vogivog

האם מאז שהיתגלה איבוד מיים נעשתה בדיקת לחץ למערכת הקירור ע"י מיכשור מתאים או שניבדקו נזילות רק ויזואלית?

ניראה לפי הכותרת שלך שאכן אתה יודע מה הבעיה וזה ככל הניראה המפוח עצמו. למפוח עצמו אין פיוז כידוע לי ולכן יש לגשת ישירות לחיווט שלו.

האוטו רעד והטורים היו במצב תקין? בדוק זאת שוב כי זה לא נישמע הכי הגיוני. בכל מיקרה זה יכול לקרות מלא מעט סיבות ולכן עליך להיתחבר לסורק תקלות שמייד יימצא את הבעיה.

בתור התחלה בדוק את חיבורי המצבר שאינם רופפים וכמובן חיבור הארקה לשילדה. בנוסף בדוק מצב טעינה כאשר הרכב כבוי וכאשר הוא מונע ודווח על הערכים שמיתקבלים.

טרמוסטט נפתח מאוחר/חצי תפוס או רדיאטור סתום. היכן בדיוק יושב היוניט שהוחלף?

ומה לגבי חיישן מצב מצערת? פשוט בדר"כ מצערות מכניות מחזיקות כימעט לאורך כל חיי הרכב. אבל בכל מיקרה אם אתה סומך על אותו מוסך אין יותר מידי מה להוסיף ידידי...

צודק בהחלט ולדעתי לא תהיה לך כל בעיה לזהות את זה כי האופציות שם מצומצמות וזה אמור להיראות לעיין. אני מאוד דוגל בלעשות לבד ובכך להעשיר את הידע המיקצועי ובנוסף לחסוך כסף ולדעת שהבייבי מטופל על ידך. אתה גם מוזמן להעלות תמונה של המנוע ונצביע לך עליו.

הגישה היא ממיכסה המנוע ולא מתחתית הרכב. אני אישית ממליץ שכל עוד אינך יודע במה מדובר פשוט גש למוסך ובקש שיבצעו את הניקוי הנ"ל. זה יעלה כמה גרושים ולא יקר במיוחד.

מדוע לא ניבדקה האופציה לבצע ניקוי למצערת הקיימת ולמנוע הצעדים שעליה? זה בהחלט אופציה ראשונית שתתן ככל הניראה את הפיתרון לבעיה. המצערות של טויוטה לא ידועות כרגישות במיוחד.

לא ממש ניתן לראות זאת ולעיתים גם לא ניתן ממש להרגיש את השינוי אלא לאחר זמן מה. פשוט לפרק את השסתום הנ"ל ולנקותו ע"י חומר ממיס פיח ושומנים שמיועד לכך ולהחזיר.

לגבי הפלאגים - אתה יכול להוציא אותם ולראות מה מצב האלקטרודות. אם הם לבנות מידי זה מצביע על שריפת שמן עודפת. לגבי שסתום PCV - הוא אמור להיות ממוקם על מיכסה השסתומים וממנו מיתחבר צינור דק אל סעפת היניקה. שסתום זה משמש כאיוורור לחלל בית הארכובה כאשר קיים שם לחץ גבוה ובכך הוא ניפתח וממחזר אדי שמן. במצב בו הלחץ נורמאלי שסתום זה ניסגר. בדר"כ מה שקורה מהגזים העוברים דרך שסתום זה שהוא מרוב ליכלוך ניתפס על מצב סגור או פתוח. אם הבעיה אכן בשסתום אז הוא פשוט תקוע במצב פתוח מה שגורם לאדי שמן בזמן לא רצוי להיכנס לסעפת היניקה ובכך לאבד שמן. כמו כן בדר"כ שהשסתום תקוע יש שינוייים במצב סרק בסל"ד בעיקבות שינוי בתערובת. שווה בדיקה.

מה זאת אומרת "קיבל עצמאות"? התחיל להיסתובב מעצמו? קצת פירוט הסיטואציה יעזור לתת לך כיוון.

