BassDriver

לא מכיר את התקלות, ה copilot אומר בעדיפות ראשונה לטיפול - ככל הנראה תקלה במערכת הדלק. כמה קילומטרים יש לרכב? אם מעל 150,000 - יתכן סתימה בפילטר דלק. בדיוק היה דיון בנושא השבוע בפורום: https://carsforum.co.il/topic/743590-האם-מחליפים-פילטר-דלק-במאזדה-3-ספיריט-2014-וצפונה/#comment-6793828 האם אתה מתדלק בתחנת דלק קבועה ואמינה? הנה מה copilot על קודי התקלה שצירפת (מתורגם): תקלות המנוע והמנורה הצהובה הנדלקת בלוח הבקרה במאזדה 3 שנת 2015 עם מנוע בנפח 2.0 ליטר, כמו גם תקלות קוד שנמצאות במחשב המנוע (ECU), מצביעות על בעיות אפשריות שונות. הנה פירוט של הקודים ומשמעויותיהם האפשריות: P0193:00-28 - תקלה בחיישן לחץ מסילת הדלק (Bank 1) הקוד הזה מצביע על כך שחיישן לחץ מסילת הדלק מדווח על קריאות גבוהות בצורה חריגה. הגורמים האפשריים כוללים: תקלה בחיישן לחץ מסילת הדלק. בעיות בחיווט או בחיבורים של החיישן. לחץ דלק גבוה בפועל בעקבות בעיה בווסת הלחץ או במשאבת הדלק. הבעיה הזו יכולה לגרום לכיבוי מנוע לסירוגין בגלל אספקת דלק לא תקינה. P0421:00-EC - יעילות מתחת לסף של ממיר קטליטי 1 (Bank 1) הקוד הזה מצביע על כך שהממיר הקטליטי ב-Bank 1 אינו מתפקד בצורה יעילה, כנראה בגלל: ממיר קטליטי שנפגע או סתום. תקלה בחיישן חמצן שמשפיעה על מערכת הניטור. זה לא בהכרח גורם לכיבוי המנוע, אבל עשוי להוביל לבעיות בביצועים ועדיין דורש טיפול. P0555:00-2F - חיישן לחץ של מגבר בלמים הקוד הזה מתייחס לחיישן לחץ של מגבר בלמים, מה שעשוי לגרום ל: תקלה בחיישן לחץ של מגבר בלמים. בעיות בחיווט או בחיבורים של החיישן. למרות שזה לא קשור ישירות לכיבוי המנוע, זה חשוב לבטיחות הרכב ולביצועי הבלימה. מה כדאי לעשות: יש להתמקד בקוד P0193 כעדיפות ראשונה מכיוון שהוא ככל הנראה הסיבה לכיבוי המנוע לסירוגין. מומלץ לבדוק את חיישן לחץ מסילת הדלק, החיווט ורכיבי מערכת הדלק. לבדוק את מצב הממיר הקטליטי ואת חיישני החמצן בקשר ל-P0421. לבדוק את חיישן לחץ מגבר הבלמים ואת החיבורים שלו בקשר ל-P0555.

לאחרונה הלכתי למכון בדיקה שהומלץ פה בפורום. הדוח ברמות כסתח גבוהות ביותר. בקושי הסכימו לענות על שאלות. לאחר הרכישה גיליתי תקלה משמעותית שלא דיווחו. 880 ש"ח הלכו לפח. אני עם הקונספט הזה גמרתי.

בדקתי ברישומי זה היה Performance 2 XL. לא SUV. היה לו rolling resistance מעולה, אחיזה מצוינת. אבל קשיח מאוד ורועש מאוד. ה cx30 אוטו רגיש..( באמת) והותקנו במקום primacy 4 + מצוינים. עכשיו מדובר ב cx5 חתך 55 19''. שואל שוב - ה cpc6 עדיף? או דגם אחר? לגבי המחיר - זה לקנות ב 3000-3400 בצמיגיה אחת, ולקחת ל rfb ב 600 בצמיגיה אחרת.. הייתי מעדיף במקום אחד.

