דובי מילר

ובלי אלפא-סוד אי אפשר אז... וזלמן , תעשה טובה ותתרגם לנו את האתר . דובי

מועדון אלפא-רומיאו בנורבגיה הקים סדרת מרוצים חדשה שנועדה לשלב מחיר זול עם האהבה של החברים במועדון למכוניות איטלקיות. החוקים שנקבעו מאד פשוטים. המכונית המשתתפת חייבת להיות איטלקית (כמובן) , המנוע חייב להיות מנוע שמיוצר על ידי החברה , המכונית צריכה להיות לפחות בת 15 שנים , השימוש הוא רק בצמיגי כביש וכמובן שצריך להיות מורכב כלוב התהפכות, כסא מרוצים וחגורות ושיהיה מורכב ברכב מתג ניתוק בשעת חרום. לסדרה קוראים - CORSA ITALIANA ואתר הבית שלה - http://corsaitaliana.no/index.php?option=com_frontpage&Itemid=1 בינתיים קצת תמונות בכדי לגרות לכם את התאבון . דובי

ברוך אנחנו רוצים גם חוויות ולא רק תמונות . דובי

גל הפתרון הפשוט גבי עדכונים זה רשימת דיוור והפצה במייל ו-SMS , לדעתי. דובי

45 אלף איש , שוב , ארבעים וחמש אלף איש הגיעו לפסטיבל שקיימה חברת BMW במסלול הנורדשלייף ששיאו היה כמובן עליית מכונית הפורמולה-1 של BMW-סאובר על המסלול עם ניק היידפלד ליד ההגה. היידפלד קיבל מראש הוראה לא ללחוץ את המכונית יותר מדי בכדי לא לגרום לנזק מיותר, לו ולמכונית ועשה שלוש הקפות על המסלול בן-20 הקילומטרים וקצת . זמן ההקפה הטוב ביותר שלו, כי בלי שעון אי אפשר היה שמונה דקות ו-34 שניות ונמדדה לו מהירות של 275 קמ"ש בישורת שנקראת- "Döttinger Höhe". ואם הייתי יודע גרמנית הייתי גם מבין מה זה אומר... היידפלד עצמו מאד התרגש מהארוע ואמר שזה תמיד היה חלום ילדות שלו ועכשיו הוא התגשם, יש כאלו שהחלומות שלהם זו אנג'לינה ג'ולי...נו טוב. זו הפעם הראשונה מזה 31 שנים שמכונית פורמולה-1 נוסעת על המסלול הגרמני המפורסם, שכולנו אוהבים. מריו טיסן , מנהל הספורט המוטורי של BMW אמר כי הם רצו להחזיר משהו לאוהדי BMW הרבים ולכן קיימו את הארוע המיוחד הזה , שבנוסף למכונית הפורמולה-1 השתתפה בו גם ה-M3 GTR שמשתתפת במרוצי ה-GT הגרמניים וליגת מרוצי הסיבולת הגרמניים, שנערכים אגב באותו המסלול. דובי

כולם חשבו שהקפאת המנועים בפורמולה-1 תביא את המלחמה לפיתוח אוירודינמי לשיאה והיו גם כאלו שאמרו שהעניין הזה גם מיצה את עצמו והגיעו כמעו לקצה גבול היכולת אבל המציאות הינה מעל לכל דימיון. במהלך ארבעת השבועות של הפגרה מאונס שקיבלנו בפורמולה-1 הציגה מקלראן אתמול בברצלונה, בזמן האימונים שם , כנף קדמית חדשה . בכנף החדשה התווסף מדף עליון מעל לקו הקיים , דבר חדשני שטרם נוסה . פרארי ו-BMW כבר הציגו כנפיים קדמיות חדשות שיוצאות מצידי החרטום אבל מקלארן בחרו ללכת על קו שונה לגמרי והרימו את הכנף מעל לחרטום. לכולם ברור עכשיו שיש לשים את הדגש על הפיתוחים האוירודינמיים במכוניות הפורמולה-1 וממש מרתק לראות עד כמה רחוק מיטב המוחות של מהנדסי הקבוצות יכולים ללכת בכדי להשיג עוד מספר מאיות שנייה להקפה. דובי

אתמול היה לבנים שלי ולי מעט זמן והחלטנו שעקב כך שלקראת סופ"ש אני בחופש זה זמן מתאים לעבוד שוב על הגברת. אז לקראת הפחחות של רביעי-חמישי ואולי שישי פרקנו את הגלגלים מהאלפא ועכשיו היא כבר על בוקים אדומים ללא יכולת תנועה מינימלית...(לא שלפני זה היא יכלה לזוז לאן שהוא...) . מי שרוצה לסייע בקירצוף הפח ברביעי חמישי מוזמן לתאם איתי טלפונית , אשמח לכל סיוע . דובי

