דובי מילר

בהמשך לפעם הקודמת בה התייחס המאסטר לז'יל ווילנייב , הפעם אנו מדברים על שניים אחרים מאותו הדור . כאשר נתקלתי לראשונה באופן רציני בפורמולה-1 , זה היה אי שם במגזין "טורבו" מספר-1 והפורמולה-1 אז נשלטה בידי המלחמה בין מנועי הטורבו והקוזוורט . אלן ג'ונס , אלוף העולם ב-80 , יצג משהו טוב מבחינתי כנהג של סעודיה-וויליאמס , כך הם נקראו אז . מנגד , האיש הרע , כמו שהיה נראה לי אז וככל שחלף הזמן הבנתי עד כמה טעיתי (או שלא..) היה הארגנטיני קרלוס רוייטמן . והנה איך שהמאסטר , Nigel Roebuck מתייחס אליהם השבוע - זו השאלה - Dear Nigel, With Alan Jones having recently turned 60, I just wonder what your opinion is of Australia's last World Champion. I never considered him to be as 'naturally gifted' as say Carlos Reutemann, but I know which of the two I'd rather have fighting in my corner. והנה התשובה שהוא עונה - Dear Mike, I'd agree with you that Alan Jones wasn't as 'naturally gifted' as Carlos Reutemann - very few drivers were - but I also know, like you, which one I would prefer to have in my corner. Put it this way: if I had to choose one to get pole position, to put in the perfect lap, I'd go for Carlos - so long, that was, as he was in the mood. But if it were a matter of picking one to win a race - particularly if involved passing people - I'd unhesitatingly go with Alan. Reutemann was a great driver, and Jones a great racer, that's the point. When all was right with Carlos, he could beat anyone - but all did have to be right, whereas Alan would make the best of what he had, and simply get on with it. His driving style was far less elegant, but he was a no-nonsense Grand Prix driver if ever I have seen one, and he relished a fight like Carlos never did. In every way, Jones was bullish. Out of the car, he delighted in being about as politically incorrect as it was possible to be (which, of course, made him splendid company), saying exactly what he thought of everything and everybody. Prima donnas were emphatically not to his taste, and it was no surprise that the rival he rated and admired more than any other was Gilles Villeneuve, like himself an out-and-out racer, a man who never gave up. For Nelson Piquet he had little respect, and it was the same with Reutemann: although Alan freely acknowledged the blinding pace of which Carlos was capable, he had little sympathy for the brooding self-doubt which blighted many of his races. They were team mates at Williams for two years, and you could never say the atmosphere in the motorhome was restful. In 1980 Alan dominated the season, and won the World Championship, but the following year Carlos began superbly, and by half-season had a comfortable points lead. Jones, by contrast, was not finishing many races. When I remember those two in the 1981 season, two races come back to me particularly. At Monza Reutemann put in the greatest single lap of the season, qualifying second at this ultra-quick track in his Williams-Cosworth, and splitting the much more powerful, turbocharged, Renaults in the process. Jones, fifth quickest, was 1.2 seconds from his team mate's time. True enough, Alan wasn't in the greatest shape. Earlier in the week, he had got into a (motoring-related) contretemps with some yobs in the Chiswick High Road, 'some time after midnight'. In the ensuing fracas (in which he was well out-numbered), he sustained a broken finger. Frank Williams wasn't too thrilled about that - and even less thrilled when Jones informed him that, oh, by the way, he was going to retire at the end of the season. This being September, FW was only too aware that every other top driver was already committed for 1982... When he went to the grid, therefore, Alan wasn't exactly flavour of the month at Williams. Rain looked imminent shortly before the start, and when the race started Reutemann - the championship leader - went swiftly backwards: third on lap three, fourth on lap four, fifth on lap five... Before long Jones was ahead of him, and they duly finished second and third, half a minute apart. Come the last race of the race, in Las Vegas, and it was Reutemann against Piquet for the world championship. On the first day of qualifying Carlos produced one of his stupefying laps, and it would remain unbeaten. Piquet's Brabham was back in fourth, and, given that the temperature was extremely high, and that Nelson's level of fitness poor, Reutemann was a heavy favourite to win the title. Until the race got underway, that was. At the end of the first lap, a Williams was in the lead, but it was the car of Jones. Reutemann, with the World Championship beckoning, was back in fifth place; on the second lap he was sixth, on the third seventh... In the end he finished a distant eighth, lapped. All he had had to do was finish ahead of Piquet, and he was World Champion, but Nelson, in a state of complete exhaustion, finished fifth, and got the two points he needed. Carlos muttered something about gearbox and handling problems, and disappeared into his own private sorrow. It was as poignant - and as unfathomable - as anything I have seen in motor racing. And Jones? In what was supposedly his final race, he led from flag to flag. Definitely, as you said, the man to have in your corner. I wouldn't put him in the absolute pantheon of drivers, but I'm hard pressed to think of many better racers. תהנו דובי

