Shahaf

ראשית - בדוק את מע' ההצתה ברכב. מתי הוחלפו המצתים? האם חוטי ההצתה תקינים? שנית - ייתכן כי מנוע הצעדים תקול ויש לנקותו/להחליפו. כמו כן, מומלץ לנקות את בית המצערת וחיישן החמצן. מנוע צעדים הוא רכיב אשר אחראי על בקרת הסל"ד של המנוע, לרוב בסל"ד סרק. הוא זה שאחראי על העלאת הסל"ד בעת הפעלת המזגן, ובכלל אמור לשמור על פעולת המנוע (דהיינו למנוע כיבויו) כדרך קבע. בדר"כ מנוע צעדים תקול יגרום לקפיצות סל"ד בסרק, אולם ייתכן כי הוא אינו עובד כלל. אבקש מהמנוסים ולמביני העניין לתקן את טעויותיי, במידה וישנן. בברכה, שחף בן צבי.

וקצת יותר פשוט יהיה לשנות את שם ההרצה של המסנג'ר בתיקיה שבה הוא ממוקם. כך, הוא לא יחזור להופיע לעולם. בברכה, שחף בן צבי.

צריכת הדלק תלויה ברובה באופי הנהיגה. לרוב, המנוע הגדול והצמא אכן ירווה את צמאו ויהיה בעל תצרוכת דלק מוגברת, קל וחומר בדרישות כוח נוקשות. מאידך, ישנם מצבים בהם המומנט הרב יותר שמייצר המנוע השמן יסייע לו בהשגת צריכת דלק נמוכה יותר (הכוח זמין יותר ולכן הדוושה תלחץ פחות). אדגיש שוב, כי מדובר באופן תאורטי. לגבי עובדות, בטוחני שיש מספר לא מבוטל של אנשים שיעידו על הנושא. בברכה, שחף בן צבי.

אתחיל ברע ואגיד כי לא ממש יצא לי ליישם את תוכן המאמרים הטכניים. אולם, אצהיר בראש חוצות שאני מפיק מקריאתם הנאה רבה ואני מאוד שמח להשכיל כל פעם. יישר כוח לכותבי המאמרים והמשיכו כך! אין ביכולתי ליישם את הנאמר במאמרים משום שהרכב הינו של הוריי, ואבי מאוד מסתייג מכך שאגע בו. אך כידוע לרובכם אני מאוד מאוד כמה לידע בכל הנוגע לרכב, ובמיוחד מהפן הטכני. אשמח מאוד לקרוא עוד מאמרים, ולבטח איישם אותם, אך בעתיד כשאוכל. בברכה, שחף בן צבי.

מיכאל, האם התעדכנת בעבר בפורום מוטוריקה.נט? בפורום, בקישור לפרוייקטים מתואר שם הפרוייקט של דיוויד על החלפת כל התאורה ברכבו לתאורת לדים. איני זוכר אם הוא ציין מהיכן המנורות (למרות שברכבו הן לבנות), אך סביר להניח שבתגובות השרשור נשאלה השאלה. בברכה, שחף בן צבי.

ובכן, תשובות קצרצרות: מצת (פלאג) הוא הרכיב אשר יוצר את הניצוץ במנוע (ע"י העברת מתח חשמלי גבוה בין שתי אלקטרודות). את המצתים מחליפים בטיפולים שגרתיים ולבטח לא 'נדפקת' בנושא. חומר פלשינג למנוע הינו חומר שאמור לסייע לניקיונו הפנימי של המנוע מפיח ושאר ירקות. לעיתים אף לא מומלץ מכיוון שיכול להזיק (וכמובן שמאידך יש לחומר יתרונות עצומים בניקוי המנוע ובכך סיוע לפעולתו), אך איני סבור שזה כך במקרה זה. אך מה שחשוד הוא הופעת החיוב על המצתים פעמיים. הכוונה לפלאגים ככל הנראה היא כפי שהסברתי, אך מה הכוונה במצת למנוע? יש לברר את העניין. ובנוגע לזמן, קרוב לוודאי שהדבר שאחראי לכך הוא הטיפול בבלמים, כל הרכיבים האחרים ניתנים לטיפול בזמן קצר מאוד. בברכה, שחף בן צבי.

