Shahaf

לא מומלץ לדחות התיקון מהסיבה הפשוטה שסביר להניח שלבסוף העלות תהיה בהרבה יותר גבוהה. ציינת שישנם קשיים וחריקות בעת העברת ההילוכים - כנראה יש פגיעה ברמה מסוימת בממסרה ולבסוף תצטרך לשפצה. עלות השיפוץ תכפיל את עלות החלפת המצמד. yarinc, לגבי הבלאי המהיר של הקלאץ', הדברים שציינת (פתיחות והעברה מהירה) אכן פוגעים אנושות בו ומאיצים את הזדקנותו בצורה ניכרת. לא רק. לפעמים זה עניין של טיפשות, במידת מה (פתיחות, העברות מהירות, ועוד כל מיני תופעות של גיל הטיפש-עשרה). לפעמים זה עניין של בורות (אנשים פשוט לא יודעים איך לשמור על המצמד ופוגעים בו קשות בשגגה. שאלה: ניתן פשוט לתאר מצב של מצמד מחליק ע"י הקבלתו ללחיצה חלקית על המצמד, לא? תודה, לילה טוב, שחף בן צבי.

תודה לכולכם על התגובות. חנן, האם באמת עליית טמפ' למשך דקותיים (ואני ממש לא סתם אומר, בדקתי את החום בצומת הקודמת, לא יותר משתי דקות!) יכולה להשפיע בצורה משמעותית על המנוע? לא היו חסרים הרבה מים ולאחר מכן במהלך הנסיעה למוסך החום לא עבר את חצי הסקאלה. ואיני מצתדק או משהו, פשוט שואל לצורך ההבנה והלמידה. ואתה אמנם צודק בנוגע לזמזם והחלפת צנרת הקירור, אך לצערי אין לי ממש השפעה על אבי בנושא זה והוא עושה מה שבדעתו. (דעתו היא שאין צורך משמעותי בכך, לדאבוני) בכל מקרה, אנסה לשכנע אותו ואקווה שהוא יסכים לבסוף. רפאל, לגבי החלון החשמלי, חשבתי שהבעיה נעוצה במנוע עצמו והעניין סביר (בכ"ז, 8 וחצי שנים משרת אותנו בנאמנות), אך הסתבר שהבעיה במפסק הפיקוד של הנהג. אבא שלי קנה אחד אחר מפירוקיה וההחלפה עלתה שבעים שקלים (החלק עצמו לעומת זאת, 350 ש"ח על אף מצבו הלא מושלם - קצת שריטות ומלא אבק, למרות שטיפלתי בו והוא נראה כחדש). לאחר ההחלפה, פירקתי את הפנל (היה צריך להחליף את כל הפנל המכיל את כפתורי החלונות וכוון המראות) ומצאתי שהבעיה הייתה נעוצה בחתיכת פלסטיק קטנטנה שהתעקמה קלות. ניסיתי לסדרה אך עקב אי עדינות היא נשברה. לא נורא, גם ככה לא היינו מחזירים את זה, היה נחמד לראות את זה מבפנים. לגבי הצינור, גם לו 8 וחצי שנים זה די והותר. רק חבל שבאמת מנוע יכול לההרס כליל בגלל קרע בצינור זוטר שכזה. מקווה שמקרה שכזה לא יחזור על עצמו, ואם יחזור אז שמישהו ברכב ישים לב וניתן יהיה למנוע נזק ממשי. למזלי הבוקר נסענו אני ואבי, שתינו מקפידים מאוד על בדיקת המד כל כמה דקות, אך אם אמי הייתה נוהגת ברכב והדבר היה קורה לאחר שהיא הייתה מורידה אותי, אני מניח שהמנוע שלנו או לפחות הראש כבר היה במגרש גרוטאות. כרגע אבי משקשק מכיוון שהשבוע דיברתי על כך שהממיר הקטליטי ברכב מחזיק די הרבה זמן.. (לאחר המקרה היום סביר להניח שהוא גם יחזיר נשמתו לבורא בקרוב) לילה טוב, שחף בן צבי.

