דובי מילר

ועוד משהו מצחיק. אטלר מתגורר בצפון תל-אביב ומדי יום הייתי חולף ליד הסיטרואן ויזה הלבנה שלו. לאחר שקראתי בכתבה על הסוזוקי סוויפט חשבתי לעצמי, בעודי נוסע על האופנוע, שמעכשיו צריך לראות מה זו הסוזוקי הזו ו... לפני שהספקתי להבין אני רואה את א.אטלר יורד לו ועומד להיכנס לסוויפט שלו. עצרתי לידו, הצגתי את עצמי ופתחנו בשיחה מוטורית על אהבתו החודשה לסוזוקי ואהבתנו המשותפת לאלפא-רומיאו, קיבלתי מחמאות על כך שיש לי אלפא-75 והיה ממש נחמד. אגב, זו לא פעם ראשונה שאני נפגש עימו. לפני מספר שנים, לצורך הכנת הכתבה על אשקלון 1970, שגם שם השתתף, נפגשנו לכוס קפה, פגישה שהתארכה ל-4 שעות. יום טוב וחמים. דובי

החלום הולך וקורם גידים או יותר נכון סרבל וכפפות . בשרשור הקודם זו היתה תחילת ההתחלה - https://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=144848 ועכשיו - 5 נהגי מרוצים ישראלים ישתתפו השנה, כקבוצה אחת, באליפות טורקיה למכוניות פיאט סיינה. האליפות כוללת 7 מרוצים שיערכו על 3 מסלולים שונים, בינהם מסלול הגראן-פרי המפורסם של איסנבול עם פנייה-8 שכבר דיברנו עליה ובהמשך גידי יספר לנו חויות לגביה. כ-15 נהגים יקחו חלק באליפות הפופולארית הזו, כאשר כולם נוהגים במכוניות זהות ורק הנהג משחק תפקיד. הקבוצה הישראלית כוללת את :- עומר ניר הוד - נהג מרוצים ישראלי בן-38 שרובכם מכירים מה-MDC . אדם פרנק - מדריך לנהיגה מתקדמת ב"מסלולים". גידי קרונין - מדריך נהיגה מתקדמת ב"מסלולים". רון חכים - נהג ונווט במרוצי הראלי בארץ. אירה מורשטיין - בן-25 , בוגר מספר קורסים לנהיגה מתקדמת . את הקבוצה מנהל ראם סמואל. דובי

קצת חומר רקע בתור התחלה - https://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=141567 https://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=97148 דובי

אחלה תמונות אבל ראלי-קרוס זה לא...לפחות לא במובן האירופי של המילה , או על פי הגדרת ה-FIA. התמונות שייכות לראלי-קרוס אמריקאי שהוא שילוב בין אוטו-טסט לראלי-ספרינט , מכונית אחת על השביל בכל פעם ונגד השעון. ברכב יש גם נהג וגם נווט. ראלי -קרוס אמיתי הוא במסלול סגור שמורכב על פי חוקי ה-FIA מעפר - 70 אחוז ואספלט 30 אחוז (בדרך כלל ישורת הזינוק) . המרוץ משתתפות 6-8 מכוניות למקצה קצר של 4-6 הקפות . מדובר במכוניות שבבסיסן הן ראלי אבל מעבר לכך משופרות להפליא ומגיעות לכ-700 כ"ס והנעה כפולה. בעבר היה ראלי-קרוס (יותר נכון ההגדרה היא אוטו-קרוס) באשקלון וותיקיו מאכלסים את הפורום הזה כמו גם את נהגי הראלי בארץ ואני מדבר על מישל גדז' שזכה באליפות וגם דני לוי , אהוד לביא , ניר בן-ארי שמתחרה כיום בראלי-רייד , רמי לימון שכיום נמצא במועדון מרוצי ישראל ויסלחו לי מי ששכחתי אותו עקב השעה והגיל... בשרשור הזה תמצא קצת יותר עניין לדעתי - https://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=114263 דובי

