דובי מילר

השבוע השיקה רנו רשמית את ה-R27 המכונית שתוביל את הקבוצה הצרפתית לעונת הפורמולה-1 הקרובה, המכונית הראשונה שלאחר עידן פרננדו אלונסו. עיקר העבודה במכונית החדשה נעשתה בתחום הפיתוחים האוירודינמיים של השילדה וזאת עקב חוק הקפאת פיתוח המנועים שנכנס לתוקף העונה. סימן השאלה הגדול מעל רנו היא יכולתו של פיסיקלה לתפוס את עמדת הנהג המוביל לאחר עזיבתו של אלונסו , או שבסוף יהיה זה דווקא הייקי קובליינן הפיני שיעשה את זה ויותיר את האיטלקי מאוכזב, שוב. רנו החליפו גם ספונסרים לקראת העונה החדשה והצביעה של המכונית החדשה מושפעת גם מכך .

בשני מגזיני הרכב בארץ "אוטו" ו-"הגה" פורסמו לפני זמן מה כתבות על המסלול המופלא הזה , כדאי לך לקרוא לפני שתחליט משהו . דובי

קובי אני רק מקווה שאתה לא קושר את העגלה לפני הסוסים .

יש לכם מזל שרק עכשיו ירד לי החום... פורום הוא מקום להחלפת דעות בצורה עניינית ומכובדת תוך מקסימום איפוק לא לפגוע באחר (איזה ניסוח ... ). כמו כל דבר ברור שעל כל נושא תמיד תהיינה דעות שונות ופה זה המקום להעלות אותם , אבל...וזה אבל גדול , תשתדלו לשמור טיפה על כבוד הפורום וקוראיו הנאמנים וגם על כבודכם הכותבים . ובנימה אופטימית זו אני הולך לשתות עוד כוס תה עם דבש . דובי

החוויות שלי לגבי ה-205 מפוזרות . שנת 84 ואליפות העולם בראלי . ארי ואטנן אוחז בהגה של ה-205 וגורם לנו להבין שהמכונית הזו היא בהחלט משהו שונה ממה שהכרנו עד עתה, מנוע מרכזי מוגדש היטב , הנעה כפולה ומבנה קומפקטי . רק ההתרסקות בראלי ארגנטינה מנעה ממנו אליפות עם הפיג'ו . שנת 85 ואת ההגה תופס טימו סאלונן , נהג ראלי בחסד שממש לא נראה כנהג ראלי , אולי פקיד בנק . נמוך , שמנמן , משקפיים עבות וסיגריה . את האליפות באותה שנה הוא הביא לפיג'ו . שנת 86 והפעם יואה קאנקונן ליד ההגה , עוד אחד משרשרת פינים בלתי נגמרת ומביא אליפות אחרונה למפלצת הזו , סוף קבוצה-B . לאחר מכן זכיתי לצפות בה באשקלון ואני אסרוק את התמונות שיש לי ואעלה לפה בהזדמנות . ברונו סאבי לא נחשב אף פעם לאיזה נהג-על אבל עדיין את הלב שלנו הוא תפס בשליטה שלו במלכה. פרדי פרייהאוף כתב עליה ב-"אוטו" - לרקוד עם המלכה וזה ממש כך - מלכת הראלי של אותם הימים. מאטי אלאמקי זכה עימה באליפות הראלי-קרוס . דובי