חברים - http://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-3342496,00.html האם הגיעו ימות המשיח לארצנו ? שמענו רבות על הפארק המתוכנן הזה , בדרך כלל הרבה שמועות שרצו בקרב אנשים מקורבים והנה הפעם פרסום רשמי ב-YNET ונשאר לכולנו רק לקוות . לגבי מרוץ פורמולה-1...בזה כבר תלויה הרבה פוליטיקה וכסף אבל מזג האויר הקייצי בחורף משחק לטובתנו , לפחות בעניין שימוש המסלול לאימוני חורף ומבחנים . בכל מקרה חברים , תתחילו להכין את המכוניות . חג שמח דובי

אין ספק שחנוך משקיע בדור העתיד שלו ועל זה התכוונתי לכתוב בנפרד . הבן שלו , בן-12 , כבר נמצא בכיוון הנכון ועם תמיכה נכונה . הוא חי כאשר הוא מכוון למעלה ולכן הכל מסביב לזה מבחינת אימוני כושר והקפדה על אורח-חיים מסודר . כמובן שהוא מתאמן גם באופן סדיר בנהיגה והכי חשוב יש לו את הגב הנכון עם הניסיון . הלוואי והיו עוד הרבה אבות ומשפחות שיכולים היו לתמוך בבנים או בנות שלהם בכדי להביא אותם למקום הנכון . במהלך השיחה שלי עם חנוך ניסני הוא חזר מספר פעמים על כך שלנו , כישראלים , יש את הפוטנציאל והיכולת והגיעה הזמן להשלים את הפערים מול שאר העולם , והבסיס מתחיל בקרטינג . דובי

ירון עד כמה שאני יודע תקנון ה-MSA לא זהה ל-CIK , שווה בדיקה .

אין ספק שמגיע להנינג סולברג קבוצה רצינית,מכונית רצינית וצ'אנס אמיתי ל-WRC אבל...לטעמי אין מגיע בספורט ובגלל זה הספורט הזה כל כך אכזר . הצ'אנס שהנינג מקבל בקבוצה כזו ולא בקבוצה רשמית הוא רק בגלל השינוי שה-WRC עשו מבחינת הקבוצות ובגלל הפרישה של פיג'ו , ומיצובישי . נהגים כמוהו אמורים לנהוג , ובעבר היו נוהגים בקבוצות רשמיות . השנה עם הפיג'ו 307 WRC הוא הוכיח לא פעם שהוא מסוגל להיות תחרותי , אבל לא רק הוא . קבוצת קרונוס , שהריצה את לואב ושות' השנה הודיעה רשמית כי נהגיה לעונה הבאה הם שטוהל וקרלסון . מנפרד שטוהל נתן תצוגות נהיגה לא פחות טובות מאשר ה.סולברג ואפילו יותר מזה ולכן הוא ינהג בשנה הבאה בקסארה , מה שנותן לו צ'אנס , ממש כמו ל-ה.סולברג . פונס לעומת זאת , למרות סיום עונה טוב לא מצא כסא טוב פנוי ולא ישתתף , לפחות נכון לעכשיו בעונה הבאה . בדיוק כמו שנהג מוכשר כמו גאלי נשאר מחוץ לסיכוי ממשי העונה . דובי