הגדר קלאץ' הרוס. האם הוא מחליק? בן כמה הוא? המצמד יכול לההרס עקב שימוש לקוי ('זריקתו', המתנות ארוכות על נקודת ההצמדה, ועוד). בדר"כ אצל נהגים חדשים המצמד נשחק מהר יותר (ולאו דווקא בגלל ההתלהבות, פשוט אופי לימוד הנהיגה לא בדיוק מלמד לשמור על הקלאץ'). כמו כן, ברור שלמצמד יש בלאי טבעי ויש להחליפו מדי פעם. בברכה, שחף בן צבי.

לכל משתתפי השרשור, ברצוני לשתפכם בסיפור קטן שהתרחש היום. אזכירכם את דבריי הנחרצים לyonit בנוגע לכך שמחוג הטמפ' אף פעם לא עבר את החצי במד הטמפ' ובמקרה היחידי שאכן הוא עבר (בטיפה), הייתה בעיה ברדיאטור. ובכן, היום נהגתי לבית הספר עם אבי, ובמהלך הנסיעה הרגשתי שהמאוורר מתחיל לפעול. שאלתי את אבי מדוע המאוורר פועל בבוקר קריר יחסית שכזה, הוא השיב שזה בסדר מכיוון שהמחוג לא זז ממצבו במשך כמה דקות ואין חשש. כך התפתחה לה שיחה על מע' הקירור ברכב, וכיצד יש מכוניות שמחוג הטמפ' בהן משחק לו במהלך הנסיעה גם במצב תקין בעוד שאצלנו הוא נטוע במקומו תמיד. דיסקסנו על הנושא במשך כחמש דקות, במהלכן הוא מספר לי סיפורים מנסיונו ואני משתפו בחוות דעת המומחים מהפורום על הנושא. כדקה לאחר שסיימנו לדבר על הנושא, נעמדנו בפקק קטן, ולפתע אבא שלי צועק "מה זה ?! {מצביע על מד הטמפ'}). הסטתי מבטי לכיוון מד הטמפ' (לאחר שעברו כדקותיים מההצצה האחרונה) וחשכו עיני - המחוג טיפס ל3/4 מהסקאלה!!! לאחר בהייה, ללא חשיבה ישר כיביתי המנוע (בעודי ב-D ובאמצע הכביש), הייתי די המום. התנעתי, נעמדנו בצד וכשהמנוע דולק אבי מילא מים (מי ברז) למיכל העיבוי וחיפש את הנזילה. תוך שניות מספר מצאתי שהנזילה באה מכניסת המים למנוע, מכיוון שהכל שם היה רטוב. למרבה האירוניה, מכיוון שאתמול הייתי עם האוטו רוב היום ורק לפני כדקה הצהרתי שזה מוזר שמע' הקירור ברכבנו כה תקינה, ובדיוק הרגע המנוע התחמם, אבי חשד שידעתי על הבעיה מאתמול ולא רציתי לספר!! זאת בנוסף על כך שאחרי שחזרתי אתמול החלון החשמלי סירב לעלות ונאלצנו להשאיר את האוטו פרוץ כל הלילה. הוא הוריד אותי ואץ למוסך (החום ירד לחצי לאחר הוספת המים). נותרתי עם הרגשה נוראית, גם כביכול 'הרסתי' את החלון החשמלי ואת מע' הקירור (שלא לדבר על כך שבאותו רגע כבר צפיתי את החלפת המנוע שעתידה לבוא עקב ההתחממות), אך לאחר מכן התעודדתי - מסתבר שלכל העסק גרם צינור המים, שנקרע, ואבי הבין את כל העניין. אציין שעל אף התקלה הפשוטה, התיקון עלה 350 ש"ח (מוסך מורשה כמובן), וכלל ניקוז המים והחלפתם לנוזל קירור יעודי. אוסיף ואומר שבעל המוסך טען שחום שכזה אכן יכול לגרום נזק למנוע, אך במשך זמן כה מועט (כדקותיים) שהמנוע היה בחום כזה, אין חשש. יום טוב!! שחף בן צבי.

מצטער מאוד להתעלק! אבל רציתי לשאול אתכם האם הצבע הזהוב (שמפניה) של הלאנטיס 96' הוא מטאלי או רגיל? (אני שואל מאותה סיבה שאור שואל). במהלך החיפושים, שעדיין לא התמקדתי לגמרי בהם למדתי שאין לעשות פוליש לצבע מטאלי וכמובן שישנם עוד חוקים בעניין. לכן רציתי לוודא את הנושא לפני שאלמד טוב מה יש לעשות ולטפל ברכב. אדגיש שוב שמדובר בלאנטיס הישנה, מודל 96', ולא כמו החדשות (אין לי מושג אם הצבע זהה). BMW, כמובן שיצא יפה מאוד! גם אני רוצה..! תודה רבה, שחף בן צבי.