חברים מלחמות אגו בספורט המוטורי זו לא המצאה ישראלית . גם במדינות בעלות רקורד עשיר ביותר כמו אנגליה ישנן מלחמות, שם הסיבה היתה פעוטה מעט מהסיבה שלנו, זכויות ארוח מרוץ הגראן-פרי הבריטי...ומלחמה אחרת היתה לקראת הבחירות לראשות מועדון נהגי המרוץ הבריטי , ה-BRDC . גם בקפריסין שכנתנו הקטנטונת היתה מלחמה שהביאה למשבר קשה בספורט המוטורי שם וגם שם זה נוגע לאגו ,מי יהיה בעל הזכויות והזיכיון מול ה-FIA , ה-CAA שזה הממסי המקומי שלהם או מועדוני המרוצים שיש בכל עיר. בקיצור, לא המצאנו את הגלגל וכמו כל בני האדם גם אצלנו זה קורה רק שההבדל הוא שלהם יש ספורט מוטורי ולנו... דובי

ראלי קאטאר פתח השנה בחודש פברואר את אליפות המזרח התיכון בראלי וזה אחרי ביטול ראלי UAE . 16 קטעים מיוחדים ו-242 ק"מ מאוחר יותר היה המנצח הצפוי ביותר, נאסר אל-עטייה המנצח של הראלי הזה, ממשיך בקצב שאיפשר לו לזכות באליפות בשנה שעברה וגם באליפות ה-PWRC. קאטאר, כמו מרבית מדינות המפרץ הפרסי נמצאת בהתקדמות אדירה מבחינת ספורט מוטורי . הראלי נערך באזור צפון המדינה וכמובן נערך על שבילי חול מדברי. הסיבוב השני בסבב המזרח התיכון הגיע לעומאן, שקיבלה השנה מנהל חדש - חאמד אל- וואיבי, נהג ראלי בעברו הקרוב (שיצא לי אישית להיפגש עימו לשיחה מעניינת בקפריסין לפני מספר שנים- ד.מ ) חאמד שם לעצמו למטרה לקדם את הראלי ולהביאו ל-WRC בעוד מספר שנים , כמו שהבנתם כסף לא חסר שם. ההפתעה הגדולה של הראלי, היתה התרסקותו של אל-עטייה , לאחר שהוביל את הראלי, דבר שהביא לבסוף לנצחונו של חאליד אל-קאסימי , אלוף 2004 עם סובארו אימפרזה WRX . השטח בעומאן הוא יותר סלעי מאשר בקאטאר ועל פי המארגנים מדובר בקטעים חדשים ומאתגרים. הראלי הבא יערך ב-20 באפריל , ראלי טרודוס בקפריסין , שם רמי שוכטוביץ סיים בעבר על הפודיום. לאתר הרשמי של האליפות - http://www.merc-fia.com/ דובי

רוני השאלה היא לא מרוצה או לא מרוצה אלא העלות הכספית. אין ספק שספורט מוטורי הוא ספורט יקר אבל לפחות בתחרויות הג'ימקאנה זה אמור להיות הזול והבסיסי ביותר, לא ? דובי

לאור ההכרזות האחרונות של אנשים פה ולאור מה שהיה בעונה הקודמת נוצר , לפי מה שאני מרגיש, מרוץ חימוש ממש . צמיגי סמי-סליקס ושאר ירקות מעלים את העלויות של הספורט הזה שאמור להיות הזול והעממי ביותר. עלות ההשתתפות היא אמנם בסכום שווה לכל נפש אבל מה לגבי ההשקעה ברכב ? דובי

תומר קשה לי להאמין שיש פה ישראלי שהיה בראלי קורסקיה ואם אני טועה אז מצטער מראש. לא צריכה להיות בעייתיות בארגון טיול ראלי שכזה ואם תרצה אשמח לעשות זאת . דובי

