דובי מילר

אני לא בטוח שאפשר לכנות את המעורבות של מיכאל שומאכר השנה בקבוצת פרארי כמעורבות מאסיבית. הוא כן נמצא שם והוא מייעץ אבל אני לא חושב שזה יותר מזה. אין ספק שיש לו הרבה ניסיון ויכולות בתחום אבל כמו שזה נראה כרגע, מהצד, זה לא זה. מבחירה או שלא הוא יכול לעשות יותר ויתכן שלא צריך. ההבדל בין פרארי למקלארן הוא לא כל כך משמעותי והוא בא לידי ביטוי, לכאן או לכאן, יותר על פי סוגי המסלולים בהם הם מתחרים כאשר למקלארן יש עדיפות במסלולים יותר איטיים "טכניים" נקרא לזה ופרארי מנצחים במסלולים היותר מהירים. אלוף העולם הבא יהיה זה שיצבור יותר נקודות על חשבון יריביו ויעשה פחות טעויות ושטויות, יושפע פחות מהמתרחש מסביב, לפחות בכל הקשור לקבוצת מקלארן. דובי

רק עכשיו שמתי לזה לב. מי אמר שאין עקיפות בפורמולה-1 ? הטלויזיה פשוט לא הראתה לנו אותן. ג'נסון באטון - הונדה, זינק מהמקום ה-21 על הגריד לאחר החלפת המנוע שעברה מכוניתו. לאחר שנאלץ להימנע מהטויוטה שהפכה לסביבון, של טרולי, הוא המשיך ועקף 10 מכוניות עד שסיים את המרוץ במקום ה-13. ג'נסון עצמו היה מאד מרוצה המתוצאה שהשיג ובעיקר מההנאה שהסב לו המרוץ ועצם זה שעקף 10 מכוניות . יש כאלו שקוראים לזה נחמת עניים אבל לעומת התוצאה שהשיג בהונגריה הוא בהחלט יכול להיות מרוצה. דובי

שישים ושש אחוז מהמצביעים חושבים שהמילטון הוא המועמד המוביל לאליפות וזה היה לאחר המרוץ בהונגריה ולפני טורקיה . יש מישהו שחושב אחרת כיום ? מישהו מאמין שפרארי יחזרו ויצליחו לסכן את האליפות המתקרבת של המילטון ? דובי

לדעתי פנג'יו החל את הקריירה בגיל 25 באיזהמרוץ בארגנטינה ולכן נובולארי היה יותר "קשיש" .

רנו ובמיוחד BMW-סאובר יודעים שלמעשה הם בליגה אחרת ולא בליגה של פרארי-מקלארן. BMW-סאובר עושים התקדמות הדרגתית בפיתוח הרכב והקבוצה במטרה להתקדם לקראת הניצחון, שעוד יגיע. רנו הבינו רק לאחרונה כי למעשה המשחק אבוד והחליטו להשקיע מאמץ במכונית של שנה הבאה, עם כל שינויי התקנון הצפויים. לדעתי הצעד הראשון שרנו צריכים לעשות זה אולי להחליף את פיסיקלה והשמועות מדברות על נלסון פיקה ג'וניור, שכרגע נהג מבחן בקבוצה, כמחליף שיגיע בשנה הבאה. רנו כרגע, כמו גם BMW-סאובר, רק זוכים מההפקר . היידפלד הוא הנהג שסיים הכי הרבה פעמים במקום הרביעי העונה אם אני לא טועה וזה לכאורה לא צריך היה לקרות אם 4 המכוניות המובילות היו מסיימות כל מרוץ (2 של פרארי ו-2 של מקלארן). דובי

לגבי הפיצוץ בצמיג של המילטון , כנראה שחיקה של הצמיג עקב החום הרב ששרר במסלול. למה זה קרה רק לו ..? ככה. ברידג'סטון עדיין לא פירסמו מסקנות מסודרות ולא בטוח שיעשו כך. המילטון טען בריאיון עימו כי החל לראות את הצמיג מתפרק עד שהתפוצץ לגמרי, בתחילה היה בטוח שגם הכנף הקידמית נפגעה אולם לא היה משוכנע. ההחלטה של הקבוצה היתה להמשיך עם הכנף שהיתה מורכבת על המכונית כי החלפה יתכן והיתה לוקחת יותר מדי זמן ופוגעת בסיכוי לניקוד. המילטון טוען כי לאחר ההחלפה היה לו תת-היגוי חמור ברכב ונאלץ לנהוג בהתאם, יתכן כי בעקבות זה גם קובליינן צמצם עליו את הפער באופן משמעותי. דובי