ירון אני חושב שלקראת הסיבוב האחרון כדאי שתצרף עדכון של המצב באליפות הזו... דובי

שם אין ספורט מוטורי רק אליפות בנסיעה שמאלה...לא ? לכל מי שעדיין לא הפנים ש-NASCAR זה אחד מהענפים המלהיבים ביותר שקיימים בספורט המוטורי אני ממליץ להתכונן כי עונת 2007 אוטוטו מתחילה בדייטונה . תראו לי עוד ספורט אחד שהארוע הכי נחשב שלו מתקיים ראשון בעונה . דייל ארנהרדט ג'וניור או ג'ף גורדון אמרו פעם שזה כמו לשים את הסופר-בול בתחילת העונה . לאחר השינוי בחוקי ה-NASCAR והוספת ה-CHASE כלומר המרדף אחרי מיקום טוב לקראת שלב הפלייאוף , למעשה כל העונה היא הכנה לישורת האחרונה . ג'ימי ג'ונסון , בן-קבוצתו ובן חסותו של ג'ף גורדון זכה באליפות השנה , אבל החל מהשליש האחרון של העונה כולם היו למעשה תחת המונטויה-מאניה או מתי יעשה חואן פבלו מונטויה את הופעת הבכורה שלו בסדרה הזו , גם השמועות על בואו של ז'אק ווילנייב עשו רק טוב לסדרה הזו , לפחות באירופה , שממילא זוכה לפופולאריות אדירה . לא בכדי ה-NASCAR מופיעה פה לפני ה-IRL או האינדי , היא פשוט טובה מהן ומהנה יותר . האינדי , CHAMP-CAR או לא משנה איך יקראו לזה זוכה כבר שנה שלישית ברציפות בכך שסבסטיאן בורדיי הצרפתי מקבוצת ניומן לוקח את כל הקופה . בורדיי בהחלט מוכיח שהוא בדרגה אחת מעל כולם למרות שהשנה היתה לו קצת תחרות מצידו של אלמינגר וג'סטין ווילסון . A/J אלמינגר הוא הסיפור המעניין של השנה . החל את דרכו השנה בקבוצה אחת ואז כשהכל לא הלך טוב הוא עבר , בתמיכת רד-בול , לקבוצה התכולה של פורסיית וניצח שלושה מרוצים ברצף. דווקא לאחר שנראה שהוא מתקדם לכיוון איום על האליפות הוא נזרק מהקבוצה ולו רק בגלל שהתחייב לנהוג בשנה הבאה ב...NASCAR . תאונת השנה נחלקת לשניים - קתרין לג' וכריסטיאנו דה-מטה , היא פגשה קיר בטון ויצאה שלמה והוא פגש את הצבי של הדואר והיה במצב קריטי , כעת הוא מתאושש . ב-IRL דווקא כאשר כולם חששו שדניאל וולדון יקח אליפות נוספת הצליח סאם הורניש , הגיבור האמריקני האחרון , עם קבוצת פנסקה לקחת את הגביע הקדוש בעונה האחרונה של פנסקה במימון הכל-כך מוכר של מלבורו . החל מהעונה הבאה כנראה שלא נראה קופסאות סיגריות נוסעות מהר על המסלולים האמריקאיים. מי שמשך את תשומת הלב כמעט באופן מוחלט השנה , ביחוד באינדי-500 היה מרקו אנדרטי הנכד של מריו והבן של מייקל . חסרים היו לו מספר מטרים בודדים ואולי טיפה חוצפה והוא היה מנצח , אבל בכל זאת את ההצגה הוא גנב , בזכות ועכשיו מחכה לו מבחן בפורמולה-1 . אבא מייקל כבר חושש וסבא מריו דוחף קדימה . אולי בגלל זה הסבא היה אלוף בפורמולה-1 ואבא מייקל...מי בכלל זוכר שהיה שם . הבעיה הגדולה שהיתה ב-SINGLE-SEATER האמריקאי השנה היא כמות משתתפים נמוכה שהולכת ויורדת מדי שנה .המארגנים מחפשים בכל פעם גימיק חדש אבל לא יהיה מנוס מאיחוד מחודש של שתי הסדרות ושיחות כבר מתקיימות . נחזיק אצבעות.. דובי

