דובי מילר

המסלול עצמו באורך של 5.4 ק"מ וביום ראשון יתחרו עליו הנהגים במשך 57 הקפות , שהם 308 ק"מ. בשנה שעברה ניצח כאן אלוף העולם פרננדו אלונסו ובראיון עימו אמר שהוא מקווה להמשיך במומנטום מהשבוע שעבר במלזיה ולנצח פעם שנייה ברציפות. הנקודות הקריטיות על המסלול הזה הינן הפנייה הראשונה שנמצאת לאחר הישורת והקטע שבין פנייה 12 לפנייה 13 . שעות שידור בערוץ הספורט - שבת - 14:00 מקצי דרוג ראשון - 14:20 מרוץ דובי

אסור לשקוע, במיוחד בבחריין כי בניגוד לאספלט השחור במסלול הזה, בגלל האופי המדברי של האזור , החולות והרוחות, על חלקים של המסלול ישנה שכבה דקיקה של אבק וחול שפוגעת באחיזה של המכוניות ויוצרת מצב של חוסר אחיזה , כמעט כמו לעלות על חתיכות הגומי שנזרקות מהצמיגים בפניות . מבחינת הנהגים זה מקשה ומבחינת הקהל יוצר יותר עניין. דובי

עוד לפני שכולם הספיקו להתאושש מהשמפניה של הנצחון ומהדמעות והעצבים על אי ההצלחה במלזיה וקרקס הגראן-פרי נאלץ לקפל את שלל הציוד ולדלג לכיוון בחריין. תחשבו רק על כמויות הציוד העצומות שצריכות היו להארז במהירות ולהישלח , בכדי להספיק להגיע עד מחר למסלול (עוד מסלול פרי עיצובו של טילקה) . וכל מי מחברי הקבוצות השונים שסבל מהחום והלחות של מלזיה "ישמח" לדעת שבבחריין יהיה לא פחות חם ומתיש. על פי הדיווחים כ-37 אלף ליטרים של נוזלים ישתו האנשים שנמצאים בסוף השבוע הקרוב שם , בחריין מדינה מוסלמית אז קרוב לוודאי שאלכוהול לא יהיה המשקה הפופולארי. שנת 2004 , גראן פרי בחריין מהווים את הסמל והמרוץ הראשון אי פעם של סבב הפורמולה-1 שהגיע למזרח התיכון. המסלול עצמו ממוקם כ-30 ק"מ מבירת בחריין, מאמה ואורכו במרוץ גראן-פרי הינו 5.4 ק"מ . החום הכבד ששורר וכמויות החול , בגלל אופיו המדברי של אזור המסלול גורמים כאבי ראש רבים למשתתפים. דובי

שוב פרננדו אלונסו מוכיח שמלבד היותו אלוף העולם פעמיים הוא גם הנהג שמזנק הכי טוב בפורמולה-1 בשנים האחרונות. זינוק מצויין של אלונסו מביא אותו לחלק הפנימי של הפנייה הראשונה ושם למעשה נגמרו הבעיות שלו. הבעיות של אלונסו נגמרו ושל מאסה רק החלו. זינוק מהוסס שלו ולא רק שאלונסו ניצל זאת אלא גם לואיס המילטון שנצמד לאלונסו ולמקום השני, מוריד את הברזילאי למקום שלישי, מקום שהוא בטח לא חשב עליו רק מספר שניות קודם לכן. מכאן החלו מספר הקפות שהיו לנעשה עיקר האקשן במרוץ המלאזי. פליפה מאסה לוחץ והמילטון מגיב . מאסה מנסה את שלל התרגילים שהוא מכיר והמילטון נותן תשובות לכל דבר ואפילו יותר מזה. במסיבת העיתונאים בסוף אמר המילטון שאת תרגיל הבלימה המאוחרת שממנה המשיך מאסה החוצה הוא גרם לו לעשות בכוונה, עד כמה זה נכון או לא קשה לקבוע אולם בהחלט נראה היה שלואיס המילטון שולט במצב. קימי רייקונן שמר על קצב סביר ומרחק יציב מהמילטון במשך רוב המירוץ ורק על סט הצמיגים האחרון נראה היה שיש לפיני יתרון על האנגלי והחל לקזז את הפער בחצי שנייה להקפה לערך, המילטון עמד גם בלחץ הזה וחצה שני את קו הסיום. פליפה מאסה בעיקר איכזב כי לא הצליח לחזור לעצמו לאחר הירידה לעפר או דשא והיידפלד שניצל את המצב ועלה למקום הרביעי לא באמת היה מאויים ממנו. ניקו רוזברג הוכיח שוב שיש את היכולת בנהגיה שלו וגם במכונית הוויליאמס טויוטה שלו, עד שנגמר המנוע. רנו שכל כך השמצנו אותם - פיסיקלה וקובליינן - ניצלו את ההתפתחויות במרוץ בכדי להביא את שתי המכוניות לתוך הניקוד, בהחלט תוצאה ששווה משהו לאחר היכולת הגרועה במקצי הדרוג. הפקטור המשמעותי במרוץ הזה היה החום והצמיגים והיה מאד מעניין לראות את הפס הלבן שהכניסו ברידג'סטון לצמיגים בכדי שנבחין בסוגי התרכובת השונים, רעיון יפה. דובי

