דובי מילר

Nigel Roebuck הוא אחד מכתבי הספורט המוטורי הטובים שיש ואולי הטוב שבהם. אני קורא אותו המון , לומד ממנו הרבה ויש ממה ללמוד . במסגרת טור שבועי שיש לו ב"אוטוספורט" אנשים שולחים לו שאלות והוא עונה , על פי בחירתו במעניינות שבהן - השבוע הועלה נושא ז'יל ווילנייב ומדוע בכלל הוא והרבה אחרים כל כך אהבו ואהדו אותו , למרות שלא ניצח הרבה ולא זכה באליפות העולם - זו השאלה - Dear Nigel, I have been reading your column for years now and one thing seems to come up time and time again. Your obsession with Gilles Villeneuve as a driver. You will speak of multiple world champions and somehow work in something on Gilles in the story. What was it about him that captivated you when his career was so short lived? ועכשיו שימו לב לתשובה - Dear Michael, You're not the first person to accuse me of 'an obsession' with Gilles Villeneuve, and probably you won't be the last. I'd dispute whether or not 'obsession' is quite the right word, but certainly it's a fact that I've written a huge number of words about him over the years. Why? Well, for one thing, I think Villeneuve is the fastest racing driver there has ever been - note I said the fastest. For another, I can do no better than agree with what Niki Lauda said on the occasion of Gilles's death, in 1982: "He had the best talent of all of us. He didn't drive for points, but to win races. He was the best - and the fastest - racing driver in the world. And I liked him even more than I admired him". It's a fact that Villeneuve won only six Grands Prix, but also a fact that, during his time with the team, Ferrari was by no means the outfit we think of today, and only rarely provided Gilles and his team mates with something competitive to drive. By general consent, he was the fastest driver of his era - but only in two of his 67 Grands Prix did he start from pole position, and that is a very telling statistic. In the course of his four-and-a-bit years in F1, Gilles and I became good friends, and I'm not so pious as to suggest that that never affected my writings of him. That said, I think many of his colleagues would concur that he was the most spectacular and exciting racing driver they ever saw, that he had an absolute inability to give in - and that he was a delightful bloke, with tremendous integrity and a splendid sense of humour. Yes, of course he was too often over the limit, and had a great number of accidents, but much of this stemmed from the fact that he was way quicker than the cars he was given to drive, and routinely forced them to go faster than they cared to go. Think of his final Grand Prix win, though, at Jarama in 1981. His turbocharged Ferrari 126C may have had more power than its opposition, but the chassis was...junk, and there's no other word for it. He qualified seventh for that race, comparing his car's handling with that of 'a big, red, Cadillac', yet he was swiftly up to second, and when Alan Jones's Williams spun off, he found himself in the lead - with 66 laps to go, and the very much nimbler cars of Jacques Laffite, John Watson, Carlos Reutemann and Elio de Angelis lined up behind him. Jarama was a tight circuit, the last thing that clumsy Ferrari needed, yet Gilles never made a mistake all afternoon, and duly held on to the finish. Brabham technical director Gordon Murray 'walked the circuit' that day, and afterwards he said this: "That was the greatest drive I have ever seen - by anyone. Villeneuve never slipped up once - and that Ferrari was terrible!" In that same terrible car, Gilles had also won a fortnight earlier - at Monaco, of all places. There he had qualified second, while his team mate Didier Pironi, himself a great driver, lined up 17th. In the race Villeneuve lapped Pironi. I don't suggest for a second that Gilles was the perfect racing driver, or anything like that. Usually, his heart got the better of his head, and that's a fact. But he raced with more passion than any other driver I have seen, and his car control was sublime. He was also totally honest, completely apolitical - a man who said what he thought. You don't come across that every day of the week. דובי

יוזמה ברוכה . כל מה שמקדם את הספורט המוטורי הישראלי הוא דבר טוב . אגב , גם על מסלול בין 1200 מטר וברוחב של 8-10 מ' ניתן לקיים מרוץ מכוניות רגיל . קיימים בחו"ל הרבה מועדוני רכב שמקיימים ככה את המרוצים שלהם . דובי

אסף תודה על הקישור אבל הוא לא מספיק . מה שמבוקש פה הוא לינק מדוייק ובעברית כולל בקרת הזמנים בכל שלב ושלב . לדוגמא - כמה זמן יש לצוות מהרגע שנכנסו ל-TC ועד שמזנקים ? - כמה זמן יש מרגע הזינוק ועד לשלב שבו חייבים לעזוב את המרחק המוגדר מקו הזינוק שבו לאחר הזינוק אסור להימצא וכו' . ניסיתי למצוא את זה באתר שלכם אבל לא הצלחתי . בכל מקרה אני מחפש מקור באנגלית ואנסה לתרגם אותו . תודה דובי

