speedsecret

השעון מהירות הזה הוא כתוצאה מהחלטה פדרלית אם אני זוכר נכון להגביל את כל הספידומטרים החל מסוף 79 תחילת 80 לאיזור ה85 מייל. קיים גם בקורבטים ובשאר התוצרת המריקאית של אותה תקופה. לא ממש קשור ליכולות של הרכב . קשה לי להאמין שלדלוריאן תקינה יהיה קשה לעבור את ה140 קמ"ש .

המחיר היה רק בעבור שיפוץ מדחס ,שאר המערכת היתה תקינה , אמרתי לבחור יפה שלום והמשכתי בדרכי , לא מזמן רכשתי מדחס חדש לחלוטין במחיר דומה לזה שציינתה. יש המון בעלי מקצוע בארץ שרואים בן אדם עם רכב מסויים חושבים שהוא פראייר /מלא בכסף או מטומטם ופשוט מנסים להשחיל מחיר מקסימלי . כמו שכבר רשמתי יכול גם להיות שהצעת המחיר היתה גבוהה כי הוא רצה שאני ירד מזה מאחר והוא לא רצה/ידע להיתעסק עם המדחס הזה.

בשפת העם הוא נקרא " מוקש" משמש באמריקאיות מסוף שנות ה70 . יכול להיות גם שהתמחור היה כדי להוריד אותי מהעניין כי הם לא ידעו להיתעסק איתו. בכל מקרה בסוף רכשתי כאן בארץ מדחס חדש בעלות ריאלית יותר.

אין לי נסיון ספציפי עם המרצדס אבל מנסיוני עלות החלפים שם תיהיה זולה יותר משמעותית { אין הובלה על החלקים המיובאים , מכס וכו} אם מצאתה רכב שנראה לך אני מצטרף להמלצות לשכור שירות בדיקה של חברה שמתמחה ברכבים קלאסיים כדי לקבל תמונה כוללת של {מה עובד ומה לא , מצב שלדה ,מנוע ,גיר ובודי} הרכב ולא תמונות מגמתיות של המוכר. לאחר מכן תקן את הרגקטים שם ותביא את הרכב תקין לארץ . הרכב שלי הגיע ארצה עם מזגן לא תקין כאשר עלות התיקון שם הסתכמה ב300 $ כאן דרשו ממני 3000 ש"ח על שיפוץ מדחס וזה לפני מילוי גז וכו וכו. בכל מקרה בהצחלה בהליך היבוא .

כאשר מדובר בספקים { היבואנים } שעובדים עם כמות גדולה מאוד של לקוחות לא יהיה ערכים מוחלטים לעולם . לא יהיה מצב בו כל הלקוחות יהיו מרוצים כמו שלא יהיה מצב שבו רוב הלקוחות לא מרוצים . יותר מזה אתה ואני לא יכולים למדוד את זה . אנחנו יכולים רק לקרוא ולשמוע על מקרים כאלו ואחרים ולהחליט לעצמנו להיכן כדאי לנו להיכנס ולהיכן לא. למשל בזמן האחרון הפורום מלא על תלונות על צמפיון אבל זה לא אומר שבצמפיון יש יותר בעיות מאשר אצל יבואנים אחרים . שמעתי מהמון אנשים על בעיות עם לובינסקי כיבואן למשל אבל לי ולמשפחתי יש סיטרואנים כבר 10 שנים בלי שום בעיות מיוחדות ברכבים או בשירות של היבואן { גם כשהיה צורך להשתמש באחריות } . אני תמיד ממליץ לבחון כל דבר בעיניים שלך , נסיעת מבחן , בדיקת המוסך וכו וכו .

בהחלט מדהים!. בזמן האחרון יצא לי להיות בהרבה סוכוניות רכב בארץ בחיפוש אחר רכב . היחידה שמיוחדת מבחינה עיצובית בעיני היא זאת של פיאט אבארט . מיותר לציין שהקיר שמפריד בין האברט לסוכנות פיאט חושף אולם מיושן וחשוך יחסית כמו אצל שאר היבואנים , חבל.

אוקי . היום בערב אני יארגן כמה תמונות של חלק מהאוסף ונפתח שרשור של רכבי אספנות על שלט.

אני מכיר היטב . בתמונה שצירפתי הבראט הלבן הינו רכב מגרסת הייצור מחדש והכחול שלי הוא האורגינלי { משופץ} משנת 87 . יש ברשותי אוסף של למעלה מ60 רכבים רובם טאמיות ישנות אבל זה כבר לשרשור אחר.