את זה לבטח לא הייתי אומר! במיוחד בהתחשב בעובדה שמנהלנו מוטי מתנייע לו על רכב בעל כ-400 כ"ס ממנוע שהוא נפוץ מאוד בחלק מהלאנטיסים. מנוע זה הוא כמו ברכבנו (לאנטיס), ונפחו 1840 סמ"ק שהפיק בעבר כ-140 כ"ס (האם נכון הדבר מוטי? אצלנו ההספק היה 115). כמובן שהבאת המיאטה למצב שיגרום ל-F-16 לחזור למפעל להלין על נכותו לא הייתה פשוטה והייתה כרוכה בלא מעט מכלולים שונים ש'שודרגו', אך זוהי דוגמא טובה מאוד למנוע 'פשוט' שנהפך למפלצת אימתנית. Never say never. כמובן שהבאת ה-306 שלך למצב יותר טוב מהנוכחי תעמוד על סף הבלתי אפשרית בלא מעט בחינות, ולכן עצתו של רז הינה ההגיונית ביותר. מה גם שע"מ להשיג את אפקט הפוזה שיתקבל מדגם 306 נעלה יותר, תהיה מוכרח להוסיף לרכבך גם עבודת צביעה שתכלול את הצבעים סגלגל פנס-עין, ירקרק עלה חסה וצהבהב גחלילית, בנוסף לגלגלים בקוטר 1.259 מטר וחתך 5 (משהו כמו 905/5/87R). בברכה, שחף בן צבי.

האם הרכב מוציא עשן לבן מהאגזוז? בדוק זאת. אם כן, לצערי הבשורות קצת יותר עגומות מההשערות שהועלו ע"י קודמיי. (עשן לבן מצביע על שריפת מי הקירור במנוע, שזהו לא סימן טוב כלל) בברכה, שחף בן צבי.

לפי תיאוריך המצב נשמע לי תקין לחלוטין. ככל הנראה אין לך סיבה לדאגה. גם אצלנו היא נשמעת כמו F-15, רק שבזמן היא גם החלה לצלצל ממש בעת הפעלת המזגן. בברכה, שחף בן צבי.

מדובר לצינורות כניסת/מוצא המים מ/אל הרדיאטור. הצינור העליון מוביל את המים מהמנוע אל הרדיאטור והתחתון מהרדיאטור אל המנוע. צינורות אלו מתחברים מראש/תחתית הרדיאטור אל המנוע. ככל הנראה לי המצב תקין. כשנגעת לראשונה, היה התרמוסטט עוד סגור ולא אפשר כניסת המים לרדיאטור. לאחר 20 דק', מובן שהתרמוסטט כבר נפתח ולכן הצינורות היו חמים באותה מידה. כנראה נגעת במיקום כלשהו לפני התרמוסטט, ועד אליו זרמו המים שחמים (אך לא במידה מספקת) עד לתרמוסטט, והצינור התחתון היה עוד קר משום שהמים לא החלו לזרום דרכו. שאלה - לאחר 20 דק' הנסיעה, בדקת את שני הצינורות גם לפני שהחל המאוורר לפעול? שאלה נוספת - האם אצלך ברכב מופעלים שני המאווררים בו זמנית (אצלנו פועל רק אחד, ובהפעלת מזגן מצטרף השני)? חושבני שישנו רק יוניט חום אחד. *עריכה - התחלתי לרשום הודעתי לפני שצביקה ידידי ענה גם הוא, פשוט הפסקתי באמצע.* אשמח לתיקוני דבריי במידה ואינם נכונים. שבת שלום, שחף בן צבי.

גש למכון לאיזון צמיגים. במידה והבעיה לא תפתר, יש לערוך כיוון פרונט. בנוגע למסנן האויר, יש היגידו שניתן לנקותו בלחץ אויר ויש היגידו שהדבר יהרסו. לרכיב זה עלות מועטה ועדיף פשוט להחליפו בחדש. שבת שלום, שחף בן צבי.

איני מכונאי שיבנה לך את הערכת המצב לפי הפרטים, סה"כ רציתי לדעת עוד על התופעה המוזרה. לגבי פרפר המצערת, ייתכן שהוא יתקע ויחזור למצבו לאחר מכן, הלכלוך שנמצא שם יכול לגרום לו לכך. אולם אם כך היה הדבר, הרכב היה שועט קדימה גם לאחר עזיבת הקלאץ' בהילוך ראשון ולבסוף גם מגיע לקו האדום. אכן נשמע מוזר ולא הגיוני שהכבלים יתחככו ביניהם, זוהי סה"כ השערה ביזארית. אני מקווה שהתקלה אינה בסדר גודל רציני ותוכל לסדר זאת בפשטות. בכל מקרה רצוי מאוד שתיקח הרכב למוסך לחוות דעת (אולי יש צורך בבדיקת דיאגנוסטיקה). לגבי המים, אין לי מושג, אשאיר למבינים יותר ממני לענות על כך. בברכה, שחף בן צבי.

