gibsonlp

יצא לי לקודד בfraunhofer לפני 6 שנים בערך, בעידן מלחמת הVQF/mp3. הfraunhofer אכן עובד טוב יותר מרוב המקודדים, אבל בהחלט שומעים ירידה באיכות כאשר עובדים ב128kbps.

8,000 ש"ח זה המון, אני משלם 7,200 על A3 חדשה.

מקיוסי - לא צריך ללכת רחוק, לפני קצת יותר משנה (ב5 לדצמבר אם לדייק...) שילמתי 225 אג' לליטר סולר. בתדלוק האחרון שלי שילמתי 398 אג' לליטר

עדיף מברנדה, לא?

TDI = דיזל = מוזרק, תמיד. מנוע הTDI של האוקטביה אכן קצת יותר חלש. הבחירה בידך : לשלם יותר על ה"שם" של הבורה או לקנות את אותו הרכב תחת שם אחר, קצת יותר חלש בפחות כסף.

היבואן לא חייב להחזיק מלאי ל7 שנים??

הם לא גורמים לבלאי גדול יותר, זה פשוט עוד טורבו שיכול להתקלקל.

האיסור הוא רק על הייבוא? או גם על השימוש?

לא קשור. בדיוק בשביל זה יש שר לכל דבר ועניין. שר הבטחון מטפל בבטחון (קרי - סכנת מלחמה מתמדת) ביחד עם השר לבטחון פנים. שר התחבורה, תפקידו (כן, ניחשת נכון!) לטפל בבעיות התחבורה. במדינה מתוקנת, תקציב התשתית מגיע ממיסוי + קנסות על משתמשי התשתית (מס קניה לרכבים, דלק, קנסות וכו'...) בארץ הכסף הזה הולך "לאנשהו". אף אחד לא באמת יודע (אני מנחש ש100 מטר כביש איכותי, נגזלו מאיילון לטובת ה745 של "אתם יודעים מי"...) בקיצור - אין קשר למלחמה, משרד התחבורה מחזיק אנשים שכל תפקידם עלי אדמות הוא לדאוג לנו לכבישים טובים, כסף יש (מישהו אמר 25 מיליארד ש"ח לאיילון?), כבישים? יוק!

למה שתרצה לעבור מOBDII לOBDI???

צודק, מתנצל. בכל מקרה - זה לא קשקוש, זה אפילו עובד לא רע.

sti - אתה קצת חצוף, לא? שאלת שאלה, הסבירו לך ואתה עוד טוען שזה נשמע כמו קשקוש? ב4motion מותקן מצמד האלדקס שתפקידו להעביר כוח לדיפרנציאל האחורי. במידה והמצמד מזהה החלקה (צדדית) או פרפור - הוא מעביר יותר כוח לגלגלים האחורים, מחשב קובע כמה כוח להעביר עד שהסכנה עוברת. מנסיון על נהיגה ב4motion - לא מרגישים את הרבע סיבוב גלגל שלוקח להלדקס ע"מ להעביר כוח אחורה. The Delusion: תיקון קטן - quattro זה שם מותג, בדיוק כמו 4motion. הquattro שמותקן על הA3 לדוגמא עובד בדיוק כמו זה שמותקן על הגולף 4motion עקב היותו מבוסס האלדקס (בדגמים הגדולים יותר הquatrro ממומש ע"י מצמד טורסן שעובד בצורה דומה) איש החרדל: ההנעה היא קדמית אכן בשביל בטיחות - אבל גם בשביל חסכון בדלק.

תודה - רק עדכון קטן: המוסך לא חייב להתמחות במזוג אוויר - מסתבר שהמזגן עובד, אבל בגלל שהאוטו מתחמם כשהמזגן מופעל אמא שלי לא מפעילה מזגן... אם זה פותח עוד אפשרויות - אשמח לשמוע.