בהצלחה . בהחלט רכב עם קסם מיוחד שלא יצא לי לראות בארץ . עד שתעלה את התמונות שלך הינה כמה של הבראט שלי , רק חבל שהוא בקנה מידה של 1/10

מסכים עם כל מילה. לגבי כביש 6 היום הוא בעל 3 נתיבים לכל כיוון { אני לא יודע אם כבר כל אורכו הורחב} לכן ניתן בהחלט להעלות את הגבלת המהירות . האלעת מגבלת המהירות בארץ תשפיע בעיקר בסופי שבוע מאחר ובמרכז רוב הצירים הראשיים פקוקים והתנוע מזדחלת בגלל כמות כלי הרכב שמגיע כל בוקר לגוש דן. לעומת זאת נסיעה על כביש 4 או נתיבי איילון או כביש 1 בסופי השבוע כבר היום מתבצעת בד"כ כאשר הנתיב השמאלי מהיר יותר מהמותר בחוק. מי שלא מתחזק את רכבו שיסע בהתאם , אין היום סיבה שרכבים חדשים יוגבלו למהירויות של 80-90 קמ"ש כמו בדיוק לפני 30 שנים.

לטעמי לפחות ה500 הינה בחירה מעולה במיוחד למי שאוהב רטרו או יודע להעריך את העיצוב. רציתי אחת לעצמי כרכב העבודה הצמוד שלי אבל היא לא מספיק נוחה בשביל לגמוע 200 ק"מ ביום מבחינתי. כבר שבועים שאני רב עם הבוס שלי כדי שירכוש בעבורי כבר את הבראבו . הוא מצידו נעול במיתוס שלו שפיאט מתפרקת וכו וכו.והוא בכלל מעדיף את התוצרת של צמפיון?!. נראה כמה זמן יקח לפיאט להיתגבר על המחסום הפסיכולוגי כאן בארץ . לי דווקא זה טוב אני תמיד מעדיף לנהוג ברכב שאין הרבה כמותו בכבישים. לטעמי לפחות לפיאט היום יש כמה רכבים סופר מעניינים ובקלות בין המובילים בקטגוריה שלהם. { 500 לעומת המיני, והבראבו עדיפה על עדר היפניות עם החיבור הקדוש בין ה1600 לאוטומט}

מדהים - למרות שאני לא ממש מתחבר לגולגלות ושלדים כמו אמריקאי מצוי , זאת עבודה מקורית ויפה לטעמי . בתור אחד שראה הרבה פרקים של אורנג קאונטי צופרס - זה בהחלט עשה לי את זה בעיצוב סופר מיוחד.

תודה על התמונות ליטל.

אם רעננה גם נחשב באיזור אז אולי תנסה לדבר עם איציק ראובני 0544779944 הוא מומחה לבניה בהתאמה אישית של מערכות פליטה מנירוסטה. בדיוק עכשיו הכנסתי אליו את הרכב לבניה מחדש של מערכת שלמה אם תרצה אני יעלה לכאן תמונות שהוא יסיים.

אני במקומך ההיתי מתעקש על רכב עם 6 כריות אוויר וESP. הרכב שלי { C4 ליסינג של פריים ליס} מטופל לפי הספר ובמוסכים שאני בוחר אולי כדאי שתקפוץ למגרשים שלהם ותמצא שם עוד כמה אפשרויות מעניינות . מבחינת טיפולים אתה יכול ליהיות שקט.

מדהימה! . אין מילים זאת האלפה . תהנה וסע בדרכים טובות .

הבחור יצירתי . הוא היחיד בארץ שעשה מטרקסיון מתלה לפגושים שבורים. בתור חובב סיטרואן אני מקווה שביום מן הימים גם זאת תחזור לראות ימים יפים יותר. אם אני לא טועה הטרקסיון בצרפת נחשבת לסוג של אוצר לאומי שאסור ליצא אותו מחוץ לגבולות צרפת.