אני בטוח שכולכם יודעים מי זה חנוך ניסני , ולכל מי שאולי בטעות לא שמע עליו מדובר על אחד שהצליח להגשים את מה שכולנו חולמים עליו בלילה (חלומות מהסוג הזה אני מתכוון) . ובכן חנוך ניסני החליט לפני מספר שנים שהוא הולך לנהוג במכונית פורמולה-1 ויהי מה . לפני שבוע , בטרם טס חזרה לאיטליה לעוד סדרת מבחנים נפגשתי איתו לקפה בכדי לנסות ולהבין מה עומד מאחורי הסיפור הזה . אודה ולא אבוש , כאשר פורסם לראשונה סיפורו של חנוך ניסני והחתימה שלו בקבוצת מינרדי או המבחן שערך בג'ורדן , טענתי שאפשר לקנות הכל בכסף וזו לא חוכמה גדולה . אז נכון , טעיתי . לא , לא טעיתי שאפשר לקנות הכל בכסף אלא בזה שאת כוח הרצון של חנוך כנראה שאי אפשר לקנות או לעשות כנגדו משהו . אתה יושב מולו ומבין שבעצם הוא מכוון למטרה אחת - נהיגה בפורמולה-1 ואם לא שם כרגע אז הכי גבוה והכי קרוב שאפשר . הוא החל את קריירת הנהיגה הספורטיבית בגיל מאוחר יחסית , אבל כמו שכולנו יודעים "אם תרצו אין זו אגדה " אמר איזה חוזה מדינה אחד ומי יודע מה לקח בזמן שאמר את זה אבל בכל זאת חנוך ניסני נסע לפני מספר שנים למזרח-אירופה, הונגריה בכדי לנסות ולהצליח איפה שהרבה אחרים נכשלו . החברים שם הסתכלו עליו ושאלו מאיפה נפל ...מדינה שאין בה אפילו ספורט מוטורי והציעו לו שבפגרת החורף ימצא איזו מדינה חמה בכדי לצבור קילומטרז' על מסלול מרוצים . את הקילומטרז' הזה עשה ניסני , כך הוא אומר ומודה , אצל דוד מנשה בנחשונים , על קארט. מדי יום הוא שרף עוד ועוד צמיגים וכאשר הגיע הזמן טס חזרה להונגריה לנסות שוב . השיבה לא היתה קלה והוא ישב בהמתנה כנהג רזרבי בקבוצת המרוצים ההונגרית . מזלו התעורר לקראת סוף העונה כאשר קיבל את הצ'אנס לנהוג במקום נהג אחר ושם , לאחר שהוכיח את עצמו זכה לחוזה לעונה שלאחר מכן . מכאן הכל היה כבר יותר קל . טוב , לא בדיוק קל , עדיין צריך לנהוג ולנצח וצריך בשביל זה קודם כל כושר גופני . חנוך מתאמן 6 פעמים בשבוע , מספר שעות בכל יום וכל זה רק בכדי להיות בשיא הכושר האפשרי, כל הזמן . כשפול סטוארד חיפש נהגי מבחן למינרדי לחנוך היה את ההנהלה הנכונה והסוכן הנכון שיסדרו לו את המבחנים בקבוצה האיטלקית הקטנה , האנדר-דוג בפורמולה-1 . המבחן עבר בהצלחה ועכשיו נותר רק דבר קטן - סופר-הרישיון בכדי לנהוג בפורמולה-1 . סודר לו מבחן נוסף בחסות ה-FIA במסלול ווללונגה ליד רומא וממש לפני שהכל החל המכונית סבלה מתקלה . עכשיו אני עוצר רגע את השיחה ומנסה להבין מה זו בעצם נהיגה במכונית פורמולה-1 וחנוך , בעיקר באמצעות תנועות ידיים וראש (כל האנשים בקפה מסתכלים על שני המוזרים שמדברים יפנית...) נחזור למבחן . המכונית תוקנה ממש בשנייה האחרונה והוא יוצא לדרך . המבחן כולל נסיעה של כ-300 ק"מ כשהזמנים חייבים להיות בקצב די אחיד . מהיר מאד ואחיד ולא..לך תנהג במשהו אחר . לקינוח גם צריך להדגים יציאה מהירה מהרכב והרכבת ההגה מקום. חנוך מספר בחיוך שהרגע שקיבל את החותמת ברישיון היה אחד המאושרים בחייו . כמובן שאחרי מסיבת העיתונאים ונסיעות המבחן עקבנו כולם בעיתונות היומית ובאינטרנט . אני מפנה את השיחה למישור המקומי וחנוך אומר שהיה שמח לתרום מניסיונו באם היו נמצאים ילדים בגיל הנכון שיהיו מוכנים למחוייבות ברמה הגבוהה ביותר - הן מבחינת לימודים והן מבחינת אימוני כושר ונהיגה כמובן . ולגבי המשך הדרך שלו ? כרגע הכל פתוח . וממש בסיום השיחה הוא נותן לי מספר טיפים ברמה האישית . אז אולי...? עכשיו , כל מי שרוצה לדעת איך הכל התחיל - http://www.formula-1.co.il/forum3/viewtopic.php?t=902&postdays=0&postorder=asc&start=0&sid=11d213f6190eb61e9e3d7efb2c4168f2 ואז לדלג לכאן - http://www.formula-1.co.il/forum/viewtopic.php?t=43 דובי