טוב , אז בטח שמתם לב לשינוי בכותרת של השרשור הזה . לכל מי שיסתכל ברשימת הנרשמים לראלי ירדן יגלה כי ברכב מס'-33 , סובארו אימפרזה מקבוצת -N רשום אהוד פוביצר כנהג ורן דגן כנווט. טלפון קצר לאהוד מבהיר את העניין. הבחור פשוט רוצה להתחרות ויעשה את זה עם האימפרזה הכל-כך מוכרת של יובל מלמד כשלצידו בכסא הנווט יהיה רן דגן ולא אשתו כרגיל (רק מסיבות טובות ) . עוד עדכונים , בהמשך דובי

בוריס בוקר טוב פירגון זה דבר מעולה , אבל ברגע שהוא נהיה דביק כמו מסטיק זה כבר מגוחך. לאף אחד אין ספק לגבי היכולות שלך והוכחת את זה , העניין הוא שלטעמי אין שום צורך שמיליון אנשים שעוברים בשרשור הזה כל אחד ישאיר הועדה עם 2 מילות תודה וכו' , זה הכל . אגב - הצילומים שלך מעולים ואשמח באם תצלם את האלפא שלי בארוע הקרוב. דובי

עדיין לא גמרתם להזיע מהסיבוב הראשון בליגת- MDC וכבר סיבוב מספר 2 בליגה מתקרב. בתאריך 19 למאי ניפגש כולנו (כן , גם אני נרשמתי ואהיה שם עם האלפא-75 שלי ואתם מוזמנים להגיד שלום ולהציג את עצמכם) בראש-העין. שבוע קודם לכן אמור להערך אימון , כרגיל. השרשור הזה נפתח בכוונה מוקדם בכדי לאפשר לצוות "מסלולים" להעביר לנו עדכונים מסודרים. רק בקשה קטנטנה, לקח מהשרשור הקודם - בכדי לשמור על רמה גבוהה של השרשור, לפחות כמו רמת הנהיגה שלכם ,בלי הודעות סתמיות או חלוקת מחמאות מרובה לצלמים , הם כולם עושים עבודה מעולה וכאשר אתם רוצים תמונה מסויימת - בדיוק בשביל זה יש ה"פ . אז קדימה לדרך דובי

אגב - שמעתי מישהו לוחש ראלי-קרוס...?

פיספסת את חוויית הנאסקאר . אני ועוד מיליוני אמריקאיים (וגם דרור ) פשוט אוהבים את המרוצים הללו. יש אקשן בלתי נגמר , תחרותיות , עקיפות , טקטיקות שונות והרבה צבע ויריבות אישית - ממש טלנובלה ולעיתים סרט מתח בסגנון בריטי ישן וטוב . זה שנוסעים רק שמאלה במסלולים אובליים לא הופך את זה לפחות מסובך ואתן דוגמא קצרה - המכונית נהנית או סובלת מכיוון מסויים שמתאים לזמן מסויים במרוץ. בשלב מסויים האיזון מופר בגלל משקל קל יותר, בלאי צמיגים או מגע בין מכוניות והכל נהיה יותר מסובך , לא פשוט עניין הנאסקאר- אבל זה למקום אחר. דובי

אין תגובה... דובי

אני מאמין שאם תעשה חיפוש מדוקדק פה בפורום תמצא מספר תשובות. דובי

ואם לא הצלחתי לשכנע אותך עם התמונות הנה משהו שבטוח יעשה לך משהו - פרארי 360 CHALLENGE ברחובות פאו מלפני מספר חודשים . רק לראות את הרחובות ולשמוע את הצליל קיבלתי צמרמורת. דובי

המסלול בצ'כיה נמצא בעיר ברנו ונחשב לאחד העתיקים באירופה, למרות ששופץ לפני מספר שנים. יש לו מספר יתרונות כמו למשל הבדלי הגובה בנקודות שונות במסלול וחסרונות - הרוחב העצום של המסלול שגורם למכוניות כמו ה-WTCC להיבלע בו. אישית אני זוכר אותו מהימים שפירשנתי את סדרת ה- DTM בערוץ הספורט ואני מאד לא אוהב אותו . עצה שלי - למרות האהדה הרבה למונזה , עזוב את זה לפורמולה-1 וטוס לפאו , לא תפסיד !!! שים לב לתמונות שצירפתי , בשביל האוירה וזכור איזה אקשן היה במקאו . דובי

