falou

אם בסוכנות של ב.מ.וו יש מי שמשוכנע ב-100% שמיני היא הנעה אחורית, למוטוקאר מותר לחשוב שה-5 היא הנעה קדמית אם ב.מ.וו מעסיקים כאלה מאותגרים שיכלית אז אני יכול להיות המנכ''ל! מה זה השטיות האלה מי האהבל שקיבל את העבודה? מחר אני קופץ לסוכנות לבקשת משרה... מנכ"ל BMW לא מבין במכוניות הוא מבין בכסף...

הבנתי. אתה גם בטח נגד חינוך מיני. למה להכניס לנוער רעיונות לראש... כבר ציינת שאתה אוהב לבדוק באיזו מהירות אתה יכול לקחת סיבוב מסויים. ונשאלת השאלה, קורס, כבר עשית? לא צריך 'יכולות נהיגה מדהימות' אבל צריך לדעת איך להחזיק הגה, כדי שברגע האמת לא תישאר בלי יכולת לתמרן. צריך לדעת איך בולמים נכון, גם מ-50 קמ"ש (תבדוק ותגלה שבמהירות כזו תעבור מעל 12 מטר לפני שבכלל תתחיל ללחוץ על הבלם), וצריך לדעת לאן להפנות את המבט כשיש מכשול, וצריך לדעת איך משתמשים ב-ABS ועוד ועוד. אין כאן חוכמות, או שאתה יודע לנהוג או שאתה סומך על הגורל שיטיב איתך ונאחז בסברה שכל זמן שאתה דבק במהירות החוקית שום רע לא יכול לקרות לך. דרך אגב, איפה שיש ילדים אני נוסע מתחת למהירות החוקית.

נתתי דוגמא ספיציפית איך אפשר לאבד שליטה גם בהונדה אקורד ביציאה מהמקום. תן לי את המכונית שלך על כביש רטוב ואני גם אראה לך זריקת זנב עד 50 קמ"ש, הולך?

מה שאתה כותב פשוט לא נכון! גם במהירות חוקית ניתן לאבד את השליטה ברכב מכל מיני סיבות, משטח חלק (חול, מים), טעות נהיגה (ברקס בסיבוב), שינוי בזווית הכביש ואפילו סתם תתיגוי תחת כוח. רק אתמול נכנס לנתיב הפנייה (החיצוני) שלי איזה הדיוט שלחץ יותר מדי על הגז בסיבוב מתהדק והאוטו ברח לו החוצה, וכל זה ביציאה מעמידה. ולא, הוא לא ניסה להתחרות, הוא היה איש מבוגר שלא הכיר את הסיבוב שהתהדק לו. נהיגה ספורטיבית היא לא רק לשלו בהחלקות של כל הגלגלים אלא גם כיצד מבצעים בלימה נכונה, עבודה נכונה עם ההגה, בלימה בסיבוב ועוד. כמה פעמים שמעתי על האנשים שמפחדים לרדת את הירידות 'המאיימות' של סדום, וזה למה? כי הם לא יודעים לנהוג. בסופו של דבר, או שאתה יודע לנהוג ומבין איך מכונית מתנהגת או שלא. הפער בין מי שעשה קורס נהיגה מתקדמת רציני וכוללני לבין מי שנוהג לפי האינסטינקט או לפי לימוד עצמי מבחינת השליטה ברכב והבטיחות בנהיגה הוא גדול מאוד. מי שיודע לנהוג יודע לאן להסתכל במצב חירום, איך להגיב והכי חשוב, לא להיכנס לפאניקה...