אכן , 15 הקפות לסיום , כאשר התפוצץ להמילטון הצמיג הקדמי העונה נפתחה מחדש. לפני כן הפער בין המילטון לאלונסו היה בדרך לגדול עוד יותר לקראת אולי היסטוריה חדשה. לגבי הפיתוח של המכוניות או השוואתן בכדי לתת לקבוצות קטנות להיות יותר תחרותיות , ובכן , זו פורמולה-1 ומאז ומתמיד היא היתה ואמורה להמשיך להיות פסגת מרוץ החימוש הספורט מוטורי וטוב שכך. העניין הוא שבכדי שהתחרותיות תחזור לא צריך לעשות הרבה אלא לשפר את היכולות של המכוניות או הנהגים לעקוף. כיום, ב-FIA, מודעים לבעיה הקשה הזו ומינו ועדה שמורכבת ממספר אנשים טכניים מהקבוצות בכדי להגיע לפתרון בנושא הזה ולתת לנו סוף סוף קצת עקיפות על המסלול ולא רק בפיטס. אישית, הייתי מעדיף לחזור לפורמולה הישנה והטובה - צמיגי סליקס שמנים מאחור, הקטנת כנפיים בכדי לפגוע מעט ביציבות ומנועים גדולים וטובים. לתת לקבוצות אפשרויות בחירה במנועים לגבי תצורת המנוע - מספר צילינדרים וסידורם - V-6, V-8 וכו' וכמובן כמו שהיה פעם טורבו או בלי טורבו . לתת למוחות הכל-כך גאוניים שיושבים שם להראות לנו את היכולות שלהם ביצירת דברים שונים שיובילו לתחרותיות ובעיקר עניין. החל מהשנה הבאה לא תהיה בקרת משיכה יותר במכוניות וזו כבר התחלה של משהו . דובי

בזמן שרובנו ראו כמובן את הפורמולה-1 מטורקיה חלקנו צפו (במקביל, יש לי טלויזיה במטבח ועוד אחת קרובה בסלון ) במרוץ ה-WTCC מאושסלייבן בגרמניה . כמובן שאת כמות האקשן שיש במרוץ WTCC אחד אי אפשר למצוא אפילו בעונת פורמולה-1 שלמה אבל העניין הוא אחר. מה שהכי עורר עניין, במרוץ הראשון היום מתוך שניים, היה ניצחונו של איבן מולר הצרפתי בסיאט לאון דיזל !!! כן, ראינו כבר את אאודי מנצחים את ה-24 שעות של לה-מאן עם מנוע דיזל אבל פה זה כבר שינוי מגמה לטובת מכוניות הטורינג , נראה ונשמע נחמד. על פי הפרשן במרוץ, דיויד לסלי (נהג מרוצים בריטי מכובד) היתרון הגדול של הסיאט היה המומנט כמובן והיכולת שלה לשמר מהירות בפניות ולצאת מהר יותר לישורות. השימוש בדיזל וההצלחה היום כנראה תגרום לסיאט להשתמש החל מהשנה הבאה בכל המכוניות שלהם במנועים כאלה, מעניין ונחמד . אישית, שמחתי יותר מהמיקום השלישי של תומפסון עם האלפא במקצה הראשון והמיקום הרביעי במקצה השני, ה-156 הקשישה עדיין משיגה תוצאות. נקודת אור במרוץ - החברה של פאפוס... שלל תמונות מהמרוץ - http://www.fiawtcc.com/fiawtcc/mcd_dia915.shtml דובי

והכתבה נמצאת עכשיו ב-MOTORI , תהנו . http://www.motori.co.il/content/view/220/10904/ דובי

לשאול מה התקציב בפורמולה-3 או 3000 זה קצת יומרני בשביל אחד שעוד לא התחיל לנהוג. אתה מתחיל לרוץ לפני שהתחלת לזחול. לגבי הסיכוי למצוא מימון - כמו הסיכוי לזכות בלוטו פחות או יותר, בהנחה שאתה בונה על ספונסר שיממן לך את הכל. תתחיל לחשוב נכון - עוד לא התחלת - קורס נהיגת מרוצים וכול הפרוצדורה של הוצאת רישיון, קשר עם קבוצת מרוצים שתסכים לבחון אותך וכו'. כדאי שתיצור קשר אולי עם נתן וקסלר שסייע לאלון דאי לצאת לפורמולה-רנו. דובי

