Ahbarony

פלצני קפה ומכונת קפסולות לא מסתדרים לי במשפט אחד. לא יודע למה? אולי בגלל שפלצני הקפה רגישים לטחינה ואין מה לדבר איתם על משהו שלא נטחן במקום. על אחת כמה וכמה היה בקפסולה במשך חודשים

הפתרון הוא סופרצ'ארגרים DC מהירים שמסוגלים תוך חצי שעה להטעין 80%. עצירה בכביש, שרותים, קפה ומאפה וממשיכים הלאה. זה מה שקורה עם טסלה במדינות שיש טסלה.

בכל רכב PHEV ניתן איכשהו לגרום לטעינה ממנוע בנזין. יש שיטות יותר מולצחות ופחות מוצלחות, אבל כאן אנחנו מפסידים את הפואנטה. הפואנטה לנסוע כמה שיותר על חשמל שהופק מהרשת ולא להפיק חשמל מהמנוע כי אז לא עשינו כלום. יש מקום להטעין מאולץ בנסיעות ארוכות, כאשר יודעים שצופה לנו עמידה בפקקים, כדי לצלוח את הפקקים על חשמל לבדו. ביתר המקרים אין הגיון. מה שמעניין שבמצב ספורט המערכת מנסה להטעין את הרכב ולשמור על סוללה כדי ליצור דחף משולב לפי הצורך.

זה יונדאי. אצלי זה בין הגלגל לדלת

למה לא לנסות בג'נין. נו באמת. עד כמה צריך להיות לא הגיוני כדי לפזול לתיקון בחווארה, מאחורי המחסום? הרי הוא גם לא יחזיר לך את האוטו ולא תוכל לעשות כלום.

[video=youtube_share;AHoF4NGK1VY] היום הייתי מעורב בהתנגשות בין שני רכבים. אשמח לתובנות שלכם מה קרה כאן ובאשמת מי?

איפה כל המרצדסים ולקסוסים מלפני 10-15 שנה? בצ'קונייה של בת-ים, נתניה ויתר ערי החוף. אין שום בעיה. יודעים שזה אוטו של תושב השכונה שיכול להתנהג שכונה.

מדהים

במקרה יש לי שניים. ברכבים עם שורת מושבים שלישית אין וילון תא המטען מסיבה ברורה.

B Mj W i3

אין וילונות ברכב 7 מקומות

זה מה כתבתי איפה הבעיה?

בין חטיבת ההינע לגלגלים - רציף. בתוך המנועים בינהם יש עוד גיר והוא פלנטרי. [video=youtube_share;f7liItWuMNE] ראה הסבר החל מ1:40

יאללה. יוצג פלג דיינו של פריוס! רוצים לראות 100 סוס בגלגל! אני לא יודע איך בנויה מערכת של איוניק, אבל בפריוס יש גיר פלנטרי של שני הילוכים בין המנוע בנזין למנוע חשמלי, כך שבוודאות זה לא יכול להיות סכום של הספקים.

קרה לי כבר בכמה רכבים שאם הסוללה לא מוציאה מתח על עשירית הוולט, הרכב משתגע. כבר שילמתי 150 שקל על החלפת סוללה המפתח של סובארו כי עם כל סוללה אחרת חוץ מפנסוניק שיש רק להם, המפתח היה משגע את האוטו. היה לי קאפטור 3 שנים והחלפת סוללות בשני השלטים בלי תופעות לוואי. אבל אני קונה Maxell.

חוץ ממצבר אתה צריך לדאוג לצמיגים שבטוח יקבלו בטן מעמידה ממושכת על נקודה אחת. כעיקרון באחסנה ארוכה מומלץ להעמיד רכב על בוקים, לרוקן נוזלים, לנתק מצבר ולא לנעול כדי שנעילה לא תתפס. אם אין לך אפשרות כזאת תדאג שפעם בשלוש שבועות (כתלות בכמות איתוראנים) הרכב ייסע 40 דקות בלי לדומם מנוע.

האמת השרשור הזה ברח כל כך, שכבר לא זכרתי מה התכוונתי. UPD. ירדתי לסוף דעתך. חלקם עושים את זה במודע במטרה לשפר זמנים...

ואז בנסיון לשפר זמן מגלחים קו הפרדה בסוויפר ארוך. אני זוכר פעם באלקוש דפקו אופנוענים למישהו שגילח קו בקטנה מכות רצח. והם צדקו.