טוב, הבנתי שאתה רוצה להעביר מר שנהיגנ ספורטיבית בכביש ציבורי זה מסוכן. נכון ויפה, אבל מכאן ועד לטענות המופרכות ש... 1. נהיגה ספורטיבית על מסלול היא לא בטוחה 2. אין לנהיגה כזו ערך בטיחותי. הדרך לא ארוכה, היא לא קיימת. 1. נהגה ספורטיבית על מסלול ייעודי במכונית ייעודית היא מאוד בטוחה. אני לא מכיר מקום אחר שהייתי מאבד בו שליטה ברטוב ב-140 קמ"ש ויוצא רענן כחרצית באביב (תרגום מילולי משעשע, לא?) או מכר אחר שלי היה יוצא מקליאו הפוכה עם אותה רמת נזק. 2. אם נהג צריך להכיר את מגבלות הרכב שלו איפה לפי דעתך הוא ילמד איך לנהוג ולהכיר רכבים, בהתכתבות? בפורום? או אולי על מסלול ייעודי? אז המסר שלך ברור אבל הלכת איתו טיפל'ה רחוק מדי...

לשאלתך הראשונה, הרגשת בעצמת שכן. מיקום המשקל כאן הוא גם חשוב. הרכב תוכנן לשאת נוסעים במושב האחורי, אל מעל הסרן האחורי... בכללי, עודף משקל בחלקו האחורי של המכונית גורם לנטייה מסויימת של הרכב 'לשקוע' אחורה. לגבי הקדמיים התוצאה היא ירידה ברמת האחיזה (כי יש עליהם פחות משקל ולכן יש לקדמיים פחות מגע עם הכביש) הגוררת תתיגוי, אובדן כושר בלימה והמתבטאת גם בכך שההגה מרגיש קל. באיזו מידה מתגלים הסימפטומים הנ"ל תלוי במשקל העודף, במכונית וכו'. מה שקורה בציר האחורי דווקא יותר מעניין. על הציר האחורי מופעל יותר משקל, כך שיש לאחוריים יותר אחיזה (על חשבון הקדמיים...), אבל, אם יאבדו האחוריים אחיזה יהיה קשה יותר (שוב, כמה קשה תלוי במצב הספיציפי ובמכונית), להחזיר אותם בגלל עוצמה מוגברת של הכוח הצנטריפוגלי והעובדה שהקדמיים לא אוחזים כמו שצריך וקשה להאיץ (כלומר, להעביר עוד מאסה לחלקו האחורי של הרכב). לסיכום, זרקת זנב עם מכונית במצב הנ"ל הזריקה תהיה פראית יותר וקשה יותר לתיקון. בסה"כ אתה מקבל מכונית לא מאוזנת שמתנהגת בצורה לא בטוחה. אם אתה חייב לסוע עמוס זכור שכושר הבלימה וסה"כ האחיזה בסיבוב פחותים ונהג בהתאם. אתה אתה מתכוון לסוע כך פרק זמן מסויים הוסף לחץ אוויר בצמיגים בהתאם להוראות יצרן.

