Shahaf

ליאור, אני מצטרף לבעייתך - הסימפטומים זהים לחלוטין. למרות שאצלנו נראה לי שהריח נשאר זמן מה לאחר גמר השימוש במשפריצי המים. צביקה, אבדוק את השערתך בקרוב. בברכה, שחף בן צבי.

מלבב. האם מישהו יכול להאיר את עיניי בנוגע לכיתוב על ה-A6 הכסופה? בתודה, שחף בן צבי.

RACEPAK, אקדימך ידידי ואפרסם את תרגום החלק הירוק לעת עתה. " מדידת זרימת האויר כמות האויר שיונק המנוע היא מדד מדויק למעמס עליו. מניפת החיישן היושבת בחיישן מדידת זרם האויר מודדת את כל כמות האויר שיונק המנוע, ולפיכך משרתת כמדד העיקרי לקביעת העומס וכמות ההזרקה הבסיסית. על בסיס כמות האויר הנמדדת וקלט מהירות המנוע, מחשבת יחידת הבקרה את זוית ההצתה האופטימלית וזמן ההזרקה המתאים. בדומה לזוית ההצתה, זמן ההזרקה מותאם לתנאי עבודה מסוימים. עם מדידת כמות האויר, נלקחים בחשבון מגוון שינויים שיכולים להתהוות במהלך חיי המנוע כגון בלאי, ושינויים בתאי השריפה ובמרווחי השסתומים. היות והאויר עובר ראשית דרך חיישן זרימת האויר לפני הגעתו למנוע, ניתן להתחשב באות המגיע מהחיישן לפני מילוי הצילינדר, מה שמניב תערובות אופטימליות לכל תנאי העבודה המשתנים. חיישן זרימת האויר חיישן זרימת האויר עובד על עקרון המניפה ומודד את תפוקת האויר בדיוק רב. החיישן מספק אות ליחידת הבקרה עבור כמות האויר ליחידת זמן . העקרון המיושם כאן הוא מדידת הכח הפועל על מניפת החיישן ע"י האויר הנשאב דרכה. קפיץ ספירלי מפעיל כח נגדי כנגד המניפה. עבור ערך זרימה מסוים, המניפה מוטה בזוית מסוימת ;בד בבד עם הגדלת זוית זו, גדלים ערכי הזרימה הנחצים. ע"מ להקטין את השפעת התנודות במע' היניקה הנגרמות ע"י יניקת אויר אינדיבידואלית לכל צילינדר על המניפה, מחוברת מניפת פיצוי למניפת חיישן החמצן. מניפת פיצוי זו מושפעת ע"י תנודות מע' היניקה במידה שווה אך בכיוון מנוגד, כך שהתנודות מתבטלות ואינן משפיעות על מדידת זרימת האויר. כשמוסטת המניפה ע"י זרם האויר, חיישן זרימת האויר מזיז את זחלן הפוטנציאומטר (נגד משתנה), שמתרגם את זוית המניפה a למתח מתאים UP ומשדר את הנתונים ליחידת הבקרה החשמלית. לפוטנציאומטר מחובר מערך נגדים שתפקידו להגביר את המתחUP עם הגדלת זוית המניפה. " מקווה שהתרגום מספק, הרמה קצת עילגת מפאת השעה המאוחרת. החלק המתורגם אינו כולל את פירוט המרת הערכים לאותות חשמליים ע"י מערך הרכיבים הנכבד, משום שלפי דעתי אין הדבר הכרחי להבנת התנהלות מדידת זרימת האויר. בברכה, שחף בן צבי.

CivicNos, אתה צודק ואכן מדובר במנוע V8 של קרייזלר, אך אין זה סתם כינוי. מנוע Hemi הינו מנוע בו צורת תא השריפה היא של מחצית הכדור (המיספרית). בימים עברו, אז רוב רובם של המנועים היה בעל שסתומים תחתיים, מנוע ההמי היה יחודי בכך שהיה בעל שסתומים עיליים וצורת תא שריפה הדומה מאוד לזו של תאי השריפה המודרניים, כשבימינו לרוב מדובר במעין צורת משולש {שעל שוקיו השסתומים ובקודקודו העליון המצת (דמיון מפותח)} ובמנוע ההמי בצורה כדורית. יתרונותיו דאז ברורים - צורת תא השריפה מאפשרת דחיסה והצתה יעילה, וצורת ראש המנוע מאפשרת 2 שסתומים מוגדלים (שעוזרים לנשימת המנוע). נוסף על כך, פיזור החום ונצילותו התרמית של תא השריפה היו יעילות יותר ממנוע סטנדרתי באותה תקופה. עם זאת, כיום יתרונותיו של מנוע ההמי התמעטו לנוכח המנועים המודרניים ואף נהיו לו לרועץ. אותם שני שסתומים מוגדלים שהיו אז עדיפים בהרבה על המקובל, הפכו למגרעת כשהיום רובם הגדול של המנועים מצוייד בארבעה שסתומים לצילינדר וצורתו המיוחדת של תא השריפה ההמיספרי אינה מאפשרת הוספת שסתומים נוספים מעבר לשניים. אמנם כיום מנוע ההמי V8 של קרייזלר חזק בהרבה ממתחריו, אך זאת תודות למס' טכנולוגיות נוספות. מידע רב נוסף ניתן לקרוא באתר HowStuffWorks, בנוסף על תמונות ואיורים הממחישים את הנושא. מקווה שעזרתי ושנהנת לקרוא את דבריי. בברכה, שחף בן צבי.

