דובי מילר

שבת האחרונה לאחר הרבה מאד זמן שלא הזזנו את ה-106 מסיבות מכאניות ועצלניות וגם בגלל שלא היה כל כך בשביל מה. בתקופה שבין אימון הראלי הקודם של "מועדון מרוצי ישראל" ועד השבת הזו הספקנו להחליף את הצירייה שנשברה בחוות-פיליפ וגם לעשות אוברול על הדרך, אבל אימון ראלי לא עשינו, לא יצא. אלון עזר לנדב להריץ את האדומה ולצבור קילומטרז' והחלטנו שזהו זה, חייבים להתעורר. שישי בערב עוד הספקתי להכניס סיר עם ג'חנון לתנור ושבת מוקדם בבוקר אנחנו על כביש 6 דרומה . נפגשים עם מישל וגידי, מעיין ואילן ויורדים לשטח. אילן בחר בשבילנו קטע נסיעה מעניין של כ-10 ק"מ ששילב בתוכו את כל האלמנטים שצריך ומה שאותי הכי הדאיג זה שנדב לא ימשוך טורים יותר מדי . יוצאים לרשום NOTES ,חוזרים וגם צביקה מצטרף עם האימפרזה התכלת שלו וזהו אנחנו מוכנים. חוזר לשבת בכסא הספרקו השחור והמוכר, החגורות מותאמות, מחבר את הקסדה הלבנה לאנטרקום הפנימי, מחברת ביד ויוצאים לדרך. אין ספק שזה היה חסר לנו, לי אישית כנהג-משנה ולנדב כנהג ולשנינו כצוות אבל מהר מאד הכל חוזר והחלודה יורדת. עוד פנייה, עוד בלימה והאצה וזהירות על הטורים ואנחנו מגיעים כבר לשעת הצהריים ואני חייב לזוז משם. אימון נוסף בקרוב, בקרוב מאד, חייבים לשמור על הקצב. דובי מילר K &M RALLY צוות "אלטרנתיבי" התמונות צולמו על ידי אחי, מתן .

לא ניכנס לפוליטיקה אבל זה בוודאי לא מה שמחסל את סיכוי הסדרה הזו להגיע לישראל. השאלה האמיתית לגבי הסדרה הזו היא כיצד תשתלב בנוף הקיים. האם זו תהיה עוד סדרה של נהגים ותיקים שמחפשים להנות ולהעביר את הזמן ליד ההגה או שתהיה סדרה עם תחרות לכל דבר ושיגיעו אליה גם נהגים שרואים את מרוצי הטורינג או STOCK לצורך העניין כחלק מהקריירה שלהם. זה מאד נחמד למשוך קהל וספונסרים עם השם של אלזי והרברט אבל זה לא מחזיק למשך זמן. גם ב-DTM חשבו שאלזי יהיה להיט ובסופו של דבר מרצדס קיצצו לו את הכנפיים, הושיבו אותו בקבוצה מדרגה שנייה, עם מכונית ישנה יותר וגרמו לו לחסר חשק . אין ספק שיש לז'אן אלזי עוד הרבה מה לתת לנו כקהל חובב ספורט מוטורי , אבח אני רוצה לראות אותו מתחרה נגד נהגים רציניים ולא בשביל השואו. למען הסר ספק, אף פעם לא הייתי מעריץ גדול שלו וגם כאשר כולם נסחפו אחרי הניצחון שלו ב-GP בקנדה במדי פרארי, הנצחון היחיד שלו בפורמולה-1, לא ממש התלהבתי ממנו. דובי

