beamvelavan

לדעתי , יש לבצע שיקול של עלות - תועלת. אם רכב נוסע בממוצע 12,000 ק"מ בשנה , ואתה מאבד לדוגמא, 200CC שמן כל 1000 ק"מ , הרי תצטרך להוסיף במהלך נסועה של שנה כ - 2.5 ליטר שמן. ונניח שצריכת השמן כפולה - עדיין מדובר ב - 5 ליטר לשנה, שעלותה בסיביבות 50-100 ש"ח בלבד. (כתלות סוג ומותג השמן). אם לחילופין תיגש לתיקון - אתה לא יודע כמה תהיה העלות בסופו של דבר ותבזבז כסף רב . (במצב פסימי ניתן לשער שעלות מעבר ל 3 ספרות הינה אפשרית.) מעבר לכך , יש יתרון בהוספת שמן (זהה) כל זמן מסויים - אתה שומר על שמן נקי ורענן יותר עד ההחלפה הבאה.

המלצתי חד משמעית - לך על היונדאי מאטריקס. לקביעתי מספר סיבות : 1. היונדאי פשוטה במכלוליה והם בעלי עמידות ואמינות מוכחים . שילוב ה TSI+DSG בסקודה הינו אמנם חדשני ומודרני , אבל כבר נשמעו לא מעט סיפורי תקלות ובעיות ספוראדיות . בנוסף , תמיד יהיה יקר יותר לתקן/להחליף מערכת מסובכת ומורכבת לעומת מכלול פשוט ומוכר. 2. רשת שירות רכבי יונדאי ידועה כטובה ,אמינה ולא יקרנית. רשת צ'מפיון.... 3. בהתחשב בשימושים הצפויים גם המאטריקס תתאים . 4. יש מספיק אופציות מצויינות מה לעשות עם 60,000 ש"ח עודפים.

במשפחה יש לנו טויוטה קורולה (דומה לרכב שלך במכניקה) . מטפלים במוסך מורשה טויוטה זמיר בירושלים (מרוצה מאוד דרך אגב ) . בדקתי עלויות מטיפול אחרון לפני זמן קצר . עושה רושם שעלויות המוסך שציינת מעט גבוהות בהשוואה . דוגמאות בבקשה : * מסנן שמן - זהה. * שמן מנוע 10W30 - אצלנו 40.9 ש"ח לליטר למול 45 אצלך. * נוזל קירור טויטוה - 16.6 ש"ח לליטר למול 26 אצלך. * פלאגים - 19.9 למול 23 אצלך. * מסנן אוויר - 89.60 למול 127. * שמן גיר - 44.8 לליטר מול 65.5 אצלך. אני כן ממליץ ללכת למוסך טויוטה מורשה בגלל איכות העבודה ואיכות החלפים , אבל בקש הצעת מחיר ממוסך מקביל או דרוש הנחה. ידוע שיש הבדלים בעלויות לצרכן בין המוסכים כי מדובר במוסכי זכיינות ולא רשת אחידה.

באמת שאין לי כל כוונה לחפש פגמים באיכות השירות של צ'מפיון , והיות ובמשפחה בדיוק רכשו רכב חדש מהם , אני מחפש חיזוקים דווקא חיוביים לכך שהיבואן מגלה רצון טוב ושירות איכותי , שלא עקב פניית גורם תקשורת , אלא ללקוח פרטי ממוצע שלא צריך/רוצה/ יכול להפוך שולחנות או לפנות לתקשורת. מה שציטטת לעיל מניסיונך הפרטי מעניין. קראתי בעיון את המקרה שלך עם גולף דור 4 , אולם נראה לי שהתנסות חיובית משנת 2003 אינה רלוונטית בהכרח למצב היום. (מה גם שהמוסך בו מדובר , שפעל מעבר לנדרש , סגור מכבר...) לגבי הבעייה שציינת בגולף החדשה ושביעות רצונך מפתרונה - דומני , ותקן אותי אם אני טועה, שרכבך היה בעת התקלה באחריות יצרן/יבואן מלאה , כך שאין להתלהב מפעולה ראוייה אך מתבקשת של היבואן. מתי נבחן טיב השירות ואיכפתיות ללקוח - דווקא במצבי קצה ופתרון מעבר למינימום הנדרש. גם אני מקווה שצ'מפיון אכן מתנהלים טוב , ושרמת היחס והשירות ללקוח תואמת את המצויינות הטכנולוגית של מוצריהם.

