vogivog

אם איני טועה לחצן זה גורם למשיכת ההילוכים כלומר הילוכים יעברו בניהם בסל"ד גבוה יותר מהנורמאל (נסיעה ספורטיבית). לגבי ההגה, יש מצב שזוהי בעיה של מירכוז גלגל ההגה בלבד אלא אם כן יש משיכות של הרכב לאחד הצדדים או רעידות מהצמיגים במהירויות למיניהם אז כבר מדובר בכיוון פרונט ואיזון גלגלים. בכל מיקרה אם זה רק מירכוז זה עולה בסביבות ה-100 ש"ח.

לגבי הקלאצ', האם הוא מפריד גבוה מידי מאז שאתה מכיר את הרכב אצלך? מה קורה שאתה מתחיל לנסיעה בהילוך ראשון תוך שיחרור עדין של הקלאצ', האם מורגשות אותם רעידות לפתע? לגבי הציריות, קשה ככה לומר בלי לפתוח ולראות מה הולך איתן שם אבל אלה גם תופעות שמאפיינות ציריות גמורות מצד הקרדן שזה החלק המתחבר אל הגיר.

אין בעיה כלל לנסוע כדרך קבע עם רכב בדרך העירונית רק מה שכן מומלץ ואף חשוב לצאת עם הרכב לפחות פעם בשבוע לדרכים הבין עירוניות ולעלות מעט במעלה הסל"ד דרך כל ההילוכים. זה תורם מאוד לטעינה תקינה של המצבר, שורף הייטב את הפיח המצטבר על המצתים ברכב ועל מערכת הפליטה, משמר ומאריך את חייו של הממיר הקטליטי וחשוב לא פחות מערכת הקירור שבעיר אינה מספיקה להגיע לטמפרטורת עבודה אידיאלית.

האם ריכבך הוא קרבורטור במיקרה? כי ככה זה ניראה.. או הזרקה חד נקודתית?

כידוע לי בכל רכב (ידני) ברגע שמעבירים לניוטרל מכל מהירות שהיא, סיבובי המנוע אמורים לרדת למצב סרק ולא להישאר גבוה ולרדת במיקטעים למיניהם אלא אם כן יש אצלך מנגנון כלשהוא שאני לא מכיר. לגבי העניין של תצרוכת דלק טובה יותר כאשר הילוך משולב הוא בעיקבות העובדה שסיבובי המנוע מושפעים גם מתנועת הגלגלים וכאשר עוזבים את דוושת הגז כדי לרדת במהירות, הגלגלים (והגיר) הם אלה שקובעים את סיבובי המנוע ובאותו הרגע לא עובר דלק במזרקים ואילו כאשר מעבירים לניוטרל אז כאשר מחוג הסל"ד יירד למינימום (סרק) המזרקים שוב ייכנסו לפעולה על מנת לשמור על סיבובי מנוע תקינים וסדירים ועל רכב מונע שזה בעצם מה שיגרום לצריכת דלק מוגברת. מקווה שהבנת את העניין...

אין ספק שליאור הוא אחד האנשים הנחמדים יותר שגם אני הספקתי להכיר...עם המון נכונות לעזור ולייעץ. כן יירבו!

אין ספק שליאור הוא אחד האנשים הנחמדים יותר שגם אני הספקתי להכיר...עם המון נכונות לעזור ולייעץ. כן יירבו!

שתף אותנו בסופו של דבר כיצד תוקנה הבעיה? מה זה היה בסוף? כמה עלה אם מותר לדעת? לגבי המיזוג צריך לבדוק מה נעשה שם או אולי איזה צינור נותק...

הניקוי היסודי ביותר לבית המצערת הוא פשוט לפרק אותה אל מחוץ לרכב ואז עם ספריי קרבורטורים לנקות אותה הייטב מכל הכיוונים. לגביי החיישן עצמו צלם את איזור המצערת אצלך ברכב והעלה תמונה ונסמן לך בדיוק על איזה חיישן מדובר. חיישן זה מגיע בכל רכב בצורה מעט שונה אבל עובד על אותו עיקרון.

מצב לא תקין, האם בוצע טיפול ברכב לאחורנה? מעט היסטוריה שלו תעזור.

לגבי הטורים, נקה תחילה חיישן מנוע צעדים ובית מצערת זה אמור לפתור את הבעיה אלא אם כן מנוע צעדים תקול. לגבי הדפיקה, מתי זה קורה? שאתה משחרר קלאצ' ומתחיל לנסוע? כדי לבדוק אם זוהי תושבת פשוט הרם בלם יד ונסה להרים קלאצ' כאילו מנסה לתת לרכב להתחיל נסיעה בהילוך ראשון כמובן שהוא מורם ומחזיק את הרכב הייטב. אל תגיע למצב שהרכב נוסע אלא פשוט שתיווצר היתנגדות. כך בעצם המנוע יזוז קדימה ואחורה מהכוח המופעל עליו. חזור על זה מספר פעמים בודדות. אם תשמע דפיקה בזמן שהרכב מנסה לזוז אכן מדובר בתושבת.

אם המנוע ממשיך לאבד מיים משהו שם לא תקין בעליל!! חזור למוסך שעשה לך את הראש ודרוש בדיקה מעמיקה ותיקון במידת הצורך.