חברים השם של איתן כבר עלה פה בעבר כנהג ישראלי שמתחרה בפורמולה-רנו ברחבי אסיה . אחראי קשרי החוץ , דרור לסט שנמצא בקשר עימו וכמובן עם חנוך ניסני , ביקש לעדכן - http://www.formula-1.co.il/forum/viewtopic.php?p=11618#11618 לגבי החדשות האחרונות והמרוץ האחרון שנערך שם . דובי

כל דבר טוב נועד להסתיים בסוף ואני מוכר את האלפא 75 TS שלי . מודל 90 מנוע 2 ליטר בולמי קוני ספורט צהובים קפיצים קשיחים ומונמכים מערכת פליטה משופרת צבע מדהים אז למה אני מוכר ? ה פ ת ע ה !!! דובי מילר 050-7602896

וממש עכשיו לפני שאתם מתחילים לחגוג במסיבות סוף השנה בואו נסגור אותה כמו שצריך ונסכם , כי עוד רגע 2007 כבר כאן והדאקאר בפתח . עונת 2006 תיזכר קודם כל כעונת הפרישה של מיכאל שומאכר מנהיגה פעילה בפורמולה-1 , נזכור לו את כל הנצחונות והאליפויות לצד חוסר הספורטיביות שגובל לעיתים בפשע ובכל זאת , אני לא בטוח שיקום עוד אחד כמוהו ואני גם לא בטוח שלפחות מצידי הוא יזכה לאותה הערכה שאיירטון סנה זכה למרות הכל ובגלל הכל. פרננדו אלונסו זכה באליפות שנייה רצופה ולקח עימו את המספר-1 למקלארן-מרצדס שמצידם החתימו את לואיס המילטון ושלחו את קימי רייקונן לפרארי כמחליפו של הגרמני ואולי הוא זה שקבע עובדה כי ככל שעוברים הימים מסתבר שהחוזה שלו בפרארי היה חתום מזמן . קשה יהיה לנו לשכוח את המרוץ הגשום בהונגריה עם ניצחון בכורה לבאטון ועוד צמד נצחונות של פליפה מאסה , האחרון שבהם בברזיל , שם הוכיח לנו שומאכר כי עדיין כוחו במותניו . בקצה פרמידת העפר, ה-WRC , סיפק לנו קרב אדיר בין סבסטיאן לואב למרקוס גרונהולם. קשה שלא להעריך את האליפות של הצרפתי שהתמודד עם מכונית מיושנת מעט בסוף תקופת הפיתוח שלה מול הפיני המעופף עם פורד פוקוס חדישה ומהירה והאליפות ברחה לגרונהולם אולי בגלל כמות קטנה של טעויות . תשאלו את לואב מה זו טעות והוא ירוץ למילון לבדוק , הוא לא מכיר מילה כזו , כמעט . תאונת אימונים בזמן רכיבה על אופני הרים שהשביתה אותה לקראת סוף העונה כמעט ולקחה ממנו אליפות שלישית רצופה אך לבסוף הפיני עשה בשבילו את העבודה , גילגל את הפורד ולואב לא היה צריך לחזור ולהתחרות עוד השנה . הירבונן כנהג שני של פורד הוכיח מדוע מ.