דובי מילר

והיום כבר פורסם רשמית כי החל משנת 2009 יערך מרוץ פורמולה-1 באבו-דאבי. הרמן טילקה יהיה זה שאחראי על בניית המסלול במקום , שחלקו יערך על אי מלאכותי שיבנה וחלקו ברחובות העיירה בוא הוא נמצא , סה"כ מסלול באורך של כ-5 ק"מ . המסלול יהיה חלק מפארק מוטורי חדשני שנבנה כרגע ומוקם בו גם מרכז של פרארי שיהווה מעין מרכז מבקרים ואטרקציות . החוזה שנחתם בין ה-FIA לאבו-דאבי הוא ל-7 שנים אבל מר אקלסטון אמר שמבחינתו זה יכול להימשך לנצח... דובי

זהו , שהעניין פה הוא לא מה נראה לך או לא . מיכאל שומאכר עובד בחברת TONY כבר מספר שנים כיועץ ונהג מבחן לפיתוח קארטים חדשים ואם תדפדף קצת בגוגל תראה שמדי שנה הוא משתתף במהלך הפגרה בארועים של החברה .

חשבתם שהוא ישאר הרבה זמן מרוחק מההגה ודוושת הגז ? הצחקתם אותו. מיכאל שומאכר השלים השבוע סדרת נסיעות מבחן עבור יצרן הקארטים TONY במסלול בדרום איטליה וזאת כחלק מתפקידו מזה מספר שנים כנהג מבחן של החברה. שומאכר עבד בצמוד למהנדסי ומכונאי החברה בניסיון לשפר את שילדות ומנועי הקארט של החברה , שנחשבת מהמובילות בתחומה מזה הרבה שנים . דובי

במאמר שהתפרסם ב-CAR לאחרונה ראיינו את MAX MOSLEY הבוס של ה-FIA והוא טוען שראשי הפורמולה-1 צריכים להתחיל להתאמץ ולחשוב על שימוש במנועים חסכוניים יותר ועל טכניקות של מיחזור אנרגיה מהמנועים לטובת שימוש חוזר בהם ולא להתחרות על סל"ד ,כוח וכסף. הוא אומר שם שממילא התחרות של מי שעובר את ה-19 אלף סל"ד מיותרת וכולם צריכים להשקיע את המשאבים ביצור מנועים חסכוניים וירוקים יותר. אימרה מעניינת ששווה התייחסות היא בכך שהוא אומר שאת הקהל ביציע או בבית לא מעניין עם איזה מנוע מכונית המרוץ נוסעת כל עוד היא עושה את הרעש הנכון ומספקת את האקשן המתאים... תחשבו על זה רגע , כאשר אתם רואים מרוץ מכוניות כלשהו , אתם משקיעים מחשבה מה יש מתחת למכסה המנוע ? נקודה יפה. אגב - קפריסין , שכנתנו הקטנה , היתה מהמדינות הראשונות בעולם שנתנה עדיפות למשתתפים עם מכוניות דיזל במרוצי הראלי שם , מאז שנות ה-80 . מי שנרשם לראלי עם מכונית בעלת מנוע דיזל קיבל הקלות בדמי ההרשמה . דובי

והנה מה שיש לרב Nigel Roebuck להגיד בעניין הזה , וגם בהקשר לעונת 62' כשגם אז היתה עזיבה המונית בפרארי - I must admit it's hard to remember, during my time as an F1 journalist, a mass exodus from a team such as Ferrari have recently undergone. At the end of 1962, though, something similar happened at Ferrari, when a large number of senior engineers - plus drivers Phil Hill and Giancarlo Baghetti - departed at the same time. The circumstances were different, however. I think what has happened recently was just one those things: Michael Schumacher retired, Ross Brawn had long been thinking in terms at least of a sabbatical, etc. Back in '62 there was major political upheaval in Maranello, and those who left, led by technical director Carlo Chiti, set up a new team, ATS - which made less than no impression in 1963, and soon disappeared from sight. At which point a lot of folk went back to Ferrari... Back to the recent changes in the team. As people have said, on the face of it the team is going back to being more 'Italian', most notably with the appointment of Mario Almondo as technical director, replacing Ross Brawn. Without wish to doubt Almondo, before he has so much as been to a race in his new capacity, he has very big shoes to fill, and I think Brawn's blend of calm and intense competitiveness will inevitably be missed. Quite apart from anything else, there is no sharper 'tactical' brain in motor racing than Ross's, and Michael has many a time alluded to victories that owed more to Brawn than to himself. Then there's the new driver. Kimi Raikkonen is a very different type from Michael. There's obviously no doubt at all about his speed and class as a driver, but he's not a notably warm individual, and, with the best will in the world, I can't see him matching Schumacher for dedication and commitment - in fact, one cannot imagine anyone matching Michael in that regard. That said, I can see Kimi winning a great many races for Ferrari, and if I were betting now on the outcome of the 2007 World Championship, my money would be on him. The importance of Ferrari's knowledge and experience of Bridgestone tyres - on which all must run next year - should not be underestimated. It's inevitable that there will be growing pains at Ferrari in '07, as a variety of new people find their feet, but Ross Brawn is confident that the team's future is in good hands, and he must presumably have had a hand in some of the recent appointments. The effect, though, of his own absence - and that of Schumacher - cannot be other than very considerable. ומה אתם חושבים ? דובי