הלכתי לצמיגיה לאבחון ראשוני והם אמרו שזה מהצמיגים. שמראים סימני התייבשות, אבל לא מצדיק כזה רעש בצמיגים בני שנתיים וחצי עם 10,000 ק"מ. גם לא מצדיק שיתייבשו כל כך מהר. יחד עם זאת - כל צמיגי TOYO שהגיעו מקוריים OE במזדות שהיו לי (והיו) היו ירודים. קבעתי למרכז שירות וינסו לאבחן את הרעש. לדעתי זה יגמר במיסב (גם לא טיפוסי לרכב עם 10,000 ק"מ). צודק לגבי הרעש שהיה ב CX30 עם ה Goodyear (ויפה שזכרת ) - הדגם שלהם היה Performance 2. לא SUV. הם לא התאימו לאוטו, כי היו עם קוד עומס ומהירות גבוהים ו 71 או 72 dB. מאז אותו מקרה הבנתי שצריך להקפיד על קוד עומס ומהירות מקוריים, ומינימום dB. בפאלקן ZE310 ב CX5 הקודמת הם 67dB (נכון, מודדים את זה מחוץ לרכב, אבל לדעתי זה נותן אינדיקציה גם בפנים). ללא קשר לתקלת מיסב אם קיימת, אני צריך לבחור צמיגים premium summer טריים 225-55-19 99v. ואין יותר מדי מבחר של משהו איכותי. על הקונטיננטל ביקשו לצמיג לפני איזון דינמי 950. ולרביעיה כולל איזון 4000. שלדעתי - RFB זה שדרוג בחווית נסיעה בעיקר בחתך נמוך וקוטר גדול. אם אין פער במחיר בין הגודייר לקונטי - איזה ביניהם עדיף? והאם יש אפשרויות נוספות במידה הזו?

ברכבי המזדה שלי (Skyactiv) אני מבצע כיול גיר וגם למידת מצערת פעם בכמה שנים. במיוחד אם נהגו קודם לכן נהגים אחרים ו/או אם השתנה תוואי ואופי הנסיעה. לכיול מצערת עם הזמן נוצר בלאי בבית מצערת/צבירת פיח. ועל כן מומלץ לבצע לימוד מחדש ע"י: ניתוק המצבר ל 10 דקות. ריקון זרמים ע"י הפעלת אורות ולחיצה על הברקס. ולאחר מכן חיבור המצבר מחדש. הכל כרגיל - הנעה ונסיעה. המערכת "תלמד" את סטטוס המצערת תוך 100-150 ק"מ. לשים לב שיש לתכנת מחדש את תחנות הרדיו, ואת הפתיחה/סגירה האוטומטית של החלונות בלחיצה אחת (הורדת כל חלון בנפרד ע"י לחיצת המתג כלפי מטה תוך כדי החזקתו למספר שניות כשהחלון פתוח, מיד לאחר מכן העלאת החלון ע"י לחיצה על מתג החלון כלפי מעלה, והחזקתו למשך כמה שניות - וזהו). תהליך זה מתאים גם למנועי מזדה בעלי מצערת אלקטרונית שאינם Skyactiv. לכיול גיר עם הזמן נוצר בלאי כלשהו בגיר על מכלוליו הפנימיים. ועל כן בכיול, המערכת מתאימה את עצמה למצב הנוכחי של הסולנואידים, לחצי השמן והמנגנונים המכאניים. בזמן הכיול שאורך מספר דקות, מרגישים שהמערכת "מעבירה הילוכים" - זה נורמלי לחלוטין. במשך התהליך יש להקפיד ללחוץ על דוושת הבלם ממש חזק עד הסיום, אחרת הוא יוצא מתהליך הכיול. להלן סרטון כיול גיר ברכבי מזדה Skyactiv.

