דני זומרשטיין

יש גם את שמוליק ברח' תל אביב בחיפה, לא רחוק ממגן דוד אדום, ממש בצמוד למוסך קטנועים "אבי" איש לא צעיר,ישר, הגון, וממש ממש לא יקר. ניתן לסמוך עליו שיסדר כמשביע רצון והכל "יישב" במקומו כראוי. שלחתי לו כבר הרבה עבודות וכולם היו מרוצים. בברכה דני ממצת אור בחיפה

אור: בוא נעשה את זה פשוט אני מנסה לתמצת ולמקד את עיצות חברי הפורום שניתנו לך, ואשר ממש ניתנו באופן ענייני ומקצועי!! יש לבדוק את תפקוד חיישן החמצן ("למבדה") אם הוא מתפקד כראוי (בבדיקה מקצועית לאו דווקא של איש מקצוע מיומן אלא אפילו מישהו שבאמת מבין בעניין עם נסיון משהו.) אם הוא מתפקד כראוי אין מה לחפש בכוח. פלטר אוויר שייך לטיפול ואם הוחלף בזמן והרכב לא מתפקד כ"באגי" אז לא צריכה להיות בעיה בקיצור: 1. בדיקת אופן תפקוד בפועל של חיישן חמצן אם לא תקין חייב איתור הסיבה וטיפול בהתאם, כאשר המתוארבפיסקא הבאה הם חלק קטן מסיבות אפשריות אך לא מהותיות בד"כ אם תקין, מומלץ בנוסף: 1. ניקוי בית מצערת, 2. ניקוי מנוע צעדים, 3. להלן עיצה שלי: רצוי אינפוזיה בהזרקה (לא ע"י ואקום המנוע) לתאי השריפה (ושסתומים) דרך הבית מצערת ממיכל לחץ 4. 44K למיכל הדלק על לא יותר מ1/2 מיכל, ובגבולות טעם, ל"משוך" סלד ברכב מס' פעמים ביום, (עיצה זו של כולם, אופן השימוש -עיצה שלי, יתכן ואחרים חושבים אחרת, אתה תחליט כיצד להשתמש בדיוק.) בברכה דני ממצת אור בחיפה

בבדיקה שיטחית אך מאוד יעילה: 1. הנע את מנוע הרכב, אל תגע בדוושת הגז, מזגן כבוי אורות כבויים הכל כבוי פרט למנוע עובד. 2. שים לב מה מראה שעון הסלד (צ"ל בין 700-900 סל"ד) 3. כעת הפעל מזגן, הסיבובי סרק צריכים להשאר יציבים (נפילת טורים ואי התייצבות -כשל , נפילת טורים והתייצבות לאחר מכן שאינה מהירה מאוד =כשל חלקי) 4. כעת סובב את ההגה עד הסוף(במידה וברכב הגה כוח) , התוצאה צריכה להיות כמו בסעיף קודם 3 ועל פי ההסבר בסעיף הזה.) לגבי השאלה השנייה שלך , היח' הנל מבוקרות . בברכה דני

