Berserker

האייבאך לא מתכווננים. יורדים מקסימום 30 מ''מ. כריות בולם תרכוש במידת הצורך, כמו תמיד עדיף מקורי. מוכרים גם חברות אפטרמארקט מפוליאוריטאן אבל זה קשיח מדי והופך את הנסיעה לבלתי נסבלת. למרות שהקוני מתכווננים, הייתי מחפש בילשטיין, ראיתי לא קצת שרשורים על קוני נוזלים, מתפוצצים ומזיעים, אפילו בארץ... מה גם קונים אותם ביחידות... זה קצת מצחיק. אם אני לא טועה בילשטיין מביאים אספיר או גתוס, רק לרחבי שטח. דבר איתם אולי תשכנע אותם להביא לך גם.

את קפיצי האייבאך ובולמי הבילשטיין תוכל לרכוש בפיט סטופ. לקוני יש יבואן שנקרא ורטהיימר (חפש בגוגל). גם גתוס מביאים קוני אבל לרכבי שטח. תברר אולי אם יש אפשרות שיביאו לך. אם תלך על בילשטיין, אני מאמין שהדגם שאתה צריך נקרא B6. הוא מותאם להנמכות. הB4 הוא סתם תחליפי. הקוני מתכווננים קשיחות בדגם שנקרא קוני צהובים. האדומים הם תחליפיים. הקפיצים אייבאך פרו קיט כמעט ולא מנמיכים ככה שבכל מצב ניתן להרכיב אותם אפילו על בולם מקורי ללא נזק. לא יודע למה יש פה איזה קטע שלא אוהבים לפרסם מחירים, אני באמת לא יודע מה הסיבה... כנראה כדי למנוע תחרות. כשאני הייתי בדילמה שלך הגעתי להחלטה שאליה הגעתי. מכיוון שהנסיבות שלך קצת שונות משלי, אני ימליץ לך לעשות את החישובים והשיקולים שלך, בנוסף לעוד מחקרים באינטרנט, בעיקר מפורומי חו"ל (ולא חסר כאלה לסיוויק). המידע פרוס לפניך... אני מעדיף תמיד ללכת על בטוח, והייתי הולך על בילשטיין ואייבאך ללא ספק. אל תתבייש להתקשר לחפור לייבואנים, אתה מוציא פה סכום כסף לא מבוטל ויש לך זכות מלאה להתקשר ולשאול מה שבא לך, כולל מחירים. מזומן שטרות מוזיל עלויות משמעותית. עוד נק' למחשבה... אמנם אין לי נסיון אישי עם וימאקס ולא עם אייבאך או קוני או בילשטיין, אך תוכל לראות הרבה יותר תגובות בעד החברות הגדולות, כמו כן יש גם סיבה שהן הגיעו למעמדן כחברות מובילות עתירות תקציב פיתוח וייצור. ד"א התקנה לא אמורה לעלות יותר מ400-500 שח מקסימום. זה עניין של כמה ברגים... אם היה לי מחלץ קפיצים הייתי מתקין לבד. באותה הזדמנות תבדוק כריות בולם, תחליף במידת הצורך. באנגלית זה נקרא SETTLE IN... תן לזה יום יומיים "להשתקע", אז גם ייקבע הגובה רשמית. חובה כיוון פרונט!! לא אמור לעלות יותר מ-200 שח. אשמח אם תודיע לי בסוף מה החלטת והתרשמות לאחר התקנה. ותביא לי סיבוב.