אתם בטח מרגישים את החום בחוץ, בטורקיה עוד יותר חם ובמקלארן-מרצדס מלבד קירור עם קרח מנסים להרגיע את האוירה והחום עם שיחות והרבה פסיכולוגיה. המילטון ואלונסו הוכנסו לשיחות שלום שנועדו בעיקר להרגיע את התקשורת, הרי ברור לכולנו שלא באמת הם יתחילו להיות חברים עכשיו, הם ימשיכו להיות הכי תחרותיים שאפשר וזו בדיוק ההזדמנות הגדולה של פרארי וביחוד מאסה, שמזנק מהפול-פוזישן, לנצח במרוץ. בשנה שעברה פליפה מאסה, כבן-זוגו של מיכאל שומאכר, זינק כאן לראשונה מהפול-פוזישן לעבר נצחונו הראשון בפורמולה-1 והיום, לאחר עוד מספר נצחונות הוא רוצה לשוב למאבק על האליפות כשלא נשארו כבר יותר מדי אופציות בקופה. את ההזדמנות הקודמת הוא פיספס בנורבורגרינג והפעם גשם לא יהיה, רטיבות מזיעה בטוח תהיה. בצד השני של הגריד, סופו של הגריד יתייצבו צמד ההונדות של באטון ובריקלו שנאלצו להחליף מנועים, באטון בגלל תקלה עוד אתמול ובריקלו היום. מנגד ועדיין בהונדה, אנטוני דוידסון מאושר מהמקום ה-11 ממנו יזנק . באם לא יהיה משהו לא צפוי אנחנו אמורים לראות מרוץ עם 2 עצירות צמיגים ותדלוק . במסלול הזה המכוניות מכוונות בצורה בינונית מבחינת היעילות האוירודינמית, להבדיל מהמסלולים הסופר-מהירים של מונזה או איטיים דוגמת מונקו למשל. פרארי, אחרי שלושה שבועות מנוחה וזינוק מהפול-פוזישן ינסו לנצל עד תום את ההזדמנות ואני מזכיר לכם שעדיין לא ראינו עימות חזיתי בפנייה ראשונה בין המובילים במרוץ ואולי היום זה היום. אלונסו מזנק רביעי, נחשב כמזנק מעולה וחוץ מהרצון לנצח הוא יראה את המילטון לפניו, מה שיתן לו תמריץ מיוחד. זהו, ארבעים דקות לזינוק תהנו דובי

אריק טאציו נובולארי החל להתחרות בגיל יותר מאוחר - 28 באופנועים ו-32 במכוניות. אבל אז לא היה קרטינג בזמנו של דיימון היל כן היה, אבל כמו שנאמר הוא החל את דרכו באופנועים. בבדיקה חפוזה של גריד הפורמולה-1 כיום, כולם עברו את "שרשרת החיול" הרגילה - קרטינג , חד-מושביות קטנות והלאה לכיוון הנכון, השפיץ של הפירמידה. לויצי של טורו-רוסו היה אלוף העולם בקרטינג ב-2001, דבר שאפילו איירטון סנה לא הצליח לזכות בו. דובי

נאסר אל-עטייה נפצע בזמן שהיה עסוק בצילום סרט עבור הספונסר שלו. הוא היה בנהיגה ברכב רגיל והתהפך, כתוצאה מכך נפגע בראשו ויאלץ להחמיץ את ראלי ניו-זילנד, מה שעלול לפגוע באופן רציני בתוכניות שלו להגן על האליפות שזכה בה בשנה שעברה . הקבוצה שלו לעומת זאת תשתתף בראלי כאשר מיספר אלמערי , נהג מקאטאר , יחליף את אל-עטייה בראלי הקרוב. דובי