ווילסון בחר בו כשתמיד היה שם בכדי לקטוף את הנקודות הנכונות ולמרות תחילת עונה צולעת בסוף אפילו זכה בנצחון בכורה באליפות העולם , וזכייה באליפות היצרנים בשביל פורד . אליפות העולם השלישית שסיפקה לנו את מרב העניין ואולי אפילו את הכי הרבה עניין שצריך היתה אליפות הטורינג, WTCC שם עד למרוץ הרחובות של מקאו היו 9 נהגים שעדיין יכלו לזכות באליפות . ב.מ.וו , סיאט, אלפא-רומיאו ואפילו שברולט זכו בנצחונות במהלך העונה אך לבסוף היה זה אנדי פריוקס של ב.מ.וו שזכה באליפות שנייה ברציפות ושלישית אם סופרים את אליפות אירופה בה זכה כשעוד לא היתה אליפות עולם. אודי הציגו חדשנות במרוץ 24 השעות של לה-מאן כאשר הגיעו עם מכונית הפרוטוטייפ שלהם R10 עם מנוע...דיזל , טורבו-דיזל והוכיחו שזה הכיוון , לפחות בסוג זה של מרוצים . פיג'ו ופורשה כבר בדרך. ב-DTM בגרמניה חזר סוף סוף ברנד שניידר למקום הראוי לו והוביל את מרצדס לאליפות , סדרה מהנה שסובלת מעודף "גרמניות" וחוסר ביצרנים שירצו להצטרף אליה . חבל . ליגת הנוער של הפורמולה-1 , ה-GP2 היתה בשורה התחתונה הצגת יחיד של נהג אחד - לואיס המילטון שככל שהעונה התקדמה הלאה הוכיח שמקומו בפורמולה-1 ויפה שעה אחת קודם . דווקא במרוצים שלא ניצח הוא הוכיח שוב ושוב עד כמה הוא נהג מעולה . ואי אפשר בלי הנוף המקומי . חוק הספורט המוטורי עבר בשעה טובה אבל לא השתנה דבר בשטח בעצם . עיכובים על גבי עיכובים וכל ארוע מוטורי היה צריך להמציא לעצמו כותרת אחרת בכדי להתקיים. מסעות-ניווט בצד "אימוני ראלי" או ארועים לקידום הספורט המוטורי כשלצידם ליגת הג'ימקאנות של "מסלולים" , הדבר הכי קרוב שאפשר למרוצי אוטו-ספרינט . כל מה שנשאר לנו לקראת השנה החדשה לקוות שיהיה מעניין וטוב ושגם אצלנו ספורט מוטורי לא יהיה מילה גסה . דובי

