misterb

התמונות באמת לא טובות מספיק כדי להבחין. אבל ממה שרואים מבחינת חריצים אין סיבה ממש להחליף. השאלה רק מבחינת יובש - אחרי 4 שנים בשמש הישראלית הגומי מאבד מתכונותיו, נהיה יבש, קשה, וכתוצאה מכך פחות אוחז ופחות נוח לנסיעה. צריך לראות סימני יובש על הגומי ואת זה לא רואים בתמונות (סדקים זעירים). בכל מקרה הירידה באחיזה תהיה יותר משמעותית בכביש רטוב. עכשיו לשיקולך - אם אתה יכול להרשות לעצמך 'להתפנק' בצמיגים חדשים - זה רק יעשה טוב. במקרה ולא - אתה יכול למשוך איתם עד לחורף הבא, ואז באמת רצוי להחליף.

הוא התכוון לזרם שצורך הלד בלבד, בלי שהאייפון מחובר. וגם זרם הטעינה שאתה מדבר עליו (שהוא בעצם 1A, תלוי במטען שלך, המקורי נותן 1A וזה מה שלוקח האייפון), נמשך רק עד לטעינה מלאה, שלוקחת כשעתיים ממצב ריק. ואז אין טעינה (או טעינה רגעית ששומרת על הסוללה ב-100%). בכל מקרה בפוקוס זה לא רלוונטי כי המתח למצת מופסק ע"י מחשב הרכב אחרי פרק זמן מסויים.

לגבי המתח במצת - הוא אמור להכבות אחרי כחצי שעה מנעילת הרכב (ככה זה אצלי לפחות). לגבי הרמקולים - גם אצלי הסאונד הוא לא מי יודע כמה, אבל נשמע שאצלך זה מצב חמור יותר. אצלי הבס מוחלש טיפה מהאפס (לא זוכר בדיוק כמה), ואין לי בעיה עם רעשים של באס (שומע בווליום בינוני, סביב 10-14 לרוב). בטרנד אגב הסאונד הרבה יותר גרוע, ועוד יותר גרוע בדיבורית BT. (אגב2 - התיבה שלך מלאה ואי אפשר לשלוח לך הודעות פרטיות, תמחק קצת הודעות).

איזה חבל.. מה קרה בדיוק אם אפשר לשאול ? ובאיזה מצב הרכב כרגע ? (תמונות ..?)

הבנתי, אז נראה לי שאני נוטה ל-206XS, הנה למשל אחת שנראית כמו דיל טוב : http://www.yad2.co.il/Cars/Car_info.php?CarID=488d5be79a2dd727d29635ada3e16bc51bc&SubCatID=1 היא תהיה תחרותית כמו שהיא בקטגוריה של 1.6 ? איזה שיפורים אפשר לעשות לה בעלות סבירה בלי לפגוע בשימושיות ובאמינות יותר מדי ?

צודק, פשוט סיננתי לפי מחיר, ורובן בלי מחיר בכלל במודעה. השאלה למה לא ללכת על הדגם החדש יותר - 93-95 ? יש כאלה שנראות במצב ממש טוב, ובמחיר לא רע. זה גם יהיה יותר קביל על האישה

סיוויק זה רעיון מעניין ! מה ההבדל בין הדגם של עד '91 ואחרי 91 ? ביד2 יש אחת בלבד שנת 91, ב6K, יש כ-20 רכבים בשנתון של 92 עד 95 במחירים של עד 10K.

אוקיי, אז הבחור לא הדיוט, הוא מכיר אותי טוב ומבין בדיוק מה זה אומר והוא לא רואה בעיה גדולה עם זה. האלפא באמת לא רלוונטית מבחינתי.

אני לא חושב שהשתתפות בג'ימקנה פעם בכמה שבועות זה משהו שיכול להקרא 'לפתוח את השושנה'. קצת בלאי לצמיגים ולבלמים, למנוע לא צריכה להיות בעיה עם זה כל עוד הוא מטופל כראוי. אני לא אקנה רכב שיעמוד בחניה 99% מהזמן, זה ממש לא הגיוני. אלפא 75 - לא רלוונטי, ישנה מדי (91) ומנוע מאד בעייתי עם קרבורטור כפול. 306 XSI תכניס אותי לקטגוריה של ה-2.0 ליטר שבה כנראה יהיה לי קשה מאד מול רכבים חזקים כמו קליאו ספורט, ועוד כל מיני GTI, ומיאטות. 206 XS - עם מנוע 1.6 110 כ"ס, למעט העובדה שהיא 3 דלתות, יכולה להתאים. גם נכנסת בתקציב וגם סביר שתהיה תחרותית בקטגוריה של ה1.6. אפשר להשיג שנתון חדיש יחסית בתקציב (2001-2002) ויש היצע סביר. אם אני אצליח לשכנע את האישה להתמודד עם ה-3 דלתות, מה דעתכם ?

