דובי מילר

אני חושב שאתה חייב להגדיר לעצמך מטרה לפני שאתה הולך לקורס כזה או אחר . נהיגת מתקדמת או נהיגת מרוצים קורס בשביל הכייף או בכוונה למשהו רציני לאחר מכן ורק אחר כך להחליט איזה קורס ואיפה . דובי

מוטי בצילומים שצרפתי בהודעה למעלה מראים את החלק הקדמי. בעיצוב של החלק הזה נעשה שינוי בכך שהוא הורם מעט למעלה . המתלה עוצב בצורה שונה ממה שהיה בשנה שעברה כי הוא היה צריך "לפצות" על השינוי . לגבי הסגירה מלמטה זה לוח עץ ומה שעושה את הניצוצות בדרך כלל שזה הדיפיוזר בחלק האחורי ממש כאשר הוא נוגע במסלול . אנסה לחפש שרטוטים שממחישים את החלק הקדמי ואת המתלה . אגב , עד כמה שאני יודע מכונית פורמולה-1 בנויה שונה ממכונית אינדי .

למרות שזו כבר סטייה ענקית מהנושא שלשמו נפתח השרשור הזה , קצת קשה לי להבין , במיוחד על הבוקר ועוד לפני האספרסו , למה התכוונת ...

לאחר ההצגה הרשמית של המכונית החדשה יצא עימה ניק היידפלד למסלול בולנסיה בכדי לעשות מספר הקפות הרצה . ההתרשמות שלו , על פי דבריו היא כי BMW עשו קפיצה מרשימה עם המכונית קדימה אבל הרגיש מאד שונה מהמכונית הישנה . ההקפות היו אך ורק לצורכי הרצה ומצלמות והניסויים האמיתיים ימשיכו בימים הקרובים. דובי

מוטי בשנה שעברה BMW השתמשו בשילדה שעבדה נמוך יותר בחלק הקדמי שלה בגלל מבנה שונה של המתלה הקדמי . השנה החלק הקדמי של השילדה הוגבה מעט והושם דגש על מתלה קדמי חדש ונמוך יותר . עד כמה שאני הבנתי הכוונה שלהם היא למצוא את המצב האופטימלי מבחינת כוון השילדה והמתלים לטובת יעילות אוירודינמית ולטובת ניצול טוב של הצמיגים החדשים של ברדיג'סטון . מכוניות הפורמולה-1 אכן שטוחות לחלוטין מלמטה וסגורות על ידי משטח עץ דק. ההגבהה היא לא של כל הרכב באופן יחסי למסלול , שם הגובה נשאר כשהיה כמובן אלא ההגבהה במבנה השילדה . דובי

קובי אני באמת לא מבין . מצד אחד אתה מצר על כך שאין ברשותך ממון לאימונים והכנת רכב ראוי ומצד שני אתה מחפש להשכיר רכב ראלי ברמת הטופ שבטופ שבמחיר של ההשכרה הזו תוכל לשפר את רכבך ולעשות עוד אין-ספור אימונים ולאמן את עצמך ואת הנווט שלך . דובי

ונחזור באמת לסיבה שלשמה נפתח השרשור הזה . הבעיה הרגילה כמעט של אליפות המזרח-התיכון הוא שמגיע נהג עם הרבה כסף ורוכש את פאר היצירה ולמעשה משבית את התחרותיות בסדרה הזו . כך היה בתחילת הדרך עם סעיד אל-חאיירי ואחר כך עם מוחמד בין-סולאיים וכעת עם אל-עטייה. הראשון עשה את זה עם פורשה 911 SCRS שהיתה המכונית הראשונה בהיסטוריה שפרודרייב בנו , עדיין לפני הרומן עם סובארו. השני עשה זאת עם פורד שונות - סיירה קוזוורט, אסקורט קוזוורט ו-WRC ולאחר מכן עם פוקוס. הישראלים שזכו להיפגש עם בין-סולאיים בירדן בוודאי יכולים לספר על "החווייה" הזו . שני מרוצי הראלי היחידים שבהם אין שליטה הם בלבנון שם זה ראלי אספלט והלבנונים מככבים וראלי טרודוס בקפריסין , אליו לא תמיד כל משתתפי האליפות מגיעים כי בדרך כלל האליפות כבר סגורה כאשר מגיעים בסתיו לקפריסין. אל-עטייה מגוון את חייו על ידי השתתפות קבועה באליפות העולם ובראלי-רייד כאשר השאיפה מבחינתו היא כמובן השתתפות קבועה ב-WRC . אישית - אני מחזיק לו אצבעות. דובי