אתה צודק ב-100% ידידי... ובטח שאיני יכול להשוות את גודל המוסך של רון לעומת המוסך שאליו אני מיתכוון שהוא מחזיק 3 עובדים בלבד. אבל דבר אחד תרשה לי לתקן אותך - לא תמיד הכסף = ידע. ולא חסרים פה דוגמאות לכך כמו מוסכים מורשים למיניהם. המוסכניק שלי עובד בתחום משנת 70 וקצת ואת הידע שלו הוא פשוט מוכר בקצת פחות כסף, זה הכל. את רון אני אמשיך לשבח לא משנה שאיני מכיר אותו והכל על סמך סיפורים שמספרים לי עליו מזה כמה שנים טובות. בסה"כ העליתי עובדה ספציפית על טיפול הקלאצ' עצמו ולטעמי במיקרה זה ההפרשים הם לא קטנים.

קשה לנחש כך...חבר את הרכב לסורק תקלות. זה יכול להיות חיישן כלשהוא או בעיה כלשהיא במערכת ההצתה עצמה או חס וחלילה בעייה בגיר.

לגבי בעיית הטורים, בדוק את חיישן מנוע הצעדים שמיתחבר אל בית המצערת, יש מצב שהוא מלוכלך וניקוי שלו בהחלט יכול לפתור את הבעיה. כמו כן עד הדרך אתה יכול לנקות גם את בית המצערת. כל זאת במידה ואתה יודע מה אתה עושה. אם לא אז תן למישהו שמכיר את הרכב ויודע לעבוד עליו שיעשה לך את הכל. לגבי הרעש בחלקו האחורי של הרכב - בדוק מיסבי גלגלים אחוריים.

אם השוארמה איכותית אז בוודאי שאוכל....ועוד ב-10 ש"ח אני מבטיח שאוכל 2 מנות...

אם הראש במצב תקין ולא עבר טראומות היתחממות למיניהם בעברו אתה לא תצטרך יישור ולא מילוי, מקסימום החלפת אטם ראש....

הנזילה ככל הניראה זה ממחזיר שמן קראנקשאפט. בכל מיקרה בעיקבות נזילה שכזו אני ממליץ להביט על הרצועה ולראות שהיא במצב תקין לחלוטין ושאינה באה במגע עם נזילה זו שכן שמן זה שהוא בטמפרטורה גבוהה שהמנוע עובד הוא מסוגל להמיס ולעוות את הרצועה אז בדוק זאת.

אני יודע שהאופציה קיימת במנועי TU כמו בפג'ו 205 או ה-106 אבל גם בשביל זה אתה תצטרך כלים מיוחדים כמו לחץ אויר וכלי לקפיצים או כלי לשליפת הגומיות עצמם. יכול להיות שעדיף לך פשוט להוריד את ראש המנוע ולגשת איתו לחרט ראשים שברשותו קיימים כל הכלים האלה והוא יעשה לך את החלפת הגומיות וכך גם תצא בזול. בכל מיקרה תמתין לעוד תשובות משאר המומחים בפורום.

מה שבטוח נכון לעכשיו זה לא לשלוח לבד את הרכב עם נהג שלהם ולחכות לניסים אלא פשוט לנסוע לשם בעצמך, להיכנס למנהל ולשבת לדון איתו שמולך יש את כל הקבלות של היום ולראות איך אתם מוצאים את דרך הישר והפשרה לגבי טיימינג. מה שחשוב זה לא לנהל וויכוח קולני אלא משא ומתן לגיטימי לחלוטין ברוח שתישמע טובה ובכך תעביר את המסר הברור שלך למנהל המוסך ואני מאמין ומקווה שה "שוחט בע"מ" יבוא לקראתך.

דווקא המורשים אלה המוסכים היחידים שלעולם לא יחסרו להם לקוחות והם אפילו מהעומס היו מפנים עוד כמה. רוב המכוניות היום על הכביש הם חדשות בעלי שנתונים מאוד גבוהים ואותם אנשים לא משנה מה, ייגשו למורשה כי זה האישו שלהם ולא משנה כמה כסף הם ייצטרכו לשלם במיוחד שיש היום על הכביש הרבה רכבים שעדיין האחריות יצרן תקפה לגביהם.

לילה טוב רון... אין לי ספק ולו הכי קטן שאתה מיקצוען אמיתי ורק דברים טובים הספקתי לשמוע עליך וכן יירבו כמותך.. בעניין המחיר לקלאץ' לרכב הנ"ל זה מעט יקר (מקווה שאתה לא כועס) המוסכניק שלי לוקח על עבודה שכזו עם סט קלאצ' מקורי של וולאו אם אני לא טועה לרכב הנ"ל כ-1300 ש"ח כולל מע"מ. אני פשוט זוכר את המחיר כי במיקרה לפני כמה זמן שהייתי אצלו לביקור חברים ראיתי אותו עובד על רכב כזה ומבצע את הטיפול המדובר.

כמו כן תבדוק אם הוא עומד נמוך קבוע או שמתחיל לרקוד למעלה ולמטה ותוך כדי ניכבה.

האם אתה מדבר על מצב שהטורים משחקים למעלה ולמטה בסרק או שפשוט נישארים על סל"ד קבוע ונמוך? אם כן כמה נמוך?

מה הרעשים שנישמעים? דפיקות? טיקטוקים מחרידים? אם כן ממליץ לבדוק בנוסף את מצב המותחנים של רצועת הטיימינג. פולי זה דבר שיכול להחזיק לכל אורך חיי הרכב.