחד לא ציפה מהם וניצחו פעמיים במסלול אנדרסטורפ, שבדיה. במרוץ הראשון היה זה הנהג האנגלי רוב האף שחצה ראשון את קו הסיום לאחר מרוץ רב תהפוכות מבחינת מזג האויר . אבל מה שיותר חשוב במרוץ הזה היה מי שסיים שלישי והביא לי חיוך ענק כאשר טיפס אל הפודיום פעם נוספת העונה - ג'יימס תומפסון הצליח להזיז את האלפא-156 הקשישה והנחמדה מהר יותר מעדר של של BMW . שני במרוץ הזה סיים מי שהיה עד השנה שעברה נהג פורמולה-1, טייגו מונטיירו שרבים זוכרים לו את הפודיום היחיד בקריירת הפורמולה-1 שלו באינדי 2005 , בזמן פארסת המצמיגים שם . במרוץ השני הצליח ג'יימס תומפסון להביא את האדמונית למקום החמישי אבל הסנסציה היתה מלפנים כאשר שלוש מכוניות שברולט סיימו בשלושת המקומות הראשונים והמנצח היה הנהג המקומי ריקרד ריידל, לפני ניקולה לריני ואלאן מניו. בואו נעזוב רגע את המכונית עצמה בצד, את השברולט כמובן ונסתכל על הנהגים. בהרכב של קבוצת RML (ריי מלוק, שם מפורסם במרוצי מכוניות באנגליה) נמצאים נהגים עם הרקורד הטוב ביותר שקיים כיום במרוצי הטורינג בעולם, מחוץ ל-DTM. ניקולה לריני זכה באינספור אליפויות במדי אלפא-רומיאו , כולל ב-DTM. אלאן מניו, נהג טורינג ותיק שזכה ב-BTCC, אליפות אנגליה. ריקרד ריידל שניצח אתמול והשנה מתחרה בעיקר בשבדיה היה גם הוא אלוף אנגליה בטורינג. אני לא בטוח, ממבט חפוז על הגריד, שיש עוד קבוצה עם כל כך הרבה נצחונות ואליפויות שממשיכה להביא תוצאות. דובי

ליד איינדהובן נמצא מסלול הראלי-קרוס של וולקנסוורד או איך שקוראים לזה בהולנדית. זה ממש ביציאה מאיינדהובן לכיוון כללי בלגיה... שווה לך לבדוק באם יש שם מרוץ או אימון כי אין אקשן שמשתווה לראלי-קרוס וההולנדים והבלגים מומחים בזה. אני הייתי שם לפני מספר שנים והיה מדהים. בנוסף באזור אמסטרדם קיימים מועדוני רכב רבים שמארגנים כמעט בכל סופ"ש ראלי או ספרינט על אספלט שגם זו חוויה שאסור לפספס . תנסה למצוא את הפרטים שלהם באינטרנט ותמצא ללא בעיה . דובי

תעזבו את נדב עם השטויות שלכם , הוא צריך להתעסק בדברים האמיתיים !!!

על הנקודות אני רשמתי פטנט... אני לא יודע אם אפשר לקרוא לזה שחיתות, לכל הסאגה הזו סביב פרשיית פרארי-מקלארן וכו' כי למרות הביקורת הרבה שיש לי על ההחלטה ועל חבר המחליטים הרי מה רצינו שיהיה - שיזרקו את מקלארן מהסבב ? שיורידו ניקוד ? מקלארן-מרצדס היא אחת משתי הכוכבות הראשיות במרוצי הגראן-פרי ובלעדיה זו שוב תהיה אותה הצגת יחיד של פרארי כנו בעידן האדום של מיכאל שומאכר . לפעמים ההחלטות שמתקבלות , מתקבלות עוד בטרם היה דיון בכלל . בוא נשים את הקלפים על השולחן - לכולם ברור שמקלארן ידעו יפה מאד לגבי החומר של פרארי וברור שגם הסתכלו עליו שלא נאמר השתמשו בו. לכולם גם היה ברור שאם היה מדובר באיזו קבוצה קטנה וזניחה המשמעות היתה אחת - החוצה . אבל מכיוון שמדובר במקלארן ובצמד הנהגים שמושכים הכי הרבה קהל כיום - המילטון בזכות היותו סנסציה ואלונסו, פעמיים אלוף עולם שכולכם אוהבים לשנוא - ברור לכולנו שהיו חייבים להשאיר אותם במשחק. להוריד למקלארן רק את ניקוד היצרנים אולי היה מתקבל יפה יותר אבל לא בטוח שרון דניס ונורברט האוג היו מוכנים לכך. ניסיתי לחשוב על פיתרון יצירתי מעניין והגיוני מה כן יכול היה להיות עונש ולא מצאתי עדיין, אולי עבודה בחוות סוסים או עבודות שרות בכנסת... לילה טוב דובי