כמו שכבר מישהו הזכיר פה בעבר אלזי עזב את ה-DTM ובחר להתחרות בסדרת מרוצי חדשה לגמרי , ה-SPEED-CAR. מדובר על סדרת מרוצי מכוניות שמבוססת על מכונית STOCK דמוי NASCAR עם מנוע V-8 שמפיק כ-600 כוחות סוס . היחודיות של הסדרה הזו, לעומת ה-NASCAR , כל המכוניות יהיו זהות ויתחרו במשך 18 מרוצים במזרח התיכון ובאסיה. המזרח התיכון שכל כך קרוב אלינו יהיה בחריין ושאר נסיכויות המפרץ . אלזי ערך כבר היום נסיעת מבחן למכונית שתתחרה בסדרה הזו שתחל בנובמבר 2007 ועימו על המסלול היו גם ג'וני הרברט, סטפן יוהנסון וג'יאני מורבידלי , כולם פליטי פורמולה-1 בעברם. על הגריד, כאשר יחלו המרוצים יהיו 24 נהגים במכוניות כאלה. עדיין לא ברור איך יתנהגו המכוניות אלה על המסלול יחד בזמן מרוץ. על מסלול אובלי הרבה יותר קל להן אבל נראה שבסדרה הזו הם יתקשו למצוא מסלול אובלי ו"יאלצו" להסתפק במסלולים "רגילים" מה שמבטיח שנראה הרבה החלקות ועבודת ידיים מאלזי ושות' , נשמע מעניין. דובי

אגב, שני דברים קטנים . במרוץ מסדרת ה-BUSCH שנערך במקסיקו בסופ"ש האחרון על מסלול "רגיל" ולא אובלי ניצח לא אחר מאשר מונטוייה לאחר ש"עזר" לבן-קבוצתו סקוט פרואט להרגיש את הקיר ממש בסיום. כמובן שלאחר מכן ביקש סליחה. דבר שני, סדרת ה-ARCA שהיא סדרת NASCAR נמוכה , ליגה שלישית אם אני זוכר טוב משודרת השנה ב-ESPN ונחמד לראות את זה ,לפחות בכדי לקבל מושג . דובי

תמונה אחת של אנזו וז'יל והשנייה של הספר המדובר ,שאגב מומלץ .

בביוגרפיה של אנצו פרארי באנגלית כפי שכתב וויליאמס נדמה לי הוא מציין שם במפורש ובצורה בולטת ביותר עד כמה היחסים בין ז'יל ווילנייב לאנצו פרארי היו מיוחדים. נכתב שם שאנצו ראה בווילנייב את הבן שלו ממש ונתן לו יחס חם ואוהד שלא נתן לאחרים. וזה לנהג שבתקופתו מכונית הפורמולה-1 של פרארי נראתה הרבה פעמים כמו עגלת תינוקות וגם נסעה כך... ז'יל ווילנייב ,למרות המכונית היחסית גרועה שקיבל , תמיד נתן את המקסימום מבחינתו . דובי

פתיחת עונת ה-WTCC תהיה בסופ"ש הקרוב במסלול ב-Curitiba, ברזיל. זוהי רק הפעם השנייה בשלוש שנות האליפות שה-WTCC מגיעה למסלול בן 3.7 ק"מ . בשנה שעברה ניצח גורדי ז'נה עם סיאט במרוץ הראשון ופארפוס עם אלפא 156 במקצה השני. הלחץ יהיה כמובן על אנדי פריו הבריטי של BMW שכולם כבר קבעו שהוא יהיה זה שיניף את הגביע בסוף העונה שוב. תחרות קשה תהיה לו מצד נהגי ה-BMW מולר ובעיקר פארפוס, טרקיני ומולר של סיאט וקבוצת שברולט ששיפרו את המכונית שלהם . יורוספורט כשותפים באליפות הזו משדרים בשבת את מקצי הדרוג ובראשון את המרוץ. דובי

לא נסחפתם קצת עם נושא הנעליים...?

וואללה עובד.