כולם התייחסו בנושא הזה לכך שאוטו-יוניון היה הרכב כביכול של היטלר כאשר למעשה באם נסתכל על זה נראה כאילו הם רק תפסו טרמפ על הפרוייקט של מרצדס למרוצי הגראן-פרי , ה-W25 . מרצדס היו הראשונים שפנו וקיבלו אישור לתקציב מהמפלגה הנאצית לצורכי מימון מרוצי המכוניות שלהם שכללו מרוצי גראן-פרי, שבירת שיאי מהירות (שהיו תחרויות חשובות ויוקרתיות באותה התקופה ) וכמובן HILLCLIMB שנכללו כאליפות אירופה . רק כאשר נודע לאוטו-יוניון על "התרומה" הנאצית למרצדס , או לפחות על הכוונה לכך , הם פנו להיטלר . דובי

רוני נשאלת השאלה האם כאשר עיתונאי רכב יוצא לחו"ל "במימון" יבואן רכב או יצרן רכב כזה או אחר , זה ממש לא משנה , ומקבל טיפול הכי טוב בעולם , האם גם כאשר הוא בוחן את הרכב בתת-המודע שלו אין השפעה של האירוח על הכתיבה או הביקורת והאם לפני שהוא מקיש על המקלדת של הלפ-טופ הוא חושב ואפילו לעשירית שנייה על האירוח שקיבל . קשה להאמין לגבי החסינות האישית של אדם ואפילו שלא במתכוון .

זלמן תודה רבה . באם תוכל להרחיב מעט על כל נושא הכניסה ל-TC ול-SS כולל כל ההכנות לזינוק עצמו וכמובן מרחקים למשל של השילוט ואיך הוא נראה , FLYING FINISH ומתי ואיפה כן עוצרים וכו' . שוב תודה דובי

על פי ספרו של NIXON שנקרא - RACING THE SILVER ARROWS - אוטו-יוניון בתור קבוצת מרוצים שבנתה מכונית גראן-פרי הוקמה ב-1932 ובמאי 1933 היה זה הברון קלאוס פון אורצן שהכיר את היטלר אישית ולקח את פרדיננד פורשה לפגישה ורק בגלל שהם חששו מהמראה הלא-גרמני שלהם מול היטלר הם החליטו לקחת איתם את הנס שטוק שהיה בלונדיני תכול עיניים וגבוה , שיהיה איתם . היטלר היה בטוח שיפגוש רק את פון אורצן וקצת כעס אבל כאשר ראה את פורשה הזכיר לו שהם מכירים עוד משנת 1926 מזמן שנפגשו במרוץ בסוליטוד , שם פורשה היה עם קבוצת מרצדס והיטלר הגיע לשם עם חבר בשם יעקב וורלין שהיה מנהל במרצדס ואחד החברים הראשונים במפלגה הנאצית , משם התגלגלה הפגישה עד להחלטה על חלוקת הכסף . לגבי שטוק ואשתו היהודיה , על פי רוח הדברים , שוב בספרו של NIXON כל עוד שטוק נהג היטב וניצח הכל היה בסדר אך ברגע שהתוצאות טיפה איכזבו דאגו להזכיר לו את זה ודאגו גם שלא ינהג יותר מדי בארועים גדולים . ולגבי ספרו של NIXON שאני כל כך משתמש בו ומזכיר אותו . הוא פשוט מקובל על ידי כל ההיסטוריונים של הספורט המוטורי כמקור הראשון (לא ראשוני , ויש הבדל ) שמרכז את כל החומר בנושא התקופה הזו . טל אשמח לדעת באילו מקורות השתמשת , אולי הם יסייעו לי בעבודת המחקר שלי . יום טוב דובי