בשרשור אחר בפורום הזה אנשים כבר מצחצחים צמיגים וברקסיל לקראת ה-MDC המתקרב ובא . אולי זה באמת הזמן לדיון מעמיק ומקצועי עד כמה שאפשר - מה המכונית האידיאלית לג'ימקאנה דמויית ה-MDC , בהסתמך כמובן על תוואי מסלול של השנה שעברה. אל תבואו ותגידו 106 ראלי או לחילופין מיאטה בצורה שיטחית אלא בואו ניכנס לעומקו של עניין , גם מבחינת שיפורי הרכב וגם מבחינת סוג ההנעה וההנאה למשל . ולא , אני לא מחפש דרך קלה להכין רכב , אני אהיה שם הם -75 TS שלי , בעיקר שבשביל הכייף , כי סיכוי לתוצאה טובה הוא קשה בקטגורייה הזו . דובי

take your point about modern circuit designs in general - for the most part, as you say, the facilities are sensationally good, but too often the layout of the actual circuit is bland, and therefore not of great interest. Turn eight at Istanbul, as you point out, is a conspicuous exception to the rule - the only problem there is for the spectators, who have a car park-sized run-off between themselves and the track. I take it, from your words, that you watch the Grands Prix on TV, rather than at the track itself, in which case I can understand why the facilities at these modern 'autodromes' are of no consequence to you, and why the 'bit you are interested in' is the track itself. I completely understand your point of view, but, trust me, if you're actually there, the superior 'facilities' are extremely welcome! Hermann Tilke is the man entrusted by Bernie Ecclestone with the task of designing - and, in some cases, remodelling - today's F1 circuits (to answer the last part of your question), and I'll agree with you that tracks like Shanghai and Bahrain are not very interesting. I think his designs for Sepang and, particularly, Istanbul are rather better, but it's important we remember that these days there are FIA constraints on the corners which may be incorporated in the layout of a circuit - it's just possible that Tilke, given free rein, would produce rather more exciting tracks than he does. Safety comes way higher up the list than thrills. All that said, I'm rather surprised that, when you read that Tilke was responsible for the Abu Dhabi circuit, your 'heart sank'. It's early days yet, of course, but I must say that, from what I've so far seen, the layout of this particular track looks unusually imaginative. Of late Tilke has expressed enthusiasm for street circuits, which he reckons are likely to become increasingly prevalent in the future. In Abu Dhabi the plan is to build a small-ish permanent circuit (which could be used in itself for more minor events); part of that would be incorporated into the track for the Grand Prix, while the remainder of the lap would be on public roads, which would pass by the harbour, as at Monte Carlo. As I say, we haven't seen the finished product yet, but in theory it sounds quite novel to me.

תחשבו לרגע מהו מסלול המרוצים האהוב עליכם, זה בטח יהיה משהו כמו ספא, סוזוקה,מונקו, מונזה, אימולה וכמובן הנורדשלייף, אצלי זה ברנדס-האץ' אבל זה שייך לסיפור אחר. עכשיו תדמיינו מהו המסלול האידיאלי בשבילכם ומה אמור להיות בו . ישורת ארוכה שבסופה פנייה איטית מאד שמחייבת בלימה חזקה, מה שאומר שמי שבולם אחרון מצליח לעקוף לתוך הפנייה. במסלול האידיאלי יהיו גם פניות דוגמת 130R היפאנית או אולי פנייה-8 באיסטנבול, איזו מנהרה מעניינת וכמובן שיקאן ואיך אפשר בלי הפנייה בה-הידיעה אוו-רוג' הבלגית וההמשך שלה בקצה העלייה ,הרדילון ואפשר להמשיך עם זה לנצח. בשנים האחרונות החלו לצוץ מסלולים חדשים כמעט בכל פינה על הגלובוס, יותר גרוע מצלמי פאפארצ'י שרודפים אחרי בר רפאלי. רובם של המסלולים עוצבו על ידי הרמן טילקה ומיד גרמו לזרם של מבקרים, בדרך כלל כאלו שמעבירים ביקורת שלילית. המאסטרו Nigel Roebuck נדרש הפעם בשאלה למה טילקה ? תהנו דובי