פליקס, הייתכן כי נתקע לך פרפר המצערת במצבו המקסימלי? האם ללא לחיצת קלאץ' הביע המנוע רצון לטפס במעלה הסל"ד (אולי המנוע שאף להאיץ ורק כשהופחת העומס ע"י לחיצה על הקלאץ' המנוע האיץ ביתר שאת)? האם בניוטרל (ללא לחיצה על הקלאץ') הסל"ד היה סדיר ורק בלחיצה על הקלאץ' האיץ המנוע? הייתכן כי איכשהו מתחכך כבל הגז בכבל הקלאץ' ובלחיצה על הקלאץ' נמתחים שני הכבלים והמנוע מאיץ? שאלות מוזרות בהתאמה למקרה המוזר. נסה לפתוח את מכסה המנוע ולהעיף מבט על בית המצערת בלחיצה על הקלאץ', אולי תיווכח לדברים חשודים. שבת שלום, שחף בן צבי.

אחת לשלושה שבועות (בממוצע, בפועל - מתי שיש זמן), הלאנטיס זוכה ממני לנקיון יסודי. היות ואני אוהב להתמזמז עם הזמן, הנקיון לוקח שלוש עד ארבע שעות, ולרוב הריכוז הוא בפנים ולא בחוץ. מבפנים, טאטוא אבק בעזרת מברשת, ליטוף עם מטלית יבשה, ניקוי קל עם מטלית רטובה, ייבוש, מריחת הפלסטיקים בקרם גוף (מעניק ברק וריח) ולאחרונה גם עם ספריי סיליקון (מבריק בצורה מושלמת). מבחוץ, גם בשל השריטות הקטנות הרבות וגם בשל חוסר הבקיאות והנסיון שלי, הנקיון אף פעם לא יוצא מושלם. ווקס אין לנו (אקנה בהזדמנות), ואני מנקה עם סבון כלים ומים. אני מאוד נהנה לנקות אותה, ומסוגל לשבת על כך 10 שעות במידה ולא היו לי דברים אחרים לעשות. אם נעשה פוליש קטן להעלמת השריטות, אשקיע יותר בנקיון החיצוני ואוסיף ווקס בתכיפות. שבת שלום, שחף בן צבי.

חברים, כמדומני פותח השרשור מודע לכך שברוב הרכבים הנורה דולקת לפני ההתנעה, אך הוא שאל במיוחד ע"מ לברר אם ברכבו הספציפי גם כך הדבר. לצערי איני יכול לעזור, אני רק יכול להעיד שאצלנו בלאנטיס (96') הנורה לא דולקת ואני כמעט סבור שאין נורה כלל. ערן, תיאורך מראה על תקלה במע' ניהול המנוע (מע' הזרקה, הצתה וכיו"ב). כמו כן, תוספת כריות האויר יכולה להעיד גם על בעיות חשמל שגורמות ל'שיגוע' המחשב, או כמובן תקלה במע' כריות האויר. גש למוסך בדחיפות לברר את העניין. שבת שלום, שחף בן צבי.

לגבי יניקת אויר חם אין מניעה. ככל הנראה נתקלת בהתנגדות לשאיבת אויר חם באותם שרשורים בהם נידונה סוגיית מסנן האויר הפתוח. אך זאת משום שהאנשים שחפצים בפילטר כזה, מתקינים אותו במטרה לשפר את הביצועים אך למעשה היות והאויר שיונק המנוע חם יותר מהרגיל, הביצועים ייגרעו במקצת (וגם כאן מדובר בהפרש זעיר). יניקת אויר חם אינה פוגעת במנוע, ולבטח לא גורמת לגמגומים רציניים ולסל"ד סרק קופצני. פשוט למנוע עדיף אויר קר עקב העובדה שמולקלות האויר הקרות מתפרסות על מרחב קטן יותר מה שמאפשר כניסה של יותר אויר - ובהתאם לכך יותר דלק וביצועים עדיפים. לגבי החיישן, ברר היכן בדיוק הוא ממוקם. עבור על כל צנרת האויר ובדוק אם ישנם חיישנים כלשהם לפני הקרע. במידה והכל תקין, וישנה יניקה מאיזשהו קרע מסוים בצינור, אך לפני החיישן, לא תהיה שום בעיה משום שהחיישן כבר יתחשב באויר זה ויזריק את התערובת הנכונה בהתאם. כל עוד אין יניקת אויר לא מבוקרת לאחר מיקום החיישן, אין סיבה שהמנוע יגמגם - האויר אמור להלקח בחשבון ע"י החיישנים. אנא תקנו את דבריי אם ישנן טעויות בהם. בברכה, שחף בן צבי.