מצטער אם בלבלתי אותך, מבחינתי זה תחום עצום וזה לא קל לנסות להסביר על קצה המזלג ולתמצת את כל המידע שצברתי... קוילאובר- סט מוכן של בולם וקפיץ. הדגמים הבסיסיים מתכווננים לגובה בלבד בעזרת הברגה וטבעות המקצרות את מהלך הקפיץ (בדגמים הבסיסיים), ולכן גם עם ההנמכה יורדת גם נוחות הנסיעה. בקוילאוברים מתקדמים יותר שלא נמכרים בארץ יש תכנון שונה המאפשר הנמכה ללא קיצור מהלך הקפיץ וכך גם לא נפגעת הנוחות. מעל זה יש דגמי מתכוונני קשיחות, קאמבר, ריבאונד ודאמפר. כל זה לא רלוונטי בתקציבך. בולם וקפיץ- בולם בנפרד, וקפיץ בנפרד. על הרכב הם מורכבים יחד. בחו"ל העניין לא פופולרי כי בדרך כלל לא ניתן לכוון כלום, מה שאתה מרכיב ככה נשאר. ניתן ללכת על סטים לא קשורים כמו נגיד בולם קוני וקפיץ WEITEC, אך התוצאה תהיה לא צפויה. יש סטים מוכרים, שע"פ נסיון של אנשים מוכחים כטובים. לדוגמא, בחו"ל לסיוויקיות יש סט אולטימטיבי של קוני וגראונד קונטרול. הגראונד קונטרול הינם קפיצים מתכוונני גובה, והקוני הצהובים מאפשרים כיוון קשיחות. ככה את למעשה מרכיב "קוילאובר" זול משמעותית מקוילאובר בסיסי. אין את זה בארץ. בארץ אתה יכול ללכת על EIBACH PRO KIT בשילוב קוני או בילשטיין. זה גם סט מוכח שמתנהג מצוין ללא פגיעה משמעותית בנוחות או בגובה, וגם מוכר היטב אפילו בארץ. בהתלבטות בין V MAXX לסט הנ"ל, הלבטים שלך צריכים להיות כאלה- כיוון גובה חשוב לי? אם לא, לך על הקפיצים והבולמים. אם כן, אז V MAXX. לדעתי האישית, הבולמים והקפיצים צריכים להיות אמינים יותר, הם מיוצרים ע"י יצרנים גדולים בעלי שם עולמי. ההשוואה היא כזאת- לקחת סיכון ולללכת על מוצר מתקדם יותר, או ללכת על הנוסחא הפשוטה והבדוקה יותר של בולמים וקפיצים. מכיוון שאתה כמעט ולא רוצה להנמיך, הבולמים והקפיצים הנ"ל יתנו לך סט איכותי במחיר שפוי. לדעתי.

אם אתה לא מעוניין להנמיך, התקציב יחסית דל והתנהגות לא בראש סדר עדיפויותיך, קוילאוברים רציניים יהיו אוברקיל שלא לצורך. הם ממש לא הכיוון. בתקציב שלך האפשרויות הן: שילוב בולמים וקפיצים: קפיצים Eibach pro kit שנמכרים בפיט סטופ ואוטוסטור, כמעט ולא מנמיכים, משהו כמו 30 מ"מ. קפיצים מאוד מומלצים בכל מקום מיצרן איכותי מאוד. בשילוב בולם בילשטיין B6 (במידה ותמצא, אני לא בטוח שיש) או קוני צהובים. שתי היצרנים נותנים אחריות לכל החיים בחו"ל, בארץ תקבל שנתיים. שתיהם מאוד מאוד פופולריים, מיצרני ענק איכותיים מאוד. הקוני מתכווננים קשיחות ולכן סופר פופולריים בסצינת ההונדות, אך לצערי שמעתי על המון מקרים של בולמים נוזלים או מתפוצצים, לעומת אחרים שנוסעים איתם שנים. על בילשטיין לא יצא לי לשמוע תלונות, פחות פופולריים להונדה, עדיין מומלצים בכל מקום. קוילאוברים: V MAXX, כבר נכתב פירוט. זה יכנס בתקציב שלך וישאר לך עודף. גם עם ה-V MAXX ישאר עודף. כל השאר פשוט יקרים יותר. השיפור יורגש בשניהם. אל תשכח שיש לך גם כיוון פרונט... ולא, אני עובר טסט חופשי ושוטרים לא שמו לב ולא אמרו כלום.