לגבי נהיגה על מסלולי מרוצים העסק לא כל כך פשוט כמו שחושבים. לאחר שתבחר את המדינה המבוקשת תצטרך לעשות בדיקה מול כל מסלול באם יש יום פתוח על המסלול , וזה לא דבר שקורה כל יום שם. כמובן שהבחירה והברירה הטבעית היא הנורבורגרינג , כמסלול לנהיגה עצמית . אבל באם בכל זאת אתה מוכן לוותר על חוויית הנהיגה על המסלול ולשנות את הטיול לטיול מוטורי או ספורט מוטורי תמיד תוכל לבנות טיול לאיטליה למשל ולבקר במונזה ומשם למפעל של פרארי במארנאלו ולנהוג בכבישים הסמוכים שיוצאים משם שהם נהדרים לנהיגה. באזור מודנה תמצא גם את מאזארטי ולמבורגיני ככה שעם עבודה מתואמת מראש ותכנון נכון תמיד תוכל להנות . יש פה שרשור דנו בחוויה הזו - https://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=139306&highlight=%D7%9E%D7%95%D7%A0%D7%96%D7%94 באם דווקא הכיוון הוא אנגליה למשל ההמלצה האישית שלי היא אזור דונינגטון וסילברסטון. בדונינגטון מלבד מסלול מרוצים מדהים תמצא את מוזיאון הפורמולה-1 הטוב בעולם ובאזור סילברסטון שלא ממש רחוק משם תמיד תוכל לתאם ביקור באחת מקבוצות או סדנאות המרוצים . פרודרייב נמצאת שם ושלל קבוצות פורמולה-1 וכמובן עוד מיליון קבוצות קטנות של מרוצים שונים . שווה ומומלץ . באתר - www.formula-1.co.il י שבאיזה מקום כתבה שלי בנושא דונינגטון וביקור שערכתי שם . ואם ברצונך דווקא את גרמניה בכל זאת הייתי ממליץ על ביקור במוזיאון החדש של מרצדס וגם על זה כבר שרשרנו פה- https://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=119360&highlight=%D7%9E%D7%95%D7%96%D7%99%D7%90%D7%95%D7%9F+%D7%9E%D7%A8%D7%A6%D7%93%D7%A1 תהנה וספר חוויות דובי

רק התייחסות קצרה למרטין "מר ראלי קרוס" שקאנכה . הוא נהג ראלי-קרוס אדיר ומעולה אבל בטח שלא הכי טוב שיש או שהיה עם כל הכבוד לו. גם מאטי אלאמקי וגם כמובן קנט הנסון טובים ממנו גם בנהיגה וגם בסטטיסטיקה . שקאנכה מאד וירטואוז וטיפוס צבעוני אבל למרות היותו נהג מעולה הוא לא הכי טוב. אגב - יש לו רקורד מוכח בתור נהג מסלול , היתה לו קבוצת סיבולת בשנות ה-80 והתחרה עד כמה שאני זוכר גם בלה-מאן.

דני מה שאתה טוען בעצם שזו המכונית ולא הנהג ? אין ספק שאי אפשר לטעון משהו נגד סיטרואן וההכנה המעולה שלה לראלי , לפחות מבחינת המכונית אבל כבודו של לואב במקומו מונח ויש לו חלק ענק בהצלחה הנוכחית של סיטרואן . נהגים אחרים עם סיטרואן לא הצליחו כמוהו . דובי

לשם המשכו של הדיון . אין בכלל ספק שגם כיום ישנם נהגים מהירים בעולם הראלי - סולברג הוכיח את זה כבר . אולי לא אלופי עולם אבל עדיין "שווים" משהו . עד כמה טוב לואב ראינו ביחוד שקולין מקריי החליף אותו ב-2006 בטורקיה . לא ?

עוד מוות בדאקאר . רוכב אופנוע בן-42 מצרפת בשם - Eric Aubijoux שהיה ממוקם במקום ה-18 הכללי נהרג/נפטר היום מהתקף לב כאשר סיים את הקטע , הלפני אחרון . הוא הקורבן ה-50 ב-29 שנות הראלי . ועכשיו כבר ממש לא משנה שכנראה פטרהנסל ינצח מחר . דובי

ראיתי היום לראשונה את הסרט ונהניתי , התרגשתי מהדגל (מה לעשות אני עדיין רגשן לדגל ולהימנון ) . הסרט מצולם וערוך ממש כייפי וזורם . יופי דובי