מכיוון שליגת ה-MDC תתפוס חלק ניכר מהעונה הקרובה בפורום הזה , וזה שלעצמו דבר מבורך ראוי שנדע על מה מדובר - http://www.maslulim.co.il/index.php?i=668 דובי

העצירה של לואיס המילטון ארכה שמונה וחצי שניות מול שש או שש וחצי של אלונסו. להגיד שזה היה בכוונה קצת קשה . היטיב לבטא את זה המילטון עצמו במסיבת העיתונאים שאמר שהכל הלך חלק בעצירה הזו והוא לא מבין מדוע זה לקח כל כך הרבה זמן. לאחר שסיים להגיד את זה חייך מעט...ואפשר להבין מזה מה שרוצים. לגבי "מגיע" לקימי. בספורט בכלל וספורט מוטורי בפרט אין דבר כזה מגיע. כל אחד בפורמולה-1 עושה את בחירות הקריירה שלו לגבי הקבוצה בה ינהג . רייקונן בחר במקלארן וזכה עימה לרגעים יפים וכמעט אליפות אפילו. על פי הגישה הזו של מגיע, אלונסו לקח הימור גדול בזה שהתחייב למקלארן בזמן שהיתה להם מכונית לא אמינה... דובי

חובת ההוכחה היתה על קימי רייקונן מתחילת סופ"ש הזה. היו לו נעליים ענקיות למלא והוא עמד בזה בכבוד הכי ראוי שיש . לזנק מפול-פוזישן, ללא איום , לאבד מעט את הריכוז בגלל שעמום ולנצח במרוץ הראשון שלך בקבוצה אולי הכי מלחיצה בעולם (חוץ מבית"ר גאידמק ירושלים...) - נותר רק להוריד את הכובע. עוד אחד שראוי להרבה הערכה הוא כמובן לואיס המילטון שהוכיח שהוא ראוי בהחלט להגה של המקלארן-מרצדס. זינק נהדר, תוך גילוי חוצפה ועקיפה מבחוץ של אלונסו , שמר על מיקום בצמרת , ללא טעויות ובקושי החזיק את עצמו מלהתפוצץ מאושר במסיבת העיתונאים. והכי יפה היה שאמר שהוא לא מבין מה לא בסדר היה בעצירה השנייה ולמה זה לקח שמונה וקצת שניות...אולי כדאי שנשאל את אלונסו ורון דניס...? דובי

מיקי אני לא מצליח למצוא תמונות !!!

דני גם כאשר אתה מדבר מתוך כאב עדיין ברוח הדברים תמיד יש נימה של ירידה לפסים אישיים ולא מתאימים. השאלה היא מה עושים הלאה ? לשבת כעת ולהגיד זה לא טוב וזה לא טוב, ממש לא פיתרון. דובי

לאחר SS-6 שזהו הקטע החמישי של היום ושישי סה"כ ממוקם הצוות של צביקה כנעני ויובל מלמד במקום החמישי בקטגורייה. הפרש של כ-5 דקות מהרכב שמעליהם בדרוג , כאשר לפניהם עדיים יום שלם של תחרות מחר. דובי

חברים הרבה בספורט מוטורי וההנאה בו מגיעה מהסיפורים האישיים של המשתתפים, בין והם נהגים, נווטים, מאאשלים ומה לא בעצם. באתר המצויין של - WWW.JEEPOLOG.CO.IL נתקלתי בסיפורו של אייל שני , אחד המתחרים בליגת הקרוס-קאנטרי שמארגן מיקי יוחאי . הסיפור נמצא בלינק הזה ומומלץ בחום - http://www.jeepolog.com/369.html וגם התמונה נלקחה משם. תהנו , לפחות כמוני אני מקווה. דובי