תודה רבה לך זה אתר מעולה

בעניין ההנמכה, כמה שתהיה נמוך יותר, ככה תצטרך לעבור לאט יותר פסי האטה ולהתחמק מבורות... בעיר אני לא רואה שמיים ונוף בנהיגה, אני 100% ריכוז לכביש כדי להתחמק מבורות ולהאט במידת הצורך. וכן, לפעמים חושבים שאני נוהג שיכור, ועצרו אותי שוטרים לא פעם לבדיקת ינשוף... לך תסביר להם שאתה מתחמק מבורות ושיבושים.... אני לא רוצה לרסק את הרכב. באזורים ממש משובשים אני דרך כלל קצת איטי יותר משאר התנועה. כל רכב נמוך זה ככה. זה מה שנקרא LOW LIFE... אני יגלה לך סוד קטן, אני דווקא נהנה מזה. לעומת זה... קבל מצב כזה: אני עם סיוויק 1.4 עם הטיין, ואחי עם סיוויק 1.6 מתלים מקוריים בכביש מפותל. ידוע שה1.4 עגלה רצח לעומת ה1.6, וברגע שהתחילו פניות הוא פשוט נעלם אי שם מאחורה. כל כמה פניות הייתי צריך לעצור לחכות לו... זה לאו דווקא עניין ש"הקוילאוברים האלה יגרמו לאוטו לקחת פניות מהר יותר", זה רמת הבטחון שלך לקחת פניות, אינפורמציה שאתה מקבל מההגה ומהרכב, ההתנהגות בפנייה, כל העניין עם התת היגוי, זוויות גלגול וכל התחושה בזמן הנהיגה.. עולם אחר לגמרי. הזוויות גלגול במתלים המקוריים פשוט נוראיות, ההגה מסטיק אילם וזה פשוט לא כיף. כלום לא מתקשר ואתה לא נהנה בכלל. מה שכן, לא קרה לי מצב עד עכשיו שהבולם חלילה נסגר או שהרכב ממש נשבר על הרצפה. לסיוויק אין ממש "סרחי עודף" מקדימה ומאחורה ככה שאתה לא תשבור ליפים וטמבונים. במקור, הטיין לא יורדים נמוך בכלל... אפשר להשאר בגובה מקורי ולרדת מקסימום 40 מ"מ מקדימה, מאחורה הרבה יותר אבל זה לא נראה טוב. הייתי סופר מאוכזב מהגובה שלהם מקדימה. בסוף אולתר פתרון V-MAXX ו-KW צריכים לרדת כמעט עד לרצפה. לגבי הנוחות של הKW אוכל לענות לך עוד שבוע שבועיים. 6K יספיקו לVMAXX עם עודף, בשביל כל השאר תצטרך להוסיף טיפה. תגדיר לעצמך מה בדיוק אתה רוצה מהרכב: מה אתה מחפש? הנמכה קיצונית? הנמכה חשובה לך בכלל? עד כמה ההתנהגות חשובה לך? אתה מתכוון להחזיק את הרכב הרבה זמן? צריך סוג של "מסגרת תנאים" שנוכל להתאים לך שילוב מירבי...