הרכב נרכש יד שניה מודל 08-2023 עם 10,000 ק"מ. יש רעש של המהום/זמזום שהתדירות שלו עולה כפונקציה של המהירות. החשד הוא הצמיגים או מיסב גלגל. הצמיגים המקוריים TOYO Proxes R36 99v 225-55-19 שבוע 48 2022 - כלומר בני כשנתיים וחצי. הצמיגיה טוענים שהם יבשים, שמזה הרעש ונדרשים החלפה. לדעתי רק הקדמיים מעט יבשים יש התפתחות ראשונית של סדקים. האחוריים תקינים לגמרי, אם כי רואים מעט סימני יובש בין החריצים. על מנת לשלול מיסב - הלכתי למוסך בסוף היום ולא היה זמן לבצע נסיעת מבחן. הנחו אותי לבדוק בהטיית גלגל ההגה ימינה או שמאלה אם הרעש משתנה. ואכן בהסטה ימינה הרעש נחלש, בהסטה שמאלה נשאר אותו דבר. האם זה אומר שמיסב גלגל הלך? ב 10,000 ק"מ? המיסב ייבדק בשבוע הבא. בכל מקרה אשמח להמלצה על צמיגים איכותיים ונוחים. פאלקן איכותי לא ראיתי במידה הזו. ואעדיף להקפיד על 99v עם דירוג חסכון לא פחות מ B, אחיזה לא פחות מ B ורעש לא יותר מ 70Db. הצמיגיה ממליצה על Continental ContiPremium Contact 6. במחיר של 4,000 לרביעיה כולל ביצוע Road Force Balance במכונת Hunter Elite. נראה לי יקר. יש המלצות על דגמים אחרים? איך GoodyearEfficientGrip SUV 2 TL?

צלצולים = נקישות/דטונציה. נגרם בד"כ מתערובת אויר/דלק עניה, או מלחץ יתר בתא בעירה בשל טמפרטורה גבוהה. מומלץ לבדוק עם סורק תקלות האם יש קודי תקלה במחשב. דבר ראשון תנסה לשלול שימוש בדלק שאולי מהול או אינו איכותי - האם אתה מתדלק באותה תחנה? נסה להחליף תחנת דלק. הצלצול יכול לנבוע גם מעודף פיח בתא בעירה שגורם לעליה ביחס דחיסה שגורם לדטונציה. נסה לשים תוסף גולד לייבל (תיכף מתנפלים עלי פה בפורום) - אולי זה יעזור. במידה ויש עודף פיח (מכונאי יכול לאתר עם הכנסת מצלמה דרך חור מצת), זה נובע אולי מדליפת שמן דרך הרינגים למנוע, שגורמת ליצירת פיח. יכולה להיות תקלה בחיישן נקישות. במידה והמנוע פועל בטמפרטורה גבוהה מהרגיל גם זה יכול לגרום לדטונציה. מצתים לא תואמים למקור - גם יכול. וודא תאימות מקטים. ממיר קטליטי - עשוי בעקיפין לגרום בעיות - לא בטוח בקשר לדטונציה.

לפני מספר שנים במזדה 6 דור שני בהגיעה ל 135,000 ביקשתי ממרכז שירות ברשת היבואן להחליף את הפילטר (הם לא הציעו, למרות שכתוב במפרט יצרן). לציין שרצוי להגיע להתהליך עם מיכל דלק מרוקן. המיכל ישב מתחת למושב האחורי שפורק. הפילטר הוחלף (אכן משולב במכלול המשאבה). מרגע זה - התחילו בעיות של חוסר סחיבה וגמגומים והשבתה לשבוע. מסתבר שההחלפה גרמה גם לנזק במשאבה, אשר הוחלפה על חשבון המוסך בחדשה, והרכב חזר לתקינות. לאחרונה במרכז שירות אחר ברשת בוצע טיפול ב CX5 דור ראשון ק"מ דומה. גם מרכז שירות זה לא ציין שיש להחליף הפילטר (כאמור במפרט יצרן). אני חושב שכולם מבינים שזו עבודה מורכבת, ולא מעוניינים להתעסק עם זה. וגם הלקוחות חוסכים וכתוצאה המרכזי שירות פחות מיומנים. המסקנה שלי - למרות לכאורה לכלוך פוטנציאלי בדלק שמצטבר בפילטר עם השנים - לא לגעת. הנזק עשוי להיות יותר גדול מהתועלת. במידה ויתחילו להיות בעיות סחיבה ו/או עלייה בצריכת דלק (שיש לנטר) - אחליף, ורק במוסך המרכזי בניר צבי.

רק לשים לב שמנועי SkyActiv כגון של פות"ש קיבולת 4.2 ליטר.

גם אני חושב כמוכם. ומחזק לגבי התקן - API SP של ה LM תואם כמובן לאחור, ומתקדם יחסית. בנוסף, ה LM שצוין למעלה ככל הנראה סינטטי מלא, ובכך עמיד יותר מה MAGNATEC שאינו סינטטי. יחד עם זאת - ה MAGNATEC עומד בדרישות היצרן.