נכון שלא יכולתם להיות רגועים כל היום ולא ידעתם למה...? בגלל שעדיין לא ידוע היה מה תהיה ההחלטה . ובכן ה-FIA החליטו שמקלארן אשמים בזה שהחזיקו ללא רשות ניירת רישמית של פרארי אבל בגלל שלא עשו זאת בכוונה או בידיעה מקלארן לא יענשו על כך. מצחיק , נכון ? אז זהו שלא , לפחות את פרארי זה לא מצחיק , אבל ביננו זה הרי היה ברור . באם ה-FIA היו מענישים את מקלארן בהפחתת ניקוד או סילוק מהאליפות , השם ישמור, העוקץ מהאליפות היה מוסר וכל העניין היה נעלם לו ואז לא היתה לי סיבה לטוס להונגריה בעוד מספר ימים.... ה-FIA הודיעו שלמעשה אין ויכוח על עצם החזקת המידע אלא באם נעשה בו שימוש ומכיוון שלפחות כעת לא ניתן להוכיח כי מקלארן עשו בו שימוש כך גם לא ניתן להעניש אותם. אבל בואו ניקח מקרה דימיוני , השערה כזו. נניח ומקלארן על צוות המוחות שלה ראו מה פרארי תיכננו ב-F2007 וגילו שחלק מסוים לא מספיק טוב , הם לא העתיקו ויצרו כמותם אלא ישר הלכו ובנו משהו טוב יותר , כנף קדמית למשל... פרארי משתמשים בצמד כנפונים מקדימה שנפרדות ומורכבות בכל צד של החרטום ואילו מקלארן...? הם הלכו והוסיפו במהלך העונה הזו כנף שלמה קטנה מעל החרטום. בתחילת העונה היו אלא צמד הפרארי שפתחו בסערה ורק אחר כך מקלארן צימצמו את הפערים . אני לא רומז כלום, רק נותן דוגמאות דימיוניות, בכאילו ואולי... כמובן שהתגובות לא אחרו להגיע ופרארי טענו שההחלטה לא הגיונית וכי ברור שמקלארן נהנו מיתרון לא צודק באליפות בגלל החומר הסודי שהחזיקו ברשותם , בזכות קופלין. פרארי טוענים שהחומר שהגיע למקלארן הכיל מידע על רצפת הרכב, הכנף האחורית ומערכת הבלימה של הפרארי , דברים שמהם הפיקה מקלארן תועלת רבה. מקלארן-מרצדס הגיבו על ההחלטה של ה-FIA ואמרו כי היא שקולה ומאוזנת ובהחלט תואמת את הציפיות שלהם, נו מה , הם בטח לא יכלו להגיד אחרת, ההחלטה היא החלטה אבל מקלארן לא נפגעו כלל, כאילו לא קרה להם בעצם כלום. אגב - ההחלטה התקבלה פה אחד, מעניין אם זה היה הפה של ברני אקלסטון או מקס מוזלי...? דובי

לגבי דעתך על כל ליגת הפורמולה-1, זכותך המלאה לחשוב כך . עצם החתמת יאמאמוטו היא פשוט לעג לאינטיליגנציה של האוהדים, אלו שעוד נשארו. דובי

או משה , משה , בוקר טוב התגעגענו אלייך. חברים, משה הוא אבי ה-GPL הישראלי . הוא גרם להרבה חובבי ספורט מוטורי ישראליים וחובבי מחשבים להתמכר למשחק שהוא פשוט מציאות, לחשוב שחזרנו בזמן לתקופות שעוד לא היינו חיים, סוף שנות ה-60 . מסלולים צרים ופחות בטיחותיים מהיום שבו גם לחתולים כבר לא היו נשארים יותר חיים לספור , אפילו אם הם בשיר של שלמה ארצי. להרגיש ממש איך יושבים בכסא הצר של הלוטוס של ג'ים קלארק או האיגל של דן גרני , פשוט חוויה. לכל מי שעוד לא נתקל במשחקים הללו (יש כאלה ? ) אני ממליץ לרוץ מהר ולעשות את זה . דובי (לא משחק און-ליין אלא רק עם עצמי, ככה אני לא מפסיד אף פעם...)

1)קודם כל תצלם את הסמלים על הקורדובה ותדאג שנכיר את הבעלים !!! 2)יש לי במשרד לוח שנה גדול כאשר כל חודש יש תמונה אחרת של איירטון סנה - אם תרצה , תוכל לבחור אחת למסגור !!! גם לגבי ארוע הצילום בין סנה לפרוסט רמירז מרחיב בסיפור שלו ואומר שגם הוא מאד הופתע מהעניין הזה, עקב ההדרדרות שהיתה בינהם בעבר. הוא אומר שהגיב בשמחה על הקירבה הפתאומית וההפשרה ביחסים בין שני הנהגים שהוא הכי אהב . מערכת היחסים שפיתח ג'ו רמירז כמכונאי הראשי של מקלארן עם איירטון סנה היא משהו יוצא דופן בקירבתה . תיד אמרו על איירטון סנה שהוא אדם שונה, סגור באופן מיוחד שלא מבטא רגשות ולא מחצין כלום ובעיקר לא משתף אף אחד בכלום, אולם במערכת היחסים שהיתה לסנה עם רמירז ניתן למצוא משהו מיוחד . הוא הרגיש משהו אחר אחר כלפיו וכנראה שזה היה הדדי בינהם. עד היום, כאשר רמירז נשאל על איירטון סנה הוא נעשה רגשני יותר והדמעות מתחילות לזרום (גם אצלי...). דובי