קשיחות נקבעת בעזרת סיבוב פטמות כאלה בתא מנוע שיוצאות מהחורים על הבתי בולמים. סיבוב לפי קליקים בעזרת האצבעות. כיוון גובה נעשה בעזרת טבעות שצריך לסובב על הבולם עצמו, לצורך העניין צריך להרים את הרכב על ג'ק (לבד בבית). תכלס אתה משחק עם הכיוונים עד שאתה מוצא את הפשרה שמתאימה לך לפי נוחות וביצועים. מה ז"א? בתווח המחירים הנ"ל אין דבר כזה קוילאובר נוח ומתנהג. נוחות באה על חשבון התנהגות. רכב קשה יותר מתנהג טוב יותר, רכב רך יותר מתנהג פחות טוב. כמובן שזה יחסי ולא מוחלט, לכל כלל יש יוצא מהכלל, אך בקוילאוברים מהדגמים הנמוכים שעליהם אנו מדברים ככה זה עובד. D2 גם קשים וגם לא מתנהגים... אם אתה רוצה שהנוחות של הסיוויק שלך תישאר כמה שיותר כמו במקוריים, לך על V MAXX... ההתנהגות תשתפר במינימום פגיעה בנוחות. אך בהשוואה מול הטיין סופר סטריט שעולים כמעט כפול, אין השוואה... הטיין הרבה יותר "מסלול", הרבה יותר הארדקור. ה-V MAXX אפילו לא מתיימרים להיות כאלה. יש מי שיקרא לזה קשים יותר, אני קורא לזה "אינפורמטיביים". הטיין מעבירים לך כל פירור מהכביש. בבורות גדולים אתה יכול להתרסק.. מהמורות די קטנות נספגות. כל סדק בכביש מורגש דרך ההגה או המתלים. הרכב שלי במצב נמוך יותר מהמקסימום שניתן להנמיך, לכן גם קצת קופצני. מבחינת קשיחות כרגע נוסע על מצב אמצע, 12 מקדימה ו10 מאחורה מתוך 16, כשה16 זה הרך ביותר. זה מפחית את התת היגוי בצורה משמעותית. כשהיה לי 8 מאחורה, התחת כל הזמן ברח, היה לי היגוי יתר. במקוריים יש לך המון תת היגוי. זה מאוד אינדיווידואלי, אני אוהב את העובדה שהרכב אינפורמטיבי וקשה, הוא דבוק לכביש וצפוי בכל מצב. בכבישים מפותלים עולה חיוך בכל פנייה, כאשר בכבישים משובשים זה די סבל, וחלקי הפלסטיקה לא מתים על זה. יש אנשים ששונאים את הקשיחות ומעדיפים את המתלים המקוריים של הרכב.. אישית כשאני נוהג לפעמים בסיוויק עם מתלים מקוריים (במצב מצוין, לא גמורים) אני חוטף בחילה... אני לא רגיל לחוסר התקשורת הזה מההגה, מהמתלים, מכלום... שום דבר לא צפוי כל פניה אני מרגיש שאני עף והרכב לא "יושב על הכביש" כמו שצריך. אני ממש מפחד לקחת איתה פניות. עוד שבוע- שבועיים אוכל לתת חוות דעת גם על KW V1 לסיוויק. מה התקציב המקסימלי שלך לכל הסיפור? יש לך סיוויק EG? זה הפך להיות רכב נדיר... שמור עליה...