בגלל שהצמיגים השנה זהים לכולם ופיתוח המנועים אסור, כל קבוצה או יצרן מחפשים את היתרון באוירודינמיקה . כל אחד מהמהנדסים מחפש את היתרון במקומות שונים פרארי לא הצהירו לגבי הגבהת המכונית אלא רק BMW אמרו במפורש שהם הגביהו את השילדה. הרעיון הוא לאפשר זרימה יותר טובה של האויר מתחת למכונית וליצור פחות התנגדות מול הרוח . מכוניות הפורמולה-1 שטוחות לחלוטין מלמטה וסגורות על ידי משטח עץ. דובי

תזכורת למי שהספיק לשכוח המפגש מתקיים מחר , למרות שנראה לי שיש הענות דלה לנושא כל כך חשוב !!! דובי

ושוב חוזר הניגון ומיצובישי שעדיין לא ניצחו אף קטע בדאקאר השנה תופסים את ההובלה . שלסר מנצח את הקטע השני שלו השנה , דבר שיוסיף ליוקרה האישית שלו ולא יותר מזה אבל סטפן פטרהנסל הוא המוביל , ותחשבו שפטרהנסל כבר היה בפיגור נחמד מאחור עם בעיות קלאץ'. דובי

וקצת עדכונים מהפסיפיק . אליפות אסיה-פסיפיק בראלי נחשבת היום ב-FIA לאחת הנתמכות ביותר בעיקר בגלל שוק הרכב האסייתי. ראלי סין עוברים פעמיים ראלי מלזיה פעמיים ראלי תאילנד פעמיים ראלי ניו-זילנד (לא ה-WRC ) פעמיים . בנוסף בניו-זילנד החלו להשתמש בשיטה חדשה...תנחשו איזו ? נכון , שיטת ה-NOTES המוכן כפי שזלמן סיפר לנו שקיימת אצלם , אבל...לאחר שהם מקבלים את ספר ה-NOTES הם עוברים פעם אחת על הקטע . כל מרוצי הראלי בהודעה הזו הם על עפר !!! דובי

ובכדי לסבך את הענינים עוד קצת - תשובה רשמית שקיבלתי ממארגני ראלי אלפה ביוון שהינו ראלי באליפות אירופה - שם עוברים על כל STAGE ... ארבע פעמים.. 4 פעמים !!! http://www.elparally.gr/2006/common/pdf/supplementary_regulations.pdf ראו עמוד 12 פיסקה8 סעיף קטן 8.1 ובראלי בארום בצ'כיה , שוב אליפות אירופה ואליפות צ'כיה מותר לעבור 3 פעמים על כל קטע תחרותי - http://www.barum.rally.cz/2006/soutezici/zu_gb.pdf ראו עמוד 6 פיסקה 8 סעיף קטן 8.3.3 ויש לי עוד דוגמאות למי שרוצה מרחבי אירופה . איטליה - ראלי מילי מילייה - ראלי חשוב שם עוברים 3 פעמים על כל קטע - http://www.rally1000miglia.it/images/pdf/rpg%201000%20miglia%2006%20inglese.pdf ראו עמוד 10 פיסקה 8 סעיף קטן 8.3.1 כל הדוגמאות שנתתי הם לגבי ראלי אספלט !!! כי מהם קיבלתי תשובות . דובי

מהנדסי הפורמולה-1 הם העילית שבעילית בתחומי המכניקה והאוירודינמיקה. ההגבלה הראשונה והכי גדולה שלהם זה התקנון כמובן והם צריכים לתכנן את החבילה שתהיה חוקית קודם כל ואחרי זה שגם תהיה בטוחה וגם תיסע מהר ושיהיה אפשר לדחוף בפנים גם נהג מרוצים. אני ממש לא חושב שהם הגיעו לאיזה תחום שטוח בגרף , כמו שאמרת וזאת מכיוון שהוכח לא אחת שהמוחות הללו מוצאים מדי פעם פריצות דרך מדהימות ואם היו מאפשרים להם יתר חופשיות היינו עדים להרבה יותר מהגאוניות שלהם. דוגמאות לא חסר במהלך ההיסטוריה לפיתוחים ששינו את הפורמולה-1 למשל העברת המנוע מהחלק הקדמי של המכונית לאחור , ואם אני לא טועה אוטו-יוניון היו הראשונים שניסו את זה בשנות ה-30 . הכנפיים שהורכבו למכוניות בכדי לשפר את האוירודינמיות ולאחר מכן החצאיות . העברת בניית שלדת המכונית לכדי שלדה-אחודה מונוקוק במקום החלקים שהיו קודם לכן מתפרקים והיתה הפרדה בין השלדה לכיסוי ויש עוד הרבה דוגמאות ועוד לא נגענו במכניקה כלל . השנה הרבה מהקבוצות עובדות על האוירודינמיות , בעיקר לדעתי , בגלל חוק הקפאת פיתוח המנועים שנכנס לתוקף ואוסיף עליו בהרחבה כאשר נתקרב יותר לעונה , במרץ. דובי