זה לא רלוונטי. אני צריך רכב שיהיה כשיר לנסיעה בכביש. כשאני חושב על זה - יש עוד דרישה - הוא לא יכול להיות בתצורת 3 דלתות, כי הוא ישמש ביום יום לאישה עם תינוק, וצריך גישה נוחה לספסל האחורי. קליאו ספורט מתחילות מ-27K בערך..לפחות מה שיש ביד2 (שנת 2001)

ברור שהכל נעשה בידיעה מלאה. 106 ראלי למיטב ידיעתי יהיה קשה מאד להשיג משהו במצב טוב. כרגע ביד2 יש אחת בלבד, שנת 96, ב-7K, בלי שום פרטים או תמונות, אז סביר להניח שהיא שחוטה. מה עם 306 XSI ? יש היצע קצת יותר גדול. או פיג'ו 206 XS 1.6 ? יש גם את האופציה של לחזור לוולקן ולקוות לקצת יותר מזל הפעם.

אני עדיין בשלב ה'רעיון', אבל כדי לגבש אותו יותר אני אשמח לשמוע קצת דעות ועצות. הבעיה היא כזאת - יש לי רכב ליסינג, ולי אישית העניין מאד משתלם (עקב קילומטרז' גבוה של מעל 40K בשנה, וצריכת דלק ממוצעת מאד גבוהה). בימי הג'ימקנות ה'לא חוקיות' לא הייתה בעיה, והייתי מתחרה עם רכב הליסינג שלי, ואפילו הייתי תחרותי רוב הפעמים. היום יש בעיה - צריך להוציא לרכב רישיון נהיגה ספורטיבי. וכדי לעשות את זה צריך אישור של בעל הרכב הרשום, שזו חברת הליסינג, וזה כמובן לא יקרה. לאור ההתעוררות שיש בזמן האחרון בתחום, ואחרי כמה שנים של יובש - ממש מדגדג לי לחזור לעניינים. אז אני מחפש פתרון שיאפשר לי להתחרות בכל זאת, בהשקעה כספית הגיונית. חשבתי על אפשרות של לקנות רכב סביב ה-15K, זה סכום שאני מוכן לשים על זה. כדי שזה לא יהיה ממש טיפשי מצידי - לקנות רכב שיעמוד רוב הזמן ורק ישמש להתחרות מדי פעם, אני חושב לעשות מעין שותפות עם בן משפחה, שהרכב ישמש לו כרכב שני בבית (לא ייסע הרבה ולא יהיה קריטי לחיים), נגיע להסדר כספי כלשהו, למשל : הוא ישלם את הביטוח, טסט, וטיפולים שוטפים, אני אשלם על צמיגים, בלמים, ובתיקונים נתחלק חצי חצי, למעט כאלה שינבעו באופן מובהק מנהיגה תחרותית (כמו למשל מנוע שיתפוצץ באמצע תחרות ). נשמע לי די הוגן לשנינו - אבל זה עדיין דורש בירור פרטני. אז מה אני שואל ? - מה דעתכם על הרעיון בכללי ? - איזה רכבים מתאימים לתקציב, שיהיו תחרותיים בקטגוריה שלהם (אין לי בעיה שתהיה קטגוריה נמוכה, אבל שיהיה לי סיכוי לנצח). צריך להיות יצירתי כאן..ואני לא חזק בדגמי רכבים. היתה לי בעבר ZX וולקן שנת 92 שהייתה מאד מהנה לנהיגה אבל אמינות זוועה. רק גיר ידני, כמובן.. - איך הייתם מגדירים את השותפות בצורה שתהיה הוגנת לשני הצדדים ? (צאו מנק' הנחה שהוא מחזיק כרגע רכב שני לאישה שעולה פחות מ-10K, והוא די גרוטאה). הוא אמור להשאר במצב של BREAK EVEN בממוצע מול אחזקת רכב משלו.