מצטער לאכזבך, אך הקישור פורסם כאן מס' פעמים. תמיד נחמד לצפות בו שוב. שבת שלום, שחף בן צבי.

אופס!! מצטער, לא יודע מה קורה לי בימים האחרונים (כבר לא פעם שכחתי לקשר ושלחתי כעשרים אימיילים בשבוע האחרון ללא קבצים מצורפים). לחץ הלימודים מעיק כנראה. העיקר הכוונה. שחף.

אמנם לא פשפשתי בענייני Getaway in Stockholm כבר כשנתיים, אך כמדומני סרטון זה ששמו Rendevous a Paris, הינו גורם ההשפעה לאותה סדרת סרטים מטורפת. אולי הנני טועה, משום שעדיין לא צפיתי בסרטון המקושר כאן. שבת שלום, שחף בן צבי.

סלחו לי על ההערה שיכול להיות שלא נכונה, אך קראתי לא פעם כאן שבתיבות ההילוכים האוטומטיות של קונצרן VAG אין צורך בהחלפת שמן הממסרה כל חייה. אשמח להארה בנושא. תודה ושבת שלום, שחף בן צבי.

כאן תוכל למצוא מידע טכני בסיסי לגביה. לא ציינת את נפח המנוע ולכן קישרתי אותך לכל התוצאות הרלוונטיות לפיאסטה. שבת שלום, שחף בן צבי.

stio ידידי, מחל לי, אך כמדומני עשן לבן מעיד על שריפת מי קירור, בעוד שעשן כחלחל הוא המעיד על שריפת שמן. אשמח לתיקונים במידה והנני טועה. שבת שלום, שחף בן צבי.

ראשית אשאלך - ממה נובעת שאלתך? האם הינך מעוניין בהסבר מכני על התנהלות הבלמים או שמא הינך מעוניין בהשלכות על התנהגות הרכב? שבת שלום, שחף בן צבי.

גדעון, נסה לבדוק את הקישור הזה. לצערי לא הזדמן לי לנסות את המצויין שם עדיין. מצטער שלא יכלתי להגיע היום, מקווה לראותכם בשבוע הבא! אגב ברק, הג'ירפה מוסיפה המווון! בברכה, שחף.

בדיוק! עידו, ספק לנו את המידע שאליק בליק ציין וכך נוכל להעיד אם צריכת הדלק גבוהה מדי או סבירה. מבחינתנו ייתכן ומדובר בבעיה במצוף - לפי תאורך אתה מציין סה"כ שמחוג הדלק מראה קריאה שונה ושהמנורה נדלקת במצב מוקדם מדי - אין זה מעיד בהכרח על צריכת דלק גבוהה. אם זכרוני אינו מטעני, לא ערכת ניקוי קרבורטור לאונו בכלל, נכון? סביר מאוד שהוא מאותת לך שהוא רוצה אמבטיה.. חזור אלינו עם נתונים מדויקים יותר לגבי מס' הליטרים והקילומטרז'. בברכה, שחף בן צבי.

אני משער שהרכב בתמונה אינו 1.4 אלא VTS או VTR (ואני נוטה יותר להאמין שמדובר ב-VTS). אם כך, הנמכת הרכב, קוטר הג'אנטים ואף מרכיבים שונים בעיצוב (הכל מבחינה חיצונית), הינם נגזרות של הדגם הספורטיבי בעליל. השחרת החלונות בישראל אינה חוקית, כמו גם קוטר הג'אנטים השערורייתי (לפי דעתי). משמע שנשאר לך רק להתקין קיט, לצבוע הרכב ולהנמיכו. במנת המזומנים שתשקיע בשאיפה להגיע למראה הרכב בתמונה, תוכל להוסיף על רכבך ולקנות VTS מקורית - אז תרגיש מהו רכב שאינו צריך שום בודיקיטים למיניהם (לא תרצה להסתכל עליו מבחוץ - רק תרצה להיות בפנים), ויעיד על כך רוני. בברכה, שחף בן צבי.