כבני אדם אנחנו תמיד אוהבים לעשות השוואות , ככה אנחנו אין מה לעשות . תחשבו כמה פעמים בשנה האחרונה נושא הנהג הטוב ביותר עלה פה בהקשר כזה או אחר . היה לנו את מיכאל שומאכר ומיד הויכוח האם הוא נהג הפורמולה-1 הגדול בהיסטוריה , ואולי רק הנהג בעל הסטטיסטיקה הטובה ביותר ואולי אין לו מקום בכלל בעשירייה (נראה לכם ? ). כמו תמיד הויכוח הוא כמובן גם בעולם הראלי וביחוד נושא זה אקטואלי סביב סבסטיאן לואב . הבחור הצרפתי הסימפטי כבר זכה בשלוש אליפויות עולם בראלי ומוביל את טבלת הזכיות במרוצי ראלי ועוד היד נטוייה וכולם משווים אותו לטומי מאקינן שזכה ארבע פעמים רצוף , נשאר ללואב לעבור את העונה הזו בשלום . גם אם לואב יעשה את זה ויזכה באליפות רביעית (רצופה , ארבע זכה גם קאנקונן אבל לא רצוף) יחלו ההשואות עם מאקינן במובן אחר . טומי מאקינן התחרה מול - יואה קאנקונן ארבע פעמים אלוף עולם , קרלוס סיינז פעמיים אלוף עולם , קולין מקריי אלוף עולם פעם אחת ואין סוף נצחונות , ריצ'ארד בארנס אלוף עולם , דידייה אוריול אלוף עולם בראלי והיד עוד נטוייה ואילו התחרות היחידה שיש לסבסטיאן לואב היא מרקוס גרונהולם . פטר סולברג , אלוף 2003 לא רלבנטי כבר שנתיים לפחות ואם תשאלו אותי גם את האליפות ב-2003 לא היה לוקח באם הבוס של סיטרואן לא היה עושה שגיאה במתן ההוראות ללואב בראלי RAC 2003 אבל זה למקום אחר... אבל אולי בעצם לואב מגמד את האופוזיציה שלו , ממש כמו שומאכר בפרארי , וגורם לה להראות כל כך שולית כאילו אין לו כלל תחרות. סבסטיאן לואב כבר הוכיח כי הוא טוב , מעולה בעצם בכל סוג של משטח שעליו מתנהלת אליפות העולם בראלי , ה-WRC - אספלט היה תמיד המגרש הביתי שלו , עוד מהימים שסיטרואן נתנו לו קסארה רק בכדי שיצבור נסיון והוא הוכיח שיש את הפוטנציאל הרבה יותר ממה שחשבו. בעפר הוא משכמו ומעלה וההפתעה הגדולה היתה גם בקרח ושלג של שבדיה ששם אף אחד לא חשב שהוא מסוגל לנצח . היתרון הגדול של לואב על נהגים אחרים זה שהוא כמעט ולא עושה טעויות , נדיר לראות אותו טועה , נלחץ ופורש לגמרי מראלי בגלל תאונה שעשה , זה קורה בערך פעם בעונה . וולטר רוהל , נהג הראלי האגדי נחשב כאחד מהטובים ביותר בהיסטוריה וגם לו היתה אופוזיציה רצינית בדמות סטיג בלומקוויסט, האנו מיקולה , טימו סאלונן ומרקו אלן וכמובן הנרי טויבונן ז"ל .אבן הנגף שלו היתה אספלט , משהו שלא קיים אצל לואב . אז מה אתם אומרים הכי טוב שיש או לא ? דובי

א- בספורט אין פייר ב- תפסיק בכל פעם שמזכירים עד כמה לואב יותר טוב מגרונהולם להגיד שגרונהולם מתגעגע ל-206 , טוב לו והוא מאד אוהב את הפוקוס החדשה , היא לא הסיבה שהוא לא מנצח את לואב - הסיבה היא שלואב פשוט יותר טוב . הגיע הזמן לכולם להיות ריאליים - סבסטיאן לואב הוא פשוט נהג הראלי הכי טוב שיש , לפחות כרגע . דובי

הראלי משודר ביורוספורט כרגיל .