היום תורה של BMW להציג את המכונית שלה לעונת 2007 בפורמולה-1 ומדובר ב-F1.07 . ד"ר מריו טיסן , מנהל הספורט המוטורי של הענק הגרמני ציין שזו המכונית הטובה ביותר שהם יצרו עד היום ועכשיו רק נותר לראות באם תשיג את התוצאות שכולם מצפים ממנה . המכונית החדשה , שהוצגה היום בולנסיה , שופרה מבחינת המבנה האוירודינמי שלה והמכניקה שלה. הקבוצה עבדה בעיקר מבחינת התאמת השילדה לצמיגי הברידג'סטון החדשים שכולם ישתמשו בהם השנה ונחשבים לקשים יותר מקודמיהם , דבר שגורם למהנדסים להפעיל את המוח עוד יותר במטרה למצוא את התכנון האופטימלי שיתאים. טיסן אמר שהוא מחכה כבר למבחני המסלול יחד עם קבוצות אחרות וזאת במטרה כמובן להשוות את הביצועים של ה-BMW מול היריבים. בהשוואה למכונית מהעונה שעברה , ה-F1.07 בעלת כנף קדמית חדשה לחלוטין , חרטוו המכונית קצר יותר והשלדה הורמה מעט בכדי לאפשר זרימת אויר טובה יותר להשגת יעילות אוירודינמית. גם מערכת הקירור עברה שינוי לעומת קודמתה . החלק האחורי של המכונית הוצר עוד יותר וכדברי טיסן אי אפשר לעשות את זה צר יותר.. הגיר ש-BMW ישתמשו בו השנה הוא מתוצרת עצמית seamless shift gearbox . התמונות המצורפות הן מההצגה הרשמית ומאוחר יותר המכונית יוצאת לנסיעת מבחן רשמית ראשונה , על המסלול בולנסיה. נהגי הקבוצה נשארו ניק היידפלד ורוברט קוביצה . דובי

אלון זה ויכוח לשרשור אחר אבל לדעתי הכנת רכב לראלי או לספרינט אמורה להיות זהה . כמובן חוץ מהחסכון של כסא,חגורות ומערכת קשר . דובי

פליפה מאסה הברזילאי של פרארי השלים היום 39 הקפות shakedown הרצה של הפרארי החדשה ה-F-2007 במזג-אויר יבש עם ערפל סביב המסלול. מאסה השתמש בגירסה הארוכה של המסלול הביתי ועשה זמן של 58.360שנ' בהקפה המהירה ביותר שלו . בשבוע הבא צפוי גם הקרחון הפיני קימי רייקונן להצטרף לנסיעות המבחן של הרכב החדש. דובי

קבוצת מקלארן-מרצדס ערכה היום בולנסיה הצגה רשמית ל-MP4-22 החדשה. לאחר עונת 2006 מאד מאכזבת מבחינתהקבוצה הזו , הם מקווים שהפעם יש בידם את המכונית שתוביל אותם לאליפות ב-2007. במכונית החדשה שיפרו מרצדס את אמינות המנועים שלהם , דבר שהם מאמינים יביא גם לשיפור בתוצאות באופן ישיר. נסיכות בחריין , ממדינות המפרץ הפרסי רכשה לאחרונה שלושים אחוזים ממניות קבוצת מקלארן-מרצדס, מהמניות שהיו שייכות לרון דניס ומסור עוג'ה , בעלי הקבוצה , שנשארו עתה רק עם מחצית מהמניות שהיו להם קודם לכן. כמובן שמלבד המכונית החדשה במקלארן-מרצדס מחזיקים אצבעות לצמד הנהגים שיוביל השנה את חיצי הכסף ואני מתכוון כמובן לאלוף הפורמולה-1 בשנתיים האחרונות פרננדו אלונסו ואלוף ה-GP2 בעונה האחרונה לואיס המילטון הבריטי. אלונסו , מחודש כולו , עם תספורת חדשה, קסדה בעיצוב חדש וסרבל בצבע חדש אמר שהוא בטוח שהמומנטום מהשנתיים האחרונות ימשיך והוא מקווה לזכות באליפות גם עם מקלארן. ההשקה הבאה בתור - מחר - ב.מ.וו דובי

במהלך השבת ישבתי וצפיתי במרוכז בכל הקלטות שעשיתי מיום הזינוק ועד שבת (לארח צפייה נפרדת בכל יום כמובן ) הרבה יותר נחמד ומכניס לאוירה זה לראות זאת ככה , לפחות אצלי. הסיפור של הדאקאר מבחינתי לפחות הוא רוכב האופנוע בן-65 - פשוט מדהים , בדיוק בגלל אנשים כאלו צריכים לראות את הדאקאר . דובי