חיישן חמצן בכדי להגיע לדיקו מירבי באספקת הדלק למנוע, יש להפעיל את מערכת ההזרקה ב"חוג סגור", הדבר אפשרי רק כאשר מותקן במערכת הפליטה חיישן המוכנה "חיישן חמצן" וידוע גם בכינויו "חיישן למבדה". הוא ממוקם בתוך צינור הפליטה וחש את זרמי גז הפליטה הזורמים מכל הצילנדרים באופן שוטף, צידו הפנימי של החיישן מקושר אל אוויר הסביבה. גוף החיישן עצמו עשוי מחומר קראמי מיוחד ,עם אלקטרודות פלטינה עבירות לגז. הגוף הקראמי הופך למוליך מבחינה חשמלית עם עליית הטמפרטורה, שלו. מאחר שתכולת החמצן שונה משני צידי האלקטרודה ,נוצר מתח חשמלי בינהם. כאשר החיישן חש בתערובת עשירה (גזי הפליטה מכילים כמות קטנה של חמצן) הוא מייצר מתח גבוה יחסית השואף ל 1 וולט (בד"כ לא יעבור 0.9 וולט) , וכאשר הוא חש בתערובת ענייה (גזי הפליטה מכילים כמות גדולה יחסית של חמצן הוא מייצר מתח נמוך יחסית לכיוון ה 0.1 וולט ישנם חיישנים שאינם מחוממים (חוט אחד) ישנם עם חימום (3חוטים לפחות) וישנם עם 4 חוטים כדי לספק לחיישן מינוס מאת נקודת ייחוס המחשב לצורך אימות נקודת יחסיות בין נתון הכניסה של החיישן למחשב ובין המינוס הבסיסי הייחוסי למערכת. {ישנם חיישנים חדשים מסוג חדש הכוללים "מנוע מייצר חמצן" (אין שם מנוע) ולא אכנס לפירוט ולתיאורם כאן ברשותכם.)} החומר הקרמי של החיישן מתחיל לפעול בסביבות 300 מעלות צלסיוס החיישנים המחוממים מאפשרים לניהול המנוע להכנס למעגל סגור (קלוז לופ) מהר הרבה יותר מהחיישנים הרגילים. בסה"כ קיום החיישן הוא חיובי כי בגלל חוקי איכות הסביבה העולמיים , בונים רכבים שמשתדלים יותר ויותר להיות ידידותיים לסביבה, מה שמביא גם לחסכון בדלק באופן יחסי לסוג הרכב המנוע ותמסורו. תקלות בחיישן חמצן עלולות לגרום לתערובת ענייה מידי (נזק של התחממות יתר ועוד) תקלות של תערובת עשירה מידי, ותקלות של תפקוד מנוע לא כפי שצריך. ניתוק חיישן חמצן תקול (ניתוק החוטים שלו) ברכבים מסויימים יגרום בעת תקלה לירידת הצריכה של הדלק ואילו באחרים לעלייה (צריכת דלק=זמן הזרקה של כל מזרק), והכל תלוי בזה שכתב את התוכנה של מחשב ניהול המנוע.) בברכה דני ממצת אור בחיפה

שים לב: בפעולת מנוע לקוייה,בו אין ניצוץ לכל הצלנדרים, ו/או נצוץ לקוי, עלול להגרם נזק לממיר הקטליטי כתוצאה מהגעת דלק ו/או אדי דלק שלא נשרפו כראוי. ברכבים בהם 2 חיישני חמצן, כלומר השני מבקר את פעולתו של הממיר הקטליטי, תדלק במצב כזה נורית צ'ק אנג'ין . במצב כזה לא יהיה מנוס מהחלפת ממיר קטליטי. אם ברכב חיישן חמצן אחד בלבד, ניתן יהיה "לרוקן" אותו, מה שלא טוב לאיכות הסביבה, אבל אחלה בשביל המנוע. לכן במצב כזה של זיוף מנוע רצוי להזהר מאוד מהפעלת המנוע . (והיה אצלי רנו מגאן שהלך לו כוייל (מאריך פלג) אחד, והלך הממיר, תוך איחור הדלקות נורית הצ'ק אנג'ין , רישום התקלה הזאת, וביצוע איחור הצתה, כדי לגרום להצתה מושלמת על חשבון סחיבה. לא נעים בגלל תקלה קטנה להכנס לממיר, בברכה דני ממצתאור בחיפה

ניתן לבדוק את האזעקה בשני המצבים גם כאשר האזעקה מנוטרלת וגם כאשר היא דרוכה. עדיף לבדוק כאשר היא מנוטרלת, אחרת בזמן הבדיקה יותר מסביר שתתחיל לצפצף, וחבל. בכל מקרה זכור, שכאשר האזעקה מצפצפת (לא ביפ הפעלה וניטרול) אלא צפצוף ממש, יש ללחוץ פעמיים על מקש הניטרול כדי לנטרל , כי הלחיצה הראשונה בכפתור השלט בסה,כ מפסיקה את הציפצוף ותו לא, הלחיצה המיידית השנייה מנטרלת את המערכת. בברכה דני ממצת אור בחיפה