אכן , משמח לראות אקט שירותי חיובי של יבואן רכב ללקוח. מבלי להשמע ציני , מעניין אם התנהלות היבואן למען הלקוח הייתה זהה אם לא היה מדובר ב YNET שפנה בשמו ליבואן. אשמח לשמוע מלקוחות צ'מפיון שיצאו מרוצים מהיחס לאחר פנייה פרטית בבעייה מהותית.

אכן מערכת מרשימה ויעילה. למה נראה לי שבארץ לא נזכה לראות אותה ? (עולם שלישי או לא ?). במחשבה נוספת גם בבודפסט המערכת מיותרת - אני מוכן לעזור באופן אישי להונגריה החמודה בסרטון להחנות את המרצדס שלה...

לגבי ה Buick Park Avenue מדובר בספינה אמריקאית טיפוסית של סוף שנות ה - 90. הרכב הושק ב - 1996 ויוצר עד 2005. האוטו גדול ומרווח - אורך 5.25 , בסיס גלגלים 2.89. מדובר על פלטפורמה C-BODY ישנה של GM , כך שהרכב מאוד נוח אבל נטול יכולות כביש במונחי אחיזה והתנהגות . מעניק אוירת פאר מזוייף. לאוהבי הסגנון הרכב מצויין בהיבטי שקט , נוחות ועידון . אך כאמור , נטול יומרות ספורטיביות או סיפוק מנהיגה וניהוג. בד"כ בא בשני ספסלים (לא סתם הוא קרוי על שם שדרה בפארק) נוחים יחסית וחסרי אחיזה , שמאפשרים 6 נוסעים ! הביואיק בא עם שני מנועים : הסטנדרטי - 3.8 ליטר V-6 הסטנדרטי של GM עם 208 כ"ס ב - 5,200 סל"ד ו - 31.8 קג"מ ב - 4,000 סל"ד. בשילוב משקל של 1.72 טון נתוני יצרן היו כחדש - 200 קמ"ש ותאוצה 0-100 קמ"ש 9.5 שנ'. צריכת דלק ממוצעת לפי EPA -שמונה ק"מ / ליטר. (משולב עירוני ובינעירוני). נדיר יותר מנוע עם קומפרסור בנפח זהה אבל עם 243 כ"ס ב - 5,200 ומומנט 38.7 קג"מ ב - 3,600 סל"ד. התוצאה : מהירות 220 , תאוצה 8.5 , דלק 7 קמ"/ ליטר.מנועים אלו לא מזדקנים היטב ויקרים לתיקון. בקיצור - אמריקאית לטוב ולרע.

אתה נמצא בדילמה לא פשוטה. לטובת השקט הנפשי ולמניעת עוגמת נפש עתידית עדיף להתקין את התוספות דרך היבואן ולזכות באחריות מלאה. אבל באמת כואב הלב על הביזבוז וה"עושק" הכרוך באופציה זו. מצד שני אתה מסתכן , אם תתקין בפרטי , במניעת אחריות וסיכוי להוצאות גדולות ועוגמת נפש ותסכול. באף דרך שתבחר מאלו לא תהיה מרוצה לחלוטין. הצעתי שונה לגמרי. שמור על מקוריות האלטו ווותר על תוספות שהן בעצם מיותרות . למה ? מה שיפה באלטו זה העלות הזולה , החסכוניות , הספרטניות והפשטות . אולי תרצה להתקין גם מושבי עור ומכ"מ קדמי ? וברצינות , בוא נחשוב על התוספות שרצית , ועזוב את זה שאחרים עשו זאת או המליצו לך . להלן דעתי באופן ספציפי : 1. מרימי שמשות - מיותרים. רוב הזמן נוסעים בחלונות סגורים ומיזוג. נניח שאתה נוסע בחלונות פתוחים - אתה נכה בידיים וקשה לך ללחוץ מספר שניות לפני הדימום על המתגים החשמליים ? 2. מתג נוסף לנהג לחלון הנוסע - אלא אם כן אתה גמד או נכה בזרועותיך - הואל ושלח יד ימין לדלת הנוסע ולחץ על המתג. 3. חיישני רוורס - באוטו מהקצרים בארץ צריך להיות נהג ממש גרוע במיוחד להזדקק לפריט זה.... 4. קודנית - לא באמת צריך אלא אם הביטוח מחייב - בכל מקרה רב בעלי האלטו קיבלו אותו חינם מהסוכנות כ"צ'ופר". אם לא קיבלת - תבקש יפה ואם לא יעזור תאיים .(זה בצחוק...). דרך אגב , בדרך שהצעתי תהנה מאמינות מירבית ושקט נפשי. העיקר שתהנה מהאוטו.