ומכיוון שהקרב היחיד שנשאר זה על המקום הרביעי נתרכז בו מעט . כריס אטקינסון , הנהג האוסטרלי של סובארו , נמצא כרגע במקום הרביעי לפני הירבונן במה שנראה הקרב היחיד בצמרת כי ברור שסיטרואן לא יתנו לסורדו ללחוץ את לואב. בסיום הקטע ה-14 שלמעשה חותם את הראלי כי יש רק עוד סופר-ספיישל מחר בבוקר ברחובות מונטה-קרלו , 2.5 ק"מ ליד המרינה שלא ממש ישנו הרבה אבל אולי יזיזו משהו בין אטקינסון להירבונן. דובי

סוף הקטע ה-11 וסיטרואן ממשיכים לשלוט - לואב וסורדו בסדר הנכון מבחינת הקבוצה . משהו חשוב ששכחתי לציין - הראלי השנה שינה את פניו ו-2 קטעים ראשונים בראלי נערכו השנה בערב חמישי בחושך !!! זכר לימים עברו כאשר באליפות העולם היו נערכים קטעים גם בלילה . עוד דבר חדש השנה הוא שימוש בקטעים שונים מהשנה שעברה - קטעים שלא היו בשימוש מספר שנים. גרונהולם עדיין שלישי בראלי אבל בהפרש של כמעט דקה וחצי וזה כבר ממש משמעותי . לכל מי שחשב שה-C4 זה אוטו חדש - סיטרואן בכוונה לא נכנסו עם ה-C4 בשנה שעברה והעדיפו לפתח את הרכב במקביל לאליפות . ערימות על ערימות של קילומטרז' נערכו וכל הניסיונות נעשו בכל סוג משטח אפשרי כמעט וזאת בכדי להכין את המכונית החדשה לעונה הזו. ארבעת נהגי המבחן של סיטרואן עבדו קשה בכדי להכין את כרכרת המלך . דובי

הרכבת ששמה סבסטיאן לואב לא עוצרת בתחנה . אחרי שדני סורדו צימצם מעט את הפער לבן-קבוצתו הבכיר , הצליח לואב להחזיר לעצמו את היתרון ואף להגדיל אותו ב-LEG של אחר הצהריים . נראה שה-C4 החדשה , נכון לעכשיו לפחות ממשיכה בדיוק היכן שהקסארה הפסיקה והרצף של סיטרואן נשמר. מרקוס גרונהולם , שממוקם כרגע שלישי , אמר שקבוצת פורד כבר חושבת ומתכננת את ראלי שבדיה , הראלי הבא בסבב אליפות העולם. דובי

C-4 חדשה ,נהג שחוזר לכושר אחרי שבר ביד , כל זה אמור להקשות אבל כנראה שסבסטיאן לואב לא שמע על זה . אחרי ה-LEG ה-1 של ראלי מונטה-קרלו האלוף הצרפתי כבר מוליך בהפרש של 20 שניות , שני אחריו בן-קבוצתו הספרדי דני סורדו ומרקוס גרונהולם רק שלישי . מיקו הירבונן רביעי ושני נהגי סובארו חמישי (סולברג) ואטקינסון שישי מסדרים את לוח התוצאות . עוד עדכונים בהמשך היום דובי

לגבי הניצוצות אני לא ממש בטוח אבל חושב שבמסלול הברזילאי באינטרלגוס , בישורת , בגלל הסליליה שלו אני זוכר משהו . לא כך כך הצלחתי למצוא תמונה של ניצוצות , זה הכי קרוב שמצאתי...

שאלת מיליון הדולר בפיתחה של עונת הראלי החדשה . - לואב - גרונהולם -סולברג - ואולי מישהו אחר בואו נראה אתכם ובעיקר נקרא מה אתם חושבים . דובי