אם האזעקה חד רכיבית (מוח וסירנה ביחד בתא המנוע כיחידה אחת - ניתן לזהות כצמת חוטים שנכנסת לסירנה מעל 15 חוטים זה חד רכיבית, פחות מ7 חוטים זה דו רכיבי, ואז המח בנפרד מותקן בתא הנוסעים או ליד הבית פיוזים או מעליו או מצידיו, או בצד ימין מעל רגלי הנוסע. לעיתים מתקינים ממש באמצע מאחורי הרדיו) באזעקת ג'י טי 21 : וגם דגם 25 : יש לשים לב לדברים הבאים מיקרוסוויצים 3 4 5 במצב OFF אדום פס כחול וצהוב פס כחול לחבר למינוס. פקודת נעילה חוט אדום פס אפור פקודת פתיחה חוט צהוב פס אפור בדיקה לבצע כלדקמן: מכיוון שנראה שמתי שהוא האזעקה הפעילה את הנעילה , יש לבדוק כדלקמן: לקחת נורית ביקורת 12V , את הקליפס לחבר למינוס ודאי חזק. לדקור את החוט אדום פס אפור ואחכ את הצהוב פס אפור ושוב לעבור לאדום פס אפור ושוב לצהוב פס אפור. יש לוודא קודם שמנעולי הדלתות סגורים (או פשוט לסגור את הדלתות- מפתחות הרכב אצלך בכיס ולא בתוך הרכב) אם לא מגיב , הרי שיש בעיה בחיבור החוטים האלה. אם מגיב, קיימות שתי אפשרויות: האחת חוט אדום פס אפור וצהוב פס אפור , שניהם או אחד מהם, התנתק להם המינוס הקבוע שצריך להיות להם. השנייה- אם יש להם מינוס קבוע ,הרי שהתקלה בתוך המוח של האזעקה. מובן שיש לבדוק את כל הנתיכים שליד המוח של האזעקה בברכה דני ממצת אור בחיפה

זה לא פרוייקט ארוך, בכל אופן, אלה המחירים, ולאחר הח' מותחנים המנוע חייב להשמע "נקי" מאוד מסוכן הרעש הזה כי אחריו הטיימינג קופץ, והחגיגה (בלשון המעטה) מתחילה. המחלה של הברלינגו שהרעש נשמע בעיקר בזמן מנוע פועל בסיבובי סרק ותחילת נסיעה. הזהר מהרעש הזה שחבל על הזמן, אל תזלזל ואל תמשוך זמן. זכור שלאחר החלפה ותיקון מוצלח המנוע חייב להשמע "נקי" פרט לרעש של הדיזל כמובן. הרעש המסוכן נשמע כמו פחיות משוחררות (לאו דווקה צליל מתכתי , אפילו כמו פלסטיקים מרעישים) דני ממצת אור

עתיד-- הסבר חזק, אילו היו 60 שניות מתומצתות היטב! (בכל אופן לפי שידוע לי ) דני

שימו לב!!! אם כוונתכם למאריך שהוא בעצם "איגנישן כוייל" פר צילנדר (לכל צילנדר), אז: בהרכבת יחידה חדשה ,חובה למרוח משחת קירור!!!! על פי הוראת יצרן!! מנהלי המוסכים (של היבואן ) יודעים מכך, אני לא בטוח שכל העובדים מצייתים להוראה זו ככל שהם יודעים אותה כולם חלקים ואם בכלל. אי מריחת משחה זו מקצרת את זמן ואורך חיי היחידה (הכוייל) מאוד!! בברכה דני ממצת אור בחיפה

כשזה קורה האם המזגן פועל או לא? איך הוא מניע בבוקר? האם לחצ השמן מראה 0 אחרי שהוא כבה או גם לפני (למשל שהוא עדיין ב800סלד בדרך להכבות)? דני

היי... בפיאט אונו יש מוח נעילה אפור מעל בית הנתיכים, ובחלקן בצד ימין קדמי מאחורי "על/בסמוך לקיר של הגלגל הקדמי הימני אבל בתוך הרכב" לא משנה ,עזוב אותו!!!!! אם הנעילה עובדת מהמפתח אל תיגש למוח בינתיים. 1. האם יש לך רקע טכני מינמלי (לבצע בדיקה עם נורית ביקורת?) עוד שאלה: 2. האם אתה מוכן לפרט את סוג המערכת (של האזעקה) מה רשום על השלט ,איזה שם (ואני מאוד מקווה שזה לא שלט אוניברסלי כי זה לא יעזור לי להכוונתך) 3. האם אתה יכול לקבוע בוודאות אם התופעה החלה לאחר ניתוק מצבר /חיבור קבלי עזר להנעה ככל שהיה מצב כזה.(ואם היה ניתוק מצבר האם ניתקו את המינוס או את הפלוס) אנא ענה לשלושת השאלות ותקבל הכוונה מדוייקת בברכה, דני