הגראן-פרי האוסטרלי של שנת 93' היה מרגש לאיירטון סנה ולקבוצת מקלארן בגלל מספר סיבות. לכולם היה ידוע וברור שזהו המרוץ האחרון של הנהג הברזילאי במדי המלבורו האדומים-לבנים, סנה חתם בקבוצת וויליאמס-רנו לעונת 94' לאחר שש עונות במקלארן. איירטון רצה לנצח את המרוץ באדלייד ולא רק בגלל שזהו המרוץ האחרון שלו בקבוצתו של רון דניס. סנה רצה לנצח ברחובות המרוץ האוסטרלי גם בכדי שקבוצת מקלארן תחלוף על פני פרארי במאזן הנצחונות הקבוצתיים במרוצי גראן-פרי- 104 נצחונות. את עונת 93' החל סנה כשהוא למעשה במכונית מקלארן-פורד נחותה משמעותית, לפחות מבחינת המנוע שלה מצמד מנועי הרנו ששתולים עמוק בתוך הבטן של הוויליאמס. סנה ידע שבכדי לזכות שוב באליפות הוא צריך לעבור לוויליאמס ולא הסתיר את שאיפתו זו, שבסוף גם התגשמה. עונת 93' ללא ספק גרמה לאיירטון סנה הברזילאי למספר מתצוגות הנהיגה הטובות ביותר שהיו לו במהלך הקריירה, כאשר לי אישית זו שהכי זכורה היא בגראן-פרי האירופי, במסלול דונינגטון-פארק האנגלי. מי שלא ראה עד היום את סדרת העקיפות שביצע סנה בזינוק למרוץ הזה מוזמן לחפש אותן כבר עכשיו ביוטיוב. נחזור לאוסטרליה ומהר. סנה הגיע לשם לאחר נצחונו ביפאן ויותר מכך, לאחר העימות המפורסם שהיה לו עם ה"רוקי" אדי ארווין בפיטס, קרב אגרופים, רוקי תרתי-משמע. כשעמד סנה להיכנס לראשונה לקוקפיט של המקלארן-פורד הוא מצא זוג כפפות אגרוף קשורות להגה - בדיחה של המכונאים הנאמנים שלו וג'ו רמירז המקסיקני בראשם. ה-MP4/8 של סנה היתה נחותה משמעותית מבחינה מכנית מצמד הוויליאמס אבל במקצה הדרוג הפגין סנה את אותה הנהיגה שהובילה אותו לשלוש אליפויות עולם בפורמולה-1 . לסדרת ההקפות האחורונה הוא עלה עם מעט דלק ובקבוצה היו בטוחים שזה לא יספיק לו. ניסו לקרוא לו במערכת הקשר אך לשווא, סנה היה ב-MODE אחר , לטענתו אמר כי כפתור הקשר נתקע. הפול-פוזישן היה שלו, בפעם ה-62 בקריירה שלו. בפרארי היה את אלזי , בווליאמס היו אלאן פרוסט לקראת אליפות עולם נוספת ודיימון היל לפני האליפות שלו, בבנטון כבר היה את מיכאל שומאכר ובמקלארן עשה את צעדיו הראשונים נהג צעיר ומבטיח בשם מיקה האקינן. ביום ראשון, היום של המרוץ, על הגריד איירטון היה מכונס בעצמו, משהו רגיל אצלו, ישוב בתוך המקלארן, מהודק חזק בתוך חגורות הבטיחות אולם משהו היה בכל זאת שונה, הוא לא הרגיש נוח, משהו מבפנים. סנה קרא אליו את רמירז וכאשר העיניים של שניהם נפגשו הם ידעו במה מדובר. "אני מרגיש מאד מוזר, לזנק בפעם האחרונה עבור מקלארן..." אמר סנה ורמירז הביט בו וענה- "...רק תנצח את זה בשבילנו ואני אוהב אותך לנצח..." דמעות הציפו את העיניים של שניהם ולרגע היה נדמה שהרגשות יפריעו לסנה במרוץ. השניים נפרדו בלחיצת יד אמיצה ולאחר פעמיים של זינוק שהתעכב המרוץ יצא לדרך. לכולם היה ברור באותו היום כי אין לסנה תחרות מסלול הרחובות של אדלייד והוא חצה ראשון את דגל השחמט, נצחון אחרון עבורו במדי מקלארן, נצחון שלמעשה היה גם האחרון בקריירה שלו, ארבעה מרוצים לתוך העונה הבאה, במדי הרוטמנס של וויליאמס-רנו נהרג איירטון סנה בניסיון לזכות במרוץ נוסף, הראשון במדי וויליאמס, זה לא הצליח. ג'ו רמירז שומר עד היום אצלו את הכובע והדגל שקיבל מאיירטון סנה לאחר אותו ניצחון באדלייד, במרוץ האחרון של עונת 93'. דובי

