falou

שטויות (ותסלח לי על הבוטות אבל להציא תורת נהיגה חדשה משל עצמך ולהפיץ אותה ברבים זה, במקרה הטוב, לא אחראי). באריכות... אם הבלמים מספיק חזקים על מנת לנעול את הגלגלים אין לך סיבה להוסיף עוד כוח בלימה, אם ע"י שימוש בהילוכים, אם ע"י פתיחת הדלת והוצאת הרגל לשם בלימה עם סוליית הנעל ואם ע"י פתיחת חלונות לצורך הוספת בלימה באמצעות הרוח . אם הם לא אז הבלמים לא תקינים. עד כאן ברור? נמשיך. בזמן בלימת חירום אתה צריך לשמור את רגל שמאל נעוצה ברצפת הרכב (או המדרס המיועד, אם יש) על מנת לשמור את הגוף יציב לצורך שליטה בבלימה וביצוע היגוי (אם אפשר ונדרש). העברת הרגל לקלאץ' תגרור השענות על ההגה ודוושת הבלם, ולמה זה רע לא צריך לפרט.

יש בעיה קלה עם קורסי נהיגה באנגליה, והיא מיקום הנהג ברכב. זה לא אקוטי בהכרח (יש כאלה שמחליפים צדדים בקלות ויש כאלה שלעולם יפתחו את הדלת כל פעם שם ירצו להחליף הילוך) אבל דורש הסתגלות. זה כמובן לא תקף ל-single seaters...

Imagine the possibilities

Imagine the possibilities

לדעתי צריך להמנע מויכוח על סוגי ההנעה במונחים של טוב יותר או פחות, בגלל ש-"טוב" הוא מושג מאוד יחסי ובגלל ש-"טוב" או "רע" תלוי בכלל מרכיבי הרכב/דרך שלא ניתן להפרידם מסוגיית ההנעה יש לי מעט ניסיון על מכוניות הנעה אחורית וממנו אני יכול לאמר שקל יותר לשלוט במכונית הנעה קדמית (ברמה העקרונית) משתי סיבות עיקריות: 1. רובנו רגילים למכוניות הנעה קדמית 2. נכון שיש יתרונות בהפרדה בין הגלגלים המניעים למכוונים, אבל השליטה הנפרדת בכל גורם דורשת פיצול קוגניטיבי וקוארדינציה טובה יותר במכונית הנעה אחורית. ולמה כוונתי ב-2? במכונית הנעה אחורית אתה לא חש את השפעת המצערת על הגלגלים המניעים דרך ההגה ולכן נדרשים חושים חדים ומנוסים יותר על מנת להרגיש מה קורה ולהגיב נכון. במכונית הנעה קדמית, למשל, יותר קל להרגיש שהגלגלים "מפרפרים" כי מרגישים זאת דרך ההגה! זה נכון שמבחינה "טהורה" יש יותר אפשרות לכיוונון עדין של תיאום ההיגוי עם המצערת במכונית הנעה אחורית, אבל מעשית זו תורה שקשה ללמוד אותה. מה שכן, לחובב ההגה ככל שגדול האתגר גדולה ההנאה... לגבי הדוגמאות ממירוצי הטורינג למיניהם, הן ממש, אבל ממש, לא רלוונטיות. מכונית מסלול, כל מכונית מסלול, מכוונת למקסימום אחיזה ולתתיגוי בלבד. מי שמשחק ב-"החלקות" על המסלול מפסיד שניות יקרות.

לא. אתה צריך קנסות, נקודות, קורס נהיגה מונעת ושלילה. מה קרה לך, עדיף לברוח ! מה אני עבריין פלילי?! יש גבול...

לא. אתה צריך קנסות, נקודות, קורס נהיגה מונעת ושלילה.

