mcshmupi

לא בטוח שזה כזה פשוט, ייתכן שיבואנים שנותנים יחס טוב יותר במקרים כאלו קיבלו גיבוי מהייצרן ולובינסקי לא

לכל ייצרן יכולות להיות בעיות, השאלה היא כמה דגמים בעייתיים יש ,מה ההסתברות לבעיות בכל דגם ואיך היצרן והיבואן פותרים אותן. לטויוטה למשל רוב הדגמים חפים מבעיות. לפולקסווגן יש בעיות בגיר שדורש החלפה אבל אחרי ההחלפה הרכב תקין. אצל חבר שלי בכל פעם שהוא תיקן היתה תקלה חדשה עד שבסוף אמרו שצריך להחליף מנוע. מה גם שלdsg נתנו אחריות מוארכת ל7 שנים, אחריות דומה למנוע בהחלט היתה מצילה את חבר שלי במצב כזה.

כי הוא לא הכיר אותו ועכשיו זה כנראה כבר מאוחר מידי. אולי בפיג'ו הבאה שלו

לא, גבע לא ראה אותו אחרי. אבל החבר בעל הרכב כבר די מיואש, הנסיעות מהצפון הרחוק הרגו אותו וגבע אמרו לו בטלפון שההאבחנה נשמעת הגיונית

אני חושב שזה באשמתי. לפני כשנה וחצי חבר מוגבל תקציב מחפש רכב אחרי לידת ילד שני. בעקבות חוות דעת נפוצה בפורום שמדובר ברכב טוב עם מוניטין רע שאינו מוצדק ותמורה מצויינת לכסף אני ממליץ לו לבדוק פיג'ו 308. הוא מוצא אחת בתקציב, יד שניה פרטית (ראשונה ליסינג) עם כ 100,000 קילומטר שנת 2016. בעצתי הוא הולך להחליף רצועה במוסך בצפון, נאמר לו שהיא עוד לא התחילה להתפורר הרכב מתפקד טוב במשך שנה. לפני כ 4 חודשים נדלקת נורת מנוע, הוא מתחיל להרגיש עיבוד כוח. המוסך שבו טופל הרכב ממליץ לפרק ולנקות פיח, מוסך אחר (בשבי ציון) ממליץ להחליף מנוע או רכב ושוב בעצתי הוא גורר את הרכב למוסך גבע שנחשב בפורום למומחה לפיג'ו. גבע אומרים שלא צריך להחליף, אפשר לנקות. ההבחנה בגבע היא שיש מספר בעיות: פיח בראש מנוע, חיישני למדה ובעיה בטורבו. ההמלצה היא לא לתקן הכל מייד כי אולי התקלות יעברו אחרי ניקוי הפיח. אחרי הניקוי הרכב נוסע שבועיים, שוב נדלקת נורה והרכב חוזר לגבע. גבע מחליפים חיישני למדה עד ששוב נדלקת נורת מנוע, הרכב חוזר לגבע, הפעם אומרים שהלך הטורבו ומחליפים טורבו. אחרי שבועיים תקלת מנוע, הבחור גר רחוק בצפון ודי נמעס לו אז הוא הולך למוסך אחר שמאבחן תקלה בחיישני למדה וגבע אומרים שזה לא הגיוני. בינתיים הוא מקבל ריקול להחלפת הרצועה, הוא הולך למוסך מורשה שאומר שהרצועה גבולית ומחליפים רצועה)מוזר). הרכב חוזר לגבע לבדיקת תקינות החיישנים. גבע אומרים שהחיישנים תקינים אבל הם משדרים תקלה שהתערובת עשירה מידי. הם מסבירים שזו תקלה כללית וקשה לגלות מה בדיוק הבעיה. הם בודקים את משאבת השמן למקרה שרצועה מתפוררת סתמה אותה ואומרים שהיא בסדר ומחליפים מצתים (מצת אחד נמצא דפוק). אחרי מספר ימים שוב תקלה במנוע, הרכב רועד ואז נכבה. הוא הולך למוסך אחר מומלץ בצפון שאומר שיכול להיות שהממירים סתומים. בשיחה אם גבע הם אומרים שהאבחנה נשמעת הגיונית אבל הם לא מנקים, רק מחליפים (וזה יקר). במוסך בצפון מבצעים ניקוי של הממירים (ובודקים את האינג'קטורים). זה לא עוזר, הם מאבחנים ירידה בקומפרסיה והפתרון היחיד הוא החלפת מנוע. עד כאן תקציר האירועים. למה אני מספר את כל זה? ראשית, זה סיפור על מה עלול לקרות. במקרה הזה הפיג'ו בהחלט הצדיקה את ה"סטיגמה" ואם חשבתי שאני מבין קצת יותר אז טעיתי. שנית, ואני אומר את זה במידה של זהירות אבל אני לא בטוח לגבי הטיפול של מוסך גבע ברכב. ברור לי שדיאגנוסטיקה של רכב זה מורכב גם למומחים, שלא תמיד ניתן לאבחן כל דבר מראש ולפעמים צריך לפתור תקלה אחת כדי לגלות את השניה אבל אני כן הייתי מצפה ממוסך בעל ידע ונסיון רב שיציגו את ההסתברות שהמנוע לא תקין ודורש החלפה כאשפרות (אם היא סבירה). יצא שהוא השקיע כסף רב (סדר גודל של 10,000 שקלים) בתיקוני מנוע שעכשיו דורש החלפה. לבסוף, שאלה: מה עושים עם הרכב? אם הוא רוצה למכור אותו איך מוכרים אותו במצבו ולמי? מה יחשב למחיר הוגן?