סאגת פרארי-מקלארן או פרשת נייג'ל סטפאני הולכת ומתקרבת לקיצה. ביום חמישי בפאריז יערך דיון שעוסק בנושא העברת המידע של פרארי למקלארן-מרצדס, חוקית או שלא חוקית, ריגול תעשייתי או יצר הרפתקנות אבל בכל מקרה ההחלטה שם עשויה להשפיע באופן משמעותי ביותר על גורל אליפות העולם בפורמולה-1 . ה-FIA וכל מי שעוסק כיום בספורט הזה שקרוי פורמולה-1 מאמין בפייר-פליי או במינימום יושר של קבוצה אחת כלפיי יריבתה ומקלארן למעשה מואשמת כי עברה על ההסכמה הזו. הקבוצות ומנהלי הקבוצות חתומים מול ה-FIA והצוות שמנהל את סדרת הפורמולה-1 על הסכם שהוא חלק מהסכם הקונקורד, מה שמניע את הפורמולה-1 בעצם, שמשמעותו היא אחת - אסור להעתיק או לשכפל חלקים של קבוצה אחרת תחת הסכמי זכויות יוצרים למינהם. בהנחה שמקלארן-מרצדס ימצאו אשמים בדיון הזה הם יכולים להענש החל מאזהרה פשוטה, דרך הורדת ניקוד ועד הסוף המר של פסילה. כמובן שכל עונש יצירתי באמצע גם הוא יתכן . פרארי טוענים כרגע שקופלין, מקבוצת מקלארן החזיק ברשותו מסמך של קרוב ל-800 עמודים שכולל חומר רגיש ומסווג של מכונית ה-F2007 ולא יתכן שהחומר הזה היה בידי איש של מקלארן מבלי שאף אחד ידע על כך או חמור מזה יעשה בזה שימוש. מקלארן לעומת זאת טוענים להגנתם כי זהו עניין של איש אחד, קופלין ולא של קבוצה שלמה והם חפים מפשע. בנוסף הם אומרים שלהם עצמם לא היתה שום יוזמה בנושא הזה ולמעשה הקבוצה האיטלקית יכולה לבוא בטענות רק לעצמה כי איש צוות שלה הוא זה שהעביר את החומר, הוציא אותו מידיים אוכלות ספגטי והעבירו לידי קופלין ואשתו, שפתאום גם מעורבת בתביעה הזו. פרארי שכרו עורך-דין ויועץ בריטי כרגע בכדי שייצג אותם בתביעה ובדיונים מול בית המשפט בלונדון ומול המשטרה הבריטית ומנהלים למעשה שני דיונים משפטיים במקביל. הראשון מול סטפאני באיטליה והשני כאמור מול קופלין באנגליה . כל מי שעוסק ועוקב אחרי הפורמולה- 1 מבין בעצם כי ההחלטה הקרובה עשויה להיות רעידת אדמה בכל הקשור לעונה הזו וההשלכות שיהיו לה לעתיד. דובי

טוב, עכשיו זה כבר צחוק מהבידור. ספייקר זרקו את כריסטיאן אלברס והביאו במקומו כסף ווינקלהוק , קיבלו חשיפה יפה שלא חלמו עלייה במשך כמה הקפות רטובות בנורבורגרינג והנהג הגרמני כבר היה בטוח שזה יספיק לו בכדי להישאר עוד קצת שם אבל לא , ממש לא. ספייקר הולכים אחרי הכסף ועושים בדיחה מעצמם ומהספורט הזה שקרוי פורמולה-1. היום יצאה הודעה רישמית של ספייקר F-1 כי מי שיחליף את ווינקלהוק הוא לא אחר מהנהג היפאני סאקון יאמאמוטו . היפאני משמש כנהג מבחן של סופר-אגורי השנה ומתחרה בזנב ה-GP2 אבל מה שיותר עצוב בסיפור הזה הוא העניין שיאמאמוטו ניסה את מזלו בשנה שעברה במדי סופר-אגורי והיה פשוט בדיחה ענקית. הוא שמר על עקביות בזנב הטור במקצי הדרוג ולפעמים כשברמזור האור היה כבה יאמאמוטו היה שורד עד הפנייה הראשונה ולא הרבה מעבר לזה. אחת הטענות, מעבר לחוסר הכסף, כלפי אלברס היה שהוא לא מקדם את הקבוצה מבחינה טכנית , אז מה עכשיו ? לקחו נהג ליגה ז' וסליחה על הביטוי ואולי עם הכסף שיביא לשבעת המרוצים שנשארו העונה הם יעשו משהו , רוב הסיכויים שלא, ממש לא. לדעתי מחובתה של ה-FIA להתערב כבר עכשיו ולא לחכות למרוצים, כמו בשנה שעברה ולאסור עליו להתחרות. בשנה שעברה קבוצת סופר-אגורי קיבלה אזהרה רישמית שבעצם השהייה של הנהג היפאני על המסלול הוא מסכן את הסובבים אותו ואת עצמו כאשר לבסוף הוא הוחלף. אני ממש לא מבין את ספייקר - מה חסר נהגים טובים , עם כסף ? עד כדי כך ? בדיחה , פשוט בדיחה . מישהו חושב אחרת ? דובי

ולמי שלא יודע על מה מדובר - 1) https://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=164279 2)https://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=165955 בהצלחה דובי