כרגע לדאבוני אין ביכולתי לסרוק את העמוד, אך גם אין ממש צורך. ציטטתי לך בדיוק מה שרשום בספר וסימנתי את הטווח הרגיל ע"פ השרטוט בספר. כשאוכל, אסרוק את העמוד. לילה טוב, שחף בן צבי.

ראשית אומר שבהודעתי הראשונה ציטטתי את ספר הרכב בלבד, ובתמונה שצירפתי הדגשתי בדיוק ע"פ הציור שבספר הרכב, אך אין זה אומר שאצלנו ברכב המחוג משוטט לו בכל התחום הזה. בהודעתי השניה פירטתי איך המצב ברכבנו. כנאמר לעיל, ברכבנו, הטמפ' הנורמלית, שאף פעם לא משתנה (אף בעת הדלקת המאווררים), היא באמצע מד החום. בהתנעה קרה כמובן שהמחוג נמצא בדיוק איפה שהוא צולם בתמונה שצירפתי לעיל, ובבקרים קרים שבימים אלו הוא נשאר שם למשך כשלוש דקות, עד שהוא מתחיל לעלות לאיטו לטמפ' הנורמלית - אמצע מד החום (מה שלוקח לו כחמש עד שש דקות מההתנעה). ככל הנראה שאמצע מד החום מצביע על טמפ' סדירה של 90 מעלות, כך זה ברוב הרכבים. מעבר לטמפ' זו, יעילות מע' הקירור של המנוע צונחת, ויכול להגרם נזק חמור למנוע. אל תשכחי שבספר הרכב מכוסים הרבה מאוד מקרים ולכן מצויין שהטווח הרגיל הוא כמעט כל מד החום. הרי גם במד המהירות, הטווח הנמדד הוא עד כמאתיים קמ"ש - אך אכן הדבר אומר שזה נורמלי? הרי ישנן גם ארצות בעלות אקלים יותר קשה מארצנו האהובה ובהן כנראה החום הסדיר הוא יותר גבוה. כמו כן, ישנם מקרים בהם מתחמם המנוע במעט תחת מאמץ כבד - אמנם זה לא מומלץ ואף יכול להזיק, אך עדיין זה נחשב בטווח הרגיל. אצטרף כמובן לדברי עינב ואגיד שיש להשגיח על מד החום ואם ישנו מקרה בו הוא עובר את המחצית, גשי במהרה למכון רדיאטורים (במקרה שהטמפ' קבועה כך, אם היא ממשיכה לעלות, דוממי המנוע והזמיני גרר). יום טוב, שחף בן צבי.

yonit, הדברים אכן נכונים. אצלנו הטמפ' הנורמלית היא ממש טיפה מתחת לאמצע (או שניתן להגדיר אותה כאמצע) של הטווח הרגיל. בפעם היחידה שהמחוג עבר את האמצע (במ"מ ותו לא), הייתה בעיה ברדיאטור ומיד אצנו למוסך להחליפו. אמנם המצב לא היה קריטי, אבל עוד מ"מ כבר היה מורה על טמפ' גבוהה מדי שתגרום נזק למנוע. בהזדמנות אצלם את הוראת המחוג כשהטמפ' היא נורמלית. אוסיף ואציין כי המד אף פעם לא הורה על טמפ' השונה מהנורמלית, מלבד כמובן מהתנעות קרות (ועד להתחממות המנוע) והמקרה שצויין. בברכה, שחף בן צבי.

אור, נתן למביני הדבר להכריע בעניין חשיבות הרצת המנוע בתנאים כאלו בתקופת ההרצה. אך לדעתי, בתקופה בה המנוע צריך לעבוד ביתר זהירות ועדינות, ויש לחממו כראוי ולהאיצו לסל"ד נמוך בלבד, ההתנעה וההתעללות בו בעודו קר אכן גורמות לנזק כלשהו. מה שבטוח שזה הרבה יותר קריטי למנוע מהאצתו לסל"ד גבוה כשהוא בדמי ימיו. בברכה, יום טוב, שחף בן צבי.

