דני זומרשטיין

למרות שהנושא ננעל, החלטתי באופן נדיר לפתוח אותו ולהגיב כדלקמן: אין לנסוע באופן זה עם הרכב. ופעם נוספת להדגשה -- אין לנסוע עם הרכב במצב בו החיוט של הסוויץ' ו/או כל חיוט אחר אינו מחובר באופן קבוע, חזק ומקצועי. כשל קל בחיבור הפרוביזורי [הזמני] שלך, ומנוע הרכב דומם ואתה ללא מנוע, ללא בלמים, וללא שליטה על הרכב. במצב זה אתה מסכן את הסביבה ואת עצמך לתאונה עם תוצאות אפשריות קשות. ניתן לגשת לחשמלאי שיתקין לך סוויץ' חיצוני [שמסוגל לשאת בעומס החשמלי של הצרכנים העוברים בחיווט זה] ובלבד שהחיבורים יהיו הדוקים אף מולחמים, וזאת בלבד שלא יהיה נתק חשמלי פתאומי. ז ה י ר ו ת ! ס כ נ ה ! פותח השרשור: יש לקרוא את הכללים לכתיבה בפורום הטכני לרבות "איך רושמים כותרת" . קישור נמצא בחתימתי בתחתית תגובתי זו.

עשן "לבן" [ככל שהוא ממש לבן] מצביע על מיים שחודרים לתא השריפה [ראש מנוע] ונפלטים כאדים. מכאן חסר נוזל קירור והמנוע מתחמם הן כתוצאה מהכשל עצמו והן מכך שחסר נוזל קירור. בדייהטסו [הישנות לכל הפחות] ידוע לי מנסיוני הכללי והאישי שביצוע תיקון של ראש מנוע לא מחזיק לאורך זמן. בהצלחה.

בשנים האחרונות אני שם לב לתופעה של 'הצורך" בחריטת צלחות או אף החלפתן. חייבים לדעת -- קיימות הוראות יצרן להגדרה מתי יש לחרוט או להחליף ויש לנהוג לפיהם. אני בטוח שההגדרות מתבססות על מדידות שיש לבצען עם מכשיר ייעודי. לצערי, גם כשאני מכניס את הרכב שלי לטיפול [לא הרכב המופיע ליד שמי] בכל טיפול מנסים להשחיל לי צלחות חדשות. בפעם האחרונה רק לפני שבועיים, עת הכנסת הרכב לטיפול ,הודעתי להם שאני לא מוכן לשמוע על הצורך בהחלפת צלחות / רפידות אלא אם יראו לי נתוני יצרן ומדידות שיש לבצע ויבוצעו לצורך פסילת תקינות הצלחות והרפידות, ואז אני מסכים ומראש. ראה זה פלא, החליפו רפידות בלם בלבד ורק מאחור. להבהיר - אני בעד להחליף כל חלק ובמיוחד חלק בטיחותי ובתנאי שאכן יש צורך אמיתי בהחלפתו. ומדוע תגובתי למוסך היתה זו? מאין הרגישות שלי לעניין זה? 1. לפני שנים כשהייתי בארה"ב ולחברים היו שם מוסכים, ספרו לי שהם תמיד מחליפים צלחות ורפידות, ואת הצלחות הישנות הם מכרו לברזל בהמון כסף. אינני יודע עם צלחות ישנות שוות היום כסף ומה מחיר הברזל ובכל זאת, בכל פעם שמדברים איתי על צלחות אני נזכר בחברים מניו יורק. 2. יש לי קצת מושג מתי נראה על פניו לכל הפחות שיש להחליף צלחות ומתי ברור שהמוסך רוצה עוד פרנסה. ועובדה, הסכמתי להחלפה שהמוסך עצמו וויתר עליה לאור שהמוסך לא רצה להיכנס לנושא של ביצוע בדיקה ראויה למידת השחיקה של הצלחות.

ריצוד מצביע על מתח שאינו יציב ואין סיבה שדווקא אצלך הבעיה אינה נובעת מתקלה בייצוב המתח כלומר - בעיה בווסת.

כדאי לחבר סורק מקורי של יונדאי. באם התקלה אכן תצביע על יוניט אור בלם לא תקין הרי שלא מסובך להבין. מערכת ה ABS לשליטה ברכב במצב של בלימת חרום "יודעת" על מצב בלימה מאת הנהג על ידי שמתג אור בלם מדווח על לחיצה על דוושת הבלם. מכאן והלאה המערכת "יודעת" לפי פרמטרים מובנים מראש לבצע עת נעילת גלגלים בבלימת חירום את פעולתה הייעודית. להדגיש, המערכת חייבת לדעת שאתה לוחץ על דוושת הבלם וזה באמצעות יוניט אור בלם והזנת מתחים אליו תקינים. כאמור, כדאי לבדוק עם סורק מקורי ולהתייחס בהתאם לממצאים. בברכה.

לא ניתן לענות לשאלה זו מבלי לבדוק פיסית את הרכב.

חפש חור / חריר באגזוז. בהצלחה. דרך אגב, יש שרשור ייעודי לנושא. נעול.

שאלה טובה. לא חסרים חשמלאים מוסמכים שעלולים להסתבך עם תקלה פשוטה לכאורה במיוחד ככל שהרכבים נעשים מתוחכמים משנה לשנה. מאידך, לא חסרים מוסכים מורשי יבואן שהביצועים שלהם, לפחות בחלק מסוג התקלות, אינן מצדיקות את התואר שהן נושאות. ובכל זאת, נראה שעדיף מוסך יבואן מורשה ומוכח במקצועיותו וזאת לאור שלמוסך כזה יש מחלקה טכנית שהוא יכול להתייעץ איתה במקרה בו אינו מאתר את התקלה. רשמת שקפץ למוסך ושם נאמר לך שיש תקלה חשמלית לאור שהחלפת נורה לא פותרת את הבעיה. האם ניסו לאתר את הבעיה? מה היה שם? האם לכל הפחות בדקו את הנתיכים ברכב ומצבם? האם בדקו שהנורה שהחלפת אכן תקינה?