מיכאל שומאכר הצטרף לקבוצת בנטון מיד אחרי מרוץ הבתולין שלו במדי ג'ורדן , ספא 1991 שם כיכב , משך את העין למי שצריך וכמעט מיד הוחתם על ידי בריאטורה בבנטון . מיכאל שומאכר החל לבנות סביבו בבנטון את הצוות שרצה , את הקבוצה בדמותו וברצונו כשהמטרה היא כמובן אחת- אליפות. עונות 94 ו-95 הביאו איתם את האליפויות המיוחלות ולנהג הגרמני לא נותר הרבה מה להוכיח בבנטון , העיניים היו נשואות קדימה, לקבוצה של הפורמולה-1 , לפרארי. מיד כשהגיע לפרארי, שהיתה קבוצה בינונית ומטה באותו הזמן החל מיכאל שומאכר בפרוייקט בנייה מחודש , זהה כמעט למה שעשה בבנטון מספר שנים קודם לכן. וקבוצת בנטון ? היא חזרה להיות אותה קבוצה שגרתית שהיתה קודם לכן , עם צמד נהגים טובים - ברגר ואלזי - אבל לא יותר מזה. הנהג המוביל עזב אותם ועימו גם כל הצוות שכלל את רוס בראון ולהקתו. עונת 2006 בפורמולה-1 היתה בסימן פרישתו של מיכאל שומאכר מנהיגה פעילה בפורמולה-1 , מאותה קבוצת פרארי שנבנתה בצלמו . רוס בראון הודיע מראש על כוונתו לפרוש לשנת מנוחה ב-2007 והיו עוד רמזים באויר על שינויים כאלו ואחרים שעומדת הקבוצה לעבור . מיד לאחר פרישתו של שומאכר השמועות נעשו אמיתיות כאשר נעשה רענון בקרב כמעט כל אנשי הסגל בפרארי , כשאחרון העוזבים הוא כנראה ניג'ל סטפני , שבזמנו היה צמוד למיכאל שומאכר . האם אנו עומדים לצפות שוב בחזרת "מקרה בנטון" ? האם פרארי יעמדו בשינוי ? האם רייקונן יעמוד בציפיות או שאולי יהיה זה דווקא פליפה מאסה שיגנוב את ההצגה

אני לא רואה בזה בעיה בכלל , נהפוך הוא . יעודדו את גידולי התירס וככה ישפרו גם את מצב החקלאים ועוד אוכלוסיה תרוויח מזה. אני מניח שהשיקול הראשוני יהיה עלות מול תועלת גם בשוק האזרחי ובהמשך בהשפעה ישירה הקשר לספורט מוטורי . הספורט המוטורי לא יוכל להתעלם ממעבר לדלק כזה או אחר "ירוק" באם שוק הרכב יעבור לזה או באם דעת הקהל תלחץ לכיוון. באנגליה התחרתה השנה ב-BTCC אליפות הטורינג שלהם , מכונית ווקסהול שנסעה על דלק ירוק וביצועייה לא נפגעו כלל . גם בפורום הפורמולה-1 האחרון שהיה במונקו דנו בעניין הזה באופן מאד חיובי - גם אם רק מבחינה פוליטית . זוהי עובדה שלא יוכלו להתעלם ממנה . אאודי לא בנו סתם את ה-R10 דיזל בגלל שיש להם חשק לגימיק לנצח את הלה-מאן עם מנוע דיזל , הם עשו את זה מתוך חשיבה מתקדמת - גם ראיית העתיד וגם ראייה טכנולוגית. דובי