שבת שלום בהנחה שמחר בבוקר נפתח ערוץ טלויזיה חדש בישראל ,שדומה ל-SPEED TV למי שמכיר ותכניו ברובם סביב ספורט מוטורי ועולם הרכב , אילו תוכניות או סדרות מרוצים הייתם רוצים לראות שם ? מה העדפה האישית שלכם ? ספורט מוטורי לבסיס הרחב של העם אמור להיות משהו מהנה. חובב הספורט המוטורי הישראלי העממי מחפש אקשן במרוצים שלו ובמילה אקשן הכוונה היא קודם כל עקיפות אבל גם מאבקים של דלת בדלת , פגוש בפגוש ולפעמים גם תאונה כזו או אחרת עם גלגול או שניים לא מזיקים , לטובת השואו. בכדי לטבל את העניין יותר טוב רצוי שיהיה גם מאבק אישי בין כוכב כזה לאחר , יריבות אישית . ועכשיו אחרי הפתיחה הנה הרשימה שלי – 1- סדרת האקשן מספר אחד ללא ספק – NASCAR NEXTEL CUP – אין על הצבע, הדרמות והשואו של הנאסאקר האמריקאי. 2- עוד סדרה טובה שמספקת אקשן ללא סוף – V-8 מאוסטרליה קרבות פח בפח של הולדן בפורד . 3- DTM – וכל מילה מיותרת . 4- BTCC – למרות שהסידרה הזו הידרדרה בשנים האחרונות , בשנה שעברה היא חזרה למקומה הטיבעי (ולא שכחתי את ה-WTCC , פשוט היא כבר משודרת ביורוספורט) . 5- אליפות אירופה בראלי-קרוס – זה הכי אקשן שבעולם מחוץ לסדרות הטורינג-קארס והכי מומלץ מצידי. 6- שמעתי שבמרוצי משאיות יש אחלה אקשן , לא ממש בעניינים שם , שווה בדיקה. 7- VICTORY BY DESIGN – סדרה היסטורית של יצרני רכב שכוללת הרבה ספורט מוטורי . 8- אליפות העולם/אירופה בקארטינג – בכדי לתת מושג לדור העתיד הישראלי מה קורה בחו"ל בתחום הקארטינג. 9- NHRA – דראג רייסינג – שימו לב כמה עניין יש בארץ סביב מרוצי הדראג והרייסים. זה פחות או יותר הרשימהשלי, יש לי עוד הרבה רעיונות אבל עכשיו הבמה שלכם ... דובי

I'm not sure that the word 'slow' is the right one to describe any Formula One driver, but I know what you're getting at. It's a fact that - unless he's someone like Michael Schumacher - F1 drivers these days do seem to reach a 'sell by' date, at which point they find themselves unable to get a worthwhile driver any more. This happened to the likes of Alesi and Berger - even though Gerhard dominated a Grand Prix (Hockenheim) in what was to be his last season! And while we're on this subject, does anyone doubt that Luca di Montezemolo's obsession with signing Kimi Raikkonen hastened Schumacher's decision to retire? I don't. Michael, of course, is an extreme case - I don't think there's much doubt that he would have been well capable of winning races for quite some time - but he is 38 now, and team owners are inevitably always looking to the future. Money comes into this, too. By the time a driver has been competing in F1 for eight or 10 years, chances are that he is extremely highly paid. It's like any other job: you start on a relatively lowly salary, and over time of course the money goes up - to the point that eventually an employer starts to find very attractive the idea of starting all over again, with someone young, someone cheap. You cite Ralf Schumacher, Giancarlo Fisichella and Rubens Barrichello as examples of drivers who should perhaps have no place in F1 any more. Apart from being 'slow', you also suggest that they are unmotivated, averse to taking risks, and very expensive. I think maybe you're being a little unfair in describing them as unmotivated: maybe they don't go at it like rookies, but that's been the case since the beginning of time - and I think it's worth pointing out that both Giancarlo and Rubens have been rather stronger in the races than their more youthful team mates, Messrs Kovalainen and Button. Ralf, I'll grant you, has been blown away by Trulli - but Ralf is something of a special case, anyway. For reasons known only to Toyota, he is extremely highly paid, way more, for example, than Fernando Alonso. Go figure - I can't. I'm a touch amused by your suggestion that 'Lewis Hamilton has shown that the teams need not worry - the new guys have all the skills to compete', etc. With the best will in the world, I don't think Lewis - the first man ever to finish his first three World Championship Grands Prix in a podium position - is exactly your standard rookie. If all newcomers were as good as he is, you're right, the teams would indeed have no need to worry. But they're not. If you're right that 'the teams place way too much emphasis on experience', it's only because F1 has changed so much in the recent past. I think you're probably right, but - unlike you - I regret it, because an older driver, perhaps not as out-and-out quick as he had been, could put his experience and guile to work against a younger team mate's blinding speed. In 1979, for example, Gilles Villeneuve was much the quicker of the Ferrari drivers - but it was Jody Scheckter who won the World Championship. Experience counted in other ways, too. In the days before refuelling was brought back, a driver had to work on his car's set-up so that it handled well throughout a race, with very different fuel loads. This was a very specialised art, in which Alain Prost was supreme, but nowadays, with the cars always running relatively light (effectively in 'qualifying spec'), that has become much less important. In this modern era, too, experience counts for less than it did, thanks to 'data'. When rookie Damon Hill joined Prost in the Williams team in 1993, he was invariably way slower than Alain on the opening day of qualifying. "At the end of the day," Adrian Newey said, "Damon would study Alain's 'traces', compare them with his own, and see where he'd been losing time. Next day he'd put that knowledge to good use, and invariably be up there with Alain. Without having access to his team mate's traces, it would have been much harder for Damon, and I always felt a bit sorry for Alain on that score. It was probably the same in every team." As well as that, there is general agreement that today's F1 car - with all the electronic 'gizmos', including traction control - is very much easier to drive than in times past. You can't miss a gearshift any more, you never have to take a hand off the wheel, you have the 'parachute' (as Barrichello calls it) of traction control, and on and on. All these things being so, it's no longer unusual for a raw rookie to step into an F1 car, and immediately be very quick in it. But I rather agree with those who suggest this shouldn't really be able to happen, that the cars are too forgiving, that technology is doing too much of the work which was once the province of the driver. Roll on next year, when traction control is finally banned.