Oil Control Valve --OCV האם המוסכניק דיבר על זה? האם נגשת למוסך מורשה יבואן הרכב או למוסך כללי?

תקלה כללית של החמצת בעירה. אחד הצלנדרים או יותר לא פעל/ו כראוי. זה יכול להיות כשל בהצתה, בהזרקה, כשל מכני. בברכה

לידיעתך, משנת 2008 המגאנים על אף צורתם הזהה, אמורים להיות אמינים יותר.

אומנם לא הפעלתי את הוידאו שצרפת, אך להלן הסבר כללי: כאשר איכות הקליטה ירודה, התופעה שאתה מתאר [במילים] מתרחשת. איכות הקליטה קשורה הן לאנטנה והן לאיכות הקליטה של המנגנון הייעודי במכשיר הרדיו עצמו וכמובן לאיזור בו אתה נמצא. ה RDS מחפש את אותה התחנה בתדר אחר בקליטה טובה יותר, מה שגורם לתופעה של אי עצירה בתחנה הספציפית, להתארך.

לעניין תזמון החלפת שמנים, עזוב הוראות יצרן והחלף שמן כל לא יאוחר מחלוף 10K ..קמ'. קישור שכבר נרשם כאן להשוואה בתמונות בין החלפת שמן כל 10 להחלפה לפי הוראות יצרן כל 30 אלף קמ'. http://iaroc.org.il/area51/viewtopic.php?f=4&t=8257#p93421

תמצא לך מישהו עם רכב שיהיה נהג מלווה או תעשה עוד שיעורים. העיקר שבאמת תענה להגדרות החוק שדרך אגב, אחד מהחוקים היותר טובים [למרות שרוב רובם של המלווים [וכל החדשים] היה מקום שיעשו קורס בנהיגה נכונה ונהיגה במצבים קיצוניים אבל זה לא המקום לכך]

באיזה מצב בדיוק היא נדלקת? באמצע נסיעה עם דוושת גז לחוצה או עם בלחיצה על דוושת ברקס?

יש לי סופרב בת 22 חודשים והסמלים במצב חדש. בקודמת 2010 הם התקלפו. הבעיה שעת שטיפה עם קיטור אף לא כל כך מקרוב, מייד התקלף הצבע מחיפוי הברגים בגלגלים.

+1 ! האם בדקת את הזכויות שלהם בביטוח לאומי??

והציפוי הכסוף על פקקי כיסוי /חיפוי ברגי הגלגלים לא מתקלפים אצלך?

קיצוני מאוד לרשום זאת. כמו בכל דבר גם בתחום המוסכים, יש כאלה שעדיף להתרחק ויש גם ממש טובים.

קשה להבין באילו תקתוקים מדובר . האם נורית לחץ השמן מגיבה באופן שונה ולמשל דולקת קבוע בסיבובי סרק [ו/או בשינויי סלד]? תקתוקים יכולים להיות מהשסתומים, מגל ארכובה, וכל מה שנע / מסתובב בתוך המנוע עצמו ויש לו השפעה על ביצועי המנוע [לאור התיאור שלך שהסחיבה ירדה]. אפשרי שתעלה קובץ שנשמע זאת ונוכל להבין את משמעות התקתוקים.

על פניו נראה שגלגל השיניים [בנדיקס] לא מצליח להשתלב ולסובב את גלגל התנופה כראוי. יתכנו מס' בעיות: א. מתנע תקול - בנדיקס / סולונואיד לא משלב ב. גלגל תנופה "פגוע/פצוע" בזר השיניים שלו. ג. שילוב של א' ו ב'. הערה: יש לבדוק מתחים בעת הופעת התקלה על המתנע. לא שיש סיכוי גדול באם יש נפילת מתח שתתוקן [ככל שיש כזו] שזה כבר ישנה הרבה. יכולה להיות קיימת אפשרות אחרת באם אינני מבין נכון את ההגדרה "קולות חריקה".

אני לא בטוח שהקלאץ' בסוף דרכו. התיאור שאתה מתאר קרה לי בסקודה סופרב הקודמת עם קלאץ' חדש ו"משופר" שהוחלף במסגרת האחריות של ה DSG וזה קרה כבר לאחר 10000קמ בלבד מרגע החלפתו.

זה נראה לי כמו מערכת איתוראן ישנה. באיזה רכב דגם ושנת ייצור מדובר? בכל אופן, אם אינך זקוק למערכת זו, יתכן וכדאי לשקול פירוקה ולהתקין מע' מיגון אחרת שתענה לדרישות הביטוח ו/או להגנתך רכושך מפני גניבה.

צריך לשים לב מה בנוסף לווינקרים אינו פועל כאשר מתרחשת התקלה. אז קיימת אפשרות שהקצר או צריכת הזרם המוגברת נובעת דווקא מהמערכת הנוספת שחדלה לפעול. בנוסף, יש לבדוק כי ערכו הנומינלי של הפיוז הנשרף תואם להוראות היצרן. כלומר, שלא יהיה מצב שמותקן פיוז של 5 אמפר למשל במקום שצריך 15 אמפר. זאת דוגמא בלבד.

גש במצב שהנורית דולקת למוסך מורשה או מוסך מומחה וחייבים למצוא את הסיבה.