http://www.velocetoday.com/cars/cars_89.php

בסיועו של עומר , מנהל הפורום , נמצא המאמר המקורי שנכתב על ידי - Hugh Doran . ניתן למצוא אותו כאן - http://www.velocetoday.com/cars/cars_101.php כולל תמונות . מצטער אם מישהו נפגע ממשהו בשרשור הזה . דובי

הכוונה היא לחבר עם ברגים כחלק נפרד , זה נראה לי פשוט יותר .

אלפא 33 הינה דגם מוכר של אלפא משנים עברו וה-33 שהחליפה את האלפא-סוד היא רק חידוש של אותה מכונית , רק בשם ולא יותר מזה !!!

ולמה שלא נהיה בעצם - "אור לגויים" ...?

נכון , ובגלל זה לא עשיתי את זה !!! כמו שאני לא אוהב שמעתיקים את מה שאני כותב למקומות אחרים . החומר הנ"ל נשלח אליי במייל מרשימת דאר שאני מנוי בה . דובי

אין כנפיים ישנות כי הן "נאכלו" בגלל החלודה . צירפתי תמונות על המצב העכשווי שלהן. באם אוכל לנקות ולחתוך לחלוטין את מה שנשאר ולייצר כנף חדשה שתחבר עם ניטים או ברגים קטנים אני חושב שזה יפתור את הבעיה . לא ? השאלה איך בונים כנפיים כאלו ומה טווח המחירים ?

באנגליה הנושא עלה לדיון רציני לאחרונה , במיוחד בתחום הפורמולה-פורד הבסיסית. ההמלצה של מארגני האליפות הזו שנחשבת בסיסית ביותר מצד אחד ויוקרתית מאד מהצד השני היא לעבור כבר השנה לשימוש בדלק על בסיס ביו-אתנול . על פי ניסוי שנערך לאחרונה שם עם מכונית פורמולה-פורד ההבדל ביצועים היה מזערי וזאת עוד לפני שהרכב עבר התאמה לדלק החדש . על פי מנהלי קבוצות שם השינוי העיקרי מבחינה מכנית שהמנועים הללו יצטרכו לעבור זה מזרקים גדולים יותר, מערכת ניהול מנוע חדשה ובניית מיכל דלק גדול יותר מכיוון שצריכת הדלק תעלה ולא תספיק למיקצים הקיימים כיום באליפות , מלבד זאת הכל כבר בעצם קיים. צריכת הדלק במהלך האימון עלתה ב-30 עד 33 אחוז . איכות הסביבה החלה לתפוס מקום בראש סדר העדיפויות וכמובן שעולם הספורט המוטורי יצטרך לתת את הדעת לכך , ובהקדם. באם יתעלמו מהעניין הזה , ימצאו עצמם גופים שונים בספורט המוטורי חשופים "לתקיפה" מצד הגופים הירוקים ומצד הפוליטיקאים. אסור לשכוח את המתקפה שקיימת כנגד הספורט המוטורי בכל הנוגע לתקנות הרעש ולכן חייבים כבר היום לעשות את השינוי , שיבוא כאילו ביוזמת אנשי הספורט וכך יגייסו לעצמם תמיכה ולא התנגדות. ואולי זה גם הזמן עכשיו , בישראל , כאשר הספורט המוטורי אמור להיכנס לתוקף חוקי , להתחיל ישר מההתחלה להשתמש בדלקים "ידידותיים" לסביבה - זה גם טוב לכולנו מבחינת איכות חיים וגם יראה לכולם שספורט מוטורי הוא דבר מתקדם וחושב צעד אחד קדימה . אני בעד דובי

קיצור תולדות האלפא-סוד . אותו רכב איטלקי שגרם לכולנו , או לי לפחות להסתכל על נהיגה אחרת ולהתאהב במותג הזה - http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=143538 דובי