טוב חברים יש נרשם ראשון לקורס וזו כבר התחלה טובה ומעודדת !!! דובי

גידי מסלול מרוצים "קטן" , מקומי, לא יביא תיירות בכלל - לא פנים ולא חוץ. מי שיגיע למסלול מבחינת אנשים מקומיים הם אותם אנשים שמתענינים בספורט מלכתחילה ולא מוגדרים כתיירים . הרעיון הוא לחפש אנשים שהם מחוץ לספורט או מחוץ למדינה והדרך לדבר כזה היא בניית מסלול בינ"ל ומסביבו פארק "שעשועים" כלשהו שיהווה מוקד משיכה נוסף. רוקינגהאם באנגליה הוא הדוגמא הבולטת שעולה לי בראש כרגע . מלבד המסלול, אובאלי אגב, שנבנה שם יש מספר אטרקציות מסביב ובנוסף המסלול מקיים קונצרטי-רוק שונים ופסטיבלים שאליהם מגיעים אנשים מכלל אירופה. באם אנו מסתכלים על המדינה כמרוויחה החשיבה חייבת להיות בעלת אוינטציה בינ"ל. אנחנו, אלו שיהיו מאחורי מסלול כזה, צריכים לחשוב מה הכיוון שלהם - רווח למדינה ותיירות או בניית מסלול כבסיס לפיתוח ספורט מוטורי מקומי. דובי

וזה גם המקום היחיד כמעט שאתה יכול להגיד לה מה לעשות והיא תעשה...

המנהל של מרק וובר הוא בריאטורה ולפחות מי שמועמד "לעוף" הוא כמובן פיסיקלה , אבל שמועות הן רק שמועות . בכל מקרה וובר חתום ברד-בול רק לעונת 2007 ככה שלעונה הבאה הוא יהיה פנוי ובטוח נשמע משהו ממנו או מרנו לקראת סוף הקיץ , מונזה או גרמניה למשל , לגבי התוכניות לעונה הבאה. דובי

גלן מקניל שעזב את כריס אטקינסון לא המתין הרבה ומצא את הכסא הכי קרוב שיכול היה. זוגתו לחיים , אמה גילמור, מתחרה באליפות ניו-זילנד בראלי כנהגת והוא ישב לצידה בעונת 2007- http://www.rallysportmag.com.au/home/index.php?option=com_content&task=view&id=1232&Itemid=2 ועכשיו השמועות עוד יותר חזקות לגבי סיבות העזיבה שלו. דובי

גל אולי, מכיוון שרוב אם לא כל המתחרים גולשים כאן , כדאי לפרסם רישמית את רשימת המתחרים ? דובי