ביידיש יש ביטוי שמתאים רק לנו היהודים "אובר חוכם" . למה הכוונה ? מדוע אתה חושב שתאגיד VAG בחר להתקין כברירת מחדל ברכבי פולקסווגן-אודי-סיאט-סקודה את המערכת הזו במודלים האחרונים ? אולי כדי שנתחכם וננתק אותה בכח ? מערכת DRL - אורות דולקים קבוע במצב "0" הינה מערכת בטיחות שנכנסת כתקן ברוב הארצות המתקדמות. מספיק פעם אחת שרוכב אופניים / ילד קטן / נהג חולמני וכו' וכו' יבחינו באופן טוב יותר בסיאט הקרבה וימנעו מעצמם ומנהג הסיאט מצב לא נעים (בלשון המעטה...) כדי להצדיק קיום המערכת הזו ולא לבטלה כמיותרת. ודרך אגב - המערכת מתוכננת באופן חכם - נכון שהפנסים הראשיים - אורות נמוכים - דולקים קבוע , אבל בזמן התנעה הם כבים אוטומטית למניעת עומס. במקביל במצב זה לא פעילים אורות לוח השעונים ותאורת הלוחית האחורית . (אין בכך צורך). בתפעול מצב "אורות חנייה" (אמצע) אורות אלו פועלים סתם ביום. בנוסף כל הנורות הפועלות במצב "0" הן מסוג LONG LIFE בעלות אורך חיים פי 3 מנורות מקבילות , כך שאין סיבה שיגרם בלאי גבוה לנורות לעומת רכב רגיל. בקיצור , מטעמי בטיחות כדאי לשמוח על המערכת הזו ולא לבטלה.

שתי המכוניות שאתה מתלבט ביניהן טובות מאוד. הבחירה צריכה להיות יותר לפי נטיות ליבך. אחרים יכולים להמליץ - אבל תבחר לפי מה שאתה מעדיף. מה יותר מדבר אליך ו"עושה ל את זה" ? הפולו יותר סולידית , פחות "ספורטיבית" , פחות מאובזרת , אבל מצטיינת במנוע וכנראה תהייה בעלת שמירת ערך וסחירות עדיפה . האיביזה יותר "צעירה" ו"כיפית" ויש לה יתרונות משלה. אם טרם עשית נסיעת מבחן על בדיוק הדגמים אותם הזמנת - חובה לדרוש זאת ולהחליט גם על בסיס ההתרשמות בפועל. לגבי שאלתך על פטנט התימחור בסיאט , האם המחיר שקבלת - 114 - הוא "על הכביש" כולל הכל ?(אגרת רישוי ואביזרים, צבע, קודנית ).

xtr2004 היקר , היות ולהבנתי אתה מעוניין בדגם המדובר תרשה לי לתת כמה המלצות / עיצות כיצד תוכל להשיג מחיר טוב והנחה משמעותית. תרצה - תאמץ ההמלצות וסיכויי ההנחה גבוהים , לא תרצה - אולי אחרים יפיקו תועלת מהעיצות. בכל מקרה אין לך מה להפסיד. קודם כל הבא בחשבון מספר נקודות : זכור שהיורו ירד מעל 13% בחודשים האחרונים , והמכוניות החדשות לא הוזלו. מרווח התמרון וההנחות גדול מאוד ליבואנים המשלמים ביורו . ראשית , במסגרת מבצעי מכירות מיוחדים הסוכנים עלולים להיות קשוחים ולא לחרוג מההנחיות ההנהלה לגבי הטבות והנחות. גם ככה יש די הרבה מתעניינים / מזמינים בתקופת "מבצע". המתן שבועיים - שלושה. המועד הטוב לגשת הינו בתחילת יולי , מתחיל רבעון חדש וליבואן/סוכנות/סוכן קיים "רעב" לעשות פתיחה טובה לרבעון.(בפרט שישוו את הרבעון החדש לרבעון קודם מצליח בגלל המבצעים שהיו בו). שקול לגשת לסוכנות שלא היית בה . בד"כ בסוכנויות משנה ה"רעב" למכור גדול מבסוכנות הראשית. שווה לעיתים להשקיע נסיעה מסויימת. שנית - בכל מצב - נקוט בשיטה הבאה : אל תשכח אנחנו בארצות הלבנט , יש לנהל מו"מ מתוחכם וקשוח. תגיע , תתעניין - תראה ותצהיר שאתה רציני. הבא איתך פרוספקט והצעת מחיר של יבואן מתחרה ותגיד : " אני לפני רכישת X במחיר Y של המתחרה .לפני החלטה סופית אני שוקל חלופות אבל אתם דורשים X -זה יקר מדי , תציע 15% פחות מהמבוקש. תקבל סירוב / גיחוך . אל תרתע תבוא לסוכן ותגיד: "אני רציני - קח מזומן" . עכשיו זה הזמן לשלוף מה שהכינות מראש - לא תאמין מה עושה חבילת שטרות עבה בצבע אדום, שמנפנפים אותה למול עיני סוכן הרכב. אפילו מספיק 50,000 מזומן כדי לסנוור את הסוכן. עדיין לא מוכנים? מתעקשים - ודורשים לבקש אישור להצעת המחיר שלך ממנהל מכירות ארצי,ייתכן ולאחר שיחה כזו פתאום עושים לך "טובה" ויש גמישות והנחות לא לפירסום. מרווח התמרון וההנחות גדול מאוד ליבואנים המשלמים ביורו , ואם תנווט נכון את המו"מ , תקבל הנחות מופלגות. חוכמת היבואנים הללו היא למכור הכי הרבה ולכל לקוח פוטנציאלי, בהכי יקר שאפשר לסגור איתו ספציפית . תראה שאתה לא פראייר, תנהל מו"מ קשוח, ותגלה שפתאום יש הפתעות לטובתך. אל תפחד אם תקבל סירוב, תן לצד השני פתק עם שם וטלפון ופשוט להפנות גב ולעזוב. יש סיכוי טוב לקבל מהר פנייה , "תחזור יש על מה לדבר..." חבר שלי הוציא רכב (חדש מהאונייה) בשיטה הזו , שמחירו הנקוב 117,000 ב 99,000 , אחרי שהשביעו אותו לא לגלות לאף אחד.... בהצלחה !