קיצור תולדות האלפא-סוד המיתולוגית . http://www.velocetoday.com/cars/cars_101.php

טוב עבר הרבה זמן ועניינים חייבים להתחיל לזוז . נושא שהכי בוער לי כרגע לשיפוץ וטיפול הן הכנפיים של האלפא ולכן הכנסתי בקשת סיוע - https://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?p=1194656#post1194656 הייתי מאד שמח להגיע לכנפיים כמו בתמונות המצורפות . עדכונים , אני מקווה בקרוב . דובי

שלום כמו שבטח חלקכם יודעים אני משפץ אלפא-סוד היסטורית - https://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=110481 בכדי לקדם עניינים אני חייב ליצר כנפיים לאלפא ואשמח לכל סיוע או עצה טובה שתקדם את העניין. בכדי שכולם ירוויחו יהנו מהעצות , תשתדלו לכתוב אותן כאן ולא בהודעות פרטיות או טלפון וכו' . מצורפות שתי תמונות בכדי להמחיש את התוצאה אליה אני רוצה להשיג , כאשר הדגש הוא יותר לכיוון האלפא-סוד עם הכנפיים השחורות דווקא . תודה דובי

כולם מכירים את כולם...אתה בטח לא רציני . גם ניירות אפשר לזייף זה נכון אבל לא ניירות הומוליגציה שנמצאים ב-FIA . יש שינויים שלא רואים בעין , ואז מה ? מה שאני מתכוון הוא שחייבים תקנון מוסדר קודם כל ובתור התחלה . עד כמה שראיתי בחו"ל , לפחות לגבי ספרינטים וקטגוריות יש כמעט מיליון קטגוריות ואתה יכול להתחרות עם כל רכב שתרצה כמעט. חייבים לפתוח כמה שיותר קטגוריות ולא כמה שפחות . את ההגבלות הגדולות צריך לשמור לראלי ואילו בספרינט לפתוח כמה שיותר ואיש בהתאם ליכולתו יפעל .

קובי לבוא ולהגיד יש תקנון FIA ותקנון עמותה זה יפה . השאלה היא באם יש תקנון ספרינט כתוב ומוגדר בעיברית , למען אלו שלא מסתדרים עם אנגלית ? לגבי כלי רכב ולחדד את מה שדני העלה , איך יבדק באם רכב מסויים חדש ככל שיהיה עבר שינוי כזה או אחר לאחר שיצא מהחברה ? אין לך ניירות הומוליגציה שתוכל לדעת מה מותר ומה אסור ...

לא יכולתי לעמוד בפיתוי וחיפשתי עוד תמונות , אז בבקשה -

אני חושב שלפני שרצים ובונים מכוניות וכו' יותר חשוב להגדיר תקנון מסודר לפרטי פרטים , ממש כמו בחו"ל . מה מותר ומה אסור . לבוא ולהפציץ קטגורייה זולה כזו או אחרת או לחילופין 1.6 או 2 ליטר וכו' זה יפה בהגדרה אבל מה מותר ומה אסור לשפר בכל קטגורייה , מה לגבי אלו שיש להם כלי-רכב "ישנים" שכבר הורד מהם משקל למשל וכיום על פי תקנון הראלי זה אסור וכו' . ועוד לפני כל זה - מה עם תקנון לאיך בכלל צריך להתקיים ארוע כזה . מחר עובר החוק ותקנותיו ובכדי לקיים ארוע יעמידו פני מארגן כזה או אחר רשימת דרישות לקיום ארוע שיהיה לו קשה לעמוד בה , צריך לחשוב גם על זה קודם שבאים ומצהירים על אליפות כזו או אחרת . ותחשבו על זה .

ועוד תמונה אחת.

למי שמעוניין באתר הרשמי של ג'יורדנלי - http://www.roberto-giordanelli.com/ . בשנה או שנתיים האחרונות האלפא הזו למכירה במחיר קצת מופרע ורוברטו ג'יורדנלי משתתף עימה במרוצי HILLCLIMB בעיקר באיטליה , בחודשי הקיץ . ולמה ? האנגלים מחפשים שילוב של שמש וארועים מוטורים זולים והאיטלקים מארגנים בקיץ כמעט בכל סופ"ש ארוע זול או אפילו עם השתתפות חינם ב-HILLCLIMB באחד מהכפרים המדהימים שיש בארץ המגף . קצת תמונות של האלפא הזו שם . תהנו דובי