BassDriver

הרכב ונפלאותיו. אני בתהליך בירור מול היבואן. סוגר 3 שנים. תושבות זה לא הדבר היחידי שהוחלף. אעדכן.

לא יודע לגבי ה CX5, ה CX30 בן 3 מודל 2021 עם 58,000 ק"מ, הוחלפו 3 התושבות (מנוע, משקפיים, גיר) במסגרת האחריות לפני כשנה. אתה חושב שזה בגלל התושבות?

אעדכן כמובן. אגב, זה מחמיר, והנסיעה ברכב הופכת בלתי נסבלת.

הדברים שכתבת מרתקים, ואוסיף דעתי - אני לקוח של מזדה 17 שנה בריבוי רכבים, ומכיר את המותג על שלל דגמיו בארץ ובחו"ל. אני מזהה כמוך שיש אצלם כרגע השהיה באימוץ EV. אך הכריזו לאחרונה ביחד עם סוברו וטויוטה (מתחרים, כן? (למרות שיש בעלות חלקית צולבת בין מזדה וטויוטה)) על פיתוח טכנולוגיות הנעה מודרניות בתחום EV. הכריזו על שת"פ עם פנסוניק לפיתוח סוללות, ובמקום אחר נכתב על הנעת מימן. לגבי מזדה כן יש תעוזה - ראה RX7, RX8, Miata שהצליחו יפה מאוד. לעומת MX30 (המקביל החשמלי של ה CX30) אשר נכשל (טווח כ 100 120 ק"מ - מי קונה דבר כזה?), CX 50/60/70/90 ממוצבים ומתומחרים פרמיום ולא ידוע עתידם. ובשוק הסיני בלבד יושק דגם חשמלי בסגנון ה 6. דוגמאות נוספות לתעוזה - יחידת ההנעה Skyactiv-X ביחס דחיסה גבוה מאוד שנמכרת באירופה בלבד, לא הגיעה לכאן ולא התרשמתי שהצליחה. ויחידת הנעה חדשה היברידית משולבת ואנקל שמשמש כגנרטור לסוללה. כך שמזדה לוקחת סיכונים, מעיזה, לפעמים מצליחה - ולפעמים לא. כנראה שחוששים להשקיע לאור שנכוו, ואולי לא מסוגלים לכך בטח לא ברמה של טויוטה מבחינה כלכלית. לגבי ארצנו הקטנטונת, נמכרים דגמים יציבים מכאנית כמו ה 2 כבר 10 שנים ללא שינוי וה CX5 דור שני שזהה מכאנית לדור ראשון סה"כ 12 שנה. ה 6 נמכרת מזה 11 שנה רצוף! פאסה. לגבי ה CX30 - הדעות חלוקות (אצלי. אולי אפתח הנושא מתישהוא). (גלשנו לרכבים - אולי בכל זאת להעביר לפורום "רכב"?..)

כתבה בכלכליסט - יפן הכריזה "ניצחון" על הדיסקטים התלבטתי אם לשים את הנושא באוף-טופיק או בפורום רכב. ואם מישהו ממנהלי הפורום רואה לנכון להעביר לשם. כי אני רואה קשר ישיר בין תוכן הכתבה למה שקורה לשוק הרכב היפני. הכתבה הזו מספרת את הסיפור של יפן הטכנולוגית. החל משנות ה 60 של המאה הקודמת, יפן התפתחה להיות מעצמה טכנולוגית. אני זוכר את המוצרים האיכותיים של סוני, טושיבה, AIWA, FUJI, OLYMPUS, Technics ויש עוד הרבה כאלה - מגה סטארים בתחומים של אלקטרוניקה. וגם בתחום הרכב - סוברו, מזדה, טויוטה, הונדה, מיצובישי, סוזוקי. אלה ואלה - היו שם נרדף לתעוזה וחדשנות. איכות ודייקנות. יעילות. רמת שירות גבוהה. כל מה שהכרנו על התרבות היפנית שהתאוששה ממלחמת העולם השניה והפכה למעצמה. אימפריה. משהו קרה להם בסביבות שנות ה90 - חברות האלקטרוניקה - התחילו לרדת מגדולתן, לא הסתגלו לחדשנות הטכנולוגית ולפורמטים המשתנים. קוריאה התחילה לייצר מוצרים איכותיים - סמסונג, LG. ברכבים - יונדאי, קיה. והפכה למעצמה טכנולוגית עם חזון מוצהר של אמינות ויעילות, מצוינות, איכות - מה שיפן הייתה פעם. סין נכנסה לתמונה בתחום האלקטרוניקה, ובשנים האחרונות - לתחום הרכב באופן מתקדם ביותר בתחום הרכבים החשמליים. ונראה שהם הדבר החם הבא. חברי הפורום בקיאים בהיצע הרכבים היפנים הנמכרים כיום, והשינוי שעובר על חברות העל בתחום. בפן האישי - מאוד אהבתי את המוצרים היפנים של פעם. העולם השתנה ולצערי הם נשארו מאחור.