ביקור באתר ההתאחדות הגרמנית ADAC ב- www.adac.de וחיפוש אחר בתי ספר לנהיגת מרוצים מביא את התוצאות הבאות - http://www.adac-motorsport.de/index.php?display=kategorie&kategorieid=5 מבדיקה ראשונית ועם הבנת הגרמנית החלשה שלי , יש הרבה אופציות נחמדות . תהנה דובי

חבר'ה הרבה בהצלחה ונתראה באימונים הקרובים . דובי (שהיה מארשל פעם , באשקלון ואכל אבק ממישל ודני ורמי שוכטוביץ )

פרארי כמו שאר קבוצות הפורמולה-1 בונות מכוניות בהתאם לתקנון ולא בגלל נהג זה או אחר . פרארי עצמם לא החליטו עדיין מי הנהג המוביל שלהם השנה , וזה למרות שלכולם כאילו ברור שזה רייקונן . מה שכן יכול להיות שונה מרכב לרכב זה שימוש בחלקים מעט שונים או סט-אפ שונה לרכב על פי המסלול והעדפה אישית של הנהג. דובי

ההחלטה צריכה להיות באם אנחנו "ממציאים את הגלגל" או לא ולפי זה לפעול ולמה אני מתכוון. בעולם הרחב נהוג שמתחרים על פי תקנון FIA וכל מדינה יכולה לעשות שינוי ברגע שמדובר בראלי ברמה מקומית ולא בינ"ל . ההחלטה שלנו צריכה להיות בהתאם - חוקי FIA כוללים , כולל הכל או שמשנים מעט על פי מה שמתאים פה לאנשים , ורק צריך לקחת בחשבון שכאשר יהיה ארוע תחת השגחת ה-FIA יהיו אנשים שלא ידעו מה לעשות. אישית זה כבר עכשיו לעבוד על פי ה-FIA . ולכל מי שמתכנן להכין רכב - ההמלצה של דני היא הנכונה , משהו אחר לא עובד כמעט בשום מקום כיום - או GP-N 4X4 או מכונית 1600 סמ"ק GP-A מה שנקרא קבוצת A-6 . דובי

נמרוד יופי לא משחק תפקיד כל כך בעיצוב מכוניות מרוץ בכלל ומכוניות פורמולה-1 בפרט. שכחת כבר את השרשור שהיה לנו פה על מכוניות המרוץ המכוערות ביותר...? פרארי מחפשים להיות הכי יעילים והכי מהירים , מה שאמור להביא נצחונות על מסלול המרוצים. אם בדרך המכונית תהיה יפה זה יהיה רק בונוס ואם תהיה מכוערת...נתרגל. שיא היעילות האוירודינמית ? עם הגאונים שיושבים על כסא המעצבים והמהנדסים בכל קבוצת פורמולה-1 קשה לי להאמין שהגענו לשיא היעילות. בכל פעם שנדמה שזהו זה יש הברקה חדשה . חכה שנראה את הרד-בול החדשה שעיצב אדריאן ניואי . דובי

דני אני שואל שאלות שעלו לי בראש בזמן שאני נמצא בבית בחופשה מאונס. בראלי חוות-פיליפ , אמציה, לכיש ובראלי של בקעת הירדן שבוטל נסענו פעמיים לשטח האימון - יום אחד לרישום NOTES ויום אחד לראלי עצמו וזה אומר למשל - דלק . בנוסף יש כאלו שעובדים בימי שישי ככה שזה פעמיים ימי עבודה , אז גם זה נספר ..לא ? מה לא הגיוני בזה ? דובי

קובי קטונתי מלקבוע . החברה מחליטה לאיזה מכונית יש הומוליגציה ולאיזו לא ולאחר מכן ה-FIA הם אלו שמאשרים . עובדתית - רנו כיום מתחרים בראלי רק עם הקליאו S-1600 . ללא הומוליגציה אתה יכול להכין מה שתרצה כמעט , השמים הם הגבול או התקנון.... לגבי שיטת ה-NOTES מישהו בדק עלויות כלליות , לנו כמשתתפים , כאשר עושים את ה-NOTES פעם אחת או שתיים ? כי נניח שיהיה ראלי טיפה יותר ארוך מאשר בפעם הקודמת ואז לוח הזמנים נהיה לחוץ יותר , מה שאומר שיתכן ונצטרך להגיע לשטח פעמיים...מה שמיקר עלויות מבחינת דלק ובלאי של הרכב , שלא לדבר על יום עבודה... דובי