למה? הנעה קדמית, מנוע טורבו קטן, גיר רובוטי. יש יותר דומה מזה? חיצונית ברור שהן שונות, אבל מהות ופניה לפלח שוק זהים.

כי אם הוא יחנה רחוק הוא עלול להדרס על ידי רכב כי הוא לא שומע שצופרים לו. יש קריטריונים ברורים למה נותנים תו נכה. יחד עם זאת יש את הקטע שחניות נכים מיועדות למוגבלי תנוע בלבד, בעלי תו כחול ולא ירוק כפי שיש לימכר שלך והוא לא אמור לחנות שם. אבל אף אחד לא עוכף את זה

הרבה זמן חשבתי על השרשור. למה אני מרגיש חוסר נוחות בגללו. הרי אני בדיוק אותו אחד שפאלו כתב עליו. אני זה שעפתי בפניה למערת הנטיפים (ב5 בבוקר בכביש ריק) בנסיון להיות הכי מהיר בשיירה. אני זה שקבוע מוציא רכבים לתת היגוי וא היגוי יתר בנס הרים ובית אורן במסגרת מבחנים כדי לבחון מעטפת ביצועים דינמית של רכבים שזה רלוונטי עבורם. (אבל תמיד עם בקרות כי יש לי קטן ואין לי בעיה להודות בזה. האגו כמובן, לא מה שחשבתם). פות"ש הוא בשר מבשרי. אז למה, לכל השדים ורוחות, אני מרגיש לא נוח עם מה שכתב? הרי פות"ש הוא סמן ימני של כולנו. הוא הrole model. נוהג ביום יום במכוניות מעניינות ++, פעמיים בשנה עושה טיולי נהיגה בכלים הכי משובחים שקיימים עלי האדמות. מי מאיתנו לא היה רוצה להיות כמוהו? אז למה לא טוב לי עם להיות כמוהו בשרשור הזה? ואז הבנתי. שמתם לב שבערך עד לפני שנתיים כל מוצאי שבת בווטסאפ היו רצות תמונות של כל אותם הרכבים שהתרסקו במהלך הסופ"ש והתופעה כמעט נכחדה? זה לא בגלל שהפסיקו לנסוע חזק, לא בגלל שהפסיקו לעשות טעויות, אלא בגלל שנבנו בישראל מסלולים וזירת התגרזנות עברה לשם. למקום שהיא שייכת לו. גם כשציין שהוא בחיים לא היה במסלול עם RS3 זה היה לי מוזר. על אחת כמה וכמה לא ברור לי הקטע למה לא לנסות את מגבלות הרכב במסלול. יש אפילו אפליקצייה מצויינת למדידת זמנים וצילום המקצה כדי ללמוד ולהשתפר. כמובן שכולנו נוהגים חזק כאשר מזדמן לנו להגיע לכביש נהיגה ויש רכב שמסוגל לספק סחורה. אבל נדמה לי שרובנו הפסקנו להתגרזן בכבישים באלה כי פשוט בנו לנו ארגזי חול הרבה יותר מתאימים לצעצוים שלנו. זאת הנקודה היחידה שבעייתית כאן. רוצים להנות מהרכב - לכו למסלול. הסיכוי שבכביש זה יגמר לא טוב הרבה יותר גבוה. רק בגלל זה לא נוח לי עם כל מה שפות"ש כתב. ניסוי הכלים היה צריך להתרחש במקום אחר. הגיע זמן לשכוח מנס הרים המיטולוגי. מתקדמים.

הפרונט מחריד. הרכב איבד סופי מייחודיות שלו. אבל אני מאמין שהם מכוונים ישר בין העיניים של A-klasse. אם מסתכלים על הרכב דרך הפרישה הזאת אז הוא סך הכל הגיוני.

עכשיו, שאני חושב על זה, אני חושב שכרגע הרכב הזה עומד בלי תזוזה עם מספרים אדומים "במבחן" אי שם בצפון פתח תקוה.

עודד הזה הוא חובד כיפה ולובש ציצית. אחלה תייר.

איזה מוזר זה פתאום לראות את איתי בתור בעלים של נירו. אבל תכל'ס זה הרכב העיקרי. לי נירו הרגישה קטנה מאוד בזמנו. ממש בגודל של סופר מיני כזאת. נחמד לדעת שתכל עם 2.70 בין הסרנים היא ממש לא כזאת.