אני לא חושב שטענתי שניקו רוזברג עושה משהו אחר. יכולתו במקצי הדרוג בולטת, ביחוד מול בן-קבוצתו וורץ ומול צמד הטויוטה של טרולי ורלף. ניקו רוזברג החל את דרכו כאלוף פורמולה-BMW ב-2002 וזכה גם באליפות ה-GP2 מול קובליינן ב-2005 ככה שאסור לזלזל בו, נכון אין לי כלל ספק שחלק גדול מהקרדיט הוא קיבל בגלל אבא שלו,קקה , שהיה אלוף פורמולה-1 בעברו (ונדמה לי שהוא אלוף הפורמולה-1 עם הכי פחות נצחונות בעונת אליפות ) אבל הקרדיט שהוא מקבל בגלל האבא יכול לסייע למצוא ספונסר טוב או מבחן כזה או אחר בקבוצות גדולות, זה לא יכול להפוך אותו לנהג טוב ותחרותי על המסלול עם עוד 20-22 נהגים שנחשבים 0בצדק או שלא...) כנהגים הכי טובים שיש כיום. ניקו רוזברג במרוץ הפורמולה-1 הראשון שלו, בחריין 2006 סיים שביעי ובניקוד ובהחלט הרשים, המשך העונה הביא עימו מספר תצוגות נהיגה טובות שאמנם לא הניבו תוצאות אבל משכו את העין . להשוות את ניקו להמילטון יעשה עוול לשניהם, בטח שעכשיו בנקודת המבט שאנו נמצאים בה. לא הרבה נהגים היו מקבלים בעונתם הראשונה בפורמולה-1 את המכונית הטובה ביותר שקיימת כיום או השנייה בטיבה , רוזברג קיבל לעונתו הראשונה מכונית וויליאמס עם מנוע קוזוורט שבעיקר חיפשה את עצמה וזה הבדל ענקי, מה גם שהמילטון פשוט נהג יותר טוב . קבוצת וויליאמס לא מסוגלת במצבה כיום, לתת לניקו רוזברג למשל את מה שטויוטה היו יכולים לתת לו בקבוצה הרישמית. אני כמעט משוכנע כי עם ההגה של הקבוצה האדומה-לבנה הוא היה מצליח להתקדם טוב יותר וגם לקדם את הקבוצה לאן שהיא באמת היתה רוצה להגיע (יש שמועות כבר עכשיו כי סאטו נמצא במגעים עם טויוטה). לטויוטה כיצרן רכב וכיצרן בפורמולה-1 יש את האמצעים להצליח הרבה יותר ממה שהם עושים כעת וזה חבל שפוטנציאל כזה לא מנוצל. וויליאמס היא אחת מהקבוצות עם העבר המפואר ביותר ובעלת היסטוריה וידע טכני שרק מקלארן משתווים לו אבל האמצעים, אוי, האמצעים ואולי גם העקשנות של פרנק וויליאמס לעשות את זה בדרך שלו גורמים לקבוצה לא למצות את הפוטנציאל . דובי

אצלנו בסיס צבאי תמיד נתפס בהקשר של מדים, רס"ר משמעת ואולי גם איזו חיילת יפה ששווה לסובב אחריה את הראש, באנגליה כנראה חושבים אחרת, בעצם למה כנראה, חושבים אחרת. ליד העיר בלקפול באנגליה ישנו בסיס צבאי ישן שנקרא WEETON ומדי שנה נערך במקום מטעם מועדון המכוניות של בלקפול ראלי מקומי שנקרא WEETON STAGES . הראלי הוא חלק מאליפות צפון-מערב אנגליה בראלי, לא ה-BRITISH OPEN שאולי חלקכם מכירים אלא דווקא ראלי מועדונים הרבה יותר קטן ונחמד ובעיקר מגוון במכוניות. הראלי השנה נערך בתחילת חודש יוני וכלל 12 קטעי זמנים על אספלט או מה שהיה אמור להיות אספלט בזמנים טובים יותר. ולמה אני מספר את כל זה ? כי גם השנה נציגנו בארץ הנכונה של הספורט המוטורי , דורי אליצדק, מתחרה באליפות שם והתחרה עם הווקסהול נובה(אופל קורסה בעצם) בראלי הזה . בכסא מצידו של דורי יושב גיל לאופר שהוא גם הנווט שלו וגם המכונאי . בראלי הזה מוזנקות המכוניות כל 30 שניות והשתתפו 75 צוותים...כן, זה הרבה וזה גם נראה הרבה כי תמיד נותר מצב שבו נוסעות כ-10 מכוניות על קטע סגור וצריך לשים לב טוב למה שקורה מסביב. למי שזוכר מהשנה שעברה , הראלי נערך על קטע סגור שעוברים עליו פעמיים בכל סטייג', כלומר 2 הקפות ובהחלט יתכן מצב שרכב נמצא בהקפה השנייה שלו מתקרב לרכב שרק זינק , ג'נטלמניות וספורטיביות כבר אמרתי..? אז מתחשבים וזזים. הקטע הראשון הלך טוב לצוות הישראלי וכך גם עד הקטע הרביעי בעצם אבל בקטע החמישי החלו הצרות. חלק כלשהו נשבר בגיר של הנובה והלך ההילוך השלישי, הגיר קפץ לדורי לניוטראל כל הזמן וכאן נכנס גיל, הנווט לפעולה והחזיק גם את הגיר במקום. לקראת הקטע האחרון גם המנוע החל לעשות בעיות , בעיקר בגלל הטורים הגבוהים שהמנוע עובד, לשסתומים כנראה נמאס לנגן בתזמורת וכל אחד רצה לשיר סולו ... בסיום הראלי התמקמו דורי וגיל במקום הרביעי בקטגורייה ובמקום ה-15 הכללי וקיבלו ניקוד נאה לאליפות, שרק החלה. תוצאות מסודרות של הראלי ניתן לראות כאן ואז גם תבינו מול מי דורי התחרה ובעיקר מול איזה מכוניות- http://www.bssmc.com/ תמונות מהראלי - http://www.pro-rally.co.uk/gallery/2007/weeton/index.htm תדפדפו עד מכונית מספר-42 . תהנו דובי