ספורט מוטורי ורווח למדינה...נושא קשה כי הכל שאלה של נקודת מבט. מבחינת נקודת ההשקפה שלי לפחות ספורט מוטורי כן מביא הרבה קהל לארוע חד-פעמי או חד-שנתי בין אם זה פורמולה-1 או ראלי . כמובן שלקחת מרוץ שמתקיים בסין או בכל "חור" אחר על הגלובוס זה יותר בעייתי מאשר לקחת מרוץ אירופי ולו רק בגלל שהגישה למרוצים באירופה קלה יותר ברכב, רכבת או טיסה קצרה. כאשר היינו בראלי קפריסין 2001 ו-2002 למשל וטורקיה 2003 גם אזור הטיפולים בעיר (לימסול וקמר) היה עמוס בתיירים מכל רחבי אירופה וגם מהמזה"ת . אבל הנקודה מבחינת הקידום היא לאו דווקא לגבי הארוע הספציפי כי כאשר תיירים מגיעים לארוע אחד ונהנים הם יגיעו בעתיד גם בתור תיירים כאשר לא יהיה מרוץ. משרד תיירות חייב להשתמש בארוע הזה בכדי לקדם את התיירות הנכנסת למדינה שלו ולנצל את המרוץ בתור מנוף. שימו לב למספר הפירסומות היורוספורט למדינה כזו או אחרת כאשר מתקרב ראלי או גראן-פרי , פתאום רוב פירסומות התיירות ממוקדות במדינה ספציפית מה שאומר שמשרד התיירות שם מודע לעניין . ספורט מוטורי בינ"ל בישראל יכניס קהל למדינה ? אני לא בטוח שזה יקרה בשלב הראשוני אבל כאשר הכל יושרש כאן גם העסק הזה יתחיל לרוץ קדימה. הדוגמאות שאני תמיד אוהב לתת זה מהמדינות שמסביבנו ומה לעשות שהם עולות עלינו בכל מה שקשור לספורט מוטורי ותירות שקשורה לזה , ואל תגידו שלהם יש הרבה כסף , זה נכון אבל גם לנו יש כסף , צריך רק לדעת לנצל אותו. אבו-דאבי חתמה על חוזה עם הפורמולה-1 לקיום פסטיבל מוטורי שם . בכל מדינה במפרץ הפרסי מוקם מסלול מרוצים שמטרתו אולי בעתיד הרחוק מרוץ פורמולה-1 אבל מסביבו מוקמים גם בתי-מלון ופארקי שעשועים שמטרתם תיירים והרבה . להביא לפה מרוץ WRC או F-1 זה חלום וקשה להאמין שזה יקרה , בגלל פוליטיקה ובגלל כסף . יותר טוב יהיה למשל להקים מסלול מרוצים ברמה גבוהה ביותר (ובבקשה שלא טילקה יתכנן אותו) ולהזמין סדרות מרוצים שונות לאימוני חורף, בזמן שבכל מקום אחר יש גשם ושלג , הם ישמחו על הרעיון. השנה אימוני טרום-העונה בפורמולה-1 היו בבחריין. כאשר הם יגיעו גם המודעות לתיירות נוספת בישראל תגדל. זה בטוח !!! דובי

אין ספק שלעשות פירסומת ליבואן רכב או יצרן רכב כזה או אחר זה טעם רע. דעתו של דני לוי בנושא העליונות של הצרפתיות בראלי ידועה וברורה ואין לנו הרבה מה לעשות כי היא מגובה בקבלות מאז שנת 85'. דובי

אסף כולם חוזרים ואומרים שזה לואב אבל אסור לשכוח שסיטרואן מספקת לו כבר מאתיים שנה מכונית שלא מתפרקת תחת שום לחץ שבעולם. אין ספק שלואב נהג מעולה, אחרת לא היה שלוש פעמים אלוף עולם (אפשר להגיד כבר 4...\\) אבל בלי הקסארה שלא נגמרת ואחריה ה- C4 הוא לא היה משיג תוצאות כאלה. מבחינה אישית אין לי שום בעיה עם שדרן או פרשן שאוהדים או בוחרים צד מסויים בזמן שידור, נהפוך הוא , זה עושה את זה יותר מעניין ואסור לשכוח כי הפרשנים על פי רוב הם אוהדי הספורט . לפני מספר שנים פירשנתי את עונת ה-DTM יחד עם בועז קורפל בערוץ הספורט ולא הסתרתי את האהדה שלי לגארי פאפט, שגם זכה לבסוף באליפות, זה עשה את הכל יותר מעניין . דובי

אני ממש לא מסכים עם הקביעה שמאסה "גנב" להם את הפול-פוזישן. פליפה מאסה נהג מעולה שהוכיח זאת עוד בעונה הקודמת . במרוץ הקודם באוסטרליה סבל מחוסר מזל עקב תקלב בגיר ונאלץ לזנק מסוף הטור, הוא סיים בנקודות וכמובן היה הנהג שעקף הכי הרבה מכוניות במהלך המירוץ. למרות שרייקונן מסומן על ידי רבים כנהג מס'-1 של פרארי מאסה הוכיח במהלך כל תקופת האימונים של טרום-העונה שהוא מהיר יותר ממנו במכוניות שוות ובמסלולים שונים . רייקונן מהיר בזה אין שום ספק , אני כלל לא בטוח שמאסה פחות טוב. האדם שהכי יכול לשפוט את היכולת של שניהם הוא פטר סאובר בה שניהם נהגו בעבר . סאובר חזר ואמר לא אחת כי מאסה עוד יפתיע רבים כולל את רייקונן עצמו ביכולת שלו ובנוסף, אסור לשכוח שלמאסה היה בשנה שעברה את המורה הטוב ביותר שיכול היה להיות - מיכאל שומאכר . שומאכר עצמו אמר גם הוא שפליפה מאסה בהחלט לגיטימי כנהג מוביל בפרארי . דובי