הפנייה הראשונה במסלול הינה פניית JONES על שם אלאן ג'ונס האוסטרלי , אלוף הפורמולה-1 של שנת 1980 במדי קבוצת וויליאמס . ג'ונס החל את דרכו בשנת 1975 במדי קבוצת HESKETH-FORD וסיים אותה אחרי קריירה ארוכה בגראן-פרי האוסטרלי של 86 במדי קבוצת LOLA-FORD. הוא ניצח 12 מרוצים מתוך 117 מרוצים בהם התחרה . פניית JONES היא פנייה ימנית ,מעין שיקאן . אלונסו ידוע כמזנק מעולה, למרות שיזנק לכאורה מהצד הפחות טוב . רייקונן בקו העדיף . ואולי תגיע הפתעה מאחור ? דובי

מוטי עניין הצמיגים עשוי לעורר ענין, כאשר בדומה לסדרת ה-CHAMP CAR בארה"ב נדע בדיוק באיזה צמיגים משתמש כל אחד . יותר מפריע לי אישית שכל נהג צריך לבחור שתי תרכובות וחייב ולהשתמש בשתיהן . דובי

את הקטע הראשון הפאג'רו של צביקה כנעני ויובל מלמד סיימו במקום ה-47 הכללי בזמן של 35 דק' ו-59 שניות. את הקטע השני של היום סיימו במקום ה-31 וטיפסו למקום ה-34 הכללי, הקטע השלישי הם סיימו במקום-39 כאשר בדרוג המצטבר הם במקום ה-33. הקטע הרביעי הסתיים הרבה יותר טוב , הם סיימו אותו במקום ה-29 וטיפסו למקום ה-28 הכללי. בקטגוריית T-2/23 נמצא הצוות במקום ה-5 . נשאר עוד קטע אחד לסיים היום ויום שלם מחר. דובי

בכוונה את רנו , פסיקו וקובליינן השארתי בצד. רנו , הקבוצה האלופה של השנתיים האחרונות איבדה את הנהג המוביל שלה, אותו נהג שבמו ידיו סחב אותה על גבו כי ידע שעל הנהג השני קצת קשה לסמוך. רנו איבדו את אלונסו ונשארו עם פיסיקלה כנהג שאמור להוביל אותם מהיכן שהספרדי הפסיק. הוא לא מסוגל. קובליינן נהג מצויין והוא הוכיח זאת ב-GP2 וכנהג מבחן של רנו, ולא , תחרות אלוף האלופים לא נחשבת מצטער, אבל קובליינן יצטרך להתאמץ כפליים בכדי להוכיח שיש לו מקום בשורה הראשונה של הפורמולה-1 כיום. הקרב הראשון שנהג מרוצים צריך לנצח, כך לימדו אותנו, הוא נגד בן-קבוצתו ונכון להיום פיסיקו לפני קובליינן . האיטלקי סיים את מקצי הדרוג שישי בעוד הפיני סיים במקום ה-13 ויש לו עוד הרבה מה להוכיח. דובי