סובארו GL

CX30 ודאי שניתן לקפל מושבים אחוריים.

ה CX30 רכב מצוין (מחזיק כזה). מהבודדים שנותרו בשוק עם מנוע אטמוספרי/גיר פלנטרי אמינים מאוד. כשרוב הרכבים האחרים עם טורבו/גיר רציף/רובוטי/היברידי (כל אחד - וטעמו האישי). מכויל לקשיחות, אך מהנה ביותר לנהיגה. צריכת דלק נסועה משולבת 13 קמ"ל בנהיגה רגילה, 14.8 קמ"ל בנסיעה סופר רגועה. תא המטען לדעתי קטן למשפחה. לבודדים/זוג - מספק בהחלט. ביטוח שילמתי שנה שעברה 5,700 חובה+מקיף 2 נהגים בוגרים ללא דרישת מיגון. הרכב עתיר מערכות בטיחות מתקדמות כבר בגרסת הכניסה. לא מייבאים חדש יותר וחבל - כי לא יגיע לשוק המשומשות בהמשך. אם תבחר ברמת גימור אקזקיוטיב - תקבל גם תאורה אדפטיבית, גג נפתח, מנופי העברת הילוכים מההגה (שלי מאוד שימושי), החלפת תאורה אור גבוה אוטומטית (מיותר) ועוד כמה וכמה. מצרף המפרט. zoom zoom. 241023 38442 Mazda CX-30.pdf

לא.. מנוע ה 2.5L טורבו האמריקאי סבל מאכילת שמן מוגברת, כתוצאה מבלאי במובילי שסתומים. עד כדי תביעה ייצוגית, שתוצאתה תיקון כלל הרכבים. מנוע ה 2.5L אטמוספרי האמריקאי סבל מרעידות ללא פתרון בשל מנגנון ניתוק 2 צילינדרים בשיוט - cylinder deactivation. אני חושב שהפסיקו לייצר את המנגנון הזה בשל כך. מציע שתחפש מידע במרשתת. מניח שכיום המצב משופר בשני המנועים. יש רשות אמריקאית שעוקבת אחר דיווח תקלות בארה"ב לכל מיני יצרנים, לרבות מזדה www.carcomplaints.

לא מכיר את המנוע 2.5L שנמכר בארץ.

באיזה חודש עלה ל הכביש? מה כמות הקילומטרים שהרכב נסע? האם הנסיעות רובן קצרות/בעיר (קילומטרים בודדים לנסיעה), או גם ארוכות (10-30 ק"מ ומעלה)? האם בוצעו טיפולים בזמן (כל 15,000 ק"מ או שנה - המוקדם מביניהם)? האם הוחלפו לאחרונה מצתים? (אמור להיות פעם ב 120,000 ק"מ או 5 שנים המוקדם מביניהם). מודל 2022 אמור להיות עם המצתים המקוריים - אם נסע נסיעות קצרות יכול להיות שמלאים בפיח. האם הוחלף מסנן אויר למנוע בטיפול האחרון או זה שלפניו? יכול להיות שהוא סתום. ניקוי בית מצערת לא חושב שנחוץ לרכב בן שנתיים שלוש. כן הייתי מחליף תחנת דלק - אולי הדלק לא תקין? הוחלפו רפידות/צלחות בלם? אולי הברקסים תפוסים/תקלה בקליפר? ללא קשר - מנועי מזדה Skyactiv מכוילים לחסכון בדלק ומרגישים מעט "עצלים" ביציאה מהמקום לעומת המנועים הישנים של מזדה (טרום Skyactiv - עד 2013). למרות שהמזדה 2 2015 ומעלה רכב קל, ומאיץ לא רע 10.5 שניות 0 ל 100.

בפניקס פוליסת "נהג צעיר", שקל לקילומטר, מפעילים באפליקציה. מנוי חודשי 20 ש"ח מקוזזים מהקילומטראז'. ללא התקנת צ'יפ ב OBD. במנורה כ 60 אג' לקילומטר, מפעילים בווטסאפ/אפליקציה. מנוי חד פעמי 100 ש"ח, מקוזזים מהקילומטראז'. ללא התקנת צ'יפ ב OBD.