אלך למוסך נראה מה יגידו. לא הייתי בונה על הבוחנים שבבור שיצביעו על תקלה.

יש לי את אותה בעיה ב CX30. הצמיגיה ביצע בדיקה נוספת Road Force Balance על מכונת האנטר, וקבע שהבעיה ברכב.

מה עם גולף 1.5? אמור להגיע דגם חדש.

באיזה דגמים עדכניים/מהשנים האחרונות של VAG מותקנת התיבת 6 הילוכים הרטובה?

מנסיון אישי, ממליץ בחום לטפל במזדה רבת קילומטרים/ישנה במרכז שירות של היבואן. גם מכירים את האוטו היטב, חלקים מקוריים ניתן לקבל בהנחה משמעותית ולפעמים גם עבודה. והכי חשוב - בקרות תקלה משמעותית אם תהיה או החלפת רכיבים יקרים - תקבל תיקון במחיר נמוך או אפסי במסגרת בקשה של רצון טוב כחלק ממדיניות היבואן. לכן אני מקפיד לטפל רק במוסכים של הרשת.

כנראה, חושב שהחיבור לניפל/הצינור למשאבה לא היו אטומים.

במוסך (בלי לציין שמות) עשו שימוש במשאבה. הרגשתי ספוגיות בדוושה. חזרתי, ניקזו עם פמפום על הדוושה, ונפתרה הבעיה. מסקנה - לא משאבה (או שעשו משהו לא נכון). דבר נוסף, מהיכרות עם מבנה המשאבת בלם, יש שם אורינגים. לא אמור לתת לנוזל לעבור דרכו.

הטראקס מגיע טיפה פחות מאובזר. לשימושך: השוואה בין CX30 ל 2 רמות גימור טראקס

יש לי CX5 מידות זהות. בעבר היה מותקן Michelin Pilot Sport 3. התייבשו אחרי 30,000 וגם היו יקרים. דרגת העומס שלהם הייתה 106V, מה שגם גרם לפחות נוחות, ורעש כביש. הגעתי למסקנה שלטובת רעש מינימלי ונוחות משופרת - להיצמד לקוד העומס ומהירות שברשיון. אינדיקטור לכך - במדבקה של הצמיגים רשום נתון רעש Db. ZE310 עונים על כל הפרמטרים שרשמתי - קוד עומס 102V, עלו פחות, נוחים, פחות מרעישים וצריכת הדלק טובה יותר במעט. לא סתם מומלצים פה בפורום.

אולי שברולט טראקס - למרות שירידה לכאורה ברמה.

אני רואה סביבי המון מזדה דור ראשון מהשנתונים שלך (אפילו יותר מדור שני ודור שלישי). כנראה רכב עם אמינות מופלגת, כן אוכל יחסית הרבה דלק. להערכתי הרכבים האלה יכולים לסוע גם 400,000. בנויים כמו טנק.

נשמע מעניין, להלן השוואה בין 2 רמות גימור של t-roc ל cx30 executive

מנסיון אישי פעמיים שביצעו כך במוסך - א. לאור שלא נוקז כל הנוזל והאויר אני לא מאשר את זה יותר בכלל. ב. - רק בשיטה המסורתית. ככה הבנתי מדבריך. אך אם יקר אצל היבואן - אולי כדאי לרכוש מחו"ל. כך או כך - לדעתי (כל אחד יכול להסכים או לא) - זה נושא בטיחותי, ולאור הממצאים שעלו (ג'וז'ונים שבורים), לא הייתי לוקח סיכון בנושא זה.

