Boxer

קלי קלות - שיגיע לטסט עם שמשה מלוכלכת.... אף אחד לא יבחין בזה. פטנט אישי שלי, אני תמיד משתמש בו...

בוא, אני אנסח את זה טוב יותר -

ודאי שקיימת אופציה כזו. אתה שולח בקשה לביטול דו"ח, לפי מה שכתוב על הדו"ח, ושם מציין שהמכונית לא היתה ברשותך, ומוסר את הפרטים של מי שהאוטו היה אצלו. אם אתה יכול לצרף תצהיר לבקשתך - מה טוב. צירוף תצהיר של מי שהחזיק באוטו בזמן ביצוע העבירה - עדיף.

יש עליו מידע - פנה למועדון אלפא. מנסיון אישי - אני הפסקתי לטפל אצלו.

"מכון הדרום" ברחובות - שמעתי שהם ממש לא טובים - ולפעמים הם פוסלים על דברים לא נכונים רק כדי להרויח אגרה של בדיקה חוזרת. "מכון המרכז" בפאוור סנטר של נס ציונה הם דווקא בסדר, חוץ מלהיטות יתר להחליף את לוחיות הרישוי.

אם אני זוכר טוב.... ובאמת, קחו בערבון מוגבל את מה שאני כותב כאן - לפני כ-10 שנים חבר שלי הרכיב מד סל"ד באוטו שלו. הדגם הספציפי ההוא מדד מספר ניצוצות של פלאגים וחילק בשתיים (ארבעה צילינדרים, ניצוץ כל שני סיבובים) אבל היו לו רק שניים או שלושה צילינדרים, מה שאומר שהחישוב הראה תמיד תוצאות לא הגיוניות... טוב, הוא הסתדר עם זה וזה מה שחשוב

מה אתה רוצה שאני אפרט? עקרון פעולה של 2 פעימות או 4 פעימות אתה מכיר - עכשיו רק צריך לבדוק את מבנה המנוע - מנוע טורי - אתה מכיר. מנוע V - אתה ודאי יודע מה זה. אז עכשיו קח את גל הארכובה, ותבנה סביבו לא 2 בלוקים לתצורת V אלא 5, 6, 7, 8, או 9 בלוקים לתצורה כוכבית (ממש לא קשה לדמיין את זה) מנוע סיבובי אמור להיות ממש ממש לא יעיל - לסובב את כל המשקל של הראשים בלי לקבל מזה איזושהי תנועה יעילה לא נראה לי מתכון לחסכנות מופלגת. בהודעה הקודמת פירטתי את היתרונות / חסרונות של המנועים הכוכביים. השימוש שלהם במכוניות היה נדיר, ובצדק - תחשוב איזה גובה צריך להיות מכסה המנוע כדי להכיל מנוע כזה שגובהו כמעט כמו שני מנועים טוריים. היום מנוע כזה ממש לא יכול להיכנס מתחת למכסה מנוע של מכונית מודרנית. האם הוא בשימוש היום? אין לי מושג. בטח לא במכוניות. אולי במטוסי בוכנה צבאיים / אזרחיים, אבל באמת אין לי מושג.

המממ...... לא נראה לי שבשנת 1966 היו דברים כאלה.... בכל זאת מדובר ב"Advanced Engine Technolody"

המנוע שרשף הציג כאן נקרא מנוע כוכבי. (יש לקרוא במלרע ולא במלעיל - אין למנוע כל קשר לחובב האלמרות הידוע!) המנוע הכוכבי הוא מנוע 2 או 4 פעימות רגיל, שכמו שיש מנוע V עם בלוק אחד ושני ראשים, במנוע כוכבי יש בלוק אחד וראשים כמספר הצילינדרים (או חצי - אם מדובר בשני כוכבים צמודים). יתרונות - מנוע קצר יותר (חשוב לצורך חלוקת משקל במטוסים עתיקים) קירור אויר יעיל יותר (אמין יותר מקירור מים, ויעיל ביותר באויר) חסרונות - לא ידוע לי על משהו ספציפי - ככל הנראה מדובר בשילוב של משקל גבוה + סיבוך בתכנון ובביצוע. אבל, כיון שכל יום לומדים דבר חדש, היום למדתי, שמנועים כוכביים היו בשימוש גם כמנועי מכוניות מירוץ, ובאנגלית הם אכן נקראים "RADIAL ENGINES" קישורים מעניינים - http://www.kolumbus.fi/leif.snellman/c8b.htm ולכל חובבי ה- BMW - http://www.tighar.org/Projects/Histpres/Corrosion_Report/bmw801.html

יש לי עוד סיסמה לאנשים כמו החבר המדהים שלך - "אם לא חוגרים - מנתקים את כריות האויר"

המהירות המקסימלית של קליאו אוטומטית עד שנת 1996 היא 165 קמ"ש פלוס מינוס. מאז האוטו התיישן, ברחו כמה סוסים מהאורווה, המיסבים נשחקו, הצמיגים התיישנו, תיבת ההילוכים לא מה שהיא היתה פעם, והנהג עושה עם האוטו דברים שהוא לא אמור לעשות.... ברור?

בתנאים של אחיזה גרועה במיוחד, העברת יותר מדי כח לגלגלים תגרום לסחרור והחלקה של הגלגלים במקום לזינוק, ולפרפור במקום להאצה. לכן - מצב שלג נועד להעביר מעט כח לגלגלים, כך שיספיק לזינוק איטי בתנאי אחיזה גרועה, ולא יספיק להחלקה. למיטב ידיעתי, בוולבו 940 הותיקה במצב "שלג" היתה התיבה האוטומטית מנסה לזנק בהילוך שלישי (!!!). בקיצור - כדי לאמץ פחות את המנוע, לצרוך פחות דלק ולשפר את הביצועים - עזוב את מצב ה"שלג" לנפשו כל עוד אתה לא נמצא בשלג...

פעם באה תקח עט ופנקס ותרשום את הפרטים הבאים בצורה מדויקת - תאריך ושעה מקום האירוע מספר הרכב, תאור הרכב (כולל סימנים מיוחדים) תאור הנהג. סביר להניח שעוד לפני שתגיע לרשום את תאור הנהג הוא כבר יקח רברס....

תרשו לי להפוך הודעה זו לשיר שבח והלל למורי היקר לנהיגה - אברהם