דיברתי עם נטוויז'ן והם אומרים שזו בעיה של מי שאחראי על האתר ועל השרת... דובי

השמאלית לנצ'יה סטראטוס , האמצעית BMW 635 CSI והימנית האאודי שהשתתפה במרוצי ה-IMSA בארה"ב . אבל מה זה קשור לפורמולה-פורד ? דובי

פורד קאפרי RS מתוצרת ZAKSPEED שהתחרתה במרוצי מכוניות בשנות ה-70 , מה שנקרא אז קבוצה 4 וקבוצה 5 . דובי

מדובר במנוע סטנדרטי של פורד קורטינה - 1600 סמ"ק מדגם KENT עם OHV שזה אומר שסתומים עיליים אני חושב... הבלוק היה חייב להישאר מקורי ונעשו מעט שינויים נוספים בכדי להעלות לו את ההספק . דובי

קובי לא בדקתי לעומק אבל ממה שאני יכול להניח מקור המילה STOCK באה לרמז שנעשה שימוש ברכב מיצור סדרתי או לפחות במכוניות שהשילדה שלהן מיצור סדרתי . עד כמה שניתן לראות בתמונות ישנות המכוניות די דומות למכוניות רגילות שנסעו על הכביש . את השינוי האמיתי ב-NASCAR עשתה משפחת פרנץ' שהפכה את זה לעסק לכל דבר ומשם השמיים הם הגבול. דובי

עד כמה שאני יודע אין שום קשר ממשי בין שתי הקטגרויות . נכון, התפיסה של בניית השלדה של הפורמולה-פורד הראשונה מבוססת על הלוטוס 22 או 31 (אני ממש לא זוכר כרגע) אבל מעבר לזה הרעיון שבהקמת הפורמולה-פורד הוא הפשטות והמחיר הזול . הראייה הכי טובה היא השימוש במנוע וגיר סדרתיים וכמובן צמיגי כביש !!! נדב הזכיר פה את הפורמולה-V של פולקסווגן . הפורמולה-V היתה בעצם קטגורייה כמעט מקבילה של הפורמולה-פורד אלא ששם כל אחד יכול היה לבנות שילדה לעצמו וכך גם היום ואילו בפורמולה-פורד חובה לקנות שילדה מוכנה ומאושרת. הפורמולה-V נחשבת כיום באנגליה כקטגורייה למרוצי מועדונים בלבד ויש עוד מדינות בעולם בהם יש אליפויות כאלו. אני בטוח שכאשר אריק לפטר יחזור מאיטליה הוא ישפוך לנו קצת אור על הפורמולה-V. דובי

באנגליה כדוגמא בנו סדרת מרוצים מיוחדת בה משתתפים גם נהגים מתחת לגיל 16 . נהגים בני 14 מתחרים על מכוניות שנקראות T-CAR ונראות כמו מכוניות סאלון לכל דבר. המטרה - הכשרה של אותם נהגים לנהיגת מרוצים, לכל מי שלא רוצה לעשות את זה בקארטינג. סדרה נוספת היא של יצרן המכוניות הבריטי GINETA שגם שם גיל המינימום הוא 14. דובי