מקצי הדרוג היו ממש כמו שמקצי דרוג בפורמולה-1 צריכים להיות. לא יכול היה להיות יותר טוב מבחינת הנהגים המובילים בסבב. נתחיל דווקא מהתצוגה העצובה משהו של בריקלו וההונדה . יותר נמוך מזה מבחינת המכונית כמעט וקשה להאמין שאפשר לרדת, מיקום 19 . אגב , בריקלו יזנק מחר מסוף הגריד לאחר החלפת המכונית למכונית המשנית ועקב כך שקבוצתו לא הספיקה להרכיב את המנוע "הנכון" במכונית. עוד קבוצה שמאכזבת היא כמובן רנו וההוכחה היא ששני נהגי הקבוצה לא הצליחו לעלות למקצה השלישי היום בבוקר, השמועות אומרות שמרק וובר כבר עושה חימום לקראת מעבר אפשרי לרנו, אל תשכחו מי המנהל שלו... גם דיויד קולטארד ברד-בול רנו יזנק מסוף הגריד בגלל תקלה במנוע שלו. ועכשיו קרב הצמרת - אלונסו שלט באופן כמעט מוחלט לאורך כל שלבי מקצי הדרוג - Q1 , Q2 וכמעט בכל המקצה השלישי . 2 הדקות האחרונות היו בדיוק מה שאנחנו רוצים מפורמולה-1 . שתי הקבוצות החזקות כיום , פרארי ומקלארן-מרצדס שולחות את שני הנהגים שלהם ממש על הקצה של השעון ועל התרגיל של מקלארן נדבר מיד. אלונסו ורייקונן קובעים זמנים מעולים וכאשר הם חוצים את קו הסיום נשאר לראות מה מאסה יעשה . הברזילאי לא דופק חשבון לאלוף העולם ועוד פחות מזה לבן-קבוצתו וקובע זמן טוב משל שניהם, מוכיח שתצוגת הנהיגה שלו באוסטרליה לא היתה מיקרית ואולי התקלה שם מנעה ממנו ניצחון בעצם. מחר יהיה חם. לואיס המילטון ממשיך ביכולת הטובה וניצב רביעי ומקווה למעידה של אחד מהשלושה שלפניו. ועכשיו לקרב בפיטס, לפחות כמו שאני ראיתי את זה . צמד ראשון של פרארי ומקלארן נכנסים לפיטס - אלונסו ורייקונן והיה זה רייקונן בפרארי שיוצא על חרטום הכסף של אלונסו. מקלארן לא חיכו הרבה וכאשר הצמד השני נכנס , מקלארן החזיקו את המילטון בכוונה יותר זמן , רק כאשר פרארי עמדו לשחרר את מאסה , יצא הימלטון על החרטום האדום של פרארי . מעלה את קרב המוחות עוד שלב. ניקו רוזברג, ווליאמס עשה הרבה יותר ממה שציפו ממנו ואולי מיהרו כולם להספיד את וויליאמס-טויוטה ובכל זאת היא מצילה את כבוד הקבוצות הפרטיות ומראה שעדיין ניתן לעשות זאת בדרך הישנה והטובה. נחזיק אצבעות. אבא רוזברג בטח גאה . דובי