הרבה מהנהגים של הדורות הקרובים אלינו, אם לא כולם, החלו את דרכם בקרטינג אפילו בגילאי 4-5 בזכות אבא תומך וכסף . העניין הוא שקרטינג מאפשר כבר מגיל צעיר לצבור ניסיון על המסלול גם בנהיגה, גם בתחרותיות וכמובן נותן גם ידע טכני רב. והמדובר הוא לא רק על נהגי מכוניות. ביום חמישי האחרון יצא לי לראות סרט על ולנטינו רוסי ואפילו הוא עשה את צעדיו הראשונים שהיה רופא קטן על גבי קארט. כמובן שכל הסיפור עם הקרטינג החל, יחסית למרוצי מכוניות, בתקופה מאד מאוחרת ולכן אצל הנהגים "הישנים" גם תחילת קריירת המרוצים היתה בגיל מאוחר יחסית. כיום בהרבה מאד מדינות מנסים לתת אופציות נוספות למי שלא רוצה קרטינג, אבל עדיין מדובר על גיל מינימום של 13-14 לערך . באנגליה המציאו את סדרת ה-T CAR שהיא מעין מכונית טורינג, בחלק מהמדינות הבלטיות מותר להתחרות בראלי החל מגיל 15 ולכן קרטינג לגיל צעיר זה לא האופציה היחידה, אם כי לדעתי היא הטובה ביותר. דובי

אלון בגלל שבספורט קשה להשתמש במילה - אם - זו קצת בעיה , אם היה לוחץ ואם היה עושה טעות. אני השתמשתי בעובדות , אבל זה ממש לא משנה . זה שנמנע מאיתנו, הצופים, קרב גדול אין ספק בכלל . דובי

אני באמת חושב שאין מקום לתגובה כזו כאן. זה כבר נהיה ספורט ממש פופולארי להעביר ביקורת על שדרנים/פרשנים של שידורי הפורמולה-1 אבל כאן זה ממש לא המקום. אתם רוצים להעביר ביקורת - בבקשה , אפשר לפתוח שרשור מיוחד לצורך זה , רק לא כאן. מטרתו של השרשור הזה אחת - הגראן-פרי עצמו . ולא..אל תתחילו בויכוח אם כן או לא , פשוט לא כאן וזהו. מעבר לתגובה הזו כל תגובה תימחק ומיצינו את הנושא . דובי אגב- התאים לי שזה עלה רק עכשיו , כי בשגרה מפרשן את המרוצים בועז קורפל שהוא חבר טוב ויקר שלי ודווקא שהשבוע הוא בטורקיה מאפשרת לי להגיב כך מבלי שיהיה חשש לחשד.

בוקר טוב ושבת שלום כשתראו את המכוניות היום בצהריים עולות למקצה הדרוג שימו לב שהן נוסעות נגד כיוון השעון, אחד המסלולים היחידים שבהם זה קורה, מעניין לדעת מה הנהגים חושבים ומעדיפים בנושא הזה ... המסלול הטורקי, למרות היותו חדש יחסית בסבב נחשב כאהוד מאד על הקבוצות והנהגים בעיקר בגלל הפניות המהירות והמאתגרות שקיימות במסלול, שינוי הגובה ורוחבו של המסלול שמאפשר לנהגים לבחור מספר קווי נסיעה בכניסה לפניות. מי שהספיק לצאת החוצה הבוקר, לפני שקרא שורות אלו הרגיש כי חם ולח אצלנו, לפחות היכן שאני מתגורר, גם בטורקיה צפוי להיות דומה וחום של כ-30 מעלות יקבל את הנהגים שיגיעו למסלול, המסלול עצמו צפוי להגיע לחום של 50-60 מעלות והצמיגים, ביחוד הקדמי-ימני יסבלו מכך קשות כנראה. כל זה כנראה לא יעניין יותר מדי את פרננדו אלונסו שהתלונן כי קבוצת מקלארן-מרצדס לא מעריכה אותו מספיק ואת המאמצים שהוא משקיע בכדי לסייע לקבוצה לשמור על מעמדה. כל זה כנראה גם לא מעניין יותר מדי את פלביו בריאטורה שממשיך להיות עסוק עם קבוצת הכדורגל שהוא רוצה לקנות - QPR , אני עדיין לא מצליח להבין מי קונה קבוצה כזו ? במהלך השנים יצא לי כחובב כדורגל אנגלי לראות אותם משחקים פעמיים, בסוף כל עונה הם ירדו ליגה... זמן ארוחת הבוקר הגיע יום טוב דובי

מקצי האימון בדרך כלל לא אומרים הרבה על מה יהיה בהמשך, קחו דוגמא טובה מהזמן שקבע סוטהיל במונקו עם הספייקר למשל , אף אחד לא ציפה ממנו שינצח, גם אם זה היה בחימום של הבוקר, לפני המרוץ עצמו. בדרך כלל זה השלב שקבוצות בודקות סט-אפ כזה או אחר, צמיגים וכו'. בטורקיה, לאחר פגרת קיץ של שלושת השבועות ולכבוד הימים הנוראים המתקרבים פרארי שלטו במקצה האימון הראשון של הבוקר כשרייקונן ראשון ומאסה מיד אחריו. נעשה ניסיון לכבוד אמירת הסליחות לארגן סולחה בין אלונסו להמילטון והיחיד שמאמין שיהיה בסדר זה רון דניס, בכל אופן זה מה שאמר לעיתונאים היום. אלונסו היה מעט מהיר יותר מהמילטון, דבר שאולי יעלה לו מעט את הבטחון העצמי או שגרם ללואיס להתאמץ מעט יותר כי במקצה הצהריים המילטון כבר היה ראשון , אלונסו רק שישי. טויוטה אותתו שאולי התוצאה בהונגריה לא היתה מיקרית וסיימו במקומות השלישי והרביעי. הארוע הבולט של היום - התקלה שהיתה לדיויד קולטארד עם נזילת דלק שהובילה לדליקה ברד-בול. מחר יהיה יום חדש, הנהגים יקומו בבוקר לאימון חופשי שיוריד חלודה נוספת ויתייצבו בצהריים למקצי הדרוג . דובי

ועכשיו , הכתבה ב-MOTORI - http://www.motori.co.il/content/view/217/10904/ תהנו דובי

"...Most F1 drivers, I think, are greatly influenced by their managers - why else would they employ them? Having said that, though, it's a very good point you make: not a few managers seem less than fully effective in managing their drivers' careers. To some degree, I suppose, it depends on how much a particular driver wants to be managed. Some drivers of my acquaintance have been extraordinarily generous people, and it's easy to say, 'Well, with their money, so they should be'. In point of fact, though, as a race, drivers tend to be very much better at pocketing money in than letting it go - believe me, just because someone's rich, it doesn't mean they're not tight! I think now of the retiring world champion who gave his chief mechanic - a man who had worked for him for years - the princely sum of $100 ... I have known drivers who passed up employing a manager at all. Gerhard Berger, for example, could never see the point of paying 20 percent commission, or whatever, for someone to negotiate his contracts. "I always do my own deals," he shrugged. "I have two figures in my head - what I want, and what I'll take. Simple ..." Berger was unusual, however. These days you find that even a young driver angling for an F1 test contract has a manager, and it goes further down the ladder than that. Any kid who shows unusual promise, even in karting days, quickly finds there is no shortage of people wanting to manage him. Quite often, this is to the good of both. Some driver managers - like David Robertson and Willi Weber, to name but two - will invest in a young driver, take a gamble, if you like. They will fork out to help pay for a young man's career in the junior leagues, and in return he signs over a percentage of his earnings when - and if - he hits the big time. Flavio Briatore, for example, 'bought' Fernando Alonso: "I took a risk with my own money when no one else wanted to - now they would buy that contract from me for many millions ..." Briatore manages several drivers, another of whom is Mark Webber, whom Flav 'staked' at a difficult time in his career. "There's this perception in the paddock that Flavio moves drivers around like pawns on a chess board," says Mark, "but that really isn't the case - not in my experience, anyway. And I'll you this, without him I wouldn't be in F1." Webber would also admit, however, that he has not always taken Briatore's advice when it has come to decisions about his future, and although he says resolutely that he never looks back, never wastes time on regret, he must surely wish he taken more notice of Flavio back in 2004. At the time Mark was at Jaguar, who were about to quit, and on offer for '05 were offers from Williams and ... Renault, which of course Briatore runs. What Flav wanted was for Webber to partner Alonso in the Renault team - and we all know what happened to Fernando in 2005: he won the World Championship, and then in '06 he won it again. I don't suggest that Webber would have beaten Alonso to the title, but it's a virtual certainty that he would have won Grands Prix, and conspicuously raised his profile. As it was, though, Mark effectively let his heart rule his head. He had always somehow felt that Williams was his spiritual home in F1, the team into which he would most comfortably fit, and I'm bound to say that I was one of many who agreed with him. As it was, though, by their standards Williams were at a pretty low ebb in 2005 and '06, and when Red Bull came calling Webber was all ears. Had he taken Briatore's advice, though, and joined Renault for '05 ... Some managers I've encountered, I must say I wouldn't trust an inch. Often they've come across as very slick and sharp, but you can see that underneath they're just corner boys who've spotted an opportunity for making a lot of money for not doing very much. Almost to a man, they know damn all about motor racing, and their advice is often far from sound, based on immediate money, rather than long-term prospects. Jenson Button has been managed by various people over time, and not all of them, you would have to say, have done him many favours. The whole BAR-Honda-Williams affair - controversial in one direction one year, in the other the next - was as big a contractual mess as F1 has seen in a great many years, and did Jenson's image no good at all. I think he has been badly advised on occasion, but by no means is he the only one. All you can say to a young driver, on the subject of managers, is 'Pick carefully'. Some, like those you have mentioned, are brilliant at what they do; others, equally clearly, are not...."

כולנו, בטח אוהדי הכדורגל שביננו, מכירים את נושא המנהלים האישיים של השחקנים או את הסוכנים השונים. אלו שלפעמים נראה כאילו הגיעו בכדי לגזור קופון על העברה של שחקו כזה או אחר מקבוצה לקבוצה רק בכדי להרוויח עוד קצת דולרים עבור עצמם ולא עבור מי שהם אמורים לייצג. בפורמולה-1 העסק לא כל כך שונה למרות שלא את כל הדמויות אנחנו מכירים. הסוכן שאולי הכי מוכר לכולנו הוא כמובן ווילי וובר, האיש שסייע לקריירה של מיכאל שומאכר להתרומם עם השקעה ראשונית שעשה איתו והרוויח בגדול לאחר מכן, אבל כמובן שיש גם אחרים. השבוע נשאל Nigel Roebuck על אותם מנהלים וסוכנים ובחירתם או בחירת הנהגים . תהנו דובי

הנהגים בטורקיה ביום ראשון יצטרכו לנסוע נגד כיוון השעון 58 הקפות שהם 308 ק"מ עד שיסיימו את הנהיגה שלהם בחום הטורקי הצפוי. המסלול, שכפי שהוזכר קודם, תוכנן על ידי הרמן טילקה, בעל 14 פניות כאשר כדאי במיוחד לשים לב לחלק שכולל את פניות 8 ו-9 , מדובר בפנייה שמאלית מהירה שהולכת ומתהדקת לפנייה נוספת . בשנה שעברה ניצח כאן פליפה מאסה עם הפרארי, לאחר שזינק גם מעמדת הפול-פוזישן . דובי

סופ"ש הקרוב בטורקיה יסמל את מרוץ הגראן-פרי ה-100 בקריירה של פרננדו אלונסו והוא כבר הכריז כי הוא מתכוון לחגוג זאת בניצחון וכך גם לנקום בלואיס המילטון על הונגריה. את פגרת שלושת השבועות שבין הונגריה לטורקיה ניצלו במקלארן-מרצדס לנופש על היאכטה של מנסור עוג'ה, אחד מהשותפים בקבוצה. רון דניס תפס שמש ולואיס המילטון היה עסוק בעיקר בלתפוס את הבת של עוג'ה. אלונסו לא הגיע למרות שהוזמן. הוא טען שעשה תוכניות אחרות יחד עם חברים שלו. פרארי לעומת מקלארן מודעים ללחץ על מקלארן והוציאו הודעה מסודרת כי מטורקיה והלאה הם שמים לעצמם למטרה לנצח בכל מה שנשאר בקופה. ההפרש בין רייקונן למאסה, שממוקמים שלישי ורביעי באליפות הוא נקודה, כאשר הנהג הפיני ממוקם 20 נקודות מתחת להמילטון שמוביל באליפות, לא הפרש גדול ובהחלט משהו שניתן לצמצום . בצד קבוצות הצמרת ישנה גם התעוררות בתחתית הגריד ולא בטוח שהיא לטובה. קבוצת ספייקר נמצאת כנראה בדרך למכירה וזאת בגלל קשיים כספיים בהם מצוי הבוס של ספייקר, מול. קבוצת סופר-אגורי לא נמצאת בקשיים אבל נמצאת במגעים עם מספר גורמים בכדי לשפר את המצב הכלכלי שלהם וכל זאת בכדי שיוכלו לשפר את המכונית. ב.מ.וו-סאובר ללא לחץ מיוחד הודיעו רישמית כי הם מאריכים את החוזה של צמד הנהגים שלהם - היידפלד וקוביצה, מה שלמעשה היה כמעט ברור מראש, לולא השמועות על מגעים בין אלונסו לב.מ.וו לקראת העונה הבאה... קבוצת וויליאמס מגלה אופטימיות לאור התוצאות האחרונות העונה ומקווים להמשיך בקו השיפור כלפי מעלה לקראת חזרתה של וויליאמס לקידמת הגריד. טויוטה עבדו קשה על שיפורים במכונית במהלך הפגרה ומקווים גם הם להמשיך את היכולת שהציגו בהונגריה. רנו לעומת זאת הודיעו כי מבחינתם העונה אבודה והם מעבירים את כל הפוקוס להכנת המכונית לקראת העונה הבאה. ברנו מאד מאוכזבים מהמכונית ומקווים שההשקעה הרבה שיעשו כבר מעכשיו תסייע להם לתוצאות טובות יותר בעונת 2008. שינוי הכיוון של רנו אולי מגיע גם בעקבות החלטתו של פלביו בריאטורה לקנות את קבוצת הכדורגל של QPR... מכל הקבוצות באנגליה דווקא את QPR ..? כנראה שהוא ממש לא מבין בכדורגל . דובי

עזבו מה רשום באליפות . שנת 2003 - ראלי אחד לסיום העונה, ראלי קטלוניה - סבסטיאן לואב מסיים במקום השני ומקבל 8 נק' אליפות, מגיע ל-63 נק' באליפות העולם. פטר סולברג מסיים במקום ה-5 ומקבל רק 4 נק' , מגיע ל-62 נק' באליפות העולם, נקודה פחות מלואב וראלי אחד לסיום העונה. בראלי הבריטי יש ללואב כמובן סיכוי ברור לסגור עניין, אבל הוא חדש בעסק וסיטרואן חוששים לקחת סיכון, מעדיפים אליפות יצרנים, שנחשבת בראלי מה לעשות. לואב מקבל הוראה מפורשת לסיים שני בלי סיכון ולהביא אליפות יצרנים לסיטרואן . סולברג קיבל מתנה ולקח אותה בשתי ידיים . הוא זכה באליפות בהפרש של נקודה - 72 נק' מול 71 נק' של לואב. מאקינן חיכה לו בקו הסיום בזרועות פתוחות. הסטטיסטיקה יפה והרקורד נאה אבל ההיסטוריה זוכרת הכול . האליפות היתה כבר אז צריכה להיות של הצרפתי. דני לגבי אשקלון , סנואל, אז עם הסמבה האדומה אכן ניצח ועשה זאת יפה מאד וכן...הוא זכה מההפקר כמו שקורה הרבה בספורט, זה לא גורע מהנצחון שלו, ממש כמו שזה לא גורע מהאליפות של סולברג . מישהו עדיין זוכר את אליפות אירופה בכדורסל שמכבי לקחו ויש כוכבית לידה בגלל הפיצול בליגות באותה השנה ? דובי

בפעם השלישית בלבד בתולדות הפורמולה-1 מגיע הקרקס הנודד המהיר בתבל לאדמת טורקיה ולא בשביל לאכול שיש-קבב. בשנת 2005 נחנך המסלול ב"איסטנבול-פארק" , שתוכנן על ידי מיודענו הרמן טילקה הידוע לשימצה ודווקא המסלול הטורקי נחשב ליותר טוב מכל האחרים שלו מבחינת - "מסלול לנהג ולנהיגה" , ז'אק ווילנייב השווה אותו בזמנו אפילו למסלול בספא. כ-155 אלף צופים יתפו בסופ"ש הקרוב באקשן על המסלול ואני מכיר לפחות ישראלי אחד שיהיה שם ואולי יותר. רק במרחק של פחות מנסיעה לאילת וכאילו בעולם מוטורי אחר . טורקיה הינה המדינה ה-24 שמארחת סבב של הפורמולה-1 ולנו נותר רק לקנא בהם על כך. מיכאל שומאכר לא יתחרה כאן השנה, אז בינתיים תהנו מהתמונה המצורפת. דובי