בינתיים בשורה משמחת בקשר ללנצ'יה בשוק המקומי ! לאחר שהלנצ'יה האחרונה שנמכרה בארץ הייתה בשנת 2004 סוף סוף מסתבר נמכרה לנצ'יה חדשה בשנת 2010 : http://www.vehiclesnet.org.il/stat/1271051537.pdf ממש מעניין (ולא בציניות) באיזה דגם מדובר ומי בר המזל ?

תרשה לי להמליץ לך על רכב קבריולה מיוחד , שאולי ימצא חן בעיניך, הגם שאינו מתאים לכל אחד. המלצתי - סאאב 9-3 קבריולה בשנים 2003-2005 . ראה לדוגמא : http://www.yad2.co.il/Cars/ViewImage.php?CatID=1&SubCatID=1&Expensive=&CarID=1486862 יתרונות : קבריולה נדירה ומלאת אופי , איכותית ובטוחה מאוד , לא קטנה מדי - אפשר אפילו להסיע מאחור (2+2) , מהנה לנהיגה ונוחה ,מנוע טורבו מצויין - מאפשר מצד אחד צריכת דלק שפוייה ומאידך כשרוצים ביצועים מצויינים ותאוצות ביניים מרשימות , איכות בנייה גבוהה , מראה - אלגנטי וייחודי , אבל מופנם - לא לכל טעם. מלאת פינוקים ואיבזור ייחודי. אמינה - בהסתייגות ( ראה במשך). ספגה את רוב ירידת הערך במחירון. ביטוח זול. חסרונות : רגישה להזנחה בטיפולים , מוסכי היבואן לא יודעים לטפל בה ועלות החלקים יקרה , אם טופלה כנדרש ע"י אחד ממקומות היודעים לטפל בה - שווה . אם יודעים איך - ניתן לתחזקה היטב ולא ביוקר. לא מרשימה את "העדר". רוב "מביני העיניין" - יגידו לך שאתה פראייר ועשית בחירה גרועה , כי הפירמה והרכב "זבל" / "לא אמין" / "לא סחיר" וכו'.

בשורה משמחת - סנונית ראשונה במבצעים גם אצל היבואנים היפאניים ! אולי זו נפילת הבורסות בשווקי מזרח אסייה , אולי החשש מהיבוא המקביל המתקרב , אולי איכשהו האירו המתרסק משפיע ואולי סתם תחרות עם יבואנים ו/או ורצון להיטיב עם הצרכנים ? בכל אופן יש לי מספר שאלות לגבי המבצע החדש של סוזוקי שאת עלון הפירסום שלו צירפתי להלן. 1. האם אני חייב לסוע לעיר הקודש כדי לזכות בהטבת הקפה , או גם בשאר סוכנויות סוזוקי אזכה להטבה המפליגה ? 2. כתוב באותיות הקטנות "אין כפל מבצעים" - באם אבחר להנות מהטבת הקפה , האם לא אוכל להנות גם מ "תנאי אשראי וטרייד אין מצויינים" ? או לחילופין עדיף לוותר על הקפה ולזכות לחילופין במחיר לפי "מחירון 01/2010 מיום 5.1.10" ? 3. כתוב "ההטבות הינן לתקופת המבצע" - אם משתחרר לי הכסף רק בשבוע הבא -האם ברכישת הסוזוקי אז אזכה להטבה של "קפה עלינו" ?