כשאתה מתכוון ל"רד-בול" בוודאי הכוונה היא לפורמולה-1. בקצרה - על פי תכנון הפורמולה-1 , שאמור אגב להשתנות בקרוב ואפילו אולי קרוב מאד , קבוצה שרוצה להתחרות בפורמולה-1 חייבת לייצר באופן עצמאי את השלדות שלה ובנוסף להיו בעלת זכויות השימוש בו והתוכניות של השלדה . חברת רד-בול קנתה את זכויותיה לשלדה מיגואר וזה לגיטימי כי יגואר הפסיקו להתחרות , בדיוק כמו שהם , כבעלים נוספים רכשו גם את מינרדי וקראו להם טורו-רוסו , שזה באיטלקית...שור אדום , ממש כמו רד-בול . היו טענות , גם כלפי קבוצת סאובר בעבר , כאשר התחרו עם מנועי פרארי , כי למעשה גם השילדה שלהם היא למעשה פרארי עם שינוי קטן . זוהי חלק מהפוליטיקה בפורמולה-1 , כשנוח אז מותר וכשזה מתנגש עם אינטרסים של...אז זה אסור . קבוצת סופר-אגורי שהצטרפה בשנה שעברה השתמשה בתחילת השנה בשילדות ישנות של קבוצת ארווס ז"ל והסבה אותן לשימושה , עד שהשלדות שהיא ייצרה היו מוכנות לתחרויות . דובי

חברים לפני שיורדים מהפסים , אני מזהיר פעם ראשונה !!! פעם שנייה והשרשור ננעל !!! דובי שגם מנהל את הפורום הזה

לא צריך שום איגוד מיוחד לעניין - זה חלק בלתי נפרד מה-IRDA עמותת נהגי הראלי .

ואולי כדאי שתשאל את ברוך אם לא עשיתי את זה כבר בשבוע שעבר...?

אבל וזה אבל גדול - אסור לחסוך בהכנת הרכב . נכון שזה יותר זול ממכונית ראלי כי לא צריך כסא נוסף, חגורות ומערכת קשר - חיסכון של כ- 5000 ש"ח אולם עדיין אסור לזלזל בהכנה הבטיחותית וכמובן המכאנית . המטרה במקרה שלנו , לתת אופציה למי שרוצה להתחיל איפה שהוא ובעתיד תמיד ניתן יהיה לעשות שדרוג .

עד לפני מספר שנים , מה שהיה לנו בארץ , גם אם תחת מעטה ואפלה , היו מרוצי ראלי-ספרינט שאורגנו בעיקר על ידי מישל גדז' בחלקים שונים של ארץ הקודש . לאור התענינות שהתעוררה לאחרונה מחדש בתחום הזה ולאחר אישור של ועד עמותת נהגי הראלי ה-IRDA , נרתמתי למשימה בכדי להחיות את התחום הזה מחדש ובצורה מסודרת . למי שלא יודע - ראלי-ספרינט הוא STAGE ראלי קצר , מבחינתי רק עד 2 ק"מ , על דרך עפר . כלי הרכב הם בדרך כלל מכוניות ראלי וההבדל הוא שלצידו של הנהג...אין אף אחד , אסור להשתמש בנווט !!! מה שכן מותר זה שני נהגים שונים בכל רכב , שינהגו עליו לסרוגין . כל ארוע כזה יכלול בתוכו 2 מקצי אימון ולאחר מכן 2-3 מקצי זמנים מדודים נגד השעון . המנצח בארוע הוא כמובן מי שעשה את הזמן המהיר ביותר לקטע בודד ולא בזמן מצטבר . ראלי-ספרינט יכול להוות בסיס ואימון טוב וזול יחסית למי שרוצה להיכנס לתחום הראלי וכמובן מקפצה הלאה . בכדי שאוכל להזיז ענינים הייתי רוצה לדעת באם יש פה חבר'ה שיהיו מעונינים להיכנס לתחום הזה , כלומר חדשים !!! תודה דובי