תודות לנדב שמתי לב לשרשור הזה . במסגרת מחקר שאני עורך בשנתיים-שלוש האחרונות לצורך כתיבת תזה לתואר שני בהיסטוריה כללית החלטתי שאני עושה את זה על מעורבות הנאצים במרוצי מכוניות בשנים 34-39 מה שנקרא - GOLDEN ERA ותקופת הקרבות של מרצדס מול אוטו-יוניון . לצורך קיצור העניין , ומי שרוצה אשמח לפתח את העניין בהמשך . היטלר , כחלק מהתעמולה שלו החליט לנצל את הספורט המוטורי לתועלתו ותיכנן לתת 500 אלף מרק לקבוצת מרצדס למרוצי מכוניות הגראן-פרי . כאשר פרדיננד פורשה , שעבד באוטו-יוניון על פיתוח מכונית מרוץ משלו , שמע על הדיל בין מרצדס להיטלר הוא ארגן פגישה מהירה עם היטלר , לאחר שהיתה בינהם כבר הכרות קודמת , ואמר לו שלטובת התעמולה והשם הגרמני עדיף לו לשים "את הביצים" בשתי סלסלות , לחלק את הסכום לשתי קבוצות , דבר שיביא מצד אחד תמיכה וסיכוי גדול להצלחה גדולה יותר ומצד שני , סיכון מופחת כי במידה וקבוצה אחת תיכשל השנייה עשויה לנצח . היטלר קפץ על המציאה והורה לחלק את הסכום לשניים - לשתי הקבוצות . בהמשך לסיפור היטלר שם איש מטעמו , קצין צבא בשם אדולף הוהלינן שהיה אחראי על הצד "הנאצי" והתעמולה של קבוצות המרוצים - דגלים , סמלים, הצדעות וכו' . בנוסף להיטלר עצמו היה קשר ישיר לקבוצות ולמרוצים כאשר היה לו עדיין זמן והגיע במספר מקרים לפגישות עם הנהגים והשתמש בהם די הרבה לצרכיו . כל חברי הקבוצה ובמיוחד הנהגים חוייבו להיות חברי המפלגה הנאצית , חלק אהבו את זה יותר וחלק פחות . דובי

אני ממש יכול להיות בלש...ולנסות למצוא את בני סלע...

העניין הוא פה שפתאום זה קורה לשתי מכוניות שונות או שלוש - אטקינסון עם סובארו והירבונן עם הפורד ויכול להיות שאני טועה אבל היה משהו גם עם ה.סולברג והפיג'ו במשך שלושת מרוצי הראלי האחרונים . השאלה שעולה היא האם זה לא קצת מוזר פתאום ? הרי תאונות יש ותמיד יהיו , איך זה שפתאום שמים לב לזה ? אולי זה היה תמיד ורק עכשיו התחילו להתייחס גם לזה או שיש בעיה עם החומרים העכשוויים.. דובי

[quote name=D.liven יורג אהובנו - כן, היכרות אישית. דניאל[/quote] תן לי לראות באם הבנתי . ליבן...יש קשר לארז ..? ואז דרך זה - ב.מ.וו...?

יש לי רעיון . בואו נפסיק להיות מאוכזבים ממי שלא הגיע ונהנה ונפיק את המיטב ממי שכן הגיע .

טוב מכיוון שהפורום עבר DOWNGRADE ...והשרשור על לואיס המילטון אז.. לואיס המילטון יהיה השנה הנהג השני במקלארן-מרצדס לצידו של פרננדו אלונסו שעבר מרנו והוא כזכור אלוף 2006 . המילטון , שזכה השנה באליפות ה-GP2 התחיל את דרכו בקרטינג ושם צד את עינו של רון דניס שהשקיע בילד מגיל צעיר וליווה אותו לאורך כל הטיפוס הקשה בפרמידה הזו . מעבר ליכולות האדירות שלו כנהג , לואיס המילטון מביא עימו אטרקציה חדשה לגריד - צבע עורו . אז נכון שזה יכול להישמע גזעני , אבל הוא בעצמו צוטט מספר פעמים שאמר שיכול להיות שצבע עורו עוזר לו בהרבה מאשר לנהג אחר . מבלי להיכנס לזה המילטון פשוט נהג מעולה . מה שדי מיוחד בצעד הבחירה של רון דניס בו הוא שרון דניס ידוע כאחד שלא מהמר , שמרן כזה ,ואילו השנה הוא לקח שני נהגים חדשים לקבוצתו , יחד . אלונסו שמגיע אמנם כאלוף עולם , יצטרך איזה יום או יומיים להבין ולהתרגל ציוד החדש והמילטון גם הוא שם חדש . בינתיים במבחנים עושה רושם שלואיס המילטון התרגל טוב למשחק החדש שלו . ואם כבר מבחנים - מי שהתיישב בכסא המקלארן במבחנים האחרונים הוא לא אחר מאשר מיקה האקינן , אלוף פורמולה-1 בעצמו לפני מיכאל שומאכר בעידן פרארי , האקינן פרש כבר מנהיגת פורמולה-1 אבל אותת לרון דניס שהוא מאד מעוניין בתפקיד וקיבל אותו . קאמבק ...? ממש לא בטוח . דובי