מחזק את דברי קודמי מדוע המחירונים (כמעט) לא ירדו , ומוסיף שתי סיבות נוספות : 1. הסיבה העיקרית - רצון (לגיטימי ?) של היבואנים למיקסום רווחים ושיפור תוצאות עיסקיות של היבואנים הן בהיבטי פדיון והן בריווחיות. יש שיגידו שמדובר בחזירות קפיטליסטית / קארטל / תאוות בצע. 2. השנה הנוכחית מסתמנת כחזקה ב - 30 עד 40 אחוז משנה קודמת - כך שהלחץ להוזלות לא כבד. הצבור מוכן לשלם - אז נרוויח פעמיים - מהכמות ומהריווחיות המשופרת. 3. במאמר שהופיע ב"ממון" של ידיעות בתחילת השבוע היו שלל סיבות ו/או תירוצים של יבואנים לאי ההוזלות. אם משהו מעוניין אוכל לצטט .(חלק מהסיבות מאוד מקומם , לדעתי).

מפרט טכני (באנגלית) תוכל למצוא באתר המחודש של סיאט ישראל : www.seat.co.il היות והמפרט אינו מופיע באופן ישיר , אלא תחת מפרט המנועים ללא הפנייה ברורה, אני מצרף לך קישור ישיר : http://seat.com/static/su/com/SEAT/site/2009/newIbizaSC/engines/1_4_63.html מפרט איבזור מעודכן לדגם המבצע קשה / בלתי ניתן למצוא באתר , נסה לראות בקישור הבא מפרט מודפס שנסרק ע"י מישהו בשירשור גדול בנושא. הרלבנטי זה גימור SPORT. http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?p=2473301&postcount=101 שים לב לגבי מפרט ומחיר סופי ברר בסוכנות סיאט (יש הבדלים קלילים). בשירשור ההוא תראה התייחסויות לכל השאלות הרלבנטיות , כולל מה ששאלת.

אורן , תודה רבה על התגובה המהירה והעינינית ! בהחלט הכל נראה כמו שצריך ונראית כקנייה טובה מאוד , גם במהות וגם בתמורה , כאמור תתחדש ותהנה !

שלום אורן , תתחדש על האוטו ותהנה ! יש לי כמה שאלות כי אנו שוקלים לנצל את המבצע עבור בן משפחה. (חלק מהן ממש קטנוניות , אני מצטער...) 1. איך נוחות הנסיעה בשילוב המיתלים "ספורט" והצמיגים 215/45/16 נמוכי החתך שיש באוטו ? אני שואל כי בסוכנות הציעו נסיעת מבחן בדגם 5 דלתות ידני 1.4 עם מתלים וצמיגים רגילים . 2. דרך אגב , איזו פירמה / סידרה הצמיגים שסופקו מהמפעל ? 3. איזה צבע הריפוד הפנימי - כמו שאמרו שחור עם נקודות לבנות ? 4. באמת המראות מתקפלות חשמלית ? 5. איך ניתן להתרשם מסחיבת הרכב בסל"ד נמוך ? (אני יודע שבטח אתה במעין הרצה , אבל בכל זאת). 6. סתם , כמה דלק נתנו לך עם הרכב? 7. קבלת ספר/י נהג + אחזקה בעברית / אנגלית ? תודה רבה ,ואם תוכל אולי תעלה תמונות ?

נראה לי שיצרן מכוניות פאר , בסדרה מהיקרות במבחר , יתאים לרכב מבין האפשרויות את האיכות הגבוהה ביותר למיצוי הפוטנציאל של שאר מרכיבי הרכב. ההבדל בעלויות פחות מהווה שיקול למול האיכות (להבדיל משיקולים של יצרן מכוניות זולות) , שהרי גם אם נניח שהצמיג הטוב ביותר יעלה יותר ניתן לגלם זאת במחיר , וההשקעה שווה את התמורה והתדמית. מסקנתי - שכנראה הצמיג היפאני טוב ממקביליו האירופאיים , לפחות לדעת מרצדס.