מדוע רצה המוסך הראשון להחליף את המשאבה? האם היא, לטענתו עבדה לסירוגין (מה שיכול להיות הגיוני בבעיית קונקטורים חשמליים), או שפשוט לא עבדה בצורה מספקת? הצעתי היא שתיגש למוסך שטיפלת בו בבקשה לבדוק את ספיקת משאבת הדלק, ובמידה והיא תקינה גש למוסך הראשון בטענות. שאלה - כמה זמן עבר מאז התיקון במוסך השני עד הלום? וכמה זמן עבר מאז התיקון הראשון עד שחזרה הבעיה? בברכה, שחף בן צבי.

רכב מוזרק חייב ממיר קטליטי, אך המצאותו אין מעידה בהכרח שהרכב מוזרק. רכב מוזרק חייב אוקטן 95, אך תדלוק בדלק זה אין מעיד על כך שהרכב מוזרק. ולסיכום, בחינה ויזואלית לעין בלתי מנוסה לא תניב דבר. קל וחומר כשככל הנראה מדובר במע' הזרקה חד נקודתית, ומאוד קשה להבדילה ממאייד. בברכה, שחף בן צבי.

מדהים!! ליאור, מחל לי, אך ככל פעם שחבר פורום מתאבל על מנועו, אני מאוד מעוניין ללמוד. אם כך, התוצאה של התוצאה (המצולמת), נגרמה סה"כ מדטונציות? משמע מכיוון הצתה לקוי ומ"צלצולים"?! הרי ברוב רובם של המנועים נשמעים צלצולים כדרך קבע - האם התוצאה המתוארת כאן נגרמה תודות לתוספת הכוח האימתנית של המנוע (שבשילוב עם כיוון הצתה לקוי גרמה לתוצאות הרסניות), או שמא זוהי בדיוק התוצאה שמתהווה לאיטה בכל המנועים הנוטים לצלצל חדשות לבקרים? בכל מקרה, תודה על התמונות ועל ההארה. תרגישו טוב (אתה והיא) . בברכה, שחף בן צבי.

צודק בהחלט, מרוב תגובות קודמיי התבלבלתי בשאלת פותח השרשור והתייחסתי אך ורק להאצות. מצטער. אך תקן אותי אם אני טועה, גם לנסיעה במהירות קבועה אין תמיד תצרוכת דלק עדיפה בהילוכים הגבוהים, לדוגמא במקרים של עליות מתמשכות בהן המנוע מאוד מתאמץ בתחום הסל"ד הנמוך, ושוב הגעתי להאצות . נסכם את זה כך - נסיעה במהירות קבועה במישור עדיפה בהילוך גבוה המתאים למהירות הנ"ל (ז"א ולא גבוה מדי כגון הילוך חמישי ב-50 קמ"ש, אז המנוע יסב על כ-1500 סל"ד נמוכים מאוד), אך כאשר מדובר בעלייה ובעצם בהאצה ע"מ לשמור על מהירות קבועה, עדיף להשאר בהילוך נמוך יותר ולעבוד בתחום סל"ד יותר יעיל של המנוע. לפותח השרשור, אם מדובר ברכבך הפרטי, יעזור לנו את תספק לנו את נתוניו ואז ניתן לשער את הסל"ד המתאים. אנא תקנו את דבריי במידה וישנה טעות. יום טוב, שחף בן צבי.

גלעד, כאן אתה מדבר על נסיעה רגועה במהירות גבוהה וקבועה, בה ברור כי הילוך השיוט הגבוה הוא שיפיק את צריכת הדלק החסכונית ביותר. כל דבריי לעיל מתייחסים להאצות, לרוב בדרכים עירוניות. בברכה, שחף בן צבי.

מובן שיש קשר, שכן במידה והרכב קליל, אין צורך להעלות את הסל"ד לחצי הסקאלה ע"מ לקבל צריכת דלק טובה יותר. אם היית מדבר על נתוני משפחתומטיות אולי הייתי יכול לענות לך בקירוב, אולם במפלצת עוצמה ויופי כשלך, קטונתי מלהבין ואף לנחש. בברכה, שחף בן צבי.