על תעשה סלט ממה שרשמתי. כוונתי היתה שכאשר הרכבים יצאו משערי המפעל משנת 76 או אולי אפילו 75 הן צוידו במערכות פליטה מסרסות ביותר עם ממירים וכדומה . כאשר הכוונה היתה שהאנשים הפרטיים כאשר עשו כבר מערכת פליטה חדשה לרוב עשו זאת עם צנרת נפרדת לכל צד וקוטר סביר יותר שהקטינו את את הגבלת מערכת הפליטה ושיפרו את הביצועים . עכשיו בו תסביר לי על השטח ועל הסרט. למרות שכל אלו בכלל שוליים למה שדיברנו עליו קודם. זה לקוח מהנתונים של המנועים של שנת 75 L48 165 bhp 350ci V8 Engine: Capacity: 350 cubic inches Type: Conventional, watercooled four stroke, reciprocating piston type with 8 cylinders in Vee configuration, catalytic converter emission control

הנתונים בטבלאות לגבי שני מנועי ה350 של 69 תראה בעצמך שה327 איטי יותר בהכל וה350 מצליח להיתבלט מעט רק ב400 מטר... מידת הצמיגים 70X15 באינצים שאני מעריך שזה 225/215 על 75 או משהו בסגנון. בכל מקרה הצמיגים זהים במידות בכל המדידות. אני מסכים איתך שיכול ליהיות שההבדלים הם מהצמיגים או שיש סיכוי גבוה שהם הגיעו משיפורים אווירודינמים שהרכב קיבל במהלך השנים אבל בשורה התחתונה שאני עדין עומד מאחורי זה שמבחינת ביצועים נטו אם משווים את מנועי 350 הביצועים קרובים עד זההים בין השנים. וזה עוד בלי לקחת בחשבון שמשנת 76 יש ממירים קטליטים וכל החרא הזה על המכוניות . שביננו הרוב העיפו את זה די מהר או שדרגו למערכות פליטה נורמאליות ואז למרות היחס דחיסה הנמוך יותר אתה מצליח להעיר את המנועים ה"עייפים " ולקבל ביצועים עוד יותר טובים. קישור לטבלת ביצועים לפי מנוע בשנת69 http://www.uniquecarsandparts.com.au/chevy_corvette_1969_technical_specifications.htm קישור לטבלת ביצועים לשנת 78 http://www.uniquecarsandparts.com.au/chevy_corvette_1978_technical_specifications.htm

קובי אין לי בעיה שבא לך להקיא כי יש הרבה מכוניות כאלו . וממש גם לא איכפת לי מה אנשים חושבים על המכוניות שלהם עם המנועים העייפים . {למרות שרוב הקורבטים שאני מכיר בארת אינן סטנדרטיות בצורה כזאת או אחרת} או מה אתה חושב עלי שאני נוסע ברכב עייף . את רוב המידע שלי אני שואב דווקא ממבחני הדרכים של ROAD &TRACK יכול ליהיות שיש הבדלים בסרנים { לי עדין לא יצא לפרק בחיי הצעירים} אבל כל עוד זה לא גרם לבעיות ברכבים האחרים זה ממש לא רלבנטי . עיקר האנשים שטוענים שהרכבים אחרי 73 הם לא רכבים מצמידים זאת להספק המנוע הנמוך וביצועים הכביכול עלובים . אז אני פשוט בא לסתור את זה עם נתונים פשוטים . רוצה נתון ל400 מטר בבקשה: L82 של 73 15.2 שניות L82 של 78 15.5 שניות . אני מאמין שזה הרבה יותר קרוב ממה שחשבתה...

אין כמו העקיצות שלך קובי . כשאני דברתי על נוחות הכוונה היתה לתא הנוסעים עצמו - מושבים , הגה מזגן וכו... מבחינה מכאנית משנת 63! ועד 82 כמעט ואין שינויים במתלים של הקורבט למעט מעבר לקפיץ עלים מפיברגלאס ב81 ובולמי זעזועים שונים במעבר בין 67-68 . עם קבלת חישוקי האלומיניום האופציונלים גדלה גם מידת הצמיגים על חשבון החתך מה שהפך את הנסיעה ליותר נוקשה. ההבדל העיקרי ברכבים הוא וויזואלי ונתוני המנועים שכמו שכבר כתבתי פה בעבר מרשימים רק על הנייר והרבה פחות בפועל . מנוע ה350 בגרסה החזקה שלו L82 מהתקופה "הנכונה " {שנת 73} שהיו לו 250 כ"ס היה צריך 6.7 שניות בשביל 100 קמ"ש הL82 משנת 78 שהיו לו רק 220 סוסים עם יחס דחיסה נמוך יותר הגיע ל100 ב6.6 שניות מנוע ה350/300 של 69 הגיע ל100 ב6.5 שניות אלו נתונים של מבחני רכב במגזין רכב ולא של GM. ככה שבתכלס מבחינת ביצועים הקורבטים הישנות לא באמת היו יותר מהירות למעט גרסאות הביג בלוק . הן הרבה יותר מבוקשות מבחינה אספנית זה נכון {וזה בעיקר הגלל השוק האמריקאי שמחזיק מהם סוג של מאסל קארס} אבל הן לא עולות בדבר על הרכבים שהגיעו אחריהן . קראתי לא מזמן מאמר על כך שכבר היום השוק האמריקאי מסמן רכבים כמבוקשים יותר מאחרים בתקופה שבין 74-79 שם נחשבות יותר הקבריולטים מ74-75 וגרסאות הL82 וגיר M21 שנמכרו במספרים נמוכים. אני לא בא לשכנע אותך כי אני בטוח שתישאר בדעתך אבל לפחות בו נדייק בעובדות. תום