יורג אהובך...? כן , אתה צודק , פארפוס מחליף את דרק מולר , טעות שלי . אבל הנקודה הכואבת מבחינתי (ליד הכתף , בצד שמאל ... ) היא שכנראה ולאלפא לא תהיה קבוצה רשמית ב-WTCC . אלפא-רומיאו מאז ומעולם מזוהה עם מרוצי מכוניות - פורמולה-1 או טורינג וגם כמובן מכוניות ספורט , מאז ההשתלטות של פיאט והחלוקה שכל יצרן אחראי על נישה אחרת בעולם המרוצים אלפא היו שם בסדרות הטורינג השונות . למרות שבשנתיים האחרונות כל פעם העונה החלה בחוסר ודאות בסוף הכל הסתדר והם היו טובים , ניצחו ותמיד נשאר ונשמר הסיכוי לתואר , שנה שעברה ג'יואוינרדי והשנה פארפוס . דובי

שי יש לי עצה לגבי סימון ה-NOTES היא כללית מאד ולא בטוח שכולם יאהבו אותה . הדוגמא שאתן היא משיטת הכתיבה שלי ואני יודע שלמשל זלמן עם ערימות של ק"מ יותר ממני לא אוהב אותה ועובד אחרת , אבל כמו שכבר הסכמנו , כל אחד צריך לשבת באוטו עם מה שנוח לו ומה שעובד אצלו . יש אנשים שמסמנים את הפניות ימין ושמאל פשוט במילים ימין ושמאל - אנחנו משתמשים ב-R לימין RIGHT ו-L לשמאל LEFT . לגבי מדרג הפניות ומיספורן יש מספר שיטות וזה לא המקום כרגע . לגבי שאר הדברים יש אנשים שמסמנים את סוג הפנייה - נפתחת או נסגרת בסיוע של ציור ואילו אני פשוט כותב את זה במילה ברורה - נסגר או נפתח . לגבי סכנות ב-STAGE יש כאלו שיעשו סימן קריאה או קו למטה ואילו אני כותב את המילה סכנה בצירוף סימן קריאה ומעביר על זה סימון של מרקר להדגשה . יש עוד הרבה ואשמח להביא את המחברות לפגישת הנווטים הבאה . בנוסף יש לי דף טיוטה של הסימונים המקובלים ואין לי בעיה להעביר לך אותם . דובי

בעקבות חוסר הוודאות בקבוצת אלפא-רומיאו לקראת עונת 2007 ב-WTCC הנהג המוביל של הקבוצה , אוגוסטו פארפוס עזב לטובת BMW כאשר יקבל את ההגה ב-BMW שניצר שהיא למעשה קבוצת הדגל של החברה ויחליף שם את יורג מולר . גם לפני עונת 2006 לא היה ברור באם קבוצת אלפא-רומיאו תשתתף באליפות הטורינג כאשר לבסוף קבוצת N-TECHNOLOGY היא זו שהריצה את המכוניות , כאילו באופן פרטי ועם תמיכה חלקית של החברה . היו הרבה שמועות בנוגע למכונית שבה יעשה שימוש השנה - 156 ישנה , 147 ואולי ה-159 החדשה . נכון לעכשיו קשה לדעת לאן תנשוב הרוח האיטלקית .

שי בתור התחלה לך ולכל מי שרוצה להיכנס לעניינים אפשר למצוא את זה כאן - http://www.motor-sport.co.il/site/detail/detail/detailDetail.asp?detail_id=92417&depart_id=13298 לגבי ההמשך , אשמח לסייע דובי

ושוב בהעדרו של לואב אנחנו צופים במופע חד צדדי מצידו של גרונהולם. בן-קבוצתו , הירבונן כבר בחוץ בגלל הכלוב שנפגע ואסור היה לו לחזור לראלי , מה שמבחינתי לפחות מעלה את השאלה - מה קורה פה ? ראלי שני ברציפות שמכונית WRC "מעקמת" כלוב ולא יכולה לחזור לתחרות וזה קורה בתאונות לא רציניות..לכאורה . מוזר . אולי כדאי שה-FIA יבדקו שוב את בניית הכלובים לפני שזה יהיה מאוחר מדי ועצוב...