הנה מה ש"אוטוספורט" כתבו כ-PREVIEW לעונת ה-WRC הקרובה - Less than two months have passed since the 2006 World Rally Championship finished, but the teams and drivers are already back in the service park ready to do it all over again. There is no denying that the WRC was struggling last year. Not only was the field lacking entries at most events, the fact that two men shared 15 victories out of 16 events shows that it wasn't a competitive year for the championship at the sharp end. But things are looking up for 2007. There will be more teams and drivers, and it is unlikely that Sebastien Loeb is going to get it all his own way as he gets to grips with the brand new Citroen C4. Behind the championship contenders there should be plenty of competitive privateers ready to pounce on any mistakes from the front-runners, while some new additions to the calendar mean that the WRC is already looking rejuvenated before the first competitive stage mile has been completed. The Big Three It's fair to say that 2006 only had a 'big two', and it applied to drivers rather than teams. But as the works Citroen team returns to battle Ford and Subaru aim to get back on the pace, don't expect a repeat of the Sebastien and Marcus show throughout this season. While their battles for the lead were often close fought and exciting it was frustrating to see only two men in serious contention for victory - and because it was usually Loeb who came out on top, the championship fight fizzled out in the second half of the season. But for those hoping to see Loeb's three-year streak of titles come to an end, there are reasons for optimism. The Frenchman has a brand new car to deal with, while Gronholm will be climbing back into the familiar surroundings of his Ford Focus and Petter Solberg will be fired up to put the "worst season" of his career behind him. Another factor that could work against Loeb is his injury from last season. The Frenchman just got away with sitting out the final four rounds of the year after breaking his arm, but he claims that he is not yet back to full fitness. Loeb has admitted that development of the new car had not progressed as much as he had hoped while he was out of action, so if he has to develop the car while trying to complete his recovery then Gronholm could be off in the distance in the championship race. The Ford Focus was a very strong package by the end of last year and essentially the M-Sport team are now one year ahead of their French rivals. As Malcolm Wilson has pointed out, Loeb was able to get away last year as Ford dealt with all of the teething problems on their car in the early part of the season, and they will be hoping that Citroen face similar difficulties this year. Despite delaying their new car until the fourth round of the year in Mexico, Subaru should be able to propel Petter Solberg back into the fray from the off this year. The Norwegian looked more competitive in the final few rounds of 2006 and the team have to put the disastrous win-less 2006 behind them as quickly as possible. Pirelli's withdrawal from the championship also means that Subaru are on a completely level playing field with their main rivals, and the team are optimistic that the switch to BFGoodrich can benefit them from the very first event of the year. The Support Acts Behind the three champions who should be at the head of the field, their respective team mates should also be in contention at the sharp end with their works machinery - and they will all want to shake off the 'support' tag. Ford's Mikko Hirvonen was by far the strongest number two last year and it was fitting that he got his maiden WRC victory in Australia towards the end of the year. The Finn spent much of the season sitting in third place while Gronholm and Loeb went head-to-head, but this year he will want to do more than just play a backup role in Ford's bid for the manufacturers' title. Hirvonen will be able to start the season brimming with confidence, and he knows that he will have a good car underneath him from the start of the season. Unfortunately, it is not entirely clear just how capable he is of taking the fight to his team mate. Last season Hirvonen was only given the freedom to attack Gronholm for the final round of the season, but he retired from Rally GB on the first day of the event, which prevented him from proving what he was really capable of last year. Dani Sordo made an impressive entry into the WRC last year and his performances were strong enough to convince Citroen to put him alongside Loeb on their return to the championship as a full works effort. Towards the end of last year the Spaniard was trusted with the development of the new car in Loeb's absence and there will be plenty more responsibility resting on the young man's shoulders during the first season of the new car. Sordo replaced Xevi Pons as the second driver at Kronos during the middle of last season, but his countryman shone when he returned to one of the points-scoring Xsaras at the end of the season. The former JWRC champion needs to start his second WRC campaign by regaining the momentum he took into 2006 - and if the C4 is not on song from this weekend he could be faced with an uphill struggle throughout the season. Chris Atkinson's second season at Subaru was blighted by the problematic 2006 car, making it difficult to tell if the Aussie is truly deserving of a works drive in the WRC. It is unfair to make any judgements based on last year, but this season there should be no excuses. Atkinson is familiar with the team, he has plenty of experience in the championship and he should have a good car underneath him. If Solberg can make the Impreza win again this year, then Atkinson will have to show he can really perform.