זאת דווקא בעיה רצינית מאוד. בשביל להביא את הרכב ארצה אתה חייב טייטל נקי ובלי בעיות. מה הבעיה שלו עם הטייטל?

הרכב הזה בהחלט נראה יפה ומסודר. אם אין לך העדפה מבחינת השנתונים העסקה על הרכב החדש תיהיה זולה בטווח הארוך משמעותית! מה שכן אין מספיק תמונות וחסרות למשל תמונות של מצב השלדה, מי עשה עת השיפוץ , הרכב לא בעל מספרים תואמים אם זה משמעותי לך. אם יש לך מישהו שכבר בדק אותו ויזואלית סבבה. מבחינת רכב עצמו אני מעדיף דווקא את הקורבטים האלו מ78-81 מאחר ומנסיוני הן הרבה יותר נוחות , המושבים נוחים בהרבה , הגה יותר נוח { ברכבים הישנים הוא בקוטר של אוטובוס ועובי של עיפרון , תא מטען גדול יותר וברובם יש מזגן! .

תבדוק שם את עלות החלפת השמשה - זה לא יהיה זול והרבה יותר יקר בארץ. תבדוק את עלות תיקון המושבים - זה גם עניין לא זול , תבדוק אפשרות של רכישת קיט שיפוץ מושבים יעודי לשנתון הזה של הרכב מחנויות מתמחות כמו WILCOX CORVETTE ,CORVETTE AMERAICA , MIDMOTORWORK אל תאכל את הלוקש של המזגן - לא סתם אין לו גז , זאת מערכת אטומה כשהיא תקינה לא בורח גז. אין חלודות ? סבבה , תבקש תמונה. מה עם ברקסים? רוב הקורבטים שהגיעו ארצה הגיעו עם קליפרים נוזלים או תפוסים - שיפוץ מערכת בלימה או החלפתה תעלה כמה אלפים טובים!. מדובר כאן בהרבה כסף אני בכל מקרה ההיתי שולח אליו בדיקה - בבדיקה תקבל תמונות והסברים לא מגמתיים! וזה הבדל משמעותי. בנוסף כאשר בודק את הרכב מומחה הוא גם יודע מה לחפש ברכב . את הרכב שלי בדקתי בארה"ב לפני שקניתי אותו והבדיקה העלתה שהרכב חדש מקורי לחלוטין עם 37000 מקוריים, מנוע בריא ושלדה נקייה מחלודה וצמיגים עם בשר וכו מהתמונות של המוכר לא היה ניתן לראות סדק בטי טום ואילו מהבדיקה ראו אותו בפרוש! גם קרעים במושב ומערכת פליטה רקובה... שהרכב הגיע אלי כבר על הגרר ראיתי שהגומי של הצמיגים יבש { מאוחר יותר היתברר שהצמיגים היו בני 11 שנים!} חופשים קשים בהגה ורוב הגומיות יבשות , קליפרים דולפים. התענוג הזה עלה בארץ כמה אלפים טובים רק בשביל לנסוע בצורה בטיחותית ולעבור טסט. הבדיקה לא תופסת הכל בגלל סטנדרטים שונים אבל יכולה לחסוך קטסטרופות כמו שלדות רקובות , תאונות , מצב מנוע וגיר... צא מנקודת הנחה שהרכבים בארה"ב לא עוברים טסט שנתי מחמיר כמו בארץ ולכן הרבה פעמים בעיות חופשים או נזילות שלא נבדקות שם יחייבו כאן בארץ בתיקון או החלפה . וזה יקר מאוד כאן בגלל שצריך להביא הכל במיוחד.

חזק.! וברצינות חברים אני ממליץ פשוט להתחיל לאסוף חברים דרך מפגשי המועדון ומשם כאשר חבר מדווח לחבר אחר תגיעו מהר מאוד לכמות חברים לקיום מועדון מפואר. בהצלחה