Tzvika-Pick

מה זאת אומרת איך אתה יכול לדעת? אתה קונה רכב 0 קילומטרים מחברת ליסינג, כלומר הרכב אמור כבר להיות קיים במלאי של החברה. אתה לא קונה לופט גישפט. תבקש שיביאו לך את הרישיון של הרכב הספציפי אותו אתה עומד לקנות. תסתכל האם מופיעה בתחתית הרישיון הערה: "הרכב משמש להשכרה/החכר". אם כן - תופיע ההערה הזאת גם לאחר העברת הבעלות על שמך. אם לא, אז לא.

אני מריח עוד שרשור עם מלא המלצות על איציק...

לקניה? אף אחת מהן. מכונית משפחתית סדאן 1,600 סמ״ק חדשה זאת בחירה מיושנת ולא נכונה בשוק הרכב המודרני. אתה תקוע בשנת 1988, עם הראש בסובארו DL. תתקדם... בתקציב של 130 אלף ₪ אפשר לקנות היום ג׳יפון קטן עם ג׳יפ-פוזה או סטיישן סופר חסכונית כמו מגאן דיזל / אוריס היברידית. בפחות כסף אפשר לקנות מיקרו-וואן חסכוני ומרווח כמו הספייס ורסו שמעולה למי שנוסע בעיקר בעיר.

אז טען, אז מה? ירידת הערך יכולה להגיע גם ל-30%, אם תקנה דגם לא סחיר ולא מבוקש. זה לא נכון לזרוק אחוזים באוויר כמו לוי יצחק כי לכל דגם יש את ההפחתה שלו בשוק. פריוס יפה מליסינג יכולה להימכר גם ב-3% הנחה. זה גם לא נכון להתייחס להפחתות שאנשי המכירות זורקים לך בטרייד אין. תבינו - בטרייד אין ימצאו סיבות להוריד במחיר גם לרכב הפרטי הכי מלוקק בארץ. נו, מה לעשות, בסוף הם צריכים למכור אותו החאה ולהם אף אחד לא ישלם מעל למחירון או אפילו מחירון. אז מה אתם מצפים, שיסבסדו לכם את הרצון לשדרג את הרכב? בחלק מהמקרים אכן אפשר לרשום את הרכב כיד שנייה ולא מליסינג.

הביאו לארץ שני גרנדים לבדיקה לפני תחילת השיווק. יש רצון לשווק את הדגם בארץ אבל לפי מה שהבנתי מגילי (מנהל הסחר, כלומר זה שבסוף מזמין את הרכבים מיונדאי העולמית) הבעיה כרגע היא המחיר.

לגמרי, הבעיה בנהג. אצלנו בסבב הראשון שני הסנטה פה עלו את כל מה שה-ix35 עלה בלי בעיה. אני אישית טיפסתי עם הגרנד את העלייה. עליתי בניסיון השני, אבל עליתי רק ה-ix35 התכלת שהגיע עם הנעה קדמית לא הצליח לעלות, אבל זה די צפוי.

אז אחרי שהיינו במרצדס, בוולוו, במשאיות של מרצדס ואפילו בערוץ אגו - היום התארחנו בחטיבת הרכב הפרטי של כלמוביל שהיא גם יונדאי-ישראל. כרגיל התחלנו את היום בשיחה עם נירית, מנהלת השיווק של חטיבת הרכב הפרטי. שיחה פתוחה, עם לא מעט שאלות קשות והרבה מידע מעניין על המותג בישראל ("אנחנו מאוד רוצים לראות פה את הג'נסיס. אנחנו עובדים על עניין המחיר..."). לאחר מכן עברנו להרצאה קצרה על כמה מהטכנולוגיות של יונדאי - מערכת בקרת ותיקון סטיה מנתיב (קיימת ב-i40), מערכת סיוע לזינוק בעליה HAC (סטנדרט בדגמים עם התיבה כפולת המצמדים), מנועי GDI ובטח עוד כמה דברים ששכחתי. משם התחלקנו לשתי קבוצות ויצאנו לקצת "אקשן". קבוצה אחת יצאה עם שני ix-35 (בנזין ודיזל) ושני סנטה פה (רגיל ו"ארוך", גרנד סנטה-פה) למסלול שטח. אני יודע, גם אני הרמתי גבה כששמעתי שיורדים לשטח עם הסנטה פה. אבל עובדה, קיבלנו תצוגת תכלית מרשימה למדי למה שאפשר לעשות עם הכלים האלו אם רק רוצים. הקבוצה השנייה יצאה לנסיעת כביש עם i30cw, ולוסטר, i40cw, אלנטרה i35 ו-i10 מנוע 1 ליטר אוטומטית. בצהריים נפגשנו להפסקה באזור מודיעין והקבוצות התחלפו זו עם זו. לא ארחיב יותר מידי בנושא הרכבים עצמם, בעיקר כי את רובם כבר הכרתי מנסיעות מבחן קודמות שעשיתי. רק הגרנד סנטה-פה היה חדש עבורי ונראה שהוא יוכל להיות אלטרנטיבה מעניינת למיניוואנים 7 מקומות "גדולים", במחיר הנכון. את שאר הרכבים אשאיר את הבמה לחברי הפורום האחרים, ברשותכם. אבל בשמי ובשם כל הנהלת CarsForum - המון תודה לכל מי שהפסיד כמה שעות עבודה והגיע. וכמובן המון המון תודה לכלמוביל, שאירחו אותנו בצורה מקצועית ומכובדת מאוד. קצת תמונות שלי, לטעימה כללית עד שיגיעו התמונות האיכותיות שצילם אחד שבאמת יודע לצלם עם מצלמה שבאמת שווה משהו.

