דובי מילר

ממש לא עצוב שבסוריה יש ספורט מוטורי . גם פה יש ספורט מוטורי חי וקיים רק שהוא לא ממש באותו הסטטוס, אבל נעזוב את הויכוחים הללו למקומות אחרים... דובי

נראה לי שזה מה שכתבתי...בהודעה הראשונה הכוונה היא שהמילטון כמוביל במרוץ בחר קו מסויים ומרק וובר שנסע אחריו בחר לא לנסוע באותו קו נסיעה. בכל מקרה שנינו מתכוונים לאותו הדבר. דובי

טוב אני לא הולך לספר לכם פה על כל מה שמתחולל ב-NASCAR בארה"ב למרות שאני די עוקב אחרי כל מה שקורה שם אבל מספר דברים מעניינים, עם שמות שידברו לכל חובב מרוצים, עולים לכותרות לאחרונה. ז'אק ווילנייב, אקס-אלוף פורמולה-1, אקס-אלוף CART ומנצח אינדי 500 יעשה את צעדיו הראשונים בסוף השבוע הזה בטלדגה לקראת עונה שלמה הוא מקווה בשנה הבאה. וילנייב מצפה לכך מאד אולם הרבה ממתחריו כבר העבירו ביקורת על ההחלטה שלו וטענו שהוא היה חייב לעשות מספר מרוצים בקטגוריות נמוכות, ממש כמו שמונטויה עשה בשנה שעברה. סקוט ספיד, לשעבר נהג פורמולה-1 בעצמו ואפילו היו מי שחשבו שהוא התקווה האמריקאית החדשה בתחום החל גם הוא לאחרונה את דרכו לקראת הסבה מלאה ל-NASCAR . ספיד מתחרה בסדרת ה-ARCA מעין סדרת בת קטנה ל-NASCAR . ועוד שם שעושה את הקפיצה למים העמוקים של ה-NASCAR הוא דריו פרנקיטי הסקוטי. פרנקיטי שהתחרה בסדרת ה-IRL ואחרי שנים רבות הצליח השנה לנצח את האינדי 500 ולזכות גם באליפות שם חתם בקבוצת גאנאסי, קבוצתו של מונטויה, ויחל את צעדיו הראשונים בסופ"ש הקרוב בסדרת ה-ARCA גם הוא. פרנקיטי אמר שלאחר האליפות ב-IRL הוא מחפש עניין מחודש ובעיקר מה שגרם לו לעבור היא סדרת התאונות שעבר לקראת סוף העונה, במהלכן הפך את מכוניתו פעמיים- גלגול שלם של 360 מעלות , מפחיד (ראיתי את זה בשידור ישיר ) . גם סם הורניש, אלוף IRL בעצמו בעבר עושה הסבה לכיוון ה-NASCAR והחל לנסות את מזלו שם, בינתיים ללא הצלחה לאחר שלא הצליח לעבור את מקצי הדרוג פעמיים. דובי

טל כתבתי שהמילטון הוא זה שבחר קו שונה ולא וובר, למרות שבחירת הקו של המילטון הגיונית לחלוטין לנוכח תנאי המסלול . וובר הוציא הודעה מיוחדת לעיתונות שהוא לא הלך ל-FIA "להתבכיין" ולאף אחד לא ברור מדוע עשה זאת. קבוצת טורו-רוסו היא זו שפנתה לשופטים ולא וובר . דובי