עוד בטרם החלה עונת 2007 בפורמולה-1 היה ברור כי מספר יצרני מנועים יספקו מנועים לקבוצות נוספות מלבד הקבוצה הרישמית שלהם. הכוונה כמובן היא קודם כל לפרארי שמספקת מנועים גם לטורו-רוסו וגם לספייקר , לרנו שמספקת מנוע גם לקבוצת רד-בול, הונדה נותנת מלבד חסות גם מנועים לקבוצת סופר-אגורי הצנועה וטויוטה, הענקית מיפאן מספקת את מנועיה לקבוצת וויליאמס. בדרך כלל ההסכם בין הקבוצות הוא שהקבוצות הקטנות מקבלות מנוע מדור אחד ישן יותר או מנועים מעט שונים, גירסה קודמת, דור קודם או איך שתרצו לקרוא לזה. ככל שמתקדמת עונת הפורמולה-1 וכבר חצינו את מחצית העונה למעשה אנו עדים לתופעה די מוזרה. ספייקר וטורו-רוסו קיבלו ללא ספק מנוע "סוג ב' " של פרארי , אי אפשר להגדיר את זה אחרת. המנועים חלשים באופן משמעותי מהמנועים של הקבוצה הרישמית אבל אין טענות כי זה בעצם מה שהם ציפו לו. אצל רד-בול עם מנועי הרנו העניין מעט שונה. מכונית הרד-בול בעיצובו של אדריאן ניואי לאחר פתיחת עונה צולעת מתחילה לתפוס תאוצה וכולם מקווים שם שהתוצאה בנורבורגרינג, המקום השלישי של וובר יתן המשכיות . הדבר היחיד שכרגע לא ברור הוא מנועי הטויוטה. לפעמים נראה, בעצם לא לפעמים אלא למעשה כמעט לאחר כל מקצה דרוג או מרוץ שפשוט טויוטה התבלבלו ונתנו את המנועים "הטובים" , "הנכונים" לקבוצת וויליאמס ולא לקבוצה הרישמית. לכולם בעצם ברור שטויוטה נמצאים בפורמולה-1 רק בגלל שהונדה שם וזו מלחמת העולם היפאנית אבל קבוצת טויוטה פשוט מתנהלת גרוע בכל מה שקשור לפורמולה-1. קבוצת טויוטה החלה את דרכה בעולם הראלי כ-TTE או TOYOTA TEAM EUROPE שזו היתה הקבוצה הרישמית שהריצה את מכוניות הראלי האדומות לבנות של הענק מיפאן. לאחר שנתקבלה ההחלטה לעבור לפורמולה-1 ולהתעמת עם הונדה בעימות ישיר , קיבלה טויוטה הנחה ובחנה את המכונית שנה שלמה על אותם מסלולים שמתחרים עליהם וכל זה רק בכדי שכאשר הקבוצה תצטרף לקרקס המהיר בתבל היא לא תהיה הליצן. טויוטה החלו בקול רעש גדול ונראה כי מרגע לרגע הם הולכים ודועכים. בחירת הנהגים אף פעם לא היתה מוצלחת שם ומישהו אמר לי פעם שהם פשוט בחרו את השומאכר הלא נכון... הם לא בחרו שום דבר נכון וההוכחה הטובה ביותר לכך היא הצלחתה היחסית של וויליאמס, שפעם היתה קבוצת צמרת והיום מייצגת שאת אחרונת הקבוצות הפרטיות האמיתיות . וויליאמס בהנהגת פרנק וויליאמס ופטריק האד מוכיחה כמעט בכל סוף שבוע על מסלול הגראן-פרי הזה או האחר כי היא לא מביישת את עצמה . ניקו רוזברג מציג באופן עיקבי יכולת יפה במקצי הדרוג ואלקס וורץ הצליח פעמיים, למרות שזה קרה בכל פעם בגלל נסיבות של התפתחות המרוץ, כי הוא שם בכדי לקטוף את מה שאחרים משאירים. טויוטה בהחלט צריכים לעשות חשבון נפש ואולי במקום לבזבז מיליונים של דולארים על קבוצה שלא עוש כלום על המסלול, פשוט לקחת את הכסף ולתת אותו למי שכן יודע את העבודה, לחבר'ה בוויליאמס , הם בטוח יעשו את הכל טוב יותר. או שאולי פשוט יעשו טרייד במנועים חזרה. דובי

עוד לא התייבש המסלול בנורבורגרינג וגם לא הזיעה מפניו של פרננדו אלונסו והוא כבר מצא זמן להתנצל בפניו של פיליפה מאסה לגבי התקרית בינהם בהקפה ה-56 של המרוץ . אז נכון שזו לחלוטין תאונת מרוצים ואלונסו, מנקודה של מנצח כמובן, מרגיש בטוח בעמו מספיק בכדי להגיד שאם מאסה הרגיש שמשהו לא בסדר הוא קודם כל מצטער אבל זה חלק מהמרוץ. אלונסו מרגיש אולי שהוא נכנס למומנטום בעקבות הנצחון שלו, הכשלון של המילטון להשיג נקודות והפער שמצטמצם עד לכדי 2 נקודות . אלונסו כבר סימן לעצמו את הונגריה כמטרה לקחת את ההובלה באליפות העולם. מאסה עצמו, למרות שסיים שני, נמצא תשע נקודות מאחור, פער שהוא מספיק קרוב לפוץ עוד קדימה במידה ותהיה עוד מעידה בצמרת. אלונסו בונה על הצלחה בהונגריה ביחוד בגל אופיו האיטי יחסית של המסלול. בראיון עימו אמר כי במרוצים האחרונים, צרפת ובריטניה מדובר על שני מסלולי מהירים יחסית ובהם היה לפרארי יתרון אולם כבר בהונגריה, במסלול איטי "דמוי מונקו" כמו שאמר הנהג הספרדי היתרון יחזור לידיים של חיצי הכסף. בהתחשב בתקרית בין אלונסו ומאסה במרוץ האחרון יש כאלו שחוזרים אחורה ואומרים שהיא ממש לא מיקרית ומזכירים את התקרית הקודמת בינהם, בשנה שעברה במונזה כאשר "בזכות" מאסה והתלונה שהגיש קיבל אלונסו עונש והורד בדרוג הזמנים לפני המרוץ, ממש באמצע הקרב שלו מול מיכאל שומאכר על אליפות העולם. תקרית נוספת בינהם התרחשה השנה במרוץ בספרד וגם שם הרגיש עצמו אלונסו נפגע ולכן אולי יש כאלו שחשים שעכשיו הגיע זמן התגובה והתשובה של אלוף העולם. לדעתי אלונסו פשוט היה במצב טוב יותר על רכב שהתאים יותר לתנאי המסלול והוא פשוט נהג טוב יותר. דובי