קטע, לסבתא שלי יש מאוורר גל און כחול עד היום. נוסטלגיה...

חלקית. מנוע הבנזין יהיה של ניסאן (משותף עם הנוט החדשה) וכך גם הגיר הרציף של גרסת הבנזין. הדיזל יהיה ה-1.5 ליטר המוכר מהפלואנס והמגאן של רנו.

אתה שואל על הולוסטר או על הג'וק?

שני הדגמים מגיעים מארה"ב. ניסאן פולסאר הא'צבק תושק רשמית בספטמבר השנה. תחילת שיווק באירופה לקראת אוקטובר/נובמבר השנה. סביר מאוד להניח שהדגם יגיע מעשית ארצה כבר בסוף השנה אבל תחילת השיווק הרשמית תהיה רק בתחילת 2015.

א. כאשר סוחר רכב מורשה במדינת ישראל רוצה לבצע סחר ברכבים יש לו את האפשרות החוקית להעביר רכבים על שמו במשרד הרישוי בלי "להוסיף יד". לתהליך הזה קוראים הפקדת סוחר וכשמבצעים אותו מקבלים רישיון שמצוינת עליו הערה כמו זו שציטטת. זה לא תמיד ככה בחברות ליסינג. במידה ואתה רוכש רכב ישירות מצי הליסינג של החברה הרכב כבר רשום על שם החברה, ולכן אין צורך לבצע הפקדת סוחר על רישיונות הרכב לפני מכירתו אליך. במקרה שלך היה צורך לבצע העברת בעלות נוספת וזה אומר אחד משני דברים - 1. הרכב הוא לא רכב ליסינג אלא רכב פרטי של לקוח שביצע טרייד אין. 2. החברה שמוכרת לך את הרכב היא לא חברת הליסינג בה היה הרכב בליסינג, אלא חברה אחרת. ב. החזרת דמי הרצינות זה משהו שתלוי במדיניות חברת הליסינג איתה עשית את העסקה. יש חברות שלא עושות בעיות ומחזירות את הכסף מיד ויש חברות שמצוין בחוזה שדמי הרצינות לא חוזרים ללקוח ויהי מה.

הולוסטר מצוידת במנוע בנזין 1,600 סמ״ק של מכונית משפחתית, כך שהיא סוחבת כמו כל מכונית משפחתית אחרת של יונדאי. עם, או בלי מזגן.

קרא כאן למשל: http://www.carsforum.co.il/cars/מגזין-רכב/1638/מבחנים/פיג'ו-301-1.2-ליטר-רובוטית--מבחן-דרך

האלטימה ב-2012. המקסימה ב-2008 עם מתיחת פנים קלה ב-2011/2.

הדבר היחיד שאני מכיר בחיפה זה את היציאה מהעיר לכיוון תל-אביב אם אתה מחפש רכב קצת יותר אמין אז יש לך את הטויוטה סטארלס. אולי עם מתיחה קלה של התקציב גם איזו טויוטה יאריס 1999-2000. נראה לי שגם יונדאי גטס ידנית תוכל להיכנס לך לתקציב, גם היא אמינה למדי.

כשאתה נכנס עם פיג'ו ישנה למכון בדיקה אתה מקבל מיד טופס בדיקה מלא בסימנים של X. למה? כי איזה מכון בדיקה שפוי יתן לך אחריות על תוצאות בדיקה של רכב כזה? לא אמרתי שתצטרך לבלות במוסך בכל שני וחמישי. אולי כן, אבל אולי לא. זה תלוי ברכב שתקנה. אבל גם אם תקנה את ה-206 הכי שמורה שיש בארץ, עדיין מדובר ברכב רגיש יחסית שדורש תשומת לב וכן, גם תיקונים פה ושם. זה לא סובארו DL שנת 92 ששמים לה דלק ונוסעים ונוסעים ונוסעים ונוסעים ונוסעים ונוסעים.