צבי, איני מדבר על ואנדליזם בו אנשים בכוונה יתחילו למשוך המנוע עד המנתק כל רגע ולהרים בלם יד בכל פניה מהספינה עד החניה. פשוט הק"מ הראשונים של הרכב קריטיים מאוד לעבודתו בהמשך - הרי תקופת ההרצה (בה מומלץ לא לפתוח מצערת במלואה ולעבור סל"ד מסויים) מיועדת לכך שחלקי המנוע השונים יעבדו לאט לאט וברוגע ו'יתרגלו' אחד לשני ע"מ שיוכלו לעבוד בהרמוניה בהמשך. כשהמנוע פועל בסל"ד גבוה (גם 5000 לצורך העניין זה גבוה), הדבר מקשה על חלקי המנוע השונים לשבת במקומם כמו שצריך והדבר עלול לפגוע בפעולת המנוע בהמשך חייו. כמובן שהדברים מוקצנים, ואין לכך השפעה משמעותית ביותר, אך עדיין - היצרן ממליץ לבצע תקופת הרצה וישנם הרבה אנשים אשר אכן ירצו לבצע תקופת הרצה זו, אך האנשים אשר נוהגים ברכב לפניהם הורסים זאת, וחבל. אכן יש הגיון בדבריך. אך בכל זאת, ישנם אנשים אשר נוהגים בצורה מסוימת, שאינה מתאימה לתקופת הרצה, כדרך קבע, ולא למטרת הנאה אלא מכוחו של הרגל. אותם אנשים, אשר ברגע שיתניעו הרכב על הספינה יחלו בנסיעה בו ימשכו כל הילוך עד כ-4000 סל"ד ויותר אפילו כשהמנוע קר, יכולים לפגוע במנוע במידת מה. -עריכה: ממש לא הייתי רוצה להיות האדם שמקבל את הרכב בין הראשונים שהגיעו לארץ, כשהאנשים הנ"ל עדיין מתלהבים ממנו ומעוניינים לבחון אותו טיפה, או לחילופין שנהג עליו עובד חדש שעדיין מתלהב מהעבודה וגם מעוניין לבדוק כמה דברים מעניינים. בברכה, לילה טוב, שחף בן צבי.

אותי יותר היה מעניין כיצד נהגו על הרכב, ולא כמה. הייתי מעדיף לקבל רכב שנסע 500 ק"מ באופן המתואר כמומלץ לתקופת ההרצה ולא רכב שנסע 4 ק"מ איך שקרוב לוודאי המכוניות ננהגות בכעשרת הק"מ שתיארתם. בטוחני שבדרכן של המכוניות לחברה לא מכבדים שום כלל הנוגע לתקופת ההרצה, וסביר להניח שהמנוע מואץ לסל"ד גבוה מאוד כשהוא עדיין קר. ממש מצער לחשוב על זה, ניתן רק להתפלל שברכבך לא מתעללים לפני שאתה מקבל אותו לידיך. לילה טוב, שחף בן צבי.

בנוגע לנושא המקורי. חיפוש קצרצר ביותר (מפאת עייפות) הניב את זה. נסה לחפש גם, דובר על כך לא מעט. לילה טוב, שחף בן צבי.

ישנה סכנה ממשית להרטבות רכיבי מע' החשמל ולהרס בהם. מאוד לא מומלץ לשטוף והדבר המינימלי שניתן לעשות הוא לעטוף בניילון את רכיבי מע' החשמל, אך שוב, לא מומלץ. מה בדיוק ברצונך לנקות? את המנוע ניתן לנקות בעזרת תכשירים ייעודיים. בברכה, שחף בן צבי.

היש באמת צורך בכך? לדעתי התשובה בדיון זה מספקת. בברכה, שחף בן צבי.