אחת האימרות המוכרות לכל יהודי הינה- אל תשליכני לעת זיקנה ונכתבו על כך הרבה שירים. כולנו יודעים שלעיתים כאשר אדם מתבגר, מזדקן הוא כבר לא כמו פעם . הביצועים יורדים היופי אולי לא כמו פעם והכל משתנה. במרוצי מכוניות בכלל ובפורמולה-1 בפרט נוצרת מין דעה כזו שלנהגים זקנים אין מה לחפש על המסלול, אלא אם קוראים לך מיכאל שומאכר. לואיס המילטון הצעיר של מקלארן-מרצדס כבש את מסלולי המרוצים בפתיחת עונה מסחררת ושלוש פודיומים, דבר שאף אחד לא עשה לפניו וגרם שוב למחשבות באם לא כדאי לתת את ההגה לנהג צעיר מאשר להסתבך בהרפתקאות נוסח בריקלו, פיסיקו או טרולי. NIGEL ROEBUCK נדרש בשאלה הזו השבוע והנה תשובתו המעניינת . תהנו דובי

https://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=119360&

אין ספק שה-WTCC מספקת חוויית צפייה אדירה לכל חובב מרוצים , בגלל מגוון המכוניות וריבוי הקרבות של פח בפח ופגוש בפגוש. גם אני חשבתי לטוס לראות את אחד המרוצים השנה אבל מכיוון שאלפא-רומיאו הורידה את רמת המעורבות שלהם בסדרה הזו וכך גם את הסיכוי שלהם , נכון לעכשיו לפחות אני מוותר ואטוס שוב לצפות בפורמולה-1, קרוב לוודאי הונגריה וטורקיה. באם הייתי בוחר מרוץ אחד או שניים שהייתי הולך עליהם בעיניים עצומות מבחינת ה-WTCC הרי ללא ספק המסלול הראשון הוא מסלול הרחובות ההיסטורי של פאו שבו יבקרו נהגי ה-WTCC לראשונה העונה. מדובר במסלול רחובות ששימש קטגוריות רבות בספורט המוטורי ובשנים האחרונות ביקרו שם הפורמולה-3 וה-3000 ובעיקר קטגוריות היסטוריות שונות שנתנו שואו אדיר. זה צר, מלהיב עם הרבה קרבות רחוב בסגנון הישן - מומלץ בחום ! המסלול השני עליו הייתי ממליץ הינו פורטו בפורטוגל. שוב מסלול רחובות ישן שחודש לפני כשנתיים למרוצי מכוניות ספורט היסטוריות והשנה מקבל עליו את ה-WTCC במיטבן. אף נהג לא מכיר את המסלול וזו תהיה חווייה לכולם , כמו גם הקרבות המוכרים במרוצי רחובות ולא איזה מסלול-טילקה מלאכותי. כמובן שאם מסלולי רחובות לא עושים לך את זה אז הבחירה הברורה הינה ברנדס-האץ' באנגליה , שמבחינתי לפחות זהו המסלול הטוב בעולם ויש בו כמעט הכל , והבחירה השנייה הינה מונזה עליו כבר דיברנו במיליון הקשרים בפורום הזה. דובי