טוב אז עכשיו זה רשמי . אקדמיית הניווט לנהגי משנה בראלי של ניקי גריסט מגיעה לארץ . קורס נווטי הראלי יערך בתאריך ה-1 ליוני 2007 שזה ממש עוד מעט . להלן לוח הזמנים של הקורס :- Nicky Grist Academy – Israel Course 0930hrs Arrival – Coffee 1000hrs Introduction and Handouts :The course will be taking students through the following The Co-drivers Role Equipment pre Event Preparation Surfaces, Event structure, Maps, Rules and Regulations : Roadbooks Checking pages, Important Junctions, Control points, Timing sections :Timing International timing, Other timing, Control procedures, Time cards and check :Service Crew Organisation Service Rules, Schedule of points, distance and fuel, Time allowance, Maps and locations 1300 to 1230hrs Lunch :Recce Schedules What stages, when and where, how many passages, time schedules, road section loops pace-notes Writing Pacenote books, Other information to add, Layout, Writing, Pencils :Reading Pacenotes Key Points, Delivery, Speed of reading, Vital information :On Event Priorities Co-driving, Timing, Service requirements, navigation . Questions and Answers 1700hrs Finish ההרשמה לקורס הינה במחיר של 2000 ש"ח ומספר המקומות מצומצם ומוגבל מאד , כל הקודם זוכה. תנאי להשתתפות בקורס - הרשמה מוקדמת ! כל נרשם לקורס יקבל גם שי צנוע. בנוסף יתקיים גם ערב ספורט מוטורי בהנחייתו של ניקי גריסט בתאריך ה-31 למאי , בקיבוץ רמת-הכובש , דמי כניסה 70 ש"ח ושוב הכניסה כרוכה בתשלום מראש. לכל מי שמעוניין להרשם , אבקש ליצור עימי קשר מראש . דובי

פליפה מאסה מוכיח שתצוגת הנהיגה שלו באוסטרליה לא היתה מיקרית והיא המשך ישיר לסוף העונה הקודמת. מאסה קבע את הזמן המהיר ביותר ב-2 מקצי האימונים שנערכו היום. אז נכון שמיקצים אלו לא אומרים הרבה אבל בכל זאת זוהי הצהרת כוונות ברורה מבחינתו של הנהג הברזילאי. זה שפרארי מהירים כבר ידענו ורייקונן הוכיח זאת בעזרת השליטה האבסולוטית שהיתה לו באוסטרליה. ובכדי שלא נקל ראש במקצי האימונים הללו, חבורת הצמרת כללה גם את לואיס המילטון ופרננדו אלונסו ממקלארן-מרצדס ואת רייקונן עצמו. במקצה האימון השני זכינו לראות את קבוצת רנו ובעיקר את קובליינן מתחיל לייצר מעט זמנים מרשימים, לצידו של פיסיקלה. הקבוצה שממשיכה להציג הופעה מכובדת (ואני לא בטוח שפרנק וויליאמס היה אוהב את ההגדרה שלי) היא וויליאמס ובעיקר ניקו רוזברג. מנועי הטויוטה, לפחות נכון לעכשיו, עשו משהו טוב לקבוצה שהיא אולי אחרונת הקבוצות הפרטיות האמיתיות. דובי

רק עכשיו שמתי לב לשרשור הזה. מיכאל שומאכר מאז ומעולם אהב כדורגל ושיחק כדורגל. הוא היה "הרוח החיה" מאחורי משחקי הכדורגל לצדקה שנערכו בסופ"ש של מרוצי הגראן-פרי במונקו ובגרמניה ואירגן איתו יחד עוד נהגים חובבי כדורגל דוגמת פיסיקלה למשל, שאוהד את רומא. מיכאל שומאכר רשום כשחקן כדורגל בקבוצה בעיירה בה הוא מתגורר בשוויץ מזה מספר שנים . הקבוצה משחקת בליגה השלישית בשוויץ. ואפרופו שומאכר - הוא יקבל "פנייה" על שמו במסלול הנורדשלייף השנה והטקס הרשמי יהיה בסופ"ש של הגראן-פרי הגרמני. דובי

דני ניקי גריסט עזב את קולין מקריי בסוף עונת 2001 לאחר התאונה הקשה בראלי בריטניה עם הפוקוס. לעונת 2002 התייצב קולין עם דרק רינגר לצידו. רק בראלי וולס 2005 עם סקודה, הם חזרו לחדש את הקשר בינהם וגם זה לאחר מו"מ ארוך. אגב, כדאי שתבדוק את המקורות שלך , גריסט מגיע ב-31 למאי לארץ !!! דובי

דני לא כתבתי שהיתה טעות ניווט אלא התכוונתי שתאונה קשה יכולה בהחלט לערער את היחסים בתוך הרכב בין הנהג לנווט . דובי

מקצי הדרוג משודרים בשבת - 0900 על פי לוח השידורים של ערוץ הספורט. והמרוץ ביום ראשון בשעה 10:00 . דובי