האמת היא שכבר העלו בפורום את כל הכתבות הישנות של 'אוטו' על הוולקן שהיתה להם והכתבות הללו בהחלט שוות קריאה. אבל קצת על ה-ZX שלי. קודם כל חשוב לזכור שמה שאני כותב נכון לגבי ZX 2.0 כמעט חדשה, המצב של רוב השורדות היום הרבה פחות טוב. האמת היא שהוולקן היא מכונית מאוד מיוחדת. היא היתה 100% 'משפחתית' ובנהיגה רגילה בכלל לא הרגשת שמדובר בספורטיבית. המנוע אומנם היה חזק מההממוצע (לתקופה...) והאצות הביניים היו באמת מצויינות (גם בגירסת ה-2.0 שהיתה לי) אבל חוצמיזה הנוחות והשימושיות היו של מכונית משפחתית מצויינת. היא לא היתה נוחה 'יחסית לספורטיבית' היא היתה מכונית נוחה. נקודה. אולי חוצמיהמושבים (המפנקים) שהיו טיפה קצרים לאנשים גבוהים. לא קריטי. חלק מהעניין נעוץ בעובדה שבניגוד לאחותה לבית פיז'ו (306XSI) לוולקן לא היו צמיגים עם חתך נמוך והיא גם היתה פחות קשיחה. גם ההיגוי שלה היה יותר קל (טוב לחניות) ולמרות שלא חסר לו תחושה לא היה מדובר בהגה הכבד ומלא התחושה של ה-XSI. אז מה בכל זאת הפך את הוולקן לספורטיבית? אני אגיד לך מה לא. המנוע (2.0). המנוע. זהה לזה שב-XSI, גמיש, לא אוהב טורים גבוהים, לא ספורטיבי בעליל, החולייה החלשה. שלום. בדברי הסיום המנוע יגיד שיחסית לתקופה הוא דווקא היה די חזק. נכון, אבל אילו תירוצים. האמת שהמנוע בוולקן שלי נשם יותר טוב שמהמנוע ב-XSI שהיתה לאמא שלי. אולי זה בגלל שהוא היה יותר בכושר... הבלמים. טובים יותר בהרבה מהממוצע לתקופה, לא ברמה של ספורטיביות מודרניות. היו מספר פעמים שהעלתי זבח לאלוהי הנהיגה בתמרות עשן השמימה בכבישי הרי ירושלים. האמת היא שהיום אני נוהג טוב יותר ולכן גם פחות מבשל את הבלמים והצמיגים הקדמיים, ע"י כך שלמדתי לא לרכב עליהם חזק מדי שלא לצורך (בצעירותי צמיגים לא שרדו אצלי 20K). מה כן? כיול שלדה עצבני ביותר. המכונית לא היתה קשיחה אבל היא היתה נטולת תת היגוי עם זנב ששש לצאת החוצה עם כל הזמנה (לגבי התנהגות כביש, תחזור לתיאורים של פורת מהכתבות של 'אוטו'. אין יותר מדוייק מזה). היגוי סופר מהיר. ההגה אולי היה רך, אבל הוא היה מאוד מהיר (טוב, לא כמו ב-156. שם זה כבר מוגזם...). השילוב של העדר תתיגוי בסיסי והיגוי מהיר יצר מכונית שפונה לתוך הסיבוב באגרסיביות מתי שתבקש, ולא היה צריך לבקש יפה או לדאוג להעברת משקל רצינית קודם, הספיקה הפנייה קלה של ההגה. כמובן שהצד השני של המטבע הוא זנב שיוצא החוצה בקלות. כל זמן שההיגוי האחורי עבד ובלם את הפסיעה של הזנב קיבלת התיישרות יפה לתוך הסיבוב, אך אם לא היה מספיק משקל על הזנב (אם ע"י העברת משקל לפני הכניסה או אם בתוך הסיבוב) היית מקבל היגוי יתר (לעיתים מאסיבי). אישית, אני ח-ו-ל-ה על הכיול הזה. הוא לא מתאים לנהיגה מהירה, לא מתאים לפניות ארוכות ובהחלט לא מתאים למסלול. אבל בכבישים מתפתלים מדובר במכונית שפשוט כיף לשחק איתה. הוולקן תמיד תיכנס לסיבוב (אלא אם אתה ממש השתדלת להוציא תתיגוי). איך היא תצא... הוולקן לימדה אותי את הלקח החשוב, שקודם צריך לדעת מה אתה עושה ולאחר מכן לצאת לנהוג אגרסיבי, כאשר הלבשתי אותה על בטונדה בצד כביש הצפון. אל תשאל אותי למה, בגלל שזה היה לפני שעברתי הדרכה כלשהיא אין לי מושג מה היתה הטעות שלי. אני רק יודע שהזנב עשה פליק פלאק ביציאה מסיבוב לא מהיר במיוחד (אבל כזה שמגיעים אליו מעליה ומתיישרים במישור + קצת חצץ לעזרה, אבל אילו ניחושים שלאחר מעשה) והמכונית סיימה בצד הדרך. אני כמובן עשיתי אינסטנקטיבית היגוי הפוך לפליק (1) ואפילו אחד לפלאק (2), אבל הוולקן היא לא מכונית שתסבול שגיאות של מתחילים ובפליק השני (3)... טוב, אתה כבר יודע מה קרה. מה נשאר? אמינות?! לא היו לי בעיות מיוחדות (קניתי את המכונית כמעט חדשה עם 18K ק"מ על השעון). לסיכום. מכונית סכיזופרנית. מיוחדת. כזו שכבר לא עושים כמוה יותר. אין לה את האיזון השלדתי המושלם של 306XSI (שלדת ההנעה הקדמית הטובה ביותר שנהגתי עליה. לדעתי, כמובן), אבל היא היתה משהו אחר ואני אהבתי אותה יותר. היום כבר לא עושים מכוניות שמתנהגות ככה. זה לא PC. שיישרפו PSA והספורטיביות לצימחונים שהם מייצרים היום. סתם לא קשור... זהו.