נייג'ל מנסל, אקס-אלוף פורמולה-1 , האיש עם השפם , IL LEONE ועוד מיליון כינויים כאלו ואחרים חוזר למסלול המרוצים בשבוע הבא למרוץ בסדרת ה-GT הבינ"ל. מאז פרישתו מנהיגת מרוצים פעילה בפורמולה-1 ו-CART היה עסוק מנסל בעיקר בקידום קריירת המרוצים של שני בניו (שהוכיחו שהתפוח נפל רחוק מאד מהעץ או שלא נפל כלל..) בנהיגה בסדרת המאסטרס ועוד אילו נהיגות אקראיות. גם הפעם מנסל עושה קאמבק , בסילברסטון מאחורי ההגה של פרארי 430 יחד עם אלוף בריטניה במרוצי GT . מנסל הספיק לבחון את הפרארי שבה הוא אמור לנהוג במסלול נוקהיל והתלהב מאד מהביצועים של המכונית מקטגוריית GT2. דובי

הכל שונה. באם אני זוכר טוב ב-3000 מדובר כמובן במנוע 3 ליטר של פורד קוזוורט , V-8 עם משהו כמו 450 סוסים ולעומת זאת ב-GP2 משתמשים במנועי רנו , צמיגי סליקס ושילדה אחידה שיוצרה במיוחד לאליפות הזו. את ה-3000 לא יצא לי לראות אבל ה-GP2 נוסעות ונשמעות נהדר. חנוך אמור לנהוג במכונית של קולוני (אני חושב) שבעבר היתה על הגריד (הקבוצה, לא המכונית) בפורמולה-1. דובי

לפני מספר חודשים נפגשתי עם חנוך ניסני , הנהג הישראלי הראשון שעשה את זה לתוך עולם הפורמולה-1 ושמעתי ממנו את סיפור חייו הספורט מוטוריים ודרכו לכסא המיועד. אתמול , לקראת תחילת עונת 2007 שלו שוחחתי עימו בטלפון בכדי לשמוע מה תוכניותיו . ובכן חנוך היה בדיוק באמצע אימון לקראת אליפות הונגריה בפורמולה-3 , שם הוא האלוף ומתכנן גם השנה להגן על תוארו כי לפי דבריו , ובצדק , כמו בכדורגל הליגה זה הלחם והחמאה . בנוסף לעונת הפורמולה-3 אלייה הוא מתכונן והמרוץ הראשון שלה יערך כבר בסופ"ש הבא הוא מקווה להתחרות במספר מרוצים במסגרת פורמולה-3000 האיטלקית . הפורמולה 3000 האיטלקית היא למעשה אותה הקטגורייה שהתחרתה עד לפני שנתיים כאליפות הבינ"ל שהוחלפה על ידי ה-GP2. הקבוצות מתחרות על שילדות זהות וצמיגים אחידים. חנוך מקווה להשיג תוצאות טובות גם באליפות הזו. והדובדבן שבקצפת - נערכים כרגע מגעים ראשוניים למספר נסיעות מבחן בקבוצות ספייקר וטורו-רוסו , בפורמולה-1 כמובן. כזכור חנוך ניסני היה נהג מבחן של קבוצת מינרדי. מקווה לעוד עדכונים בקרוב דובי

סיטרואן ממחישה עד כמה היא עמוק בעניין הראלי . החברה הודיעה היום כי היא נכנסת כיצרן רשמי לאליפות ה-IRC עם הסיטרואן C-2 סופר-1600 או עם הדגם השני , ה-R2. שתי המכוניות הן בגירסת ראלי של 1600 סמ"ק כמובן והנעה קדמית וזאת למרות שב-IRC מתחרות מכוניות 2 ליטר עם הנעה כפולה לא מוגדשות או מכוניות קבוצה-N . סיטרואן טוענת כי כניסתה לקטגורייה הזו תאפשר לעוד נהגים לרכוש את המכוניות שלהם במחיר זול יותר ממכוניות אחרות בקטגורייה מצד אחד , ומצד שני תאפשר לנהגים שיש להם מכוניות כאלו, להתחרות בסדרה נוספת. הראלי הראשון שבו תתחרה סיטרואן באופן רשמי יהיה ראלי טורקיה , הסיבוב השני באליפות , באמצע חודש מאי. דובי