טוב... ממחקרים אין סופיים שנמשכו מעל לשנה על שלל אפשרויות ההנמכה להונדה סיוויק שנים 92-00, למדתי המון על הנושא. התגובה שלי תהיה ארוכה ומנומקת, ותתבסס על הידע שצברתי מקריאה בפורומי חו"ל ונסיון אישי. סיוויק 1.4 אינה רכב ספורט במקור, אך הבסיס שלה מצוין והיא מככבת בין הרכבים הפופולריים ביותר בסצינת השיפורים כבר מעל ל15 שנה. ניתן להפוך אותה בקלות לכל דבר, בין היתר גם לרכב מסלול מקצועי. לפיכך, כל חברה שמכבדת את עצמה מציעה לפחות סט אחד לסיוויק. נתחיל מזה שיש לך 2 אפשרויות: 1. קפיצים ובולמים בנפרד- נמכרים בנפרד, בולמים רגילים או כאלה שמיועדים להנמכות. קפיצים בגובה מקורי, קצרים יותר ב30 מ"מ, וקצרים יותר ב60 מ"מ. את השילוב הזה אישית אני לא אוהב מכיוון שבדרך כלל אין לך אפשרות לכוון כלום, הבולמים לאו דווקא יתאימו עם הקפיצים מבחינת התנהגות, ולכן הולכים על שילובים בדוקים, מה שאין הרבה כי בחו"ל מעדיפים קוילאוברים (הפרש מחירים נמוך, אפשרויות כיוון וכו). אפרט על הקוילאוברים, במידה ותרצה פירוט על בולמים וקפיצים תבקש. 2. קוילאוברים- בולם וקפיץ משולבים. הדגמים הבסיסיים ביותר מתכווננים לגובה בלבד, היקרים יותר גם קשיחות, מעליהם גם קאמבר, דאמפינג וריבאונד. אתייחס לדגמים הזולים יותר, שלא עוברים את ה8K שח. לפי בדיקתי האחרונה, המבחר הארץ הוא כזה: אי אנד איי- מוכרים קוילאוברים של V MAXX. הדגם הבסיסי זול מאוד יחסית לקוילאובר, הזול ביותר. מתכוון לגובה בלבד. יורדים נמוך מאוד. מעלים גיחוך בפורומים בחו"ל, מאוד רכים, כמו המקוריים או קצת יותר. יש אחריות לשנתיים, האמינות שלהם די מפוקפקת. מיועדים להנמכה נוחה, לא למסלול. טופ אר פיאם- מוכרים TEIN, D2. טיין חברה מאוד גדולה, מיוצרים ביפן. נחשבת טובה מאוד בדגמים היקרים יותר, למרות מחירם המופרז בחו"ל, שם הם נחשבים מאוד יקרים ולא משתלמים כי יש אלטרנטיבות טובות וזולות יותר. הדגם הבסיסי נקרא BASIC, מתכווננים לגובה בלבד, לא יורדים נמוך בכלל ונחשבים רכים מאוד. לא מומלצים.. הדגם מעליו נקרא SUPER STREET או STREET ADVANCE, מתכווננים גובה וקשיחות, 16 מצבי קשיחות וההבדלים מורגשים. גם במצב הרך, ספיגת המהמורות לא טובה במיוחד. בכביש מפותל הרכב פשוט מכונת כיף, חיוך בכל פנייה. ההפרש בין הדגם הבסיסי מזערי. אם אתה מעוניין בפירוט מורחב יותר על הטיין תבקש, יש לי אותם כרגע ברכב כבר מעל ל10K ק"מ. D2 נחשבים קשים מאוד, יורדים נמוך מאוד, מתכווננים גובה וקשיחות, לא מומלצים בכלל בחו"ל עקב איכות נמוכה ובעיות אמינות. עולים כמו הטיין הבסיסיים. מיוצרים בקוריאה יחד עם עוד שלל מותגי מדבקה לא איכותיים. פיט סטופ- מוכרים KW, ו-WEITEC. הKW הבסיסיים מתכווננים לגובה בלבד, נחשבים מאוד מומלצים בחול בעיקר לרכבים אירופאים. לא מוכרים בכלל בסצינת ההונדות. מחיר זול יחסית, הדגם הבסיסי מתכוונן גובה בלבד עולה כמו טיין מתכוונני קשיחות וגובה. מעליהם יש לך דגם שמתכוונן גם קשיחות ועוד במחיר יקר משמעותית. KW הוא מותג ענק ברמה של TEIN, Koni, Eibach, Bilstein. WEITEC היא חברה "בת" של KW. בתכלס אלה אותם הקוילאוברים רק באיכות נמוכה יותר. מתכוונן גובה בלבד עולה כמעט כמו KW, הפרש המחירים לא מצדיק קנייה של WEITEC. בעיות אמינות בדמות חלודה וטבעות כיוון (שעושויות מפלסטיק!!!) נשברות נראו לא קצת בחו"ל. הKW לא מתחלדים. מיוצרים בגרמניה. יבוא- לייבא לבד לא מומלץ עקב הסתבכות עם המכס. התהליך מסובך מאוד ודורש אישורים, טרטורים ועבודה עם גורמים אטומים. ניתן לבקש מאחד הייבואנים לייבוא כל קוילאובר שתרצה, המחירים בדרך כלל לפי נוסחא של: (מחיר המוצר בחו"ל+ משלוח)*2 לפחות. זה יוצא מחיר גבוה מאוד לקוילאובר בסיסי. אחריות- האחריות בדרך כלל לשנתיים, כאשר במקרה של צרה הפירוק, המשלוח וההרכבה על חשבונך. היבואן הוא פשוט מאוד הקשר שלך מול החברה בחו"ל וזהו. **המחירים מתייחסים למזומן שטרות. אין שום כוונה להכפיש מישהו, הנ"ל נתונים אובייקטיביים כמה שאפשר מיידע שצברתי. במידה וטעיתי ניתן לתקן אותי בנימוס. תכלס, 95% מהסיוויקיות ה"משופרות" בארץ נוסעות על קפיצי הנמכה בלבד, בדרך כלל זבל איביי חסר מותג או קפיצים חתוכים. לדעתי זו חאפריות וזה די מצופה מהקהל של הרכב הזה. אישית הלכתי על הבחירה היקרה יותר, כמו שאמרתי, יש לי טיין סופר סטריט, במידה ותרצה פירוט רק תבקש. אני מאמין ש"זול זה יקר" ומכיוון שאני לא אוהב לקנות פעמיים את אותו המוצר, אמינות הייתה גורם משמעותי בקנייה שלי, והלכתי על הטיין. כיוון קשיחות הינה תכונה שאני לא יודע איך הייתי מסתדר בלעדיה. אני לא מתחרט על הקנייה, ההבדל מטורף בצורה שזה פשוט רכב אחר לגמרי... אך עם כל היתרונות יש גם חסרונות. אתה מוזמן לפרסם את השיקולים שיובילו אותך בקנייה ולשאול שאלות. מקווה שלא בלבלתי אותך.