אף אחד לא צריך לרדת לזנות, פשוט צריך לקרוא ולדעת את התקנון, מאד פשוט. כאשר מרוץ מופסק בדגל אדום החוק אומר שהתוצאה זזה הקפה אחת אחורה והסדר הוא בדיוק של הקפה בטרם הופסק המרוץ. אם נסתכל טוב ונבדוק נראה שהקפה לפני הפסקת המרוץ כל אותן מכוניות עדיין היו במרוץ ולכן כולן חוזרות למרוץ מאד פשוט ומאד ברור , רק לקרוא תקנון , לדעת ולהבין. לא צריך תמיד לבוא בטענות או לחפש חוכמות. מה שלי הפריע הכי הרבה, ביחוד לנוכח הפורמולה-1 המודרנית זה שאנחנו צריכים סיוע של מזג אויר בכדי שיתעורר עניין במרוץ בסוף ה-FIA יחליטו שבשביל ה-SHOW יהיו ממטרות במסלולים ועל פי המצב רוח של ברני יפתחו ויסגרו אותן וככה יהיה לנו אקשן כל הזמן. דובי

מה שקובע זה המנוע ולא שילדת הרכב . רון דניס כבר אמר שבכל מקרה הם יקחו את המנוע מהרכב המרוסק כך שהמילטון לא יפסיד מיקום. דובי

עדכון קטן ממקלארן-מרצדס רון דניס אומר שאין שום סיבה שהמילטון לא יהיה כשיר מחר אבל יחכו עד הבוקר ואז תצא הודעה מסודרת. התקלה נובעת כנראה מפטיש האויר שנועל את הגלגל הימני ובעיה זהה התגלתה גם אצל פרננדו אלונסו שמיד עם התאונה של אלונסו נכנס לפיטס והוברר כי גם אצלו הגלגל הקדמי ימני לא היה מחוזק טוב. לגבי התאונה של המילטון. מלבד זה שהוכיחה את הבטיחות של מכונית הפורמולה-1 המודרנית היא אכן הלחץ הראשון שמופעל על לואיס המילטון שלא בשליטתו ולכן מחר, באם יתחרה, הוא יעמוד למבחן כיצד זה השפיע עליו. בואו נחשוב לרגע יחד - הרי גם אם מחר המילטון יתן "חרא" של מרוץ אז מה ? נוכל לבוא אליו בטענות ? נגיד שהוא אנושי ? אז מה ? זה לא יגרע ממנו כהוא זה לכאן או לכאן. מה שבאמת צריך לבחון את המילטון זה הזינוק מהמקום העשירי עם הבעייתיות שקשורה לכך בלזנק מאמצע הגריד כשעשרה משוגעים עושים זאת לפנייך ועוד עשרה מאחורייך ולכולם מטרה אחת - לנתח את המרוץ בפנייה הראשונה. אין ספק בכלל שהמכונית של המילטון תהיה מהירה יותר אבל השאלה היא כיצד ישרוד את הפנייה הראשונה ומשם כיצד ימשיך הלאה. בשנה שעברה זכינו, אחי ואני, לראות את המילטון בסדרת ה-GP2 בגראן-פרי ההונגרי. כאשר הוא יצא למקצה הזמנים, על מסלול רטוב, בהקפת החימום הוא הסתבסב ועף החוצה עם מנוע כבוי ממש מתחתנו, מה שאמר, מלבד זה שזכינו לצלם אותו מקרוב, זה שהוא יזנק מסוף הגריד וזה לא פורמולה-1, ב-GP2 כל המכוניות זהות. להמילטון זה ממש לא הפריע ובספרינט הוא הצליח לסיים במקום התשיעי או עשירי לאחר אין ספור עקיפות , הוא ללא ספק היה הכי מהיר על המסלול. במרוץ השני הוא זינק עשירי וסיים שני כולל DRIVE-THROUGH שקיבל או משהו דומה. להמילטון אין בעיה של RACER הוא בהחלט כזה ומסוגל לעקוף גם כאשר הוא בלחץ מסביב . השאלה היא כיתד תשפיע עליו התאונה ומה מידת "שיתוף הפעולה" של הנהגים מסביב. הם הרי יודעים שהוא יותר מהיר או ברכב יותר מהיר. תזכרו מה קרה במרוצים האחרונים לאלונסו ומאסה כאשר זינקו מאחור או ממרכז הגריד. הכל הלך חלק עד שהגיעו לצמד ה-BMW . וכמובן שכל מה שכתבתי עד עכשיו לא יהיה שווה כלום באם בבוקר יוחלט שהוא לא כשיר פיזית. דובי