היום ראיתי דבר מוזר , וכאילו לא מסתדר עם ההגיון. שכן שלי קנה השבוע מרצדס S-CLASS מדגם 500 דנדשה. מרוב עניין (וקנאה, צריך להודות) בדקתי את הרכב בעניין רב (רק מבחוץ...). באמת אוטו יפה למי שיש מליון שקל פלוס פנויים. הייתי סקרן לראות אילו מותג צמיגים מגיע עם רכב "עממי" כזה. להפתעתי ראיתי שהמרצדס נועלת צמיגי ברידג'סטון , וכתוב בגדול באנגלית MADE IN JAPAN. המידה היא 255/45/18 ודגם הצמיג (רשמתי לעצמי) - Bridgestone Potenza RE050A עכשיו לא ברור לי מה המסקנה - הייתי מצפה שיצרן עילית גרמני ישים בדגם מכובד כזה מותג איכותי גרמני או לפחות אירופאי . מה - אין צמיגים מעולים של לדוגמא קונטיננטל או מישלן או פירלי ? האם העובדה שהביאו מיפן צמיגים כאלו אומר שהם יותר טובים מהמיטב של גרמניה / אירופה בתחום צמיגי הפרימיום ? לא נראה שבחרו בצמיגי ברידג'סטון משיקולי עלות . ואולי יש שיקולים נסתרים אחרים ? בכל אופן די מוזר.

בקרוב צפוי לקרות מצב מעניין בשוק "מכוניות יד ראשונה מליסינג" , בסגמנט הנמוך. במה מדובר ? http://www.themarker.com/tmc/article.jhtml?ElementId=skira20100317_1156935 צה"ל , באמצעות משרד הביטחון , הוציא מכרז להחלפת 6,000 רכבי ליסינג של חברות אלבר ושלמה סיקס. המכוניות שיוחזרו לחברות הליסינג הן מהדגמים הבאים : יונדאי גטס , קיה ריו, יונדאי אקסנט. מדובר ברכבים ששירתו את קציני הקבע בדרגות רס"ן - סא"ל . הרכבים עברו קילומטראז ' גבוה יחסית - בממוצע 150,000. חלקם שירתו באופן מתון כמעט לנהג בודד , בנסיעות "אזרחיות- מנהלתיות". חלקן היו רכבים שעברו נהגים רבים , בתנאים מפרכים , שג'יפים אזרחיים רבים טרם חוו. בטוח / סביר להניח שתוך כמה חודשים יוצאו אלפי מכוניות אלו למכירה לשוק הפרטי. עולות כמה שאלות מעניינות : 1. מה יעשה ההיצף לשוק המשומשות ? בפרט לשוק של דגמים זהים , פרטיות ופליטות ליסינג "אזרחי" , כגון עדרי הגטס . 2. האם חברות הליסינג יציעו אותן ככל "יד ראשונה מליסינג" , או יגלו בשקיפות את מוצא והיסטוריית השימוש (חברה אזרחית או צה"ל ) ? 3. האם ימכרו מכוניות אלו באופן ישיר ע"י חברת הליסינג המקורית או ימכרו כסטוק לסוחרי רכב גדולים , ואז "יטופלו" לשיפור מצבן , או הסתרת מוצאן ? 4. כיצד יטפל ה"גורו" כותב המחירון של המדינה בקטגוריה זו , ובדגמים זהים בשוק , לאור הרינונים על תמיכתו האוהדת בשימור מחירוני חביבות הליסינג ? יהיה מעניין לראות מה יקרה...

ל d300 - אני רוצה להבהיר את עצמי היטב. לא אמרתי שכלל ברזל חייבים להחליף שמן ופילטר כל 7,500 ק"מ. זו הייתה רק דוגמא . מה שכתבתי זה שיש לבצע פעולה זו במחצית הקילומטראז' המומלץ ע"י הספר / יצרן / יבואן. ולמה ? בעלות לא גבוהה זו הפעולה המשמעותית ביותר להארכת חיי המנוע ושמירת מצבו לאורך זמן. בכל ספר רכב שראיתי , וזה היה בלא מעט , כתוב משהו בסגנון : " בתנאי נסיעה קשים החלף שמן מנוע בתכיפות גבוהה יותר מהנדרש בתכנית הטיפולים. תנאי נסיעה קשים הינם אם נעשה ברכב שימוש באחד ו/או כמה מהתנאים הבאים : * דרכים מאובקות . * נסיעות קצרות ומרובות בעיר. * מנועים הפועלים בהילוך סרק תכופות . * טמפרטורות גבוהות או נמוכות במיוחד." ברור , כי תנאים אלו רלבנטיים לרוב המכוניות בארצינו החמה,מאובקת וצפופה בכבישים. דרך אגב, בארה"ב , בלי קשר להמלצות היצרן , רוב האנשים במנטליות בריאה של לבצע ברכב LUBE (שמן ופילטר מנוע) כל 3000 מייל. (5000 ק"מ) -שם עושים זאת בתחנות סיכה במחירים מאוד נמוכים , ואפילו לא ניגשים לדילר.