זה לא יוזיל את המחיר שלהם...

חח פיאסאס יעלו באזור ה-10k שח...

הנמכה קלה זה רק לטובה. תשקול את האפשרות.

שמעתי גם המלצות על kyb, אך לפי מה שאני יודע אין פה השוואה בכלל אלה רמות שונות לגמרי, הבילשטיין לוקח בגדול. חשבת אולי על האפשרות להביא b6 עם קפיצי הנמכה, להנמכה והקשחה קלה?

לפי מה שאני יודע, ואם אני לא טועה, הוא בולם תחליפי במקום המקורי. לא מיועד להנמכות או משהו כזה.. נחשב מאוד איכותי בעולם המתלים, המתחרה הישיר שלו זה קוני, ובחו"ל אתה מקבל איתם אחריות לכל החיים. על בילשטיינים נוזלים לא יצא לי לשמוע, לעומת קוני נוזלים שזה דבר די שכיח. לא יודע עד כמה או אם בכלל ביצועי הרכב ישתפרו, כי כאמור זה בולם תחליפי, אך אני מאמין שהם יהיו הרבה יותר טובים מkyb או כל חברה אחרת המתמחה בבולמים תחליפיים. זו דעתי.

באמת שזה מוזר מאוד. עיין בקישור הבא: http://www.motoiq.com/magazine_articles/id/1781/pageid/2540/the-ultimate-guide-to-suspension-and-handling-part-six-adding-negative-camber.aspx בתחתית הכתבה תוכל לראות המלצות לכיוון קאמבר לפי מקסימום ביצועים במינימום שחיקה. תוכל לראות שהמספרים נעים באיזור המינוס אחד עד מינוס 2.5. אישית עם ההנמכה ברכב שלי עברתי כבר מעל ל10k קמ כאשר ב70 אחוז מהזמן הקאמבר היה מינוס 3.5 מאחורה ורק לאחרונה מינוס 2.5. מקדימה באיזור המינוס 2. כמו שאתה רואה בתמונה, צמיג נראה טוב... יתכן שהרכב יצא מכיוון מתישהו? אולי סוג הצמיג? בהזדמנות אבדוק על עוד גורמים המשפעים על שחיקת צמיג, ואעדכן.