קצת היסטוריה לפני האקטואליה. אי שם בתחילת שנות השמונים היה בארץ את המועדון המוטורי הישראלי (ה-3) ואחד מראשוניו ואולי גם מהצעירים בו היה בחור ישראלי בשם ניר פרץ (אגב, מישהו יודע היכן הוא היום ? ) . את ניר, שהיה מבוגר ממני במספר שנים, פגשתי באחד ממפגשי המועדון בנורדיה והוא סיפר שפניו מועדות לאנגליה, בירת הספורט המוטורי העולית לקורס נהיגת מרוצים בביה"ס של ג'ים ראסל, שהיה ממוקם אז בסנטרטון ולאחר מכן ינסה להשתלב שם במרוצי פורמולה-פורד. מה זה פורמולה-פורד ? שאלתי והתשובה היתה שזה כמו פורמולה-1 רק בקטן יותר ועם מנוע של פורד קורטינה 1600 סמ"ק, בסביבות 100-110 כוחות סוס, צמיגי כביש וללא כנפונים. אה כן , הוא הוסיף שזה טס מ-0 ל-100 בכ-5 שניות כי אין לזה משקל בכלל. אחרי מספר חודשים,ולאחר הרומן שלו עם הטריומף הראלד באשקלון הוא עשה את מה שתכנן - קורס ומספר מרוצים באנגליה, עבד כמכונאי באחת מהקבוצות ואפילו זכה להצטלם עם נלסון פיקה, אז אלוף פורמולה-1 . אז ניר פרץ נעלם לי מהאופק (ושוב ,אשמח להיפגש עימו, למי שמכיר אותו) אבל הפורמולה-פורד חוגגת השנה 40 להיווסדה. אותה קטגוריית בסיס של SINGLE-SEATER שהיתה בעבר האופציה הדי יחידה לתחילת הדרך בספורט המוטורי והטיפוס במעלה פרמידת הספורט הכל-כך קשה הזו . קטגוריית מרוצי הפורמולה-פורד הוקמה בשנת 1967 במטרה לשמש כנקודת פתיחה ולתת את הכלים הראשוניים לנהגי המרוצים שבדרך. בתחילה רק באנגליה אבל לאט לאט הלכה ותפסה תאוצה ופופולאריות ברחבי העולם. תחשבו על זה, מנוע אלף ושש מאות סמ"ק זהה בכל המכוניות, גיר זהה, צמיגי כביש אחידים , ללא עזרים אוירודינמיים ומעט אופציות לכיוון מתלים כל מה שנשאר לנהג לעשות זה...לנהוג , וכמה שיותר מהר וטוב יותר טוב. מאז ומתמיד נחשבה האליפות הבריטית כאטרקטיבית ביותר בגלל ריבוי המסלולים ובעיקר בגלל הקירבה אל מיקומן של קבוצות הפורמולה-1 . רבים מנהגי הפורמולה-1 של שנות השמונים עברו דרך המסלול הזה (כיום יש אופציות רבות אחרות) . לאורך השנים הלכה מעט הפורמולה-פורד ואיבדה מיוקרתה בגלל ירידת התמיכה של פורד בקטגורייה ואולי בגלל האופציות החדשות שנפתחו מצד רנו בעיקר. אולם ברמת הבסיס, מרוצי המועדון באנגליה, עדיין קטגורייה זו נשארה מאד פופולארית ואין כמעט מסלול באנגליה שאין לו אליפות פורמולה-פורד מקומית או אזורית. בשאר העולם עדיין מתקיימות אליפויות מסודרות של פורמולה-פורד שמוציאות מהן מדי שנה נהג מבטיח . דובי