תחזוקת רכב לא זולה , ובטח יש כאלו שרוצים לחסוך , בוודאי לאור העובדה שמוסכים , ובייחוד , מוסכים רשמיים / מורשי יבואן גובים מחירים ממש גבוהים. להלן שיטה שאנחנו במשפחה נוקטים בה לחסוך בעלויות טיפולים שוטפים , ולדעתי , לא רק שלא פוגעת ברמת אחזקת הרכב , אלא משפרת את מצב הרכב , יחסית לשיטת אחזקה רגילה. אני לא מדבר על אחזקה עצמית , שלא מתאימה לכל אחד , ולא למעבר למוסכים כלליים או למוסכי "מדרכה" שגם לא כל אחד רוצה . השיטה טובה למי שמעוניין להמשיך לטפל במוסכי היבואן , אבל להוזיל עלויות ועוד להרוויח בהיבט נוסף. מה אני ממליץ תכלס ? כידוע , אצל רוב היצרנים המודרניים טבלת התחזוקה המומלצת / מחייבת נראית כך : טיפול כל X ק"מ או Y זמן , מה שבא קודם. לדוגמא , טיפול כל 20,000 ק"מ או 12 חודשים , המוקדם מביניהם , או אפילו טיפול כל 30,000 ק"מ , או שנתיים המוקדם מביניהם. אתה מגיע לטיפול , משלם עלות עבודה של טיפול גדול , בו מתבצעות בקרות שונות והחלפת חלקים לפי המפרט או איתור תקלות. לעיתים רבות יוצא שאתה משלם על 2-3 שעות עבודה (500-700 ש"ח) ובפועל החליפו לך רק שמן ופילטר , כי רוב הרכיבים מחליפים במרווחים ארוכים (פלגים, מסנן אוויר ועוד). מה אני מציע כתחליף ? שלב 1 : פעולת האחזקה החיונית ביותר , שבה אסור לחסוך , ושתשמור הכי טוב על האוטו , הינה החלפת שמן מנוע ופילטר שמן לעיתים קרובות וכמובן בשמן ופילטר איכותיים. כאן דווקא יש לקצר במירווחים. לבדוק מה כתוב בדיוק בספר הטיפולים של היצרן / יבואן. למשל, אם רשום החלפת שמן מנוע ופילטר כל 15,000 ק"מ או שנה להגיע למוסך המורשה בחצי המרחק , כלומר כבר ב 7,500 ק"מ , ולבקש טיפול ספציפי של החלפת שמן מנוע ופילטר בלבד. העלות נמוכה יחסית. בזמן שהרכב על הליפט גש למכונאי , תתיידד איתו ועל הדרך תעיף מבט על הרכב , או תבקש ממנו להעיף מבט כללי אם הכל בסדר (לדוגמא , מצב גומיות בציריות, צנורות בלם, רצועות מנוע וכו'). אם אותרה בעייה נילוות - בדוק עלויות במוסך או במקומות אלטרנטיביים. שלב 2 : פעם בשנה בתקופת טרום החורף יש מבצע ארצי של "הכן רכבך לחורף" מטעם איגוד המוסכים . במוסכי היבואן הבדיקה בד"כ בחינם או בעלות סימלית. גש לבדיקה כזו ותקבל בדיקת בטיחות מקיפה ללא עלות. כך תקבל בדיקה שנתית של בלמים , כולל פירוק והרכבת גלגלים , וכל מערכות הבטיחות , במקום לשלם עליה ביוקר במסגרת טיפול "גדול". שלב 3 : לבדוק היטב בספר הרכב מה מרווחי הבחינה / החלפה של רכיבים שונים , לנהל מעקב ו/או רישום ולהגיע למוסך לטיפול יזום עם בקשות ספציפיות , ולא עם בקשה "טיפול גדול" או "טיפול 20,000" או "טיפול שנתיים". לדוגמא, להגיד לבוחן - "הפעם אני רוצה שמן מנוע ופילטר שמן, החלפת מסנן מזגן, החלפת נוזל בלמים ,החלפת פילטר אוויר, החלפת שמן גיר". לפי הנוהל הרגיל - במהלך העבודה "תוציא" מהמכונאי בדיקות נוספות "חינם". בד"כ בקבלת הרכב הבוחן ינסה להגיד לך - "טוב , אז בעצם נעשה טיפול "60,000 או טיפול שנתיים . סרב בנימוס ועמוד על שלך. המלצה נוספת - עם מפרט ספציפי כזה כדאי לבקש מראש , אפילו טלפונית , הצעת מחיר מהמוסך כולל חלקים ועבודה ומע"מ ולהשוות מול אלטרנטיבות מקבילות .(תתפלאו אילו הבדלים יכולים להיות יש בין מוסכי יבואן שונים.) אל תתביישו להגיד למוסך - אתה מבקש 800 ובמוסך X קיבלתי 620 על אותו דבר. בד"כ פתאום המחיר יורד... במצטבר , לאורך זמן , חוסכים הרבה כסף , ובעצם לא מתפשרים על אחזקה חסרה , אלא חוסכים עלויות על דברים מיותרים , ומרוויחים רכב שמור יותר. (זוכרים את החלפות השמן והפילטר התכופות יותר...). כל אחד יכול לעשות התאמות ספציפיות עבורו לפי נסיונו והיכרותו . (למשל, ליישם השיטה אצל מוסך כללי ספציפי שסומכים עליו, או להביא בעצמך חלקים(איכותיים וזולים יותר) אם המוסך מוכן וכו').