אל תכעס. הגיע הזמן להגן על עצמי- שחיקה הרבה יותר מוגברת נגרמת עקב toe לא מכוון נכון. השחיקה מקאמבר פחות קריטית. עד מינוס 2.5 קאמבר הכל יהיה בסדר. ב5 כבר תהיה שחיקה נראית לעין. הכל יחסי, אין לי מספיק נסיון כדי להגיד לך כמה יחזיק כל צמיג באיזה מספר. כשאתה אומר מאוד מוגברת לדעתי אתה מגזים. עם פגיעה בבלימה ובהאצה אני מסכים, אבל גם זה, במקרים קיצונים. באותו משקל אני יכול להגיד שצמיגים רחבים יותר מעלים את צריכת הדלק, אך מנגד מוסיפים אחיזה. לא כתבתי בשום מקום שאפשר לכוון אצל ההונדה שלי קאמבר מאחור. אולי אפשר בהונדה, לא בשלי. הקאמבר אצלי נגרם כתוצאה מהנמכה נטו, לכן גם צירפתי תמונה, וזה גם מה שאני ממליץ לפותח השרשור לעשות. אולי הזויות יהיו פחות משמעותיות מאצלי, אבל יהיו. קצת קשה לי להאמין שהוא ירד 60 מ"מ וישאר עם מינוס 1 קאמבר... מספרים נמוכים או גבוהים זה כבר תלוי כמה הוא ינמיך. כל סנטימטר הנמכה משמעותי לזווית הקאמבר שהוא יקבל. לכן גם המלצתי ללכת על קוילאובר ולא שילוב של בולמים וקפיצים.

אני מאמין שזה הסבר לא רע לתרומה של קאמבר באופן כללי, כמובן במידה והוא לא קיצוני מידי ונעשה נכון. במידה ואתה אוהב את מה שאתה רואה וקורא, אני ממליץ בחום שתעשה גם.

מה זה שוטף עם מטאטא?! אתה רציני?! 0_o" באמת שלא חסרים פה מדריכים לשטיפה נכונה של הרכב... אתה לא תאמין לאיזה נזק אתה גורם כשאתה שוטף לא נכון... סיוויק יפה יש לך, צבע מיוחד. הגאנטים לצערי מצועצעים...

תן לי סיבה אחת שזה לא יהיה פרקטי ביום יום

אל תשכח לעדכן תלמידי הקט.

חלק מהמגיבים משרים אווירה של מצוד אחר אשמים. רציתי להבהיר שהעסק הראשון שהוזכר כמעט ולא אשם. למה כמעט? כי מכר לך צמיגים סינים. כי הטעה עם מלאי עצום שלא קיים. בסופו של דבר פעל באופן המצופה ממנו, ולא "רימה" או עקץ. מעבר לזה, שמח שאתה לוקח אחריות, ומקווה שתהנה. מלבד זאת, כל זה לא שווה ללא תמונות. עם אבטיח כקנה מידה.

זה שה15 פתאום אחרי ההרכבה נראו קטנים ומצועצעים זו בעיה שלך, אתה בחרת אותם. כנראה שגם את הצמיגים הסינים אף אחד לא הכריח אותך לבחור. מלבד זאת, אף אחד לא איים עליך עם אקדח לקנות דווקא שם. אם מה שהוא מוכר לא נראה לך, אתה לא חייבל לקנות אצלו. אחרי שכבר קנית ונסעת, אתה רוצה החזר מלא? ה17 מן הסתם, עם החתך שלהם, יקשיחו את הרכב, זה אלף בית בהגדלת מידה. המוכר לא אשם בזה. סיני או לא, כל הגאנטים בארץ הם זבל מוחלט. ה"מותג" הנחשב ביותר הוא תאילנדי, לא יודע עד כמה זה רחוק מסיני, מה שבטוח הוא שהמחיר כפול. אני מבין מה זה שירות ואני מבין מה זה לקוח כי אני במקרה עובד עם כאלה.. לדעתי, זו חוצפה מצידך. זה שאתה מרוצה מאי אנד איי זה יפה מאוד. אולי אני נשמע קשה, זה לא בכוונה. אני בא מהתפיסה שלחנות אני מגיע כשאני סגור על עצמי מה אני רוצה, מה אני צריך ומה הגבול התקציבי שלי.לאחר סקר שוק מקיף. כל מה שהמוכר ממליץ נלקח בערבון מוגבל מאוד ונבדק לפני קבלת החלטה. היית פועל כך וחוסך לכולם הרבה עוגמת נפש וטרטור מיותר..