כאמור, הבעיה לא מופיעה בכל B4 (אולי ישנם אנשים נוספים שהבחינו בכך, אבל לא חד משמעית). אם כך, אולי הבעיה לא בגיר. האם אתם בטוחים שה'מכה' שאתם מרגישים היא באמת מכה של רכיב מכני כלשהו? משום שאצלנו בלאנטיס, עקב דוושת גז קשה שזזה בשלבים, ישנה הרגשה דומה. לפעמים, בליטוף הדוושה, היא פתאום נלחצת בחוזקה והרכב מזנק וההרגשה מאוד דומה (מעין 'מכה'), אך זאת עקב התאוצה הפתאומית. בברכה, שחף בן צבי.

לגבי סוג השמן המומלץ לך, נסה לחפש כאן. ובכללי, הנה מספר תוצאות שיכולות להבהיר לך מעט דברים: 1, 2, 3, 4. בברכה, שחף בן צבי.

צבי, מהודעות לא מעטות אשר קראתי ע"ג הפורום, נוכחתי לדעת שישנן מכוניות בהן כל עוד המנוע אינו זקוק לדלק ע"מ לשמור על פעולתו, לא מוזרק דלק כלל. משמע שבעת בלימת מנוע, כח ההתמדה של הרכב הוא זה שמניע את המנוע ולא מתבצעת הזרקה כלל, עד אשר מגיעה מהירות המנוע לכזו שבה חייב המנוע דלק (לדוגמא 1000 סל"ד) לבל לא ידום. וככל הנראה גם אין שום קשר לסל"ד בו מתבצעת הבלימה (אלא אם הוא נמוך כאמור). אתה מוזמן לעיין בקפדנות בדיון זה שפתח ידידנו צביקה, ובדיון זה בו נידונה הסוגיה ממזמן. כמו כן, נסה לחפש על כך (אם יכולות החיפוש שלי היו יותר טובות, בשמחה הייתי מציג כאן תוצאות). אביעד, אמנם הינך מציין שישנה צריכת דלק מעטה, אך בדיונים אלו הוצהר כי ישנן מכוניות בהן אין לחלוטין צריכת דלק בבלימת מנוע. בברכה, שחף בן צבי.

האם ישנו חיישן כלשהו הממוקם לפני האיטום החשוד? משמע שייתכן שישנה שאיבת אויר לא מבוקרת הגורמת לכך? אלו סה"כ השערות. בלאנטיס לדוגמא, צינור האויר המוביל מהמסנן אל בית המצערת נוטה להקרע, וכך נשאב אויר שלא נלקח בחשבון ע"י מחשב ניהול המנוע (משום שהחיישן ממוקם לפני השסע) והתנהגות המנוע מתחילה להתערער. בברכה, שחף בן צבי.

רפי, יחס הלמבדה האידיאלי הוא 1:14.7, הלא כך? אך כמובן שלא נטפל לדברים שוליים. למשתתפי הדיון, בנוגע לתערובת האופטימלית הנותרת אצל אליאב ידידנו גם לאחר עזיבת הדוושה. האם אין זו האינדיקציה בנוגע לניתוק הזרקת הדלק במנוע לאחר סגירת המצערת? הרי דובר כאן רבות על כך שישנם מנועים אשר צריכת הדלק בהם אפסית בעת עזיבת הדוושה, ושישנם כאלו שההזרקה נותרת. משמע שהשעון מראה קריאה תקינה ופשוט במנוע זה דלק מוזרק לצילינדרים לאחר עזיבת הדוושה? ובמנועים אחרים, השעון לא מראה קריאה כלל משום שבהם לא מתרחשת הזרקת דלק בעת עזיבת הדוושה? בברכה, שחף בן צבי.

אם זכרוני אינו מטעני, הגולף MK4 קבריולט גם הייתה שכזו. חזיתה הייתה כשל כל גולף MK4 אחרת, אך ישבנה זהה לזה של ה-MK3. צודק אנוכי? בברכה, שחף בן צבי.

עמית, תודה רבה על התשובה. בברכה, שחף בן צבי.

סבורני ששרשור זה יכול להיות לך לעזר. בברכה, שחף בן צבי.

איני בקי בנושאים אלו ולכן לא אענה על שאלותיך. אך אסב את תשומת ליבך לעניין מצנן שמן הממסרה. כעת, לאחר שהלך הגיר כמחלת דגם זה, קרוב לודאי שהבנתם את חומרת הנושא. לכן, לאחר קניית הממסרה החדשה, הקפדו לוודא שהנושא מטופל כהלכה על מנת למנוע הישנות המקרה. מצטער שאיני יכול להיות לעזר, בברכה, שחף בן צבי.