המותחן הזה נוטה להיכשל מוקדם יחסית, כנראה מתוכנן כך מבחינת MTBF - Mean time before failure. אצלי הוחלף ב CX5 ב 70,000, ב CX30 ב 30,000 באחריות, ב 2 ב 45,000. מומלץ להחליף "על הדרך" את רצועת האביזרים (הרצועה הארוכה), ואת רצועת משאבת המים (הרצועה הקצרה). ההחלפה מורכבת לביצוע באמצעים ביתיים כי צריך לפרק הבטנה ולהגיע לרצועות מלמטה. מצורפת דוגמת מותחן באמאזון ב 31$ (יש לוודא תאימות מק"ט). רצועות מומלץ לקנות בדיוק המקט המקורי - החליפיות מגיעות בואריאציות שונות לא תמיד באורך הרצוי. דוגמת מותחן שכשל (מאופיין בלכלוך שומני רטוב/יבש על הגוף) מול חדש, ודיאגרמה של המערכת:

אם יש סימני רטיבות/לכלוך על גוף המותחן - סימן שהייתה ממנו נזילה והוא זקוק להחלפה - תקלה נפוצה. נסה לקבל מהיבואן בקשה של רצון טוב כי הוא לא זול. אם לא יסכימו - יש חלופות ב ebay ואמאזון - מניח שגם ב car245.

ג'אז רכב מצוין. לקחת בחשבון עלויות תחזוקה גבוהות מהרגיל, בעיקר בשל צורך בהחלפת נוזל ממסרת רציפה כל 30,000 ק"מ. נוזל בלמים כל 45,000. מסנן דלק ב 75,000. מצתים 105,000. כאשר בשל היחודיות של החלפת הנוזל ממסרת (שחובה להקפיד, זה קריטי לשימור תקינותה), מומלץ לטפל ברשת היבואן.

בכל מנועי SkyActiv-G לדורותיהם, מותקנת מערכת "Accelerated Warmup System - AWS". שמטרתה לחמם את הממיר הקטליטי ולהקטין פליטת מזהמים בדקות ההנעה הראשונות. בהנעה קרה, המערכת מבצעת אחור הצתה, ומעלה את הסל"ד. כתוצאה, המנוע נשמע "רועש". לאחר שמתחמם, הסל"ד יורד והרעש חולף. זה נורמלי לחלוטין. מצ"ב TSB של מזדה המסביר את פעילות המערכת. בנוסף, היות ומדובר במנועים מבוססי הזרקה ישירה, פעילות משאבת הדלק לחץ גבוה שמונעת ע"י הקמשפט - מייצרת גם היא רעש שנשמע לא טבעי, אך תקין. במנוע זה יתכן גם רעש ממרימי השסתומים ההידראולים עד שהמנוע מתחמם, וכן בשל פרפרים ששולטים על כמות האויר הנכנס בדקות הראשונות בסעפת יניקה. Mazda AWS explanation TSB.pdf

תלוי ככל הנראה בהתפשטות/התכווצות של מולקולות השמן וגם רכיבי המנוע כתלות בטמפרטורה. לכן ככל הנראה קבעו סטנדרד מדידה אחיד לכולם.

במזדה דגם מנוע SkyActive הנחיית יצרן, למדוד גובה שמן 5 דקות לאחר שהמנוע דומם, וזאת לאחר שפעל קודם לכן בטמפרטורת עבודה.

תבקש לקבל את הדוח שמאי של התאונה, ממנו תלמד פרטים נוספים מה תוכנן לתיקון/החלפה. ידוע לי שבחלק מהרכבים יש פח מגן מאחורי הפגוש האחורי. מאחורי הפגוש הקדמי לדעתי זה כבר המבנה של האוטו - לבדיקה. המונח שצויין בדוח סליקה לא נשמע להיט. לדעתי - עבור הלאה לאקזמפלר ללא ממצאים כגון אלה.

כן, לעיתים התושבות המקוריות במזדות למיניהן מתקלקלות מהר. אצלי ב CX30 הוחלפו 3 התושבות באחריות ב 45,000 KM. ולאחר כ 10,000 ק"מ אני שוב מרגיש רעידות, וכבר השארתי את זה ככה. לדעתי - הבלאי נובע מעומסים כבדים שפועלים על הרכב במיוחד בנהיגה על מהמורות/כבישים משובשים/במפרים.