..." When I saw 'Across The Lake', at the time of its original broadcast, I thought everything about the production pretty well perfect - not least, as I said in the column, the performance of Anthony Hopkins. I now have it on DVD (bought on eBay), but unfortunately it is merely a straightforward recording 'from the box'. More convenient than my original VHS tape, of course, but still I wish the BBC would re-master it, and put it out on an 'official' DVD. Difficult to know what would be my favourite 'motorsport topic' for a movie. In the late '80s there was talk of a film about the life of Gilles Villeneuve (with Michael J. Fox then spoken of for the role of Villeneuve), but although there were serious discussions about such a project, ultimately they came to nothing. As I mentioned in the column, there were also plans for a movie about Enzo Ferrari, with Robert de Niro playing the Commendatore, but again nothing came of them. That said, an American friend recently told me he'd heard the project was 'on ice', rather than dead and buried, so here's hoping. Ayrton Senna was the other possible subject for a feature film, but after a time - again - everything went quiet. For the first time in many years, I recently saw 'Grand Prix' again, and although it isn't perfect, you'd have to say John Frankenheimer came as close to making a good movie about motor racing as probably it's possible to get. Forty years ago, when the film was made, everything was much more loose and informal, and it would be impossible for a modern movie maker to get the sort of access and cooperation necessary without shelling out so much money as to make the project unrealistic. A few years ago there was a great hue and cry about a new Formula 1 movie, to be made by - and to star - Sylvester Stallone (presumably as the world's oldest Grand Prix driver). At Monza Stallone and Bernie Ecclestone gave a press conference, and it looked like all systems go. In the end, though, Stallone found sundry problems insurmountable in F1, and turned to CART (as was), going on to make one of the worst motion pictures in recorded history. F1, it may be said, had a lucky escape - although one doubts that Bernie & Co would have given the green light to such a palpably absurd script. If 'Grand Prix' remains unquestionably the best racing movie to date, the film most true to its subject has to be Steve McQueen's 'Le Mans'. Although the film is almost entirely devoid of plot (and dialogue, for that matter), as an evocation of a great race, it's a remarkable piece of work - more like a documentary than a feature film. Despite the presence of McQueen, it didn't do great business at the box office - unless you like motor racing, it will send you to sleep, as the critics said at the time - but we should always be grateful for what stands as a record of perhaps the greatest era of sports car racing. As a footnote - in the 'not many people know this' category - McQueen's original plan was to compete in the race itself, and he was due to share a Porsche 917 with none other than Jackie Stewart! Gives you an idea of the budget that was available, doesn't it? In the end, the plan was scotched by the film's insurers, horrified by the potential risk to the Hollywood superstar (and perhaps by JYS's fee...) As we know, there is now to be a film about the life of Bruce McLaren, who came through serious childhood illness to become a Grand Prix driver, and then to found McLaren Cars, which ultimately begat McLaren International, etc. It seems to me there is a greater likelihood of a movie appealing to a mass audience if there is something more to it than 'just' motor racing. I can envisage a film about Enzo Ferrari, because he was such a complex individual, with so much going on his life at any given time, but I'm not sure today's relatively homogenised F1 would particularly lend itself to the movies. Some years ago I recall a project for a film (or it may have been a TV drama, along the lines of 'Across The Lake') about Richard Seaman, the great British driver of the 1930s. Again, that came to nothing, but a friend of mine did a preliminary script, and I thought it had great possibilities. This, after all, was a Englishman driving for Mercedes during the years building up to the Second World War. He was also married to a German girl, and his extremely wealthy widowed mother was so agin' the idea that she refused to attend their wedding. There were all kinds of conflicts and dramas in his life, as you can imagine, and the whole thing ended in tragedy: leading the 1939 Belgian Grand Prix at Spa, he crashed in the rain, and was burned to death. Three months later Britain declared war on Germany. My friend Joe Saward has recently written, and published, a book called 'Grand Prix Saboteurs'. I'm in the middle of reading it at the moment, and hugely enjoying it. Essentially, it's the story of three pre-war Grand Prix drivers - William Grover (who, under the name of 'W Williams' was the winner of the first Monaco Grand Prix, in 1929), Robert Benoist and Jean-Pierre Wimille - and the very significant 'covert' work they did in the war. Both Grover and Benoist were ultimately executed by the Germans, and although Wimille survived the war, and resumed racing, he was killed in Argentina in 1949. It all makes for a wonderful read - and would, I'm sure, make for a marvellous movie "...

מי מכם לא קרא, שמע או ראה כוונה כלשהי של מפיק כזה או אחר להסריט סרט על מרוצי מכוניות או על נהג מרוצים. פעם בכמה חודשים יוצא מישהו מהעולם ההוליבודי בהכרזה כי הוא עומד לעשות סרט על איירטון סנה-ז'יל ווילנייב או כל גיבור אחר ואז כמה שההכרזה היתה גדולה יותר ככה היא נקברת עמוק יותר. לפעמים המפיק זוכה לחסד וברני אקלסטון לוקח אותו לסיבוב של לחיצות ידיים לפני גראן-פרי כזה או אחר, להתחכך בנהגים ובדוגמניות. את הסרטים הטובים באמת אפשר לספור על אצבעות יד אחת ועדיין נראה לי שישאר לכם מקום להחזיק סיגרייה. Nigel Roebuck ידידנו נשאל על כך השבוע והנה התייחסותו -