היי! החלטתי לקחת את האוטו של אמא שלי תחת חסותי (הכלכלית...) מדובר על סיטרואן AX, שנת 1996, 1.4 הזרקה. הרכב במצב די מזעזע - אח שלי החליף לה צמיגים לראשנה מזה 3 שנים (!) (הם כנראה היו בני יותר מ3 שנים...) לצמיגים מסוג "Kenda"... (לא הייתי מעורב בבחירה...). זה בערך הדבר היחיד שאפשר להגדיר כ"חיובי" בטיפול ברכב... רצועת טיימינג - רק היושב במרומים יודע מתי הוחלפה, הרכב אוכל דלק (1 ל12 ביום טוב), חלונות החשמל לא ראו מתח חשמלי כבר שנה לפחות, המנוע טופל לסירוגין ובטח לא בזמן, המנוע התחמם לפני כמה שנים והותקן לה טרמוסטט חיצוני, המנוע עדיין מתחמם, המזגן לא עובד ועוד... בקיצור - אני מחפש מוסך טוב שמכיר את הבעיות של הדגם הזה (התמחות בסיטרואן). בין רחובות לתל אביב + דרום השרון, חובה שיהיה מקום אמין, אני לא מתכוון להכנס עם הראש לפילטר אוויר - אני רוצה להאמין לכל מילה של נציג המוסך. הכוונה שלי היא להכניס את האוטו ליישור קו רציני.

רועי - תיקון קטן, ביטוח לרכב דיזל לא עולה יותר, אגרת הרישוי (בינתיים) עולה יותר. גילי - רכב דיזל לא עולה הרבה יותר מבנזין, עולה (אולי) יותר - אבל לא הרבה יותר הA3 שלי לדוגמא עולה 232K מול 216K לגרסאת הבנזין. הבדל של כ8 אחוז בסה"כ. ובנוסף - גרסאת הדיזל מגיעה עם DSG שעולה הרבה יותר מגיר אוטומאטי רגיל...

תשובה לאופיר ולעמרי. מאז שקניתי את הרכב הראשון שלי אני עורך רשימה מדוייקת להחריד של כל מה שהשקעתי באוטו, החלק מדלק דרך טיפולים וכלה אפילו בציוד לא הכרחי כגון מערכת סטראו וכו'... יתרה מזאת - אני משווה את הרכב שלי מול רכב בנזין מקביל (A3 2L FSI) (לשאלתך אופיר) וגם מול רכב ליסינג סטנדרטי שאני לא לוקח ממקום העבודה שלי (מזדה 3). בכל טיפול אני טורח להטריד את יועץ השירות שיבדוק בספרים בדיוק כמה אמור לעלות טיפול מקביל בבנזין. וכל פעם, עמרי ידידי - התשובה אותו הדבר: "טיפול קטן יעלה לך בדיוק אותו הדבר, טיפול גדול יעלה לך בדיוק אותו הדבר אלא אם: 1. לא הגיע זמן החלפת מסנן הדלק (בדיזל כל 30K, בבנזין כל 45K) ו2 - לא הגיע זמן החלפת רצועת התזמון (בדיזל כל 90, בבנזין כל 120), אם כי אנחנו ממליצים ללקוחות להחליף רצועת תזמון כבר ב90 אלף" (ברור שאתם ממליצים, אתם רוצים לסחוט אותם...). אני לא מבטיח שם דבר לגבי רכבים צרפתיים (למיטב ידיעתי - רכבי הדיזל היותר ישנים של PSI זכו למרווח טיפולים של 15K מול ה30K של אחיהם לוגמי הבנזין, זה אכן הפרש משמעותי) אבל לפחות בA3 שלי (ולפני זה גם בגולף TDI) לא היה הבדל ראוי לציון בין עלות ההחזקה של דיזל לבנזין. מי שלא מאמין, כרגיל, מוזמן לבדוק ב: http://car.disatnik.com

סביר זה יחסי - אם הרכב עלה על הכביש לפני פחות משנה אז הוא עשה ק"מ גבוה מאוד. לחברת ההשכרה זה משתלם למכור את הרכב עכשיו כי הוא "בן שנתיים" ולפי המחירון היבש אין צורך להוריד במחיר על הק"מ הגבוה. אני מאמין שתוכל להתמקח איתם על זה ולהוריד אולי עוד אחוז או שניים.