אם הבנתי את הגדרתך נכון אז- אתה מנתק את סולונואידים (שסתומי ואקום השולטים ) ב- EGRמיחזור גזי פליטה , ו EVAPמיחזור אדי דלק. (שניהם דרך אגב קיימים ע"פ התקן הבינלאומי למניעת -הקטנת זיהום אוויר מפליטות הרכב) מנוע הצעדים נמצא בבית המצערת. בברכה דני ממצת אור בחיפה

אם נדלקה נורית צ'ק אנג'ין הרי שנרשמה תקלה במחשב הרכב, מה יותר פשוט מלחבר סקנר ייעודי ולקרוא את קוד התקלה? בכל מקרה ועל פניו נשמע כתקלה בבית מצערת ומייצב סיבובים המורכב בה, זה לא בהכרח וודאי, שכן קיימות אפשרויות נוספות. בברכה דני ממצת אור בחיפה

בקיצור ולעניין, אם תגיע להסדר עם המוסך שאתה משלם רק על המשאבת מיים ולא על העבודה שהרי ממילא הכל היה פתוח, אז זה דיל סביר או אפילו יותר מסביר, כלומר לדעתי משתלם לך. לא לשכוח שיש מוסכים הוגנים שלא ישר רצים להחליף את כל החלקים אם לא כך נדרש בהוראות יצרן, אז יכול להיות שהמותחנים והמשאבת מיים היו נראים למוסך בסדר גמור, ולא רצו סתם להכניס אותך להוצאות נוספות, ברם, במקרה זה יצא שהיה כן כדאי להחליף משאבה, כאמור אם תשלם רק על המשאבת מיים (ונוזל קירור כמובן) - אחלה מוסך. (לדעתי בכל אופן) בברכה דני ממצת אור בחיפה

בהשראתי (שיש לי בכל אופן) יש גם מתח AC וגם מתח DC

אכן הצעות מעולות קבלת כאן! שהרי בכל מקרה תפקוד ראוי של מנוע ביחס ישר לצריכת דלק מושפע מכל מה שרשמו כאן (מקווה שלא פספסתי איזה שטות, ואני רושם הכל..) בכל מקרה יש לבצע אחת לתקופה ארוכה ניקיונות אלה. בכל אופן רצוי להתחבר עם סקופ מעבדה על חיוט חיישן החמצן , ולאבחן את תפקודו. בגרף שיוצג על הסקופ "תצא האמת לאור". רצוי לבצע סריקת נתונים כללית בסקנר ייעודי. בכל אופן בבדיקת דייהטסו אפלאוז 1994 מוזרק ,שהיה צריך את כל הנקיונות האלה (לפני זמן לא רב), וגם חיישן חמצן היה תקול , לבקשת בעל הרכב ביצענו "ניסוי" של החלפת חיישן חמצן תקול בלבד כשלב ראשון, ומצריכה של 1:7 הוא השתפר לצריכה של 1:12 !! זה טרם ביצוע הניקיונות המתבקשים! כך שתיפקוד ראוי של חיישן חמצן חשוב מאוד, אך לא לזלזל בנקיונות שהוצעו שכן לעיתים החלפת חיישן כזה ללא הנקיונות הנ"ל לא תניב בהכרח את התוצאה הרצוייה/המצופה. בברכה דני ממצת אור בחיפה

אמפרמטר שאינו השראתי, לא ניתן אלא לחברו בטור, והכל לפי התיאורים והאזהרות שלי בשירשור זה. רצוי שתציין איזה אוטו בדיוק אתה רוצה לבצע בו את הבדיקה הזאת. בברכה דני

רעיון מעולה, אך אם הקוטב בדיוק באמצע, וצריך להרים אותו... כשמרימים אותו יהיה נתק.. ניתן לומר שבזהירות רבה ניתן לעשות משהו מסוג זה, אני יכול, ועדיין במכוניות מסוימות לא מרשה אפילו לעצמי לבצע זאת. אבל.. הוא אפילו לא הגיב ולא רשם איזה אוטו איזה דגם ואיזה מודל יש לו,,? או שפיספסתי משהו? דני