בשמחה . אבל קצת רצינות . בראלי פורטוגל הצוות של אטקינסון ומקניל "עף" מהדרך, פשוט עף, קשה להגדיר את זה אחרת לגלגול קשה ביותר שבזכות החוזק של הסובארו והקפדה על אמצעי הבטיחות יצא הצוות שלם. תאונה כזו קשה, מניסיון אישי, גורמת להרבה מחשבות (והרבה כאבים...) ויכולה להוביל למספר מסקנות לכאן או לכאן. אני מניח שהתאונה הזו היא לא ממש הסיבה לפרידה אבל בטח היתה עוד דבר שדחף לכך. דובי

עברו שלושה שבועות מאז תצוגת התכלית של רייקונן באוסטרליה ואנו שוב ניצבים לפני סופ"ש שכולו פורמולה-1, במלזיה. המסלול המלאזי בסיפנג הוא הראשון העונה מבחינת מסלולי "טילקה" , אותם מסלולים אולטרה-מודרניים וכל כך לא מרגשים את קהל צופי וחובבי הפורמולה-1 ולעיתים גם את הנהגים. במלזיה, שם מזג האויר צפוי להיות חם, חם מאד ואפילו חם מדי "מבלות" מכוניות הפורמולה-1 כ-70 אחוז מזמן ההקפה כשהרגל של הנהג לוחצת על הדוושה עד הסוף, בהחלט לא חיים קלים למנועים, שזה סופ"ש שני שמשתמשים בהם ודי אם נזכור את כל הנהגים שהחליפו מנועים בשנה שעברה במקצי הדרוג וספגו את העונש בכדי שנבין מה מצפה הפעם. בשנה שעברה ניצח כאן פיסיקלה עם הרנו, כאשר עדיין חשב שיש לו סיכוי טוב לאליפות מול אלונסו. השנה קשה להאמין שהוא יחזור על אותה תצוגה . צמיגים ואסטרטגיית החניות יהוו חלק חשוב בטקטיקות של הנהגים והקבוצות, כאשר קרוב לוודאי רובם ישתמשו בצמיגים קשים ו-2 חניות למרות שלא ניתן לפסול גם חנייה שלישית ושימוש בצמיגים רכים יותר. ביום ראשון בבוקר, שעון ישראל יזנקו הנהגים ל-56 הקפות של המסלול, 310 ק"מ לערך שבסופן אולי נדע עוד מגמות וכוונות לגבי המשכה של העונה הזו, אז תנצלו את ההקפצה משבת לחג, אל תעשו כלום ושבו מול הטלויזיה. דובי

כנראה שנושא ז'יל ווילנייב לא יורד ולא ירד מהפרק אף פעם, לפחות בכל הנוגע לכתיבתו של NIGEL ROEBUCK. במדורו הקבוע השבוע במגזין "אוטוספורט" הוא מספר על שיחה שהיתה לו לפני שלושה שבועות באוסטרליה, בסופ"ש של הגראן-פרי לגבי יכולתו של לואיס המילטון, עם לא אחר מאשר אלוף הפורמולה-1 ב-82' קיקי רוזברג. הנושא שמיד עלה לשיחה הוא שרוזברג אמר שהמילטון נהג אמיץ, ברמות של ז'יל ווילנייב לפחות - "The other thing to remember about Lewis," said Rosberg, "is that he's unbelievably brave - I mean, 'Gilles brave'..." That registered. Rosberg had countless bare-knuckle fights with Gilles Villeneuve, beginning with their days in Formula Atlantic, and folk who witnessed them say they have never seen no-holds-barred racing like it. "Gilles," Keke said, "was beyond brave. Totally fearless..." That being so, for him to say 'Gilles brave' of someone else had a particular resonance. Villeneuve was renowned as one of the great starters - one thinks of the 1979 Austrian Grand Prix, when he lined up on the third row, yet held a clear lead as they flew up the hill for the first time. The audaciousness, the sheer chutzpah, had us on our feet, and it was the same when Lewis did his number on Sunday afternoon. דובי

אכן בחירת הצמיגים עשתה את הקרב של היום השני . מה שמעניין על פי הראיונות ביורוספורט הוא שגם מרקוס וגם סבסטיאן חושבים שעשו בחירה טובה של צמיגים . ההבדל הוא שלואב עשה בחירה למספר קטעים וגרונהולם לקח בחשבון רק חלק מהם ומה הכוונה ? בלילה שלפני ירד גשם שהשאיר את הקטעים רטובים בחלקם. לואב לקח בחשבון שבהתחלה זה יהיה יותר חלק ושם הוא יפסיד זמן ,אבל יפצה על זה בהמשך כאשר יותר יבש, וכך היה. דובי