איך זה עובד? צריבה של המפה המקורית?

שוקל 308 gti שהתקינו בה תוכנה שמעלה את ההספק ב 30 כ"ס, לפי המוכר. האם אפשרי להחזיר אותה למצב המקורי?

תדאג שיביאו את הגרסת הדיזל סטיישן ידנית ואת הרודסטר?

אתה יכול להסביר את הדרישה לשנתון? אם אתה מוותר על אבזור למה חשוב לך השנתון? אם האאוטלנדר ( או טויוטה ורסו) יהיו אמינים יותר בשנתון מוקדם יותר למה שלא תבחר בהן? אגב, אני בחרתי בתקציב מוגבל בסיטרואן 2016 (5 מקומות). הרכב בינתיים בסדר, הייתה תקלה אחת בשנתיים שהוא אצלנו

אתה בטוח שאתה יודע לבחור עבור מאזדה אסטרטגיה טוב יותר מההנהלה הנוכחית? אסטרטגיה לטווח ארוך היא הימור. מאזדה מהמרים על בנזין וההימור שלהם לא חסר הגיון לדעתי. ראשית, כיוון התעשייה לא ברור לכל אחד. למשל לי הוא לא ברור. המעבר לרכבים חשמליים הוא לא טבעי, כזה שמגיע מהשטח אלא מונחת מלמעלה על יד רגולציה של האיחוד האירופי שאובססיבי לגבי מלחמה בהתחממות גלובלית. תקח את ישראל למשל: למרות פער עצום במיסוי לטובתו רכב חשמלי יקר משמעותית מרכב בנזין. תשווה למשל מחיר 208 חשמלית ל208 בנזין. עכשיו, אם תדמיין את מחירי החשמליות אחרי שהמיסים יעלו לרמה שמקובלת היום על מכוניות בנזין. אתה מבין למה אני לא חושב שהמעבר הוא טבעי? במדינות אחרות בעולם אם לצרכנים יהיה חופש בחירה ספק אם הם ירצו לשלם יותר על רכב בעל מאפיינים דומים שדורש תשתית שרכב בנזין לא דורש.

אני אוהב לא סובל את מרק. כלומר אני אוהב את התובנות שלו אבל ההגשה שלו מתנשאת, זה די סבל להקשיב לו מדבר.

אני זולל כל סרטון שהוא משחרר לאוויר העולם ומבקש תוספת. הוא שילוב די נדיר של שנינות, מקוריות ויש לו תובנות מעניינות. באמת לא נהנתי ככה מכתב רכב מאז ג'רמי קלארקסון. איזה עוד יוטיברים אתם אוהבים?

דווקא הביקורות על איכות תא הנוסעים בגולף החדשה הן לא משהו. אתה בטוח שהמגאן פחות טובה בקטע הזה? הנה למשל:

הוא אומר שקלאץ' מקורי חייב להיות מוחלף ביחד עם גלגל תנופה ושביחד זה יוצא 20K במוסך מורשה (אני מניח שעם עבודה) לגבי המשעבה: כמה זה לא זולה? מה לגבי הקלאץ', 3 שנים היית עם קלאץ' מקורי? הוא אומר שהקלאץ' המקורי לא סוחב ושבעלים רבים מחליפים אותו בקלאץ' קרמי.