לאחר עונה ארוכה ומתישה שהסתיימה למרות שממשיכה...סבסטיאן לואב כבר אלוף מבלי לנהוג במרוצי הראלי האחרונים ומרקוס גרונהולם אוסף את הפרורים שנשארו בכדי להביא אליפות יצרנים , יחד עם הירבונן, לפורד ובכדי לשפר את הסטטיסטיקה האישית שלו בנצחונות . השנה ראלי וולס חזר למקומו הטבעי באליפות , בסוף נובמבר תחילת דצמבר . 17 קטעים מיוחדים שכוללים כ-350 ק"מ בפעם ה-62 בהיסטוריה שבו נערך הראלי הזה . דובי

אתמול בערב , בבית סובארו בהרצליה התכנסו ובאו ....15 איש בלבד לפגישת נווטי הראלי-מכוניות . המטרה הראשונית של הארוע היתה לבנות איזה משהו מאד בסיסי שיהווה מקום להמשך הדרך , לשיתוף פעולה , לימוד וקידום מקצועי . לאחר הצגה קצרה של המשתתפים בפגישה התחלנו לחפור מעט פנימה , תוך שמשתדלים לא לרוץ יותר מדי קדימה ושוכחים דברים מאחור . זלמן שהגיע הישר מנורבגיה נתן לנו סייע רב בדעות מקצועיות וחלק עימנו את ניסיונו הרב , שאנחנו יכולים רק לקנא בזה , גרם לנו להבין כמה הרבה אנחנו אולי לא יודעים . כולי תקווה שהפגישה היתה פתיחת דלת לקראת המשך שיביא את כולנו קדימה והפגישה הבאה תהיה מהר מהצפוי . נותר לי רק להצטער על כל אלו שלא הגיעו והפסידו . ותודה לכל אלו שכן באו דובי

חייבים ללכת קדימה . והשמועה אומרת שסיפרת למשטרה על שלושה ארועים ולא שניים , אתה לא מעודכן בשמועות בכל מקרה אני מציע שבשלב הזה נפסיק את הדיון בעניני העבר ונעבור לדון בעתיד . העתיד שחשוב לכולנו , עתיד העמותה ועתיד הראלי הישראלי . דובי

סיום עונת 2006 באליפות העולם למכוניות סאלון , WTCC מתקרב בצעדי ענק עם מרוץ הרחובות של מקאו שעומד בפתח . עונת 2006 עמדה בסימן של שיוויון כמעט מלא בין המשתתפים והרבה בגלל עזרת המארגנים שמדי פעם עדכנו את התקנון תוך כדי העונה בכדי שנגיע בדיוק למצב הזה - 4 נהגים עדיין מסוגלים לנצח ולזכות באליפות . לא ניכנס כרגע לנקודה באם כדאי או טוב שהמארגנים מתערבים אלא במה שהולך לקרות . את הויכוח הזה נשאיר לאחר המרוץ . כמובן שאני אובייקטיבי מאד ורוצה שאוגוסטו פארפוס יזכה באליפות עם האלפא-רומיאו 156 המזדקנת , אבל מולו מתמודדים מספר שועלים שעדיין יכולים לעשות את זה . ריקרד ריידל וגבריאל טרקיני בסיאט הצהובות , אנדי פרילוקס ודרק ויורג מולר בב.מ.וו . מרוץ הרחובות של מקאו כולל סוף שבוע שכולו ספורט מוטורי - מרוץ פורמולה-3 עם טובי נהגי הפורמולה-3 בעולם שמתחרים בעיקר על היוקרה והכבוד שיש בנצחון במרוץ הזה . המסלול במקאו מאופיין בפניות צרות ואיטיות לצד ישורות ארוכות עם בלימות חזקות בסופן וללא הרבה מקומות עקיפה . הפנייה הראשונה במסלול גובה בדרך כלל את חלקה במרוץ . עדכונים בהמשך דובי

ומנושא לנושא ובאותו נושא . אנחנו מתווכחים פה לגבי שיתוף או אי שיתוף חברים "חדשים,צעירים" ב-IRDA בבחירות וכו' ולמרות שאני יודע שכמעט כולם מבקרים בפורום הזה קולם לא נשמע . אז אולי השינויים הללו הם לשווא ... מה רק את דני , מישל ואותי זה מעניין ? דובי

באוירה שיש פה קשה לדעת כבר מה צחוק ומה לא...

תקנות ולא תקנונים - תודה על התיקון . הכוונה שלי מרמזת לגבי המערערים ותו לא . כמובן שכל פלוני או אלמוני שלא מוצאת בעיניו הבחירה יכול מטעמיו הוא לערער , רק שעד כמה שזה נראה, ואולי רק לי , ואולי אני טועה בהרגשה שלי (והלוואי שכך , רק שתחושות בטן לא מטעות ) הערעורים הוגשו משום מה על ידי אנשים שבאים מרקע מאד ספציפי , קרי אנשי הראלי . מה , לאף אחד אחר זה לא הפריע רק להם ? דובי