ובכן, כפתור הHOLD אינו רק נועל את התיבה ל-3 הילוכים אלא משנה לגמרי את תכנית ההעברה. במצב D הוא משנה את אופן העברת ההילוכים (מושך את הראשון ומשתהה רגעים קטים בשני ואז ננעל עד שלישי עד עצירה), במצב S הוא נועל אך ורק על הילוך שני ובמצב L מאפשר רק את הראשון. כמובן שכל דבריי מתייחסים לדגם שברשות משפחתי, הלאנטיס 96', ובטוחני שהיו המון שינויים עד לדגם שנשאל לגביו במקור. אך עדיין, חשבתי שיש סיכוי קט שזוהי הבעיה שתוארה, למרות הסיכויים הזעירים שהכפתור ילחץ בשגגה. CivicNos, למרות שישנן תיבות בהן הכפתורים החשמליים אינם משנים כלום לעומת הזזת הידית, אך בלאנטיס לדוגמא הכפתור משנה את אופן העברת ההילוכים וזה יכול להיות יתרון מפעם לפעם. כמובן שהוא לא הופך את הרכב למפלצת תאוצה, ואף לרוב גורע (כשאתה רגיל להורדת הילוך בעת לחיצה בריאה על דוושת האוץ וברגע עקיפה שאתה מחכה לאותה הורדה והתיבה ממאנת להוריד ונשארת בשלישי, זה אכן גורע ואף גרוע!), אך לפעמים שינוי יכול להיות נחמד. (אוטומט זה אוטומט, אבל הכפתור נותן הרגשה של אוטומט אחר, אמנם לא טוב יותר, אבל אחר) בברכה, שחף בן צבי.

בספר הרכב של הלאנטיס הרגילה (מודל 96'), מצויין שהטווח הרגיל הוא כל תחום השעון, לפני הקו של ה-H ואחרי הקו של ה-C. מילה מעבר לכך (חוץ מאזהרה שחימום מנוע יתר על המידה עלול לגרום נזק רב למנוע) לא מצויינת ולא נאמר מפורשות מהו טווח הטמפ' המדויק. כמובן שכאן מדובר על לאנטיס סדאן מודל 96', אך לא נראה לי סביר שבספר הרכב של מודל 98' יהיה שוני. נחכה ששמוליק יביע דעתו, הוא לבטח ידע לעזור. מצ"ב תמונה של לוח המכוונים של הלאנטיס שלנו, בציון הטווח הרגיל, בדיוק ע"פ הציור שבספר הרכב. בברכה, שחף בן צבי.

הגה "ספורט" הוא קטן יותר, ולרוב מעוצב יותר ונוח יותר מההגה הסטנדרתי של הרכב. את הטעם בהתקנתו גם אני איני ממש מבין. בסכום כזה אף עדיף להשקיע בתוספת חסרת משמעות אחרת - מסנן אויר פתוח או כדומיו. שלא לדבר בכלל על טיפול פינוק לרכב שישפר את מצבו המכני והויזואלי. בברכה, שחף בן צבי.

רבותיי, תודה לכולכם על התשובות המלומדות והמלמדות. שאלתי את השאלה במטרה לוודא את התשובה, והשכלתי הרבה מעבר למה שציפיתי. תודה שוב! יום טוב, שחף בן צבי.

תודה רבה על התגובות! שאלתי השאלה מכיוון שבמהלך סקירה של כמה דיונים נתקלתי כמה פעמים במונח הטרמוסטט של רדיאטור החימום. מדיונים אלו הבנתי שלא מומלץ לאפשר לנוזל הקירור להכנס לרדיאטור החימום בעת התנעה קרה, ע"מ להאיץ את חימום המנוע. היות ואני שואף להקטין את זמן הפעולה של המנוע בטמפ' נמוכה, רציתי לשאול ולוודא אם אכן מומלץ שאנקוט בנוהל מסויים ע"מ להגביל את זרימת נוזל הקירור לרדיאטור כדי להאיץ את חימום המנוע. לי אישית ממש לא מפריע להמתין עם הדלקת החימום כמה דקות, אך הוריי לפעמים חסרי סבלנות ומדליקים את החימום למרות שהמנוע עדיין קר (למרות שאין טעם בכך). אז הבנתי שברכבים מודרניים (לאנטיס 96' נחשבת מודרנית לצורך העניין?) נוזל הקירור זורם ברדיאטור החימום כדרך קבע ואין דרך למנוע זאת ואין גם ממש טעם בכך משום שהדבר לא ישפיע רבות על קצב חימום המנוע. תודה לכם, ואם טעיתי בהסקת המסקנות תקנו אותי בבקשה. לילה טוב, שחף בן צבי.