הנה תוצאות של מבחנים אובייקטיבים שמכסים גם את הגודייר וגם את מישלין. שווה לקרוא ולהתעמק מעבר למיקום הכללי. http://www.tyrereviews.co.uk/Article/2012-Auto-Express-Summer-Tyre-Test.htm http://www.tyrereviews.co.uk/Article/2012-Autoreview-Touring-Tyre-Test.htm

יש לי קצת ניסיון בנהיגה תחרותית, יש לי נעלי נהיגה מקצועיות, והאמת שאני משתמש בהן רק כשאני חייב. כשהייתי מתחרה בג'ימקנות נהגתי לרוב עם הנעליים היומיומיות. מספיק שהנעליים בעלות סוליה לא עבה מדי (למשל טימברלנד וכו' זה לא מומלץ), וזה מספיק, לא צריך להסחף. עצם זה שאלו הנעליים שאני רגיל לתחושה שלהן על הדוושה ביום יום מבחינתי היווה יתרון. יש רכבים שבהם חייבים נעלי נהיגה, למשל בפורמולה באילת, מעבר לזה שזה היה חובה לפי התקנות - פשוט לא היה מקום להכניס נעל רגילה, מאד צפוף וצר, עם נעל רחבה קצת יותר יוצא שאתה לוחץ על הברקס והגז ביחד. כנ"ל יש רכבים ספורטיביים שבהם כדי לנהוג מהר עם טכניקה של עקב בצד אגודל - כדאי להשתמש בנעלי נהיגה. להשיג נעלי נהיגה אפשר למשל בOMP או בSPARCO. http://omp-il.com/Catalog_Boots.html http://www.sparco.co.il/?page=imports

יותר טוב ממה שהסברתי אני לא יודע להסביר..סורי.

לדעתי הריליי דורש שהמתח יוחזק קבוע, ורק X שניות מעליית המתח הוא יתמתג. זה לא המצב שיש לך עם הסירנה. מה עם הבדיקה ?

אני יכול להוסיף מידע בקשר לגיר של הפוקוס החדשה. מדובר ב-6DCT250 של GETRAG : http://www.getrag.com/en/231 מדובר בקלאץ' יבש, שמיועד למנועים עם מומנט עד 280NM. בפוקוס 2.0 ליטר שלי יש סה"כ 200NM. ובכל זאת מסתבר שהתיבה נמצאת בקצה גבול היכולת שלה, וזה נאמר לי ע"י המנהל הטכני בדלק מוטורס, אחרי שתהיתי למה ב-2 ליטר משקל הגרירה המותר הוא 500 ק"ג וב1.6 הוא 750 ק"ג. http://www.ford.co.il/uploadImages/systemFiles/7212%20Update%20mifrat%20Ford%20focus%202012-3854539453.pdf לדבריו התיבה ב-2 ליטר עובדת בטמפרטורה גבוהה ממילא, ולכן מגבילים את עומס הגרירה. ראיה נוספת - אצלי הקלאץ' מתחיל להחליק בתנאים מסויימים, וזה מושפע ממספר הנוסעים ברכב, טמפ' הסביבה, העומס על המנוע, וזמן הנסיעה המצטבר. בשלב מסויים, בהילוכים מסויימים, הקלאץ' פשוט מתחיל להחליק (כאילו קופץ לניוטרל). עד עכשיו הבעיה לא נפתרה, מבחינת המוסך הבעיה היא בנהיגה שלי..אני פשוט צריך לנהוג יותר לאט והכל יהיה בסדר

המלצות שלי : TOYO T1 SPORT (ולא T1R !) continental premium contact 2/5 yokohama C.DRIVE/C.DRIVE 2 לא יודע מה מהם קיים במידה שלך, אבל סביר להניח שהם יעלו סביב ה-450-500 ש"ח אם יש במידה. לגבי הטויו תבדוק עם צמיגי פרויד, קשה להשיג את הדגם הזה, הסיכוי הכי טוב זה שם. לגבי היוקו/קונטיננטל, מישהו פה קיבל לאחרונה מחירים מצויינים באביב סוכנויות בעפולה, שווה להרים טלפון לבדוק.

אין לי ניסיון אישי עם השניים האלה, אבל הפלאקן הם די 'בסיסיים', את ההנקוק אני לא מכיר, אבל מבחינת ביקורות נראה שההנקוק עדיפים בהרבה : http://www.tyrereviews.co.uk/Article/2011-Autobild-Max-Performance-Summer-Tyre-Test.htm מה המידה ומה המחירים ? למה ננעלת דווקא על שני אלה ? אולי יש אופציות עדיפות ביחס מחיר/תועלת.