שלום, אני מתעניין בgti ידנית 2015 וזקוק לחוות דעת מאנשים שמכירים את הרכב: האם יש לרכב בעיות ידועות? האם האחזקה שלו יקרה? משיחה עם הבעלים, הרכב מקורים פרט לקלאצ' קרמי שמותקן ברכב. לטענתו הקלאצ' המקורי מחזיק מעמד כ 20-30K ועולה 20 אלף שקלים להחליף במוסך יבואן. האם הקלאצ' הקרמי מבטיח עמידות לאורך זמן? בנוסף, אשמח לחוות דעת לגבי הנהיגה ברכב. כבעלים של גולף 2014 אני אוהב את הגולפיות שבו, השאלה היא לגבי ה gtiיות שבו.

שלי מודל 2016. היא אצלנו כמעט שנתיים. בזמן הזה היתה לי תקלה אחת. הטיפול במוסך המורשה הוא לא זול אבל שום דבר נורא וזה רכב שצריך לקחת למוסך שמכיר אותו לדעתי. אפילו החלפת מצבר בו לא מאוד פשוטה.

יש רכבים בעלי שלושה מושבים נפרדים בשורה השניה: סיטרואן c4 פיקאסו (נקרא ספייסטורר בשנתונים יותר מאוחרים) שמגיע בשתי גרסאות 5 מושבים (כמו שיש לי) ו7 מושבים. טויוטה וורסו ופריוס פלוס (ההיברידית), שתיהן בעלות 7 מושבים. ברכב כזה, בעל שלושה מושבים נפרדים אפשר למקם מושב בטיחות על כל מושב של הרכב. בפיקאסו יש 3 איגוני איזופיקס וזה מקל על חיבור המושבים, לגבי הטויוטות לא בטוח ברכבי 7 מושבים כשמושבי השורה השלישית מקופלים תא המטען גדול והוא גדול גם בפיקאסו בעל 5 מושבים. תמונה להמחשה:

פרט לאחריות למה שמישהו ישלם את ההפרש לגרסת ה 280 כ"ס עם זה רק עניין של תוכנה? אני לא מספיק מתוחכם בשביל להבין את זה. בכל מקרה, אני חושב שאז דובר על האצ'ים בצד היותר מהנה כמו ה308. בכל מקרה אולי הגיע הזמן שמישהו ידרג את כל מכוניות הכיף בתקציב לא פסיכי שזמינות, מאין "דאג סקור". יש גולף/לאון/אוקטביה, ג'וליה וזהו בגדול. בקרוב תגיע מגן טרופי והלוואי וה i30 תחזור עכשיו שקיבלה גיר כפול מצמדים.

מוזר... מה אחוז האיביזות/ פולו /פוביה ואפילו לאון/אוקטביה/גולף שנמכרות היום ידניות? אם הוא 10% ההחלטה שלהם הגיונית. אם הוא גבוהה בהרבה האם הם מצפים שכל מי שרוצה ידני יקנה אוטומט? אולי הרגולציה האירופאית לא משאירה להם ברירה? אגב, אם פולקסווגן יפסיקו לייצר gti ידנית בעוד שנה (ואני במדינה נורמלית) הגיוני יותר לקנות אחת ידנית עכשיו, שמירת הערך תהיה טובה יותר.

היה לא מזמן שרשור בפורום (לא זוכר בדיוק איזה) בו טענו מספר אנשים, כולל בוחני הפורום שהוט האצ' הנעה קדמית יותר מהנה לנהיגה מסדאן ספורטיבית כמו הג'וליה. הייתי מחכה לשמוע ממישהו שנהג בשתיהן, או אולי נהג ב gti ובאלפא (כי האוקטביה כנראה לא מאוד רחוקה מהגולף)

מעניין מה מונע מצ'מפיון להביא gti ידנית. היא קיימת, אולי יש אנשים שירצו לקנות אחת.

ואיך הממשק משתמש לאחר 1.5 ק"מ? זה משתפר ומתרגלים?

@Gavrik. איך?

ידוע שהיה כתוב באתר ארוץ הספורט שהיבואן מתכוון להביא את הדגם. הוא עוד לא נמכר בארה"ב למיטב ידיעתי

אני לא יודע. הרכב מאובחן ומטופל על ידי מוסך גבע והתובנה שצריך להחליף טורבו היא שלהם. איך עוד אפשר להשיג את החלק?