בדיקת זליגה אינה בעייתית, הטוב ביותר הוא ע"י אמפרמטר השראתי איכותי (שמדייק גם בקריאות של מילי אמפר) אפשרות שנייה ע"י אמפרמטר בטור אבל למביני עניין בלבד! שכן: יש מכוניות שבהם ניתוק מצבר אינו מומלץ כלל, ההפך הוא הנכון, במכוניות מסויימות כאמור קיימות מערכות אלקטרוניקה וניהול שאינן בנויות לניתוק פתאומי, אפילו במכוניות ישנות שמערכות האלקטרוניקה שלהם לא במיטבן ולכאורה לא קיימת בעיית ניתוק מצבר, עלולה לצוץ הפתעה לא נעימה, בנוסף, בהתקנות מסויימות שבוצעו בארץ לאזעקות ומיגונים מסויימים, לא ביצעו הגנות נכונות ומספיקות כנגד ניתוק מצבר. בכלל, יש יצרנים שמורים על ניתוק פלוס המצבר בעת הצורך, ויש יצרנים המורים על ניתוק המינוס קודם, מה שממילא לא מומלץ בעת ביצוע בדיקות ואו "עבודות" קטנות ברכב. מאוד חשוב לדעת באיזה רכב מדובר ודגם ושנת ייצור. איזה מיגון מותקן בו, של איזה יצרנים בדיוק, והאם קיים מרים חלונות שמרים את החלונות בזמן דריכת האזעקה. הבעייה הנוספת באם קיים ברכב מרים חלונות,שבזמן שאתה תבדוק זליגה בטור, והמכשיר שלך בודק עד 10-20 אמפר, בזמן החיבור של האמפרמטר יהיו מס' שניות של צריכת זרם מקסימלית של המרימחלונות שבדכ עולה על 20אמפר ויותר מה שעלול לגרום נזק למכשיר המדידה. בד"כ למכשירי המדידה הרגילים, קיימת אופציה למדידה עד 10 אמפר בזרם ישר. בברכה דני ממצת אור בחיפה

רשמתי מה היא צריכה להיות,במילים אחרות, מהי זליגה סבירה, בפועל לא בדקתי את הצריכה כי לא נתקלתי בבעיה ברכבים בהם היה מותקן אחד כזה, ולכן אני משער שזליגתם סבירה. כן, הזליגה אמורה להיות זהה לזליגה שמייצרת נוכחותה של אזעקה. (למי שלא מבין - זליגה הכוונה זליגה מהמצבר, שבעצם זוהי צריכת הזרם של המערכת) בברכה דני ממצת אור

אני רוצה שהוא יבדוק ???? כתבתי באיזשהוא מקום שהוא עצמו יבדוק? מאיפה הבאת את זה??? בטח שצריך איש מקצוע לבדוק דבר כזה, אז שימצא מי שיבדוק עבורו, ומוסך מקצועי עדיף שבעתיים. בברכה דני

למיטב זכרוני הביפר הזה אינו דו כיווני. אי לכך צריכת הזרם שלו צריכה להיות לא יותר מ 0.02 אמפר, הזליגה (צריכת הזרם) לא גוברת כאשר אתה מפעיל את הביפר. יש לזכור כי מצבר שאינו במיטבו, מושפע "קשה" יותר מכל זליגה שהיא מאשר מצבר במיטבו. רצוי שסך כל הזליגה ברכב בזמן חניה לא תעלה על 0.06 אמפר שעה. בברכה דני

אם אתה אומר שהוא פירקס ונכבה, יש לבדוק ניצוץ, יש לבדוק פולס הזרקה, אם שניהם בסדר, יש לבדוק את האימובילייזר שהותקן בארץ אם אכן הותקן כזה כי נוהגים לבצע ניתוק משאבת דלק בין היתר, במקרה של הקשת קוד שגוי או תקלה ביחידה, הרכב יניע יפרקס ויכבה. יש אימובילייזר שהותקן בארץ? אם כן ידוע לך איזה סוג? דני

אם היא מסתובבת לאט,ולאחר ההנעה בקבלים לא תהיה טעינה, הרכב לא ייסע ויכבה. אם יסע, זה מעט מאוד ויתקע. יש לסדר אלטרנטור אם הוא תקול (מקולקל) לחילופין, לבצע טעינה מלאה למצבר ולנסוע ללא צרכנים (ללא מזגן ללא אורות ללא רדיו ללא כלום! ככל שניתן) ישר למוסך,/לחשמלאי, לאיבחון ותיקון. בברכה דני ממצת אור בחיפה