טל ידידי קראתי בעיון רב אני שואל ותוהה האם לא הגיע הזמן לעשות משהו הרבה יותר גדול ולגרום לכולם להבין מה קורה . אולי צריך להסיק מסקנות ? דובי

דני יכול להיות שזה כן היה בישיבת ועד , אני לא יודע מה היה בישיבה, אבל לא לזה התכוונתי אלא לכנס גדול של כל הספורטאים שעוסקים בספורט המוטורי. הגיע הזמן לשמוע את הכל ולדעת הכל , ואולי לצאת בהחלטה גורפת של כולנו. דובי

ובינתיים בסיבוב השני בסדרה הבלתי נגמרת הזו מאט קנסת' ניצח בפונטנה לאחר הוביל ביותר ממחצית מההקפות. קנסת' הוא אלוף 2003 של סדרת ה-NEXTEL ב-NASCAR , הסדרה הבכירה. טויוטה שכולם ציפו לראות מה יקרה לה אחרי הכישלון במבדקים של דייטונה הציבה מכונית במקום העשירי עם בריאן ויקרס . חואן פבלו מונטויה סיים רק עשירי. דובי

הנושא החם ב-NASCAR השבוע וכפי שגם הוזכר בעיתון "הארץ" השבוע הוא המאבק במשפחת ארנהרדט. דייל ארנהרדט היה דמות מיתולוגית בעולם המרוצים האמריקאי והמס'-3 של הרכב שלו נתפס כסמל אמריקאי אמיתי, כמעט בכל מקום שקשור איך שהוא ל-NASCAR רואים את המספר הזה. כמו שכבר צויין פה בעבר ארנהרדט נהרג בתאונה אבל השם שלו קיים. אשתו של דייל ארנהרדט שהיא גם אמו החורגת של דייל ג'וניור המשיכה את ניהול הקבוצה של DEI בצורה מצויינת ועכשיו לאחר מספר שנים שעברו החליט ג'וניור כי הוא רוצה אחוז גבוה של מניות הקבוצה, מעל חמישים ואחד אחוז , פשוט בכדי לשלוט בקבוצה. אגב, הוא לא הכחיש ואפילו הכריז כי זו מטרתו. ג'וניור גם הוא הפך לאייקון עם המספר-8 וצבעי הבאדוויזר המפורסמים ומוצרים שונים שנושאים את שמו נמכרים כמו לחמניות חמות בסביבת ה-NASCAR . החוזה של ג'וניור מסתיים בסוף העונה הנוכחית בקבוצת DEI וכרגע כולם מחכים לראות איך יתפתח העימות בין דייל ג'וניור לתרזה האמא החורגת , נשמע כמו סיפור מהאגדות אבל ככה זה עושה את הכל ליותר דרמטי ומעניין. נמשיך לעקוב דובי

שבת שלום ופורים שמח מדוע בעצם לא לקיים כנס הסברה גדול (מאד) לכל העוסקים בספורט המוטורי ולהסביר בצורה מדוקדקת מה היה עד היום ומה הלאה ? יבואו כל הספורטאים וישבו ויעלו כל אותם נציגים שונים ויסבירו בדיוק מה קורה - יאירו את עינינו . דובי

עוד התקדמות לקראת הגעת ניקי גריסט ואקדמיית הניווט שלו לארץ. לאחר חנוכת האקדמיה, כפי שדיווחתי בהודעה הקודמת, נערך אתמול ארוע ראשון של קורס המדריכים או השתלמות ההדרכה הראשונה של האקדמייה. בהשתלמות לקחה חלק כמובן גם ענבל אדרי(וסיימה בהצלחה) . בשבוע הקרוב תגיע ענבל לארץ לארגון פרטים אחרונים ואני מקווה שנוכל לפרסם פרטים מדוייקים כמו תאריכים ומחירים . פורים שמח דובי