כיוון שלדעתי אתה נותן חוות דעת מנומקות ומקצועיות, נעניתי להזמנה ונברתי בכל 123 הודעותיך שעלו בחיפוש. באמת הרבה דברים מעניינים מצאתי, אבל רק הודעה אחת עם שתי שורות שמתייחסות לוולקן, וגם זה רק בהשוואה ל-306 XSI. הנה: http://www.carsforum.co.il/phpBB2/viewtopic.php?p=83308&highlight=#83308. לא ממש הרבה אינפו', ובטח לא מלפני עשר שנים ... אז אולי בכל זאת קצת יותר פירוט ל-'ירוקים' בפורום כמוני ? נו, אולי אני כבר נהיה סנילי. אני מבטיח להעלות סקירה מקיפה מזיכרוני יותר מאוחר.

תופעה חדשה או מה? ממתי בנות עושות את זה? אני אגב החלטתי שהספיק לי מה שכבר חטפתי אני לא מתעסק איתם, אני נוסע על 100 וזהו. אגב שני, חזרתי מת"א ב7 בבוקר, לשנייה אחת נרדמתי בתחילת העליה לעיר הקודש, חבר שלי העיר אותי עם כאפה, זה יכל להגמר לא טוב העיקר שאתה נוסע 100...

כבר פרסמתי את דעתי על הוולקן בפורום מספר פעמים, אתה מוזמן לעשות חיפוש. עם זאת, זכור שאני התייחסתי לרכב במצב כמעט חדש, ומאז עברו איזו שנה, שנתיים, עשר...

קודם כל השכן שלך צודק עקרונית. החנייה המשותפת היא לא מחסן התחביבים הפרטי של דייר זה או אחר. לגבי הנסיעה, דבר עם השכן ותבטיח (ותקיים..) להסדיר את העניין לכשתחזור, וסע לשלום. פשוט, לא?!

הביה היא בטמפ' של האוויר שיוצא מהפתחים או בעובדה שמשב האוויר שיוצא מהם לא מספק? מניסיוני עם ה-156 המזגן מקרר מצויין, רק הפתחים המצחיקים של אלפא לא כל כך נותנים לאוויר לזרום החוצה...

אתה מאלה שמאוננים עם קונדום ליתר ביטחון, נכון? זה לא אמצעי לאכיפת מהירות. סופי, מוחלט, באחריות ואם לא אני חותך את הז*ן (הפעם את שלי ולא את של רוני, עד כדי כך אני בטוח...). עכשיו נרגענו? יופי, עכשיו תסיר בזהירות ושים לב שזה לא מטפטף, אתה לא רוצה להכניס את עצמך להריון בטעות...

מחיר

רק למען הסדר הטוב, עקרונית לא מבצעים נעילה נגדית במכונית הנעה קדמית. וזאת מדוע ולמה ? השאלה היא למה כן... וברצינות, קודם כל אי אפשר ללמד נהיגה בהתכתבות והתשובה שלי באה להדגיש עד שטכניקות שהן כביכול ברורת מאליהן' (כמו נעילה נגדית בהיגוי יתר) אינן אלא אמונות של אנשים שלא עברו הדרכה רצינית מעולם. ועם זאת אתן לך תשובה קצרה וחלקית. תחשוב לאן המכונית תסע עם סיום ההחלקה כאשר ההגה בנעילה נגדית...