מבחינתו של לואיס המילטון מקצי הדרוג לא יכלו להסתיים בתוצאה טובה יותר. בתור התחלה (או לסיום המקצה) הוא קבע את הזמן המהיר ביותר ושם את עצמו בפול-פוזישן לקראת הרגע המכריע באמת, המרוץ מחר. בנוסף לכך גם צמד מכוניות הפרארי של רייקונן ומאסה עשו בעבורו חלק מהעבודה בכך שסיימו את מקצי הדרוג במקומות 2-3 ושלחו את אלונסו למקום הרביעי, דבר שאמור להקשות עליו לפחות על הנייר את הדרך בכדי לאיים על לואיס המילטון בעודו דוהר אל אליפות העולם. בסיום המקצה ראינו עד כמה המילטון בטוח בעצמו ובנוסף לחיוכים שהפריח לכל עבר הוא הגדיל לעשות והושיט יד לאלונסו ללחיצה ידידותית, כן, אלונסו לחץ לו יד בחזרה אבל אל תצפו שמזה יופשרו היחסים בין השניים, רחוק מזה. במסיבת העיתונאים אמר המילטון שדווקא הצמיגים הפחות רכים עושים את העבודה עבור מקלארן-מרצדס טוב יותר אבל בכדי להשיג זמן הקפה אחד טוב הוא הרכיב על מכוניתו את הרכים יותר, שבהחלט עשו את הנדרש מהם. כולם ציפו דווקא מקימי ריקונן לשלוט במקצה הדרוג ולו רק בגלל הדומיננטיות שלו במהלך כל מקצי האימונים אתמול והיום, אבל רייקונן לא היה רגוע לחלוטין. נזילה של נוזל הידראולי מהפרארי גרמה לו חוסר שקט מסויים. זה לא מנע ממנו לקבוע זמנים מצויינים כשלעצמו אבל לא מספיק מהירים מול המקלארן של המילטון. מי שאכזב בצורה בולטת במקצי הדרוג היום הוא כמובן ג'יאנקרלו פיסיקלה של רנו. נכון שגם קובליינן לא כיכב והצליח לדלג רק ל-Q2 אבל הנהג האיטלקי גם את זה לא עשה. אלקס וורץ של וויליאמס, בצל ההודעה הרישמית של פרנק וויליאמס כי הנהג האוסטרי לא ימשיך שם בשנה הבאה, לא הצליח גם הוא לדלג ל-Q2 ויזנק מחר מהמקום ה-19. רלף שומאכר יזנק מחר מהמקום השישי וזו בהחלט התקדמות אדירה עבורו, אולי בגלל שהוא כבר לא צריך להוכיח כלום ליפאנים ואולי סתם מזל. צמד הטורו-רוסו כמעט והפתיעו עם כניסה כפולה לעשירייה הראשונה, יזנקו מחר מהמקומות 11-12 . אותי אישית איכזבה מעט היכולת של צמד ה-BMW שלא הצליחו להיצמד ל-4 המובילים ויזנקו מחר רק מהמקומות 8-9, היידפלד וקוביצה בהתאמה . אגב - שמתם לב לתחלופת הקסדות על ראשו של היידפלד ? ג'נסון באטון של הונדה הצליח בפעם הרביעית השנה להתברג לתוך העשירייה הראשונה , בריקלו בן-זוגו בהונדה יזנק רק מהמקום ה-17, דווקא במרוץ בו הוא משווה את מספר המרוצים בהם השתתף, 246, לזה של מיכאל שומאכר. לפניהם ריקרדו פטרזה האיטלקי עם 256 מרוצים. דובי

עד כמה שאני יודע זה יערך בסופ"ש הבא. תנסה לחפש בגוגל דרך אתר תיירות של העיר ברצלונה או של הפארק עצמו, זה אמור להיות ארוע תיירותי ענק . דובי

בוקר טוב למי שהשכים והדליק את הטלויזיה על ה-RTL . בוודאי שמתם לב שפירסומות הסיגריות חזרו לפרארי. אנחנו 45 דקות לפני מקצה הדרוג בסין ןקימי רייקונן הוא זה שמראה עקביות על המסלול בעוד שאר חבורת הצמרת נראית כאילו סובלת מבעיות קלות של אחיזה, ביחוד בפנייה האחרונה שלפני ישורת הזינוק, אותה פנייה שמאלית שחשובה כל כך בכדי לבנות מומנטום למהירות גבוהה בישורת. הרבה נהגים לקחו שם קו רחב מדי, ירדו מעט מחוץ לפנייה אל הדשא והאספלט החיצוני. תוספת יפה מבחינת הטלויזיה היתה התצוגה של חום הצמיגים, עד כמה שהייתי ערני הספקתי לראות את זה של אלונסו ויפה היה לראות את החום הולם ועולה בפניות שבהן יש לחץ כבד על הצמיגים ובישורות הצמיגים מתקררים שוב. אגב, מזג האויר מצויין. דובי

בהודעה הקודמת ראינו אלפא-33 מהדור המקורי וכאן קצת אחרות שהייתי אומר התקלקלו משהו...