השערתי היא שהעברה ב-5000 סל"ד לא תהיה חסכונית יותר מלדוגמא 2000 סל"ד, אבל איפשהו ביניהם תושג צריכה טובה יותר. כך לפחות העיד רוני בנוגע לסקסו VTS (שנתוניה הרלוונטיים לדיון הוזכרו לעיל). מבחינה תאורטית, העברה ב-5000 סל"ד תהיה יעילה יותר מסל"ד נמוך יותר והעברה בשיא ההספק תהיה יעילה אף יותר, אולם יעילות לא בהכרח מעידה על צריכת דלק טובה יותר. אשמח אם המלומדים בנושא יוכלו לחוות דעתם. בברכה, שחף בן צבי.

ניצן, נתון המומנט בהחלט סביר בהתחשב בעובדה כי הוא מוזן ע"י מאייד וכי מהלך הבוכנה קצר לעומת קדח הצילינדר. הסל"ד הנמוך בו מושג שיא המומנט תורם להרגשה שהמנוע רגיש, אך למשקל הקליל של הרכב חלק גדול יותר בכך. מעניין באיזה תחום סל"ד צריכת הדלק הטובה ביותר במנוע שכזה. שכן במנועים המספקים מומנט נמוך בסל"ד גבוה נוכחתי לדעת שהעברות הילוכים בסל"ד בינוני ומעלה גורמות לצריכת דלק טובה יותר, אך מעניין כיצדהעניין במנועים בהם מושג שיא המומנט בסל"ד נמוך. לילה טוב, שחף בן צבי.

הספק המנוע אינו הגורם היחיד להפיכת נסיעותיך למפחידות. עם 60 כ"ס בטוחני שאתה מסוגל להגיע ל-100 קמ"ש, ובמהירות כזו סבורני שביכולתך להפנות את ההגה ולקחת פנייה (כמובן לא אמרתי שתצליח לפנות כראוי, אבל לפחות סיבוב ההגה כבר יהפוך הנסיעה למפחידה די והותר). לא רק נסיעה על 160 מפחידה (ולפעמים גם זו לא.... לא שניסיתי, תודה לאל). אפילו לא הזכרתי את הידית החמודה הזו ,שממוקמת ליד ידית ההילוכים, זו שמפעילה את הבלמים האחוריים..... מקווה שכעת לא תשים פעמיך לסיבוב הנדברקסים ב-100 קמ"ש תוך כדי נסיונות להתערטלות והתבוללות במושב האחורי עם חברותיך/ידידותיך בשילוב עם הכנת סלט פירות והכתמת המושבים . שחף בן צבי.

הבהרה קטנה לפותח השרשור: V5 במקרה של מנוע זה אינו מדבר על תצורת המנוע (5 צילינדרים ב-V, כמו מנוע אחר של הקונצרן) אלא על מס' השסתומים לצילינדר. מדובר, כאמור ע"י קודמי במנוע 4 צילינדרים טורי, מס' השסתומים הכולל הוא 20, והנשימה מתוגברת ע"י מגדש טורבו. בברכה, שחף בן צבי.

הדברים שנאמרו לעיל נכונים, אך יש לציין כי בפתיחת מצערת מלאה, צריכת הדלק תהיה ביחס הפוך למומנט. בבחינת גרפי המומנט וצריכת הדלק הגולמית ניכר כי זו האחרונה היא מעין בבואה של גרף המומנט ומשתמע מכך שעם עליית המומנט קטנה צריכת הדלק ועם דעיכתו היא עולה (מכאן ניתן להסיק כי בפתיחה מלאה של המצערת, צריכת הדלק הנמוכה ביותר תהיה בנק' שיא המומנט של המנוע). ישנו מס' לא מבוטל של מנועים בהם המומנט הינו נמוך מהממוצע ומושג בסל"ד גבוה יחסית. במנועים אלו, החלפת הילוכים בסל"ד גבוה מהממוצע גוזרת צריכת דלק נמוכה מאשר נסיעה רגועה ושגרתית. מנהלנו רוני נתן דוגמא אישית לכך: המנוע ברכבו (1.6 ליטר) מפיק מומנט של 14.8 קג"מ ב-5200 סל"ד, וכמדומני הוא הצהיר פעם שבנסיעה בה הוא מעביר הילוכים ב-4000 סל"ד בערך, צריכת הדלק נמוכה מאשר נסיעה בה העברות ההילוכים הן בסל"ד נמוך ורגוע יותר. רוני, אמת את דבריי בבקשה. בברכה, שחף בן צבי.