כפי שחשבתי, המידה הדקה של הצלחות מסבירה את התחושה של "גמגום" שהרגשת. לדעתי אם נשברו גוז'ונים - זה בטיחותי, וגם העלות נמוכה - הייתי מחליף את כולם כולל האומים.

יתכן שהבקרת אקלים מוגדרת על מצב "מפוצל" לנהג ולנוסע, ולכן יש הפרשי טמפרטורות ביניהם. לחץ על במרכז הגלגלת השמאלית למצב "Auto On" בדומה לתמונה. וודא שבגלגלת הימנית כבוי מצב "Dual" בדומה לתמונה. כוון את הטמפרטורה עם הגלגלת השמאלית.

זה לוקח כשעה, כמה מאות שקלים. לא ידוע לי על מקום נוסף, אולי מישהו בפורום מכיר.

היו לאחרונה מספר דיונים לעניין קומפרסור, אולי כדאי לעבור לשם: המלצה למכשיר לניפוח הצמיגים קומפרסור לרכב

יש באמפר ויש באמפר. הבריחת אויר בגלל באמפרים נגרמת מכמות הדפורמציה שהם גורמים לצמיג. אלה בגובה 30 ס"מ שעוצבו לעליה מתונה - יירד הכי פחות. אלה בגובה 30 ס"מ שעוצבו לעליה אגרסיבית - יירד יותר. אלה מ PVC בגובה 10 ס"מ (בד"כ צהוב/צהוב שחור) - קטלניים! ככלל - בולם עד לפני הבאמפר, משחרר לחזרת הבולמי זעזועים לגובה מקסימלי, עולה, יורד ונותן גז. שלא לדבר על הנזק שהדבר הזה עושה גם לצמיגים וגם לבולמי הזעזועים.

אחדד. וקראתי שוב את ההסבר שבלינק. כאשר כל התנאים שווים, ובמיוחד הטמפרטורה, הלחץ והנפח אמורים להיות זהים. יש חילוקי דעות בין המשתתפים בדיון שבלינק - בדיוק כמונו, אם תוספת משקל שגורמת לדפורמציה של הצמיג, גורמת לשינוי בנפח. כי הנוסחה של גז אידאלי מתייחסת למרחקים זהים של המולקולות ביניהם. ואני לפחות, לא מספיק בקיא בכימיה להגיד אם יש שינוי במרחקי המולקולות כאשר הצמיג מקבל דפורמציה בגלל תוספת המשקל. באותו דיון כותבים שהנושא גם תאורטי, ולא את הכל ניתן להבין. אני חושב שהבעיה בכלל במקום אחר. הוראות היצרן במדבקה על סף הדלת - הנחיה ללחץ בעומס רגיל, והנחיה ללחץ גבוה יותר בעומס מלא. אני מניח שכוונת היצרן - כאשר הצמיג מותקן ברכב. והצמיגיה - צריכה לנפח לפי הוראות היצרן. כשמורכב.

מצאתי אתר שמסביר יותר לעומק מבחינה פיזיקלית, ומחזק את מה ש @Buki כתב. במצב עמידה - תוספת משקל לא תעשה שינוי בלחץ הנמדד ברגע נתון, כל עוד הטמפרטורה זהה בשתי המדידות. אלא מה - צורת הסוליה תשתנה, ושטח המגע עם הכביש - יעלה. במעבר למצב נסיעה, תוספת הסוליה מגדילה את תוספת החיכוך שבין הצמיג לאספלט, מה שיגרום לעליית טומפרטורה, וכתוצאה - לעליית הלחץ. נסיעה בטמפרטורה גבוהה בשל חיכוך מוגבר - לא טובה לצמיג, בטח שלא לבטיחות. ולכן מומלץ לנפח עפ"י הוראות יצרן - כאשר הצמיג מורכב על הרכב. למי שבא להתעמק, ניתן לקרוא כאן.