מה שמודגש, אם תוכל לחבר DVM כמתואר ולצלם בוידאו מה קורה כשאתה דורך את האזעקה זה יהיה הכי טוב.

בין הקונטי ליוקוהמה אין הבדל מהותי, ומאחר והקונטי יותר זולים ב-30 ש"ח לצמיג - הייתי הולך עליהם בלי לחשוב הרבה.

לא ייגרם נזק, ואין חשש, בוודאות איפוס יפתור את הבעיה. אגב - אין דבר כזה עדכון תוכנה לגיר הזה, יש איפוס כאמור, או שמחליפים מחשב גיר (את זה עשו כריקול 'שקט' ברכבים שהגיעו במשלוחים הראשונים והיו מתדרדרים אחורה בעליה ולא גולשים במישור. התוכנה צרובה במוח ואי אפשר לעדכן אותה).

בעיה מוכרת וידועה. הסיבה היא שעם הזמן הקלאץ' הולך ונשחק ונקודת ההפרדה משתנה. הרובוט מתוכנת לנקודה מסויימת, מדי פעם צריך לאפס אותו וללמד אותו מחדש את נקודת ההפרדה. במוסך מכירים את זה, זאת פרוצדורה פשוטה ואני מניח שיעשו את זה בחינם. אני תמיד הייתי מבקש שיעשו איפוס בכל טיפול 15K, ואז לא הייתה בעיה בין טיפול לטיפול.

אני ממליץ לך, מנסיון אישי, לקחת את הקונטיננטל או את היוקוהמה. שניהם מעולים ועונים על כל הדרישות, במחיר מעולה. לא תצטער על אף אחד מהם, באחריות.

לגבי המלפנים/מאחור - אני דווקא נגד המיתוס שצריך להתקין חדשים מאחור. פיצוץ צמיג בפתאומיות זה ארוע מאד מאד נדיר. יחד עם זאת גם זה קרה לי פעם, בנסיעה די מהירה (בין 70 ל-100), ולא הייתה שום דרמה, שמעתי רעש ורעידות, אפילו לא זכורה לי משיכה של ההגה באופן מוגזם. עצרתי בצד לאט וזהו. מסתבר שדווקא פיצוץ צמיג קדמי הוא בעל פונטציאל גדול יותר לאיבוד שליטה, כיוון שההיגוי נפגע, ולא תמיד יודעים להגיב לזה מספיק מהר. כשצמיג אחורי מתפוצץ הוא עדיין נוסע ישר, ועדיין יש לך הגה מתפקד רגיל. הנה סרטון בנושא : והנה אחד שהתפוצצו לו שני צמיגים אחורים ב-220 מייל לשעה (!) : וזה מה שקורה כשצמיג קדמי מתפוצץ : מצד שני - אחיזה מלפנים מאד חשובה ביום יום - כל עבודת ההיגוי והבלימה מוטלת על הקדמיים. במקרה חירום כשאתה צריך לבלום חזק או להתחמק, או שניהם בו זמנית - אתה רוצה את כל רזרבות האחיזה האפשריות מקדימה. עוד טיעון בעד - הקדמיים נשחקים יותר מהר מהאחוריים, וכך, אם שמים את החדשים תמיד מקדימה, השחיקה יותר מאוזנת בין כל הארבעה, ואז מחליפים רביעיה ביחד, במקום להשאר עם צמיגים יבשים וישנים מאחורה (שיש להם בשר). הרבה אומרים שאובדן אחיזה מאחור קשה לשליטה לעומת אובדן אחיזה מלפנים (תת היגוי/היגוי יתר), זה נכון בגדול, אבל ברכבים עם ESP הטיעון הזה כבר לא רלוונטי. לגבי ההתנהלות מול הליסינג - אצלנו בחוזה יש הגבלה של רביעיית צמיגים אחת ב-3 שנים, כמו בהרבה חברות. לכן לא מאד מעניין אותם מתי אתה מחליף. לרוב אין שום בעיה עם זה. אני הרבה פעמים שם לב לרכבים בצי עם צמיגים במצב רע ומעיר לקצין הרכב שיחליף אותם - והוא מחליף מיד. אני אישית גם לא מוכן שישימו לי צמיגים סינים, אז הצלחתי להגיע להסדר איתם שאני מקבל צ'ק על סך כמה שעולים להם הצמיגים הסינים בפועל, והולך וקונה לבד מה שאני רוצה. ההפרש לא יוצא גדול (לרוב משהו כמו 80-100 ש"ח לצמיג), וההבדל בביצועים ובבטיחות עצום.