כמה הערות והארות לדברים מדהימים שנאמרו כאן : 1. פותח השירשור מספר שכבר ב - 1500 ק"מ בדק וראה שחסר שמן מנוע , אך הרגיעו אותו במוסך סקודה בכך ש : "זה נורמאלי לנסוע כל עוד השמן ברמה שבין מינימום למקסימום". אם הם יודעים שהשמן אוזל בקצב מהיר בקילומטראז' הראשוני זו טיפשות לחכות עד שיגיע למינימום , ואז עלולים לחרוג מתחתיו. הייתי מצפה מהמומחים במוסך לבצע TOPPING UP. גם בעל הרכב יכל לחשוב על כך, ולא לחכות עוד 2500 ק"מ בלי בדיקה עד הדלקות נורה אדומה. 2. ברכב שידוע כזולל שמן במהירות אני הייתי בודק בתדירות גבוהה בדיקה ידנית של המפלס בתנאים נכונים ולא סומך רק על נורית ההתראה. (במטוסים בודקים בכל פרי פלייט את כל המפלסים ויזואלית וידנית למרות שלכל מערכת התראה אלקטרונית ). למה אתה חושב מהנדסי היצרן חייבו את הנהג בספר הוראות התפעול בבדיקת מפלס נוזלים שבועית ? כנראה יש סיבה. 3. למאותגרי הבנת הנקרא לא אמרתי שהמנוע "הלך" , ברור שאני לא נביא , אבל הסבירות לקיצור אורך חיי המכלולים הרגישים ברכב גבוהה מאוד בעיקבות ה"טראומה" שחוותה הסקודה. ימים יגידו. אשמח לדיווח מבעל הרכב אם הרכב עבר 100,000 ק"מ באופן תקין.... 4. ל THE_ONE היקר שמחלק עיצות חינם מלוא ההערכה. את הבנתך הגדולה במוטוריקה ושמירה נכונה על מנוע ה - TSI שלך הפגנת בשירשור הזה : http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=309771 מתברר שאתה ממלא בליאון החדשה שמן מנוע לא מתאים להוראות היצרן ועוד ממליץ פה לאחרים לעשות כך....

בתור מכונאי מטוסים לשעבר בחיל האוויר לימדו אותנו ש "אם יש ספק אז אין ספק". לשאלותיך : 1.בהחלט נגרם למנוע ולמגדש הטורבו נזק ובלאי - היה חסר לך בערך 2 ליטר שמן שהוא קריטי לאריכות חיי המנוע והמגדש. אתה יודע שמגדש הטורבו סובב בערך ב - 150,000 סיבובים לדקה ומה ששומר עליו זה שמן המנוע ? אם המגדש ישבוק באזור ה 100 אלף ק"מ או קודם תבין למה . (בשמירה נכונה הוא יכול להחזיק גם פי שלוש). 2. אל תאמין לכל מי שמוכר לך סיפורים שזו צריכת שמן סבירה בתחילת חיי המנוע , בפירוש נפלת על מנוע "לימון". דרך אגב , מגיע לך - מי שנוסע 4000 ק"מ בלי לבדוק מפלס שמן מנוע , בניגוד גמור למה שכתוב בבירור בספר הרכב , שלא לדבר על הגיון ואחריות בסיסיים , שלא יבוא בטענות לאף אחד . אני בטוח שגם לא בדקת לחץ אוויר בצמיגים , וכאן כבר מדובר בבטיחות וחיי אדם.