אני ממש לא בטוח שיש טעם לטרוח להעלות לפורום טופס בדיקה של פיג'ו 206 מודל 2001. כנראה שתקבל טופס שכולו שחור משחור, מלא ריג'קטים. מעכשיו אני יכול לחזות מה יהיו התגובות לטופס הזה - גש עם הרכב למוסך שמכיר את הדגם הזה לבדיקה מקצועית. יש 1001 שרשורים על הדגמים השונים של ה-206 בפורום, חיפוש יניב לך המון מידע. בסך הכל, הרכב אכן לא מאוד אמין אבל גם לא מאוד נורא ואם תתמקד בדגמי ה-1.4 ליטר הידניים תקבל מכונית די זריזה, די חסכונית בדלק ועם המון חלקי חילוף זמינים.

דווקא יש סיבה טובה לקחת את המצבר הישן מהלקוח. אפילו שתיים - 1. המצבר שווה למתקין כסף, אפילו אם הוא ריק. 2. במצבר הישן יש עופרת, שהיא מתכת רעילה. לכמה מההדיוטיות יש את המודעות שאסור לזרוק את המצבר הישן סתם ככה לפח?

עם קילומטראז׳ שנתי כזה, צריכת הדלק של הקשקאי תשאב להם את הכיס. לדעתי רנו פלואנס דיזל היא ה-מכונית המתאימה לכם בה׳ הידיעה. חסכונית, יש לה תא מטען ענק ונוחות נסיעה טובה. עלויות הטיפולים במוסכים המורשים לא זולות, אבל גם לא יקרות במיוחד.

יש לי מפרט של מודל 2008 ושם מצוינות שלוש רמות גימור - קונספטליין בסיסית, מעליה טריידליין ובסוף הייליין.

ב-77 אלף ש"ח אתה יכול למצוא מיקרה 0 קילומטרים חדשה 2014. חדשה מהיבואן, כאמור עם קצת לחץ מתון וכחכוך אסרטיבי בגרון, זה עניין של בערך 10,000 ש"ח יותר. לשיקולך.

המחירים הרשמיים לא זהים, זה נכון. בפועל כל אחד שנכנס לסוכנות של ניסאן יכול לרכוש מיקרה חדשה במחיר שקרוב מאוד לזה של הספייס סטאר. אני לא נביא ולא יודע להגיד לך מי מהמכוניות הללו תהיה סחירה יותר בעתיד. נכון להיום לפיקנטו יש ביקוש טוב בשוק המשומשות, טוב יותר משל המיקרה. הספייס סטאר לא רלוונטית כיום בשוק המשומשות כי היא חדשה יחסית. יכול להיות שבעתיד המצב הזה ישאר ככה, יכול להיות שישתנה.

בפורום הזה בלבד יש יותר מ-5 אנשים שיש ברשותם פוקוס או פיאסטה כפולות מצמדים והתלוננו על בעיות בגיר. רק בשרשורים שצירפתי אפשר למצוא יותר מ-5 אנשים שונים שנתקלו בבעיות כאלו ואחרות. מה שאני כותב גם מתבסס על ניסיון אמיתי, כולל נהיגה ברכבים המדוברים וחוות דעת שאני מקבל מאנשים שונים בעולם שמחוץ לפורום. תתפלא אולי לשמוע, אבל כשאתה מספר לאנשים שאתה עובד בתחום הרכב לרוב השיחה מתגלגלת לכיוון הזה. יכול להיות שהגיר בקליאו יהיה גרוע באותה מידה ויכול להיות שלא. אחרי הכל, הגירים של הפורד ושל הרנו מיוצרים אצל אותו יצרן גירים. אבל בינתיים העובדות בשטח מראות שהגירים כפולי המצמדים של רנו פלואנס דיזל מחזיקים טוב יותר את הקילומטרים מהגירים כפולי המצמדים של פורד. הפורום הזה הוא ברומטר נהדר לבעיות סדרתיות ואני מבטיח לך שברגע שיתחילו הבעיות בגירים של הרנו, אנחנו נשמע על זה כאן. אבל כל עוד אין עובדות בשטח, הגיר של רנו מבחינתי זכאי.

נהגתי בשני הרכבים ואני לא מסכים עם הקביעה הזאת. לדעתי למיקרה יש התנהגות כביש טובה יותר משל הספייס סטאר. אבל למה אתה שובר את הראש? קח נסיעת מבחן בזאת ונסיעת מבחן בזאת ותחליט לבד. אולם התצוגה של מיצובישי בתל אביב נמצא חמש דקות הליכה מאולם התצוגה של ניסאן.