מה הקילומטרג' של האוטו? רכבי השכרה בד"כ גומעים מרחקים גדולים ועל זה נהוג להוריד עוד אי-אלו אחוזים.

אין מה לבדוק - מצאתם רכב שאתם רוצים? פשוט תרכשו את גרסאת הדיזל שלו... אני מבטיח שלצאת ולהכנס יהיה קל באותה מידה לגבי הביצועים - אני מבטיח לך שלא תתאכזבו, מנוע ה2L TDI שמגיע עם הפאסאט מפתח יותר מ170 כ"ס ו35 קג"מ, בשילוב הDSG (אני מניח שאבא שלך צריך גיר אוטומאטי) תקבל גם אתה רכב ספורטיבי יחסית, עם גיר רובוטי משובח. לגבי 0-100, הTDI שיגיע עם הפאסאט החדשה מגיע לשם באיזור ה8 שניות, לא רע בכלל ויותר טוב מה 2L FSI עם ה150 כ"ס.

כמו שאמרו לפני - אני הייתי שוקל מנוע TDI, אבא שלך פטור כמעט לחלוטין מאגרת רישוי (למעשה - הוא משלם את אותם ~60 השקלים לבנזין ולדיזל). מנוע דיזל יהיה חסכוני מאוד ובינתיים הדלק עולה קצת פחות (אם כי העניין ישתנה והמחירים יושוו). החישוב פשוט: אם אבא שלך נוסע 25000 ק"מ בשנה, הרי שהוא צורך כ2500 ליטרים של דלק (חישוב מאוד אופטימי למנוע 1.8T). בכסף זה אומר - כ12,500 ש"ח (לפי 5 ש"ח לליטר) מנוע דיזל לעומת זאת יצרוך רק כ1500 ליטרים, מה שיוצא בערך 7,500 ש"ח (מחושב לפי מחיר זהה של 5 ש"ח לליטר, כרגע זה הרבה יותר זול...) חיסכון של כ5,000 ש"ח בשנה. שים לב ש1-10 לבנזין הוא נתון אופטימי מאוד אם אבא שלך לא נוהג חסכוני ומחוץ לעיר רוב הזמן בעוד ה1-16 של הדיזל הוא נתון מאוד צנוע ויקרה רק אם אבא שלך ינהג בצורה אגרסיבית. אם הוא ינהג רגוע, מנוע ה2 ליטר החדש יפצה אותו בלא פחות מליטר לכל 20/21 ק"מ!

הA3 TDI שלי נדירה (פחות מחמישה אקזמפילרים)

אם הוא מתקן את הסובארו כל שני וחמישי הוא כנראה לא כזה מכונאי מוצלח

אגדות (או שמא - הגדות, של פסח) מחירי הטיפולים כמעט זהים: ההבדלים הגדולים הם תדירות החלפת רצועת התזמון ופילטר הסולר, זה הכל. לגבי תדירות הטיפולים - הA3 שלי מבקרת במוסך כל 15,000 ק"מ, בדיוק כמו אחותה לוגמת הבנזין. הקנגו של חבר שלי מבקרת כל 30,000, בדיוק כמו אחותה לוגמת הבנזין... בקיצור - לא תדירות, לא עלות ולא נעליים. לגבי ירידת הערך - גם כן אגדה, ירידת הערך לרכבי דיזל זהה לזו של רכבי הבנזין. יותר מזה - נהוג להוריד פחות במחירון על רכב דיזל שגמע מרחק גדול. זה אפילו נוהל רשמי אצל אוטודיל...!

http://car.disatnik.com אם תהיה הענות - אולי אני אסיים את הפרוייקט ואפתח אותו לקהל הרחב (כל אחד יוכל להרשם ולהכניס נתונים).

אורך חיי מנוע הדיזל של VAG ארוך כמעט כפליים מזה של ה1.8 טורבו. אין ממש בסיס להשוואה בין שני המנועים. בנוסף - מי שחזק ב1.8T ובTDI הוא המנוע, לא האוטו... מה לגבי פאסאט 1600? או פאסאט 2000? גם הם חזקים? לא ממש.