שלום לחברי הפורום הנכבדים. ברצוני להבין, עקב בלבול קט, באיזה מצב נפתח הטרמוסטט שמאפשר כניסת מי קירור המנוע לרדיאטור החימום. האם הוא נפתח כל עוד שבורר החום/קור על מצב החום? או שמא רק בעת הדלקת המאוורר בעת שהבורר על חום? אני שואל קושיה זו משום שהומלץ כאן לא להפעיל החימום בעת התנעה קרה ע"מ לאפשר למי הקירור להשאר במנוע ולסייע לחממו לטמפ' העבודה הסדירה, ולכן רציתי לדעת האם אי הדלקת המאוורר מספקת או שמא עליי להעביר את בורר הטמפ' לקור בנוסף. שבוע טוב! בתודה ובברכה, שחף בן צבי.

למרות שטיפשי לשאול, אנסה בכל זאת. האם כפתור הHOLD היה לחוץ? מכיוון שנוכחתי לדעת שבלאנטיס לחיצה על הHOLD משנה את תכנית ההעברה והיא אכן מושכת את ההילוך הראשון למרות ליטוף הדוושה. בברכה, שחף בן צבי.

אין בעד מה, שמחתי מאוד לעזור! לצערי קטונתי מלהבין בטיפול השרשרת, ואיני רוצה להטעותך. לכן אשאיר את השאלה למנוסים והמבינים בעניין. אשמח אם תענו לשנינו. שבת שלום, שחף בן צבי.

כנאמר לעיל, הרצועה אותה אתה רואה היא רצועת האביזרים ותפקידה להניע את האלטרנטור, המאוורר, ומשאבת היגוי הכוח. רצועת הטיימינג עשויה מגומי, ולו בלאי טבעי. לאחר זמן מה יש להחליפה ע"מ להקדים תרופה למכה, לבל לא תקרע הרצועה ויגרם נזק חמור למנוע. שרשרת הטיימינג אינה זקוקה להחלפה (לטענתך, לכל הידוע לי ישנם רכבים בהם יש לטפל גם בשרשרת) מכיוון שהיא עשויה מתכת ועמידה לעומסים גבוהים ולכן אין סיכוי שהיא תקרע. רצועת/שרשרת הטיימינג מחופה ע"י כיסוי פלסטיק (לרוב) כלשהו, אשר מגן עליה מאבק, גרגירי חול ושאר ירקות. כל אלו יכולים לפגוע בצורה כלשהי בשרשרת וכך לפגוע בתזמון ומכאן לפגוע במנוע. ומוטי - אמנם כיסיו של רוני אכן בוכים עדיין על המכה, אך בטוחני שאם הנזק היה מתקרב לנזק שתיאר חנן באותו דיון הוא היה מתפלל שהנזק יהיה כמו שאכן קרה לו. שבת שלום, שחף בן צבי.

ולהמחשה, בדיון זה תמצא תיאור מקרה עדין של קריעת רצועת הטיימינג של מנהלנו האהוד רוני. שים לב כיצד פגעו השסתומים בבוכנות אך לא נגרם נזק כמעט. מאידך, בעמוד השלישי חפש את תמונתו של מנוע הרנו 5 של חנן, בה מתוארת בוכנה שנשברה כליל לאחר פגיעה בשסתום. שבת שלום, שחף בן צבי.

האם הדבר אכן כך, או שמא זו הרגשה בלבד? ז"א, האם אחרי ההעברה אכן הרכב נחנק ומפסיק להאיץ? משום שאם כן, יכול להיות שישנה בעיה בגיר ולכן התופעות הנ"ל. בנוגע לצריכת הדלק, המחוג הוא לא ממש אינדיקציה. מספר הפעמים שע"פ הסתמכות על הצגת המחוג, ירד מלאך מן השמיים ותדלק בצורה נדיבה את הרכב בכמה ליטרים, קרוב לודאי תלת ספרתי ויותר. בדיקה קצת יותר מדויקת היא תדלוק מיכל מלא ונסיעה עד תומו, בתדלוק הבא לרשום את מס' הקילומטרים שהרכב עבר בין שני התדלוקים, לחלק במס' הליטרים שמולאו בתדלוק הבא, וחזרה על הנוהל ע"מ לדייק יותר. הערת אגב - ככל הידוע לי הסיוויק אמורה להיות יותר מהירה מה-323, אך איני עוסק בפתיחות ובדיקות תאוצה. שבת שלום, שחף בן צבי.