זהו , מחר זה מתחיל , ראלי מונטה-קרלו , הסיבוב הראשון באליפות העולם בראלי לעונת 2007 . האמת שכבר היום החל הראלי ברגל שמאל . אימון ה-SHAKDOWN , החימום של הצוותים והמכוניות בוטל בגלל כמות אדירה של קהל שזרם לראות את אליליו . השופטים והמארגנים לא לקחו סיכון ופשוט ביטלו את האימון. ראלי מונטה-קרלו , שזו הפעם ה-75 שהוא נערך , סובל מדי שנה מביטול קטע כזה או אחר בעיקר בגלל הצופים וכבר פעמים רבות איימו ב-FIA לבטל את הראלי הקלאסי הזה . כ-330 ק"מ של קטעים תחרותיים ,15 SPECIAL STAGES , אמורים המתחרים לעבור עד שהמנצח יגיע ביום ראשון אחר הצהריים למונטה-קרלו בכדי להשפריץ את השמפנייה המסורתית. בשנה שעברה היה זה מרקוס גרונהולם שניצח עם הפורד פוקוס החדשה , לאחר שראינו גם טעות נדירה של לואב שהחליק החוצה מהדרך .בהמשך הוא חזר תחת חוקי הסופר-ראלי וסיים שני . אגב סופר-ראלי , השנה שונו החוקים ובמקום חמש דקות הקנס הוא עשר דקות. נראה מי יצליח לההשיג תוצאה טובה עם קנס כזה. מזג האויר שבדרך כלל מאד הפכפך במונטה-קרלו בינתיים יבש ואם ישאר כך זה יהיה ראלי אספלט רגיל ומהיר , ובתחום הזה ישנו רק מאסטר אחד והוא עם המכונית מספר-1 . אגב - קוראים לו סבסטיאן לואב. אני אשתדל במהלך סופ"ש הקרוב לתת כמה שיותר עדכונים ממה שקורה שם אבל מי שרוצה לדעת און-ליין מומלץ שיבקר באתר - www.rally-live.com . תהנו דובי

אליפות העולם בראלי לעונת 2007 נפתחת בסוף השבוע הקרוב , ראלי מונטה-קרלו . בשרשור הזה אתן סקירה קצרה על מה יהיה בשנה הקרובה ובשרשור נפרד ניתן קצת תשומת לב לראלי מונטה-קרלו. אז החדשה הגדולה ביותר לעונה היא בעצם הגעתה של סיטרואן חזרה לאליפות העולם עם ה-C-4 WRC החדשה , מכונית שנבחנה במהלך כמעט כל העונה הקודמת וכעת נראה שהיא מוכנה לעימות הגדול . מי שיוביל את הקבוצה הצרפתית הוא סבסטיאן לואב , אלוף העולם בראלי ומחזיק את שיא הנצחונות ב-WRC כאשר במכונית השנייה יהיה דניאל סורדו הספרדי הצעיר והמבטיח . לואב כזכור הבטיח את האליפות בשנה שעברה למרות שבשלבים האחרונים של העונה לא התחרה בגלל כתף שבורה . הנהג שבוודאי אמור להיות האופוזיציה החזקה ביותר ללואב הוא כמובן מרקוס גרונהולם הפיני שינהג שוב כמו בעונה הקודמת בפורד פוקוס WRC משודרגת , לצידו ממש כמו ב-2006 מיקו הירבונן , שהצליח ב-2006 לזכות גם בנצחון בכורה ב-WRC. גרונהולם , הפיני המעופף , לא ניצל בעונה הקודמת את העדרותו של לואב ולא הצליח לגנוב לו את האליפות. השנה , עם מכונית בשלה יותר קיים סיכוי גדול שהפיני יצליח למנוע מסבסטיאן לואב את האליפות הרביעית ברציפות. הקבוצה השלישית בחשיבותה וזו שאיכזבה הכי הרבה בעונה הקודמת היא כמובן סובארו שתתחיל את העונה עם האימפרזה הישנה שבה ינהגו פטר סולברג וכריס אטקינסון. כולנו זוכרים את התקרית שבה האשים סולברג מישהו מקבוצתו כאילו הוא מחבל לו בכוונה במכונית , בבלמים ליתר דיוק , וכי לאחר האשמות הללו פתעום נעלמו הבעיות וסולברג החל לחזור לקצב טוב יותר ואף הצליח להשיג פודיום בסיום העונה , דבר שהיה די נדיר בשבילו בחלקים אחרים ממנה. אלו למעשה הנהגים "הרשמיים" באליפות העולם אולם יש כאלו שמתחרים כ"חצי-רשמיים" עם מכוניות WRC ובהחלט ניתן להתייחס אליהם והראשון שבהם הוא כמובן מנפרד שטוהל האוסטרי שינהג השנה בסיטרואן קסארה , לאחר שאת העונה הקודמת בילה בהצלחה ליד ההגה של ה-307. שטוהל למעשה תופס את מקומו של סבסטיאן לואב עם הסיטרואן שתורץ השנה על ידי הקבוצה הבלגית קרונוס , אותה קבוצה ששמרה בהצלחה על מקומה של סיטרואן ובמיוחד על מקומו של לואב כאלוף עולם. הכסא ניתן לשטוהל בזכות השגיו בשנה שעברה והעקביות אותה השיג . לנהג האוסטרי יש גב כלכלי חזק וספונסר שתומך בו בצורה יפה. נהג נוסף שהצליח להשיג חוזה טוב ומכונית מצויינת הוא הנינג סולברג שאמור לנהוג בפורד פוקוס WRC כתומה בחסות ספונסר נורבגי. סולברג סבל תמיד מכך שהוא "אח של.." אולם בשנה שעברה הצליח להרשים לא מעט וכתוצאה מכך השנה הוא ינהג בכל האליפות עם מכונית תחרותית יותר ואולי יצליח אפילו להשיג נצחון WRC ראשון. מיצובישי שלא מתחרים באופן רשמי באליפות , יהיו מיוצגים על ידי קבוצה פרטית שבשורותיה ינהגו טוני גרדמייסטר וצאבי פונס, שניהם ינהגו לפחות בחלק מהעונה ושאר העונה תלוי בספונסרים . אליפות העולם בראלי עברה שינויים קלים השנה ושלושה מרוצים חדשים נכנסו לאליפות -נורבגיה,פורטוגל ואירלנד ועוד כמה מתדפקים על הדלת. המבנה של עונת הראלי לא השתנה בהרבה ויהיה בנוי על צמדי מרוצים פחות או יותר קרובים גיאוגרפית ,שבהם יתחרו בסופי שבוע צמודים. זוהי למעשה סקירה קצרה לקראת מה שצפוי השנה , נקווה שנהנה . דובי