אבזור זה לכוסיות. Racecar לא צריכה שום אבזור. אני יעיף את המזגן וההגה כח בהזדמנות הראשונה שיצא. אני מרגיש חזיר שיש לי חלונות חשמל ומושבים אחוריים ברכב.

איירון אין כמו דה טרופר

אל תגרום לו להרגיש אשם בבקשה. אני אחזק את מה שאמרתי מקודם. קאמבר הוא תופעת לוואי מהנמכה. אתה לא יכול להיות גבוה עם קאמבר (טכנית זה אפשרי אבל לא עושים את זה). תבין שהדגש שלך צריך להיות על הנמכה קודם כל!! תבדוק טוב טוב על איזה הנמכה אתה הולך. רוב האנשים פשוט חושבים "מונמך" ומבסוטים. וזו טעות: * אם תלך על סט של בולמים וקפיצים, אתה מקבל בולמים המיועדים להנמכה, וקפיץ בגובה קבוע כלשהו. זה סטאפ נחמד אבל אני פחות אוהב אותו, הגובה קבוע, הרכות/ קשיחות קבועה, השיכוך קבוע, אין לך שום אפשרות לשנות שום דבר. זה מה יש ועם זה תחיה... רק בבולמי קוני יש לך אפשרות לכיוון הקשיחות. בדרך כלל, בארץ מוכרים קפיצים שנותנים הנמכה של עד 45 מ"מ. זה גבוהה מאוד ובדרך כלל עדיין אפשר לדחוף 2 אצבעות בין הכנף לצמיג. טוב להתנהגות מגעיל במראה. בדרך כלל אלה וויטק 45 מ"מ או אייבאך פרו קיט. תבדוק אם תוכל להביא קפיצים 60 מ"מ, בדרך כלל אייבאך ספורטליין או וייטק 60 מ"מ. כשחיפשתי לרכב שלי לא היה. זה מאוד נמוך, ברמה שיכול ליצור לך בעיות של שפשוף הכנפיים בפניות, בבאמפים וכו'. אולי תצטרך לעשות רול לכנפיים (יש בפיט סטופ) או מתיחה ע"י שיטות שונות. * האפשרות היותר טובה שלך מכל הבחינות, זה להביא קוילאובר. קוילאובר זה בולמים וקפיצים הבאים כיחידה אחת מגובשת שמתוכננת לעבוד כמו שצריך. הקפיץ מגיע מותאם לבולם ואין מצב שהם לא עובדים טוב אחד עם השני כמו בשילוב הקודם שהצגתי. בזולים ביותר אתה יכול לכוון את הגובה. ביקרים יותר גם קשיחות, ובהכי יקרים גם קאמבר ועוד. בדרך כלל קשיחים ויקרים יותר מבולם וקפיץ רגילים. יותר למסלול, פחות לרחוב. מה אני מנסה להגיד? עם ההנמכה, אתה תקבל גם קאמבר!! אצלי אין אפשרות לכוון קאמבר. אחרי שהתקנתי את הקוילאוברים שלי עשיתי כיוון פרונט, ומאחורה יצא -3.5 קאמבר, כי הרכב היה ממש נמוך מאחורה. הגבהתי אותו קצת מאחורה (כי הקוילאובר מתכוונן לגובה), הנמכתי מקדימה, וקיבלתי -2 קאמבר מקדימה ו-2.5 מאחורה. וככה זה נראה (כן, צילמתי במיוחד בשבילך): בקיצור קודם כל תנמיך כמו שצריך, אל תנסה לחסוך! זה הנסיעה שלך וזה משנה את הרכב לחלוטין. חסכתי במשך יותר מחצי שנה כדי לעשות הנמכה נורמאלית ולא חאפרית כמו שמקובל לעשות בארץ. אחרי שתנמיך, ועדיין לא תהיה מרוצה מהקאמבר, תביא את הברגים האלה או תבוא להתייעצות חוזרת... ואני יודע שיש לי ברכב חתך של ג'יפ. זה מה יש עד שנביא מנוע שיסחב גאנט 16"....

לא כל דבר חייב להיות קשור ליהודים כל היום צורת חשיבה אגואיסטית