מכיוון שנושא הנווטים בשרשור הזה נחזור לעיקר . אתמול אחר הצהריים נפגשתי עם זלמן בכדי לגבש המשך למה שכבר התחלנו . הוא נתן לי כיוון ואני אעשה קצת שיעורי בית ומיד אחרי חנוכה יקבע תאריך למפגש נוסף . בינתיים , למי שיש רעיונות לקראת המפגש אבקש לשלוח לי למייל . תודה דובי

אגב , מה מעמדה של עמותת הקרטינג שהיתה קיימת ?

במקביל להכנת הכתבה הזו , העליתי כמובן מספר שאלות לגבי אלפא-ברבהאם בפורום של אטלס והנושא שם התעורר שוב בימים האחרונים - http://forums.autosport.com/showthread.php?s=&postid=2574300#post2574300 דובי

ואני דווקא רוצה לשאול שאלה אחרת את שחר . משום מה נראה כאילו אתה כותב פה נגד המסלול הזה ממניעים אישיים... אל תתחבא מאחורי הודעות פרטיות או סיסמאות . בבקשה - הבמה לרשותך , כולם רוצים לשמוע את כל הסיפור , שאולי ישבית את שמחתנו המוקדמת . דובי

בכדי להמשיך את מומנטום הפגישה הראשונה , אנחנו כנראה ניפגש בשבוע שאחרי חנוכה , והפעם תוך הכנת תוכנית מקצועית יותר . בפגישה הראשונה הבנו פחות או יותר עד כמה אנחנו לא יודעים ולוקים בחסר . כל אחד יצא מהפגישה הזו בכל זאת עם משהו והלך לעשות שיעורי בית שאני מקווה שניישם אותם כבר בקרוב . תאריך מסודר יהיה ממש בקרוב . צפו להפתעה דובי

מיכאל שומאכר כבר לא רוכב על הסוס הצוהל מאיטליה אבל בכל זאת בכדי להיזכר בימים טובים יותר הנה קטעים מתוך התוכנית "60 דקות" , קצת ישנה אבל בכל זאת...תהנו - 1 - 2 - http://www.youtube.com/watch?v=GUCrH-4Psig 3 - ותודה לאילן אשל על הלינקים הללו . דובי

אולי כדאי באמת שמישהו מהנציגים שנבחרו או מהנוכחים יכתוב על מה שהיה שם ומה הוחלט בצורה מסודרת בכדי שלכולם תהיה האפשרות להתארגן לקראת ההתחלה החדשה בענף הקרטינג . דובי

אייל אף אחד לא מנסה לרדת על אף אחד . הכוונה היא תמיד להשתדל לדייק בפרטים עד כמה שאפשר ובמקרה הזה , לפחות במספר מקומות שאני ראיתי באינטרנט כולם נפלו בפח באותה "טעות" שמקורה כמובן ביחסי הציבור . הרי באם היו כותבים סתם אוטו-יוניון אני לא יודע וגם לא בטוח שהיו מתייחסים למכונית ולתקופה פה ובכל מקום אחר אבל מכיוון שברגע שמכניסים נושא טעון ורגיש , במיוחד לנו כיהודים , כמו היטלר אז זה מעלה את הרייטינג... גם בפורום רציני כמו TNF באטלס עסקו בסוגייה הזו ומדוע הכניסו את שמו של הצורר לעניין והגיעו לאותה המסקנה . מה שאני שמח זה שככה הצלחנו להאיר על עוד חלק בהיסטוריה של הספורט המוטורי ושל העם היהודי גם כן , וגם לכאלו שפחות ידעו או התעניינו . דובי