וחזרה לעניין . יפאן ארץ השמש העולה חייבים לעשות משהו שונה . ביפאן עוברים פעמיים על כל STAGE עם מכונית המרוץ (אני כבר רואה כמה אנשים מחייכים) אבל...וזה אבל ענקי...הם עושים את זה במהירות אפס עם מכונית קוצבת של המארגנים בראש טור המכוניות , כן , כן , כל המתחרים יחד ובקצב אחיד דובי

בכוונה לא כתבתי מיד כשהגעתי הביתה כי הדברים בטוח היו נראים אחרת . נתחיל בזה שכל מי שלא הגיע הפסיד ודבר שני שכל מי שלא הגיע זה בעצם כולכם !!! אנשים מנסים להיות רציניים ולהתקדם אבל כנראה שזה לא מספיק חשוב לכם אז לא נורא . אני רוצה בתור התחלה להגיד תודה לאלו שכן הגיעו - - גידי -עופר - אסף ואסף -גילי - והכי חשוב - ברוך שליט שהטריח עצמו לשם . תודה ענקית לאלטרנתיבי - בית הספר לנהיגה מתקדמת שנתנו לנו את המקום , כולל שתייה חמה, כיתה מחוממת ומסך ענק שהשתמשנו בו בכדי לראות סרטי ראלי משנות ה-80 GROUP-B ויעידו כל אלו שכן הגיעו , ראו ונהנו ממעללי ה-205 T-16 , קוואטרו ושות' . לאחר שסיימנו להחליף חוויות כאלו ואחרות הגיע העניין העיקרי שלשמו התכנסנו וזה - הנווט או נהג המשנה . בעקרון עסקנו בכל תפקודו של נהג המשנה מרגע תחילת יום הארוע וכל ההתנהלות , כולל הכל !!! אני לא אתחיל לפרט כאן כי אין לי חשק . אני לא יודע מה אתכם אבל בתור אחד שלוקח את העסק ברצינות נהניתי והכי חשוב למדתי . דובי