תגיד לי מי היה מורה הנהיגה שלך? תכניס לך טוב טוב טוב לראש: 1. במעבר חצייה זכות הקדימה היא של הולך הרגל. מעבר חצייה הוא בגדר המלצה להולך הרגל (קרי, יש לך זכות קדימה) ותמרור מחייב לנהג (קרי, תן זכות קדימה). הוא לא משחרר את הולך הרגל מחובת הזהירות, אבל הוא בעל זכות הקדימה. 2. כנהג, באחריותך הבלעדית לוודא שאתה נוהג במהירות בה תוכל לתת לכל הולך רגל פוטנצאלי את הזכות לעבור בביטחה. לא הולך הרגל מטיל את האחריות על הנהג - החוק עושה זאת! 3. הדרך היא לא רק לנהג ובשימושו. הולך הרגל הוא משתמש לגיטימי בדיוק כמו כל משתמש אחר, בין זה רכב, אופנוע, או אופניים וכו'. כמשתמש לגיטימי יש לאפשר גם להולך הרגל לחצות את הכביש ולא סביר לשים רמזור בכל מקום בו תשאף לאפשר חצייה. 4. באיזור בו יש מעברי חצייה, נהג בהתאם. נקודה.

אין תלונה מצידי - טוב עשית.

קודם כל, אם אתה בא במהירות לסיבוב מומלץ לבלום לפני, בין כה וכה, ולא להסתמך רק על בלימת מנוע. אם נכנסת במהירות שאינה דורשת בלימה סביר להניח שלא תיכנס לתת היגוי מסיבי בן כה וכה, לא? בלכ מקרה, כפי שכבר נאמר פה, אוטומטית זה דראק בכל מה שקשור לשליטה במכונית.

אני אגיד לו איפה הנהג חדש שלי ב-1991...

חברי הזרזיר המלומד שאל שאלה בתאוריה וקיבל תשובה בתיאוריה. מי שלקוח על עצמו את יישום התאוריה עושה זאת על אחריותו בלבד. הזרזיר הוא חברך?? תעשה לעצמך טובה - ואל תגיד כזה דבר. הוא יתחיל להתקשר אליך באמצע הלילה ולשאול אם הוא העיר אותך (כשתגיד כן הוא יגיד יופי, כשתגיד לא הוא יגיד שהוא יתקשר יותר מאוחר) רוני לי אין חברים, בעיקר בגלל שאני לא נותן להם סיבוב באוטו של אבא, אבל זה סיפור אחר. ב"חברי" התכוונתי לחבר במובן הקולגה לפורום של הביטוי... לא שיש לי משהו כנגד זרזיר, אני לא יודע עליו כלום חוצמיזה שיש לו שם פרטי מוצלח

חברי הזרזיר המלומד שאל שאלה בתאוריה וקיבל תשובה בתיאוריה. מי שלקוח על עצמו את יישום התאוריה עושה זאת על אחריותו בלבד.

איך יוצאים מתתיגוי טרמינלי? 1. פול ברקס זה רעיון לא רע למתחיל (עם יישור הגה) 2. ניסיון להעביר משקל קדימה ולהקטין את הזווית של הקדמיים (יישור ההגה) זה גם טוב, אבל רק אם כבר לא מאוחר מדי, שזה בעצם אומר שהתתיגוי לא טרמינלי בהגדרה... 3. הנד ברקס גם עם יישור הגה גם יכול לעזור, אבל גם יכול להפוך (תלוי במהירות). לסיכום, תתיגוי טרמינלי זה הדבר הכי גרוע שיכול לקרות לך בנהיגה מהירה ולפעמים אין פתרון. להמנע...

אתה יודע מה רוני, אתה לא נחמד! וברצינות, אם תהיה הזדמנות נארגן משו...

קודם כל, תודה על האזהרה. דבר שני, אני אשמח אם תוכל להסביר לי מתי אני אדע שאני נהג ממש (אבל ממש) טוב כדי שאני אוכל סופסוף לסוע כל כך מהר בכביש המסוכן, כי אני לא רוצה להיות צעיר חסר אחריות. תודה

כמו שאומרים בעברית: What's in it for me? כמו שאומרים באנגלית: אין תועלת גדולה יותר מהיכולת לתת איך אומרים באנגלית: yeah' right...

כמו שאומרים בעברית: What's in it for me?