רק למען הסדר הטוב, עקרונית לא מבצעים נעילה נגדית במכונית הנעה קדמית.

אתה טועה. ברכב הנעה אחורית, כאשר הגלגלים האחוריים מחליקים - אסור ללחוץ עוד על הדוושה. וסתם לידע כללי - מומלץ מאוד, במקום ללמוד נהיגה בהתכתבות, לעלות על מסלול קארטינג. אחרי 10 דקות של נהיגה, עם הדרכה נכונה, תבין הרבה יותר מאשר כל הסבר מלומד באינטרנט. אחד אחד 1. "ברכב הנעה אחורית, כאשר הגלגלים האחוריים מחליקים - אסור ללחוץ עוד על הדוושה" - זה לא נכון. תסלח לי אם לא אסביר מה כן נכון (רועי עשה זאת יפה מאוד) 2. בגלל שלקארט יש היגוי ישיר, אין לא מתלים ויש לו בלם רק על הציר האחורי לא ניתן להסיק מטכניקת הנהיגה בו לטכניקת הנהיגה במכונית "רגילה". לראיה תשובתך מסעיף אחד.

מישהו פה מגלה שורשים אתניים איכותיים...

מה אומר ומה אגיד? יפה אמרת!

אתה מכיר מישהו שהואשם ב-'הפרעה לשוטר במילוי תפקידו' בעקבות גילוי בליינדר אצלו ברכב? לא, נכון? בגלל שהמשטרה לא רוצה להתעסק עם הנושא הם מסתפקים בהחרמת המכשיר. אפשר אולי לקבל אותו בחזרה עם עזרת עו"ד, אבל לקנות חדש יותר זול...

יעקלו לך את חשבון הבנק.

תזכיר לי כמזה השתתפות עצמית בימינו?

איזו העלבה! נוהגים כמו ישראלים?! הלוואי שבארץ היו נוהגים כמו באיטליה. מהר, אלגנטי, תוך תשומת לב לנעשה סביב ותוך עזרה הדדית להשתלבות בכביש. והלוואי שהיו לנו את הכבישים המהירים שיש שם. וגם את הצדדיים... לגבי הנהגים בארץ, אשתי אנגליה ולטענתה הנהגים בארץ לא נוהגים מהר אלא נוהגים בפלגמטיות יתר, כלומר, לאט ובלי תשומת לב לנעשה סביבם. נ.ב. סטטיסטיקה של מספר הרוגים מוחלט לא אומרת כלום בלי להגדיר את גודל האוכלוסיה, צפיפות הכבישים, מספר ק"מ ממוצעים, סה"כ מספר התאונות, היחס בין תאונות עירוניות לבין עירוניות ועוד.

אני מכיר שלוש שיטות לסיבוב הגה ומשתמש בשלושתן, בהתאם לנסיבות. השיטה של ראם/GET מצויינת מבחינת דיוק ההיגוי, אבל לא טובה כשיש צורך בתגובה מהירה או כשפחות ברור כמה הגה אתה צריך לתת מלכתחילה. שיטה שנייה גורסת שהיד ההופכית לכיוון אליו אנו רוצים לפנות מוסבבת את ההגה קודם, כאשר היד השנייה משלימה את התנועה, אבל מבלי להצליב אותן כלל. כעיקרון אני משתמש בטכניקה הראשונה, חוצמי מצבים בהם אני נדרש להפנות את המכונית מהר. השלישית, מבה"ס הנהיגה של BMW, דומה מאוד למה שמלמדים במורים לנהיגה בארץ. אני משתמש בה לחנייה (ויסלח לי המדריך מבה"ס של BMW שהמרתי את פיו ביום ההדרכה שהוא נתן באשדוד. אני כלב זקן שלא לומד טריקים חדשים...). נ.ב. מה שלא עושים בנהיגה רגילה לא הופך להרגל בנהיגה ספורטיבית...

אתה אולי לא ראית, אבל אני ראיתי והרבה פעמים!