שבת , 04:45 והשעון מעיר אותי מהשינה , בכל יום אחר הוא היה זוכה לאגרוף שאפילו מרווין האגלר בימיו הטובים לא נתן אבל היום יום חג , מתחילה העונה שכל כך חיכינו לה. הטלויזיה דולקת על 5 פלוס ואני עם קפה חם ביד ובבגדי שבת (טרנינג קרוע) . אז מה היה לנו בעצם ? רגע , לפני הכל , ההונדה יפה או לא ? מוזרה הייתי אומר, צביעה מיוחדת שמחפה על ביצועים מעליבים. רייקונן עשה את זה בדרך הכי טובה שאפשר, פול פוזישן ולא פחות מזה . אלונסו הושיב את עצמו לידו בשורה הראשונה ועכשיו הייתי מוכן לשלם הרבה בכדי לשבת בפנייה הראשונה באוסטרליה. הגראן-פרי הראשון של איירטון סנה היה ברזיל 84 במדי טולמאן-הארט - והוא זינק אליו מהמקום ה-16. הגראן-פרי הראשון של אלאן פרוסט היה ארגנטינה 1980 במדי מקלארן -והוא זינק אליו מהמקום ה-12. הגראן-פרי הראשון של מיכאל שומאכ היה בלגיה 1991 במדי ג'ורדן - והוא זינק אליו מהמקום ה-7. הגראן-פרי הראשון של לואיס המילטון יהיה מחר והוא יזנק אליו מהמקום הרביעי . האם זה אומר משהו ? יכול להיות ויכול להיות שלא אבל זה מוכיח שהפוטנציאל קיים וגם שהמקלארן-מרצדס, יחד עם המיקום השני של אלונסו, נמצאים במצב טוב לקראת המרוץ. גם פרארי בהחלט ממשיכים את הקו הטוב של העונה הקודמת ואל תתנו לתקלה בגיר של מאסה להטעות , העונה ארוכה ומאסה הוכיח , כמו גם רייקונן כמובן , שהם מהירים, מהירים מאד. עד שכולם ילכו לבימ"ש ויחזרו משם ניתן לסופר-אגורי את הכבוד ואת מחיאות הכפיים על התצוגה הנהדרת של סאטו ודוידסון. בשנה שעברה הם היו רגילים לסיים את מקצי הדרוג אחרי רבע שעה וללכת לשתות בירה קרה והיום ? הבארמן התקשר אחרי חצי שעה לשאול למה הם עדיין לא שם ואם לשמור להם את ה-FOSTERS עדיין... כשאני מתכוון לבימ"ש העניין הוא כמובן הויכוח הגדול לגבי חוקיות השילדות של טורו-רוסו וסופר-אגורי , בעיקר סופר-אגורי . ספייקר הגישו מחאה לשופטים , שלא התקבלה כרגע וכנראה שהויכוחים ימשיכו, לפחות עד מלזיה. אולי כדאי שספייקר יתרכזו בשיפור המכונית שלהם במקום להתעסק במכוניות של אחרים... ובין לבין התברגו להם ככה בשקט 2 מכוניות ה-BMW - היידפלד שלישי וקוביצה חמישי. קבוצת BMW מתקדמת לה לאט לאט במעלה הגריד ולא רחוק היום שנראה אותם חוצים ראשונים את קו הסיום. פודיום כבר ראינו מהם בשנה שעברה. דובי

לגבי השינויים אז את הבולט שבינהם ראינו כבר היום בבוקר במקצי הדרוג והכוונה כמובן לצמצום הזמנים , בכדי למנוע בזבוז זמן ושריפת דלק לחינם , כמו שהגדירו את זה. המנועים הוקפאו כזכור בסין 2006 ולכן שם אין שינוי , מה ששונה היא העובדה שכולם משתמשים בצמיגי ברידג'סטון בתרכובת כזו או אחרת והיטיבו להסביר זאת בבוקר בועז קורפל ואלי אילדיס לגבי חובת בחירת הצמיגים והשימוש בהם. דבר נוסף שקיים ולא כל כך בא לידי ביטוי בטלויזיה לצופים אלו הם ימי שישי. עד היום כל קבוצה יכלה במהלך האימונים של יום שישי להעלות 3 מכוניות עם שלושה נהגים שונים. לא עוד. אפשר אמנם להשתמש בשלושה נהגים אבל רק בשתי מכוניות מרוץ. זמן האימונים הוארך בשעה. ועוד לגבי ימי שישי ומנועים. עד השנה כל החלפת מנוע במהלך סופ"ש גררה באופן אוטומטי הורדה של 10 מקומות בדירוג, בזינוק למרוץ. מהיום ימי שישי, כימי אימונים , לא נכללים במסגרת הענישה והחלפת מנוע במהלך ימי שישי לא תביא לענישה , שבת ישאר במתכונת הרגילה. SAFTY CAR - מהשנה בכדי למנוע בלבול ובלאגן כאשר יש מקרה של מכונית קוצבת עקב תקלה על המסלול , היא תתפוס את המכונית המובילה ושאר המכוניות יסתדרו מאחרייה בסדר הנכון , כלומר מי שאיטי ולא נמצא במקומו יאלץ לזוז בכדי שטור המכוניות יהיה מוכן לזינוק המחודש ללא הפרעה של נהגים איטיים. דובי