מניסיון של 5 שנים במשפחתי (מתוכן כשנתיים אצלי) עם ה-16V טורבו מנוע: כמו מנועים של פעם. לא גמיש, מומנט אדיר מעל 3.5K טורים, ה-ר-ב-ה כוח מתפרץ מעל הסל"ד הנ"ל, עם כניסת הטורבו. גיר: זוועה. סרבן וחסר תחושה, כנראה בגלל שמדובר בגיר כבלים. לא נורא, מתרגלים. הגה: שמנמן ונעים למגע. משקל מעולה, דיוק טוב, אפילו טוב מאוד. דוושות: תחושה ומיקום ללא דופי בלמים: חזקים עם תחושה טובה מאוד ותגובה מהירה. ה-ABS לא מסתדר טוב עם משטחים לא חלקים (גם בגלל שהמכונית קשיחה). תנוחת ישיבה: נמוכה. ההגה ניתן למיקום אידאלי. מרחק טוב מהדוושות והגיר (אם אתה מעל 1.80). לא רואים טוב את קצות הרכב. תחנה בחניון... מרחב פנים: מפתיע לטובה גימור: במפתיע, לא מתפרק בכלל. נוחות נסיעה: אין. מכונית מוקשחת וקשיחה. מחיר האחיזה... אחיזה: אימתנית, בייחוד אם הצמיגים ברמה של המקוריים (P-Zero). משיכה: מעולה, בזכות דיפרנציאל החלקה מוגבלת. אם כבר הכרעת את אחיזת הקדמיים עם המומנט האימתני (וזה לא קל) איבוד האחיזה מורגש כסחיפה של כל הציר הקדמי באופן אחיד. נשלט ביותר ונוסך ביטחון התנהגות: אופיינית למכונית עם אף כבד + נטייה ליציאה של הזנב להקטנת רדיוס הפנייה, שלא מתפתחת בנהיגה לא סופר פרובוקטיבית להיגוי יתר. כניסה מהירה מדי לסיבוב עם משקל על הקדמיים תביא במקסימום לסחיפה של כל הגלגלים. תיקון, כניסה סופר מהירה לסיבוב... נכנסת לסיבוב בלי משקל על הקדמיים - תת היגוי מסיבי. זאת לא המכונית למשחקי זרוק ותפוס. האף כבד מדי והאחיזה סופר גבוהה. זאת מכונית לנהיגה קלאסית של בלימה (משקל על הקדמיים לשיפור האחיזה) - הפנייה (זנב פוסע הצידה לסיפור האחיזה הצידית) - האצה (הדיפרנציאל מאפשר להוריד המון כוח לקדמיים עם יציאה סופר מהירה). עם זאת, השלדה הקשיחה גורמת להעברות משקל מהירות. שזה טוב... אמינות: שלנו היתה בסדר גמור. זכורה לי תקלה אחת של נזית שמן מהקרטר, וזהו. חשוב מאוד(!) לזכור לתת לטורבו להתקרר בסוף נסיעה מאומצת. צריכת דלק: 8-8.5 ק"מ לליטר ביומיום משולב עירוני-בינעירוני. צורכת הרבה שמן ואיכותי. לא להתקמצן, מדובר במנוע שעובד קשה... סיכום: זאת לא מכונית GT/קופה במובן הקלאסי. זו מכונית ספורטיבית קשוחה אמיתית שלא מתחנפת לקהל חובבי הפוזה (אין אוטומטית, אין נוחות נסיעה). יש לה אופי שונה מזה של קטנות/קומפקטיות חמות וביצועים ברמה אחרת. לא מכונית מאיימת אבל כזו שצריך לדעת לנהוג טוב כדי להוציא ממנה את המיטב. וזהו

רוני, צריך לנהוג על BMW שמצויידת בכל הבקרות הנ"ל כדי להבין עד כמה היא יכולה לתת את התחושה שמגבלות הפיסיקה לא חלות עליה.

אמן במהירה בימינו אנו

אצל ראם תמיד אין מספיק כוח ובלמים לא מספיק חזקים...

עקרונית לא. במשטח החלקה/כביש מוצף/קרח - לפעמים...

מה לעשות, טלאור, אין שום דבר בתיאור הראשוני שלך שרומז שיש בעיה ב-ABS.

מה שאומר שלפני שאתה רץ לנתק את ה-ABS במכונית שלך אולי באמת כדאי לוודא שאתה יודע איך לשבת בה...