דקות של מתח וחרדה בתאונה של כמעט חזית בקיר הצמיגים, משהו שמאד מזכיר את התאונה של מיכאל שומאכר בסילברסטון לפני מספר שנים אבל לשמחתנו התוצאות הרבה יותר טובות (שומאכר שבר אז רגל). על פי הדיווחים ממקלארן-מרצדס נכון לעכשיו הם כנראה מייחסים את התאונה לצמיג הקדמי ימני שלא הורכב היטב למקום וכתוצאה מכך קרס בפנייה השמאלית המהירה. הצלחנו לראות את המגע הראשוני של הצמיג עם הכנפון ולאחר מכן המילטון היה בעצם טייס ללא הגה וללא שום יכולת להחליט בשביל החץ הכסוף לאן לטוס. מפגש חזק עם קיר הצמיגים ששוב הוכיח עד כמה הבטיחות בפורמולה-1 גבוהה ולא רק במכוניות אלא גם בקירות הצמיגים שעוטפם את המסלול. המילטון כנראה סובל מזעזוע חזק שנגרם מעוצמת התאונה ותוך מספר שעות יוחלט באם ישתתף מחר במרות או לא, בכל מקרה הוא יזנק רק מהמקום העשירי. לגבי שאר המקצה - רייקונן ממשיך להראות יציבות בכסא הפרארי ואני בטוח שגם על אלונסו עברו דקות של מתח, בטח כאשר הוא ראה את המכונאים שלו בודקים שוב ושוב את הפינה הקדמית ימנית של המקלארן שלו. BMW-סאובר ממשיכים להראות מהירות ויציבות ואולי מחר, מול קהל ביתי יטפס אחד מהשניים על הפודיום (ורק שלא יטפסו אחד על השני...) . דובי

בין קריאה על ג'ורג' אורוול וארתור קסטלר הנה מה שהולך להיות לנו היום בצהריים במקצי הדרוג ומחר ב-15:00 במרוץ עצמו. הקפה סביב מסלול הנורבורגרינג הינה בת כ-5 ק"מ והנהג שמחזיק את שיא המסלול, למרות שיהיה כנראה נוכח במקום, לא יישב בשום מכונית חד-מושבית, בטח שלא פרארי ואני מתכוון כמובן למיכאל שומאכר. 60 הקפות שהן כ-305 ק"מ(כן, אני יודע ש-5 כפול 60 זה 300 אבל יש קצת יותר )יעשו 22 הנהגים עד שיגיעו לקו הסיום לאחר כשעה וחצי, כמובן באם לא ירד גשם שיאט מעט את הקצב. הפנייה הראשונה שלאחר ישורת הזינוק היא ימנית הדוקה ולמרות הרוחב שלה בהחלט יתכנו כאן מגעים שונים שיעשו רק טוב כנראה. שאר המסלול הינו רחב מאד ומאופיין בשילוב מעניין של כלל סוגי הפניות שידרשו מהקבוצות מאמץ בסט-אפ המתאים ואיזון נכון בין יעילות אוירודינמית ומהירות מתאימה . עכשיו תתרווחו בכסאות ותנו לאלקס וורץ לקחת אתכם להקפה סביב המסלול - Powering along the start-finish straight at the Nürburgring you reach 290km/h in sixth gear, before braking hard for the entrance to the Mercedes Arena, which is a tight right hand hairpin that sees you drop into 1st gear. This is immediately followed by a long 180-degree left hander and a 90-degree right hander, which swings you back round onto the straight. Powering up through the gears on the approach to the fast left of Valvoline Kurve, you brake from speeds of 265km/h in fifth gear to 177km/h in third gear to negotiate the sweeping bend. A short burst on the throttle takes you to the second gear Ford Kurve, this bumpy right hander is taken at 104km/h. On the exit you accelerate downhill up to 297km/h in sixth gear as you approach the hairpin, which is taken at 96km/h in second. It is crucial to take a good line through the hairpin so that you can push hard and early on the throttle on the exit. Up the hill towards the Michelin Kurve you reach speeds of 281km/h, lifting slightly for the left-right flick of the chicane, before braking hard for Michelin, dropping down to 136km/h in third for the 90-degree left-hander. A similar right-hander, which is one of the most crucial corners on the circuit, follows and takes you onto the back straight. Taken flat-out, the fast, sweeping straight, with a slight right kink, sees you reach 300km/h in seventh gear as you approach the Veedol-S chicane, the main overtaking opportunity at the circuit. This is another tough braking point as you drop from the highest speed at the Nürburgring to 96km/h in second to negotiate the chicane where you have to drive aggressively over the curbs in order to carry the speed through the corner. Accelerating out, a short burst on the throttle sees you reach 225km/h in fourth before dabbing the brakes for the final corner. Taken at 120km/h and using the whole curb as you exit, the right-hander flicks you back onto the start-finish straight to begin another lap. דובי

לא רוצה לשנות את הכיוון של השרשור אבל אני מכיר אישית לפחות שוטר אחד שעוסק באופן פעיל בספורט מוטורי ! דובי