בתור התחלה לפני שאתה רץ להחליף את החיישן נסה את האופציה של לנקות לו את המגעים ע"י ספריי מגעים ובנוסף לנתק אותו מצנרת האויר ולבצע שם ניקוי ולהחזיר. יש מצב שהיצטברות של ליכלוך גורמת לו לזייף. מה שכן אם תמשיך לנסוע כך ביצועי המנוע עלולים להיפגע ועם הזמן אתה גם עלול להרגיש שינויים בסל"ד המנוע. אחרי הכל הנתונים שהחיישן מזרים למחשב הרכב מתזמנים את הזרקת הדלק בהתאם. כך שברגע שנתוני האויר יהיו לא מדוייקים כך כמות הדלק שיוזרק יהיה בהתאם ואתה גם תתחיל להרגיש זאת ככל הניראה בצריכה.

אם אני לא טועה שאומרים בגדר האחריות מוסך מורשה הכוונה למורשה משרד התחבורה ולא מחייב מורשה יבואן כך שאתה לא חייב לבצע זאת בצ'מפיונס. חוץ מזה לצ'מפיונס לא משנה מה לא הייתי ניכנס בחיים. איכות עבודה ירודה וגניבה לאור יום! וייסלחו לי נאמני צ'מפיונס אם נישארו עוד כאלה.

נסה לבצע איפוס מערכות דרך ניתוק אחד הקטבים של המצבר והחזרה לאחר כדקה ותראה אם הכל מסתדר.

אני לא יודע ספציפית בדגם שלך אבל מה שכן ידוע שבגולפים ובפולו(אים) למיניהם ישנה תופעה סדרתית של מצערת שמיתקלקלת עם הזמן. תמתין לתשובתו של רון.

גם בסוזוקי אלטו הרגשת הבאמפרים והמהמורות בכביש בהחלט מורגשות. אלה המכוניות הקטנות והזולות בעלי הצמיגים הקטנים והדקים. המצב תקין.

אם אין נזילות והזעות חיצוניות למיניהם הייתי מהמר בתור התחלה על גומיות שסתומים סדוקות או קרועות. אתה יכול לדעת לפי מצב הפלאגים(מצתים) אם אכן ניכנס שמן אל תאי השריפה ונעלם לו שם.

כדי לוודא אם קיימת חדירה של קומפרסייה למערכת הקירור לא צריך לנתק קוייל ולבטל הצתה. אפשר להניע את הרכב על מנוע קר ולראות אם קיימת גלישה של המיים. התוצאה תהיה אותה תוצאה.

השאלה שהוא אומר סל"ד נמוך, לכמה הוא מיתכוון?

אתה לא תראה לוחות כי ככל הניראה המיים המזוקקים מכסים אותם וזה בסדר גמור. מבחינת טעינה הערך של 13.5 הוא ערך לא תקין לאלטרנטור שאמור לתת מינימום 13.8 ובעליית סל"ד לעבור את ה-14 מייד. המצבר שלך נושא כרגע מתח חלש שעם הזמן גם יירד (בהתאם למצבו ולמצב האלטרנטור) ואם הוא ישן אז בכל מצב תצטרך לבצע לו החלפה. תמצא מישהו שייבדוק לך טעינה שהסל"ד למעלה מעט ושצרכני החשמל ברכב עובדים ותראה כמה מתח הוא משדר. מעבר לזה אי אפשר לתת לך תשובה חד משמעית מי מהשניים בעייתי. כדי לטפל ברצף בעיות צריך להתחיל במשהו כי דבר גורר דבר ואין פה חד משמעי.

שאתה אומר שהתקלה חולפת מאליה לאחר כמה דקות למה אתה מיתכוון? לאחר שאתה מנסה כמה פעמים עם סיבוב הסוייצ' כל פעם? או שאתה משאיר את הסוויצ' על מצב של ON ואז פיתאום מופיעות נוריות החיווי?

מחזק את תשובתו של חולגי. בעבודה קשה של המנוע מערכת השימון עובדת בלחץ גבוה יותר. אסור להיתעלם מהמנורה שנידלקה לך שם ויש לבדוק אולי קיימת בוצה במנוע שחוסמת חלקית את רישתית השאיבה של השמן מהאגן ובכך ניפגעת איכות הסיכה בחלקי המנוע.

לכמה עולה הטעינה כאשר מעלים סל"ד ברכב?