Hillclimb הוא ספורט מוטורי שמאז ומתמיד נחשב עממי ומאד פופולארי באירופה, אפילו מאז ימי המרוצים שלפני מלחמת העולם השנייה. Hillclimb Bergrennen קיבץ אליו מכוניות שרק מלראות אותן יורד ריר, ובתוצאות ממש לא התעמקתי... תהנו מהשרשור ומערימת האיטלקיות. דובי

לפעמים אני ממש לא מבין את פרננדו אלונסו. באחד מהראיונות האחרונים שנערכו עימו לאחרונה הוא נשאל באם נראה לו שיש העדפה מבחינת המכונית בקבוצה או במילים אחרות האם מקלארן-מרצדס מעדיפים בהכנת המכונית את המילטון על פניו... ומה אלונסו ענה לעיתונאי ? הוא אמר שזו שאלה קשה ואין לו דרך לענות עליה... רון דניס ששמע את תגובתו של אלונסו זעם מאד על התגובה ואמר כי מאז ומתמיד מקלארן-מרצדס נתנו מכוניות זהות לנהגים שלהם והעדיפו לא להתערב בקרבות שבין הנהגים, כל עוד זה לא פוגע בקבוצה. במילים אחרות , רון דניס ציפה שאלונסו ישמור קצת על לויאליות למקלארן, לפחות רישמית גם אם הוא לא בדיוק חושב על זה. יקומו עכשיו כל אוהדי אלונסו ויגידו שזה בהחלט נכון ואלונסו לא מקבל יחס זהה לזה של המילטון. יכול להיות שמבחינה אנושית הוא לא מקבל את אותו היחס כי הוא גם לא נתן אותו אבל מבחינה מקצועית אין ספק שהוא מקבל רכב זהה . דובי

לאחורנה הזנחנו עד מאד את אליפות המזרח התיכון בראלי ואולי הגיע הזמן לחזור לאליפות הזו, שמתרחשת כל כך קרוב אלינו ופוליטית, מציאותית נמצאת הרחק מלפנינו. בתחילת חודש יוני נערך ראלי סוריה 2007 , הסיבוב החמישי של האליפות והמנצח היה כמובן נאסאר אל-עטייה עם הסובארו אימפרזה . שני אחריו סיים חאלד אל-קאסימי שמוליך כרגע בדרוג האליפות בהפרש של 11 נקודות. הסיבוב הבא של האליפות יערך בסופ"ש הבא בקפריסין. דובי

מסלול הרחובות מונז'אויק (הר היהודים ) שנמצא בברצלונה, ספרד ואירח את סבב הפורמולה-1 הספרדי עד לשנת 1975 יחזור ויארח בקרוב ליום אחד פסטיבל היסטורי שיכלול גם מכוניות פורמולה-1 היסטוריות שהתחרו בעבר על המסלול הזה. החגיגות הן במסגרת 75 שנים לפארק מונז'ואיק ואלוף העולם לשעבר, הברזילאי אמרסון פיטיפלדי ינהג במכונית הלוטוס בה ניצח במסלול הזה בשנת 1973 . בנוסף לפיטיפלדי ישתתף בארוע גם מרק ז'נה הספרדי, נהג המבחן של פרארי, שידגים נהיגה על הפרארי F-2006 של השנה שעברה. דובי

2 מיקצי האימון של יום שישי הסתיימו עם יתרון של קימי רייקונן, הנהג הפיני של פרארי ועדיין עם סיכוי מתמטי קלוש לאליפות עולם, שגם הוא כבר לא כל כך מאמין בה. המסלול היה יבש במקצה הבוקר והפרארי האדומה של רייקונן כיכבה, לפני אלונסו, מאסה ולואיס המילטון שהגיע משוחרר מהלחץ. במשך רוב המקצה היו 4 המכוניות המובילות בפער של שנייה משאר המכוניות ורק לפני סיום המקצה הצליח ניקו רוזברג מקבוצת וויליאמס, עם צמיגים רכים, לקבוע זמן שהתקרב במעט לרביעייה המובילה. את מקצה האימון השני פתח דווקא פרננדו אלונסו בסערה ורק בהקפה האחרונה הצליח הנהג הפיני של פרארי לחזור לעמדה הבכירה בלוח הזמנים. ולמה כל זה חשוב בעצם אם במשך רוב העונה טענו שמקצי האימון לא אומרים כלום ? אז ככה, ב-11 מיקרים מתוך 15 המרוצים שהיו עד עכשיו המכונית שקבעה את הזמן המהיר ביותר באימוני יום שישי היא זו שחצתה ראשונה את קו הסיום ביום ראשון. אז כנראה שמקצי האימון כן נותנים אינדיקציה מסויימת על העומד להתרחש. דובי

הישורות במסלול בשנחאי ארוכות מאד ומאפשרות למכוניות הפורמולה-1 להגיע למהירויות דימיוניות כמעט, מעל ומעבר ל-300 קמ"ש ומציתות את הדימיון של כל חובב מרוצים מצוי, אבל בסופן יש את פנייה-1 הימנית המתהדקת, בסוף ישורת הזינוק ופנייה-14 בסוף הישורת האחורית שגורמות לנהגים לעמוד חזק על הבלמים, לעומס גבוה על הצמיגים כמו גם לחפש את הפשרה המתאימה באיזון המכונית בין כיוון למהירות וכיוון לאחיזה טובה בפניות הללו. אבל מה שעוד פניות אלו מאפשרות או אמורות לספק זה אפשרויות עקיפה, שנחשבות כחיזיון נדיר בימינו, וחבל. המסלול הסיני, שבמשך השנה כמות הפעילות עליו לא מספקת ליצירת שכבת גומי שתסייע למכוניות הפורמולה-1 ילך ויצבור במהלך סופ"ש הקרוב את האחיזה הנדרשת לנהגים בכדי ללחוץ יותר ולהגיע ביתר קלות למקסימום היכולת של המכוניות. בשנה שעברה ניצח כאן מיכאל שומאכר לאחר שפרננדו אלונסו היה זה שזינק מהפול-פוזישן. 56 הקפות יכלול המרוץ, מרחק של קצת יותר מ-305 ק"מ . השידור למשכימי קום בשבת - 07:50 וכך גם ביום ראשון בערוץ הספורט . דובי

לואיס המילטון יוכל עכשיו להתרכז בשקט בניסיון להשיג ביום ראשון את אליפות העולם שלו לאחר שהוחלט לא להעניש אותו על התקרית בגראן-פרי היפאני ביום ראשון האחרון. התקרית המדוברת להזכירכם היתה בזמן שהמכוניות נסעו אחרי ה-SAFTY CAR והמילטון בחר מסלול נסיעה שונה, מרק וובר שבגלל תנאי הראות הקשים טען כי בלם בלימת חירום בכדי לא לעקוף את המילטון ואז סבסטיאן ווטל שהיה אחרי וובר פשוט פגע בו מאחור, מוציא את שניהם מהמרוץ. טורו-רוסו ורד-בול טענו כי סרט חובבני שצולם ופורסם באינטרנט מוכיח כי המילטון לא נהג כשורה, אולם כבר בזמן שקדם לדיון בפני ה-FIA וגם בניתוח שעשינו כאן לארוע היה ברור כי המילטון יצא ללא פגע מהעניין. היום נפגש המילטון עם השופטים, לפני מקצי האימון לגראן-פרי הסיני והציג בפניהם את גירסתו. גם וובר וסבסטיאן ווטל היו שם וכאמור ההחלטה היא לא להעניש את המילטון. אז עכשיו אפשר לחזור לדבר האמיתי דובי

תודה . דובי

רק לי נראה שההודעה הזו שייכת לשרשור אחר...?

תזונה היא מרכיב חשוב ביותר בכל סוג של ספורט וכך גם בפורמולה-1. היכולת על המסלול היא נהדרת אבל ללא תזונה מתאימה ונכונה לכל אחד מאנשי הצוות, החל בנהגים וכלה באחרון המכונאים והכול עלול להיפגע. אתר הפורמולה-1 - WWW.FORMULA1.COM מעלה כתבה וראיון בנושא זה עם קבוצת סופר אגורי ומי שאחראי שם על כל נושא התזונה - Nick Haworth. הכתבה - http://www.formula1.com/news/interviews/2007/10/6921.html תהנו ושיהיה בתיאבון דובי

אחרי 5 שבועות של מנוחה במהלכן ביקר פטר סולברג בארץ הקודש ואני ביליתי בטורקיה חוזר ה-WRC אלינו. ראלי קטלוניה מביא לנו אספלט מהיר, אחד מתוך שניים, השני בשבוע הבא בקורסיקה. סבסטיאן לואב הספיק כבר לקבוע את הזמנים המהירים ביותר ב-SHAKE DOWN, כצפוי בעצם וכול תוצאה שהיא לא ניצחון של לואב בקטלוניה תהיה חדשה מרעישה. כזכור סיטרואן הכניסו את פרנסואה דובאל לראלי הזה, בעיקר בכדי למנוע ממרקוס גרונהולם נקודות במאבק על אליפות העולם מול אלוף העולם הצרפתי. הראלי מתחיל מחר 3 ימים שצפויים להיות מעניינים מאד ובעיקר מותחים, לואב מזמן לא היה במצב כזה שבו הוא נאלץ לתקוף בכדי להשיג ניצחון ובעיקר בכדי לחזור לאליפות. ממליץ לעקוב אחרי השידורים ביורוספורט, ולא, אני לא יודע כרגע מתי הם... דובי

אנחנו לפני המרוץ האחרון באליפות העולם בפורמולה-1 והקרקס המהיר בתבל מגיע למסלול שנחאי בסין. שבוע אחרי המרוץ שלעיתים דמה יותר למרוץ סירות מאשר למרוץ מכוניות מגיעים הנהגים למסלול המרוצים הבינ"ל של שנחאי,סין כפי שהוא קרוי בכל הפירסומים הרישמיים או סתם עוד "טילקה-פארק" מבחינתי. המסלול כולל 5.450 ק"מ של אספלט שמשלב בתוכו ישורת ארוכה מאד ופניות הדוקות. המרוץ, רק לפני שבוע ביפאן בהחלט קידם את האליפות לכיוונו של לואיס המילטון אבל בצל זה עדיין עומדת פרשיית ההתרסקות של מרק וובר מרד-בול מול סבסטיאן ווטל מטורו-רוסו, שתי קבוצות אחיות שפנו יחד ל-FIA עם סרטון חובבני שצולם ביפאן שמוכיח ואולי לא את הסיבות לתאונה, שבגינה קיבל ווטל קנס של הורדת 10 מקומות בדירוג בזינוק למרוץ הקרוב. המילטון יתן את גירסתו לעניין מחר בבוקר בסין ובינתיים השמועות ממשיכות להתרוצץ סביב הכסא של פרננדו אלונסו והאם ימשיך או לא במקלארן-מרצדס בעונה הבאה. השמועות מושכות אותו לטויוטה, שאצלה כבר יצאה ההודעה שרלף שומאכר לא ימשיך שם בעונה הבאה. שומאכר מצידו טוען כי הוא בוחן אופציות נוספות ואחת היא כנראה ספייקר או -"TEAM INDIA" כמו שבוודאי תיקרא בקרוב ואחד הספונסרים הגדולים של הקבוצה הוא גם ספונסר אישי של הנהג הגרמני, בכל מקרה זו כנראה תחילת הסוף של שושלת שומאכר בפורמולה-1, לפחות בכל הקשור לנהיגה. בפרארי כנראה השלימו עם אובדן אליפות הנהגים והפיגור בניקוד כנראה לא ניתן לסגירה מצידו של רייקונן ועסוקים שם בסאגת הצמיגים מיפאן שהיתה טעות, הימור או סתם אי הבנה מול ה-FIA . דובי

האם אנו חוזים בפרק חדש בפרשיית הריגול בפורמולה-1 ? כזכור, באח מהפרשיות המוזרות והחמורות בתולדות הפורמולה-1 הורשעה קבוצת מקלארן-מרצדס בשימוש בחומרים שאסורים היו שיהיו ברשותה, גם אם לא שימוש פיזי בהם אלא רק בהחזקתם. העונש ידוע. היום מפורסם במספר אתרים באינטרנט כי נייג'ל סטפני, האיש שכביכול בגללו החלה כל הפרשייה הראשונה, כי גם פרארי ריגלה והחזיקה חומר אסור של מקלארן ברשותה ועשו בו שימוש. סטפני מספר כמעט בכל מקום אפשרי על הממצאים הללו אבל בעוד בפרשייה הקודמת היו ראיות בנושא , הוא מודיע מראש כי אין לו שום חומר קיים כראייה והוכחה וכי הכול נעשה בחדרי חדרים בקבוצה האיטלקית. כאשר נשאל ז'אן טוד בעניין זה אמר כי סטפני אדם מקצועי מאד ומומחה בתחום אבל כנראה שגם ממורמר מאד בעקבות הפרשייה האחרונה ובעקבות התביעה שקיימת כנגדו באיטליה בגין פרשיית הריגול. על פניו, לפחות כרגע, נראה כאילו סטפני נוקט צעד של יאוש ויורה לכל כיוון ואם לא יהיה לו הוכחה אחת קטנה בנושא עדיף לו להתקפל. ז'אן טוד אומר כי ידיו נקיות וכי עד היום, בתקופתו, פרארי הואשמו מספר פעמים בריגול כזה או אחר ואף פעם לא הוכח שום דבר נגדם. מעניין לציין כי סטפני היה אמור לפרסם ספר בנושא הזה וכל הפרשייה וברגע האחרון החליט המוציא לאור לחזור בו מהסיכום עם המהנדס האנגלי. דובי

The 'golden age' of Formula One? It depends on your point of view, and on the parameters involved, doesn't it? If technology is your god, for example, then you would have to say that the golden age is right now; if racing is what counts most, on the other hand, right now is anything but a golden age. We all tend to love the era which first drew us to F1, I think, and in my case that was the 1950s, when I was a young kid. To this day, I think the most beautiful F1 car of all time (closely followed by the 1967 Eagle-Weslake) was the 'long nose' Maserati 250F of 1957, as driven by my childhood hero, Jean Behra, and - overwhelmingly - by Juan Manuel Fangio. To see Fangio's 250F in a four-wheel drift, being steered on the throttle, was something that made a huge impression on me, and I've never forgotten it. To my mind, the last front-engined F1 cars were the most striking, the most elegant, ever to grace our sport, so if that is an important factor in your thinking, that era must be considered a golden age. Undoubtedly, too, the 1930s, when Mercedes and Auto Union were rampant, must also be thought of that way. The cars were brutal, rather than beautiful, with immense power and almost no grip, and the drivers were beyond heroic. Some have a soft spot for the 1.5-litre F1, which ran from 1961 to '65, but for me the cars were too tiny, too underpowered, and I much preferred the 3-litre F1 which followed. A lot of people consider the 'golden age' to have been the late '60s and '70s, when the Cosworth DFV held almost complete sway, and chassis innovation - particularly from a genius like Colin Chapman - was what you needed to get ahead. If I had to make a choice, though, I would go for the 'turbo era', pioneered in 1977 by Renault. Through most of the 1980s (until '88, anyway), we had an emphasis on horsepower which I found completely intoxicating. It was annoying when fuel, and then boost, restrictions were introduced, turning many races into 'fuel economy' events, but to see Ayrton Senna in qualifying, with as much as 1500bhp - and one-lap qualifying tyres - to work with was something quite incredible. The lamented Denis Jenkinson, with all his experience of motor racing, said this was his favourite era, and I'll go along with him.

לכל אחד יש את הדעה שלו לגבי התקופה הטובה ביותר של הפורמולה-1. חובבי הפורמולה-1 מחלקים את התקופות למשהו כמו עשורים שונים או תקופות שנקראות בשמות שונים. SILVER ARROWS היא התקופה שלפני מלחמת העולם השנייה 1934-1939 והקרבות שבין מרצדס לאוטו-יוניון. שנות ה-50 אופיינו בתחילת האליפות הרישמית של הפורמולה-1, 1950 ובעיקר כתקופתו של פנג'יו . בהמשך הגיעו שנות ה-60 ונפח והספקי מנוע נמוכים יחסית ואז לקראת סוף שנות ה-60 הגיע דור הקוזוורט ופיתוחי השילדות שהביאו למהפכה האוירודינמית. עידן הטורבו שהחל בסוף שנות ה-70 הביא עימו משהו אחר וגם הרבה עניין. סוף שנות ה-80 ותחילת ה-90, מבחינתי לפחות , גרמו לעניין בגלל איירטון סנה והקרבות שלו מול פרוסט. כמובן שעם מותו של סנה החלה תקופתו של מיכאל שומאכר, בתחילה בבנטון ולאחר מכן השליטה האבסולוטית כמעט במדי פרארי. Nigel Roebuck , המאסטר לענייני פורמולה-1 מביע את דעתו בעניין לנוכח שאלה שנשאל בטור הקבוע שלו באתר של AUTOSPORT ומגיב בהתאם. תהנו דובי

כישרון , ככה קוראים לזה . דובי

אגב- החוק מדבר על מרחק של 5 מכוניות שהנהג צריך לשמור פחות או יותר מה-SAFTY CAR ושאר המכוניות אמורות לנסוע אחריו. מי שבחר קו שונה הוא דווקא מרק וובר ולא המילטון. אי אפשר לבוא בטענות להמילטון כי זה בלתי אפשרי לנסוע אחרי ה-SAFTY CAR , הספריי שהיא זורקת עושה מקלחת ולא ניתן לראות כלום. המילטון בחר קו ימני יותר וכך יש לו ראות קדימה . וובר הוא זה שבחר לנסוע בקו אחר ועל פי עדותו של ווטל הוא הסתכל על המילטון ולא שם לב שוובר בלם , בכדי לא לעבור את המילטון. אגב , מי שלא ראה את הסרטון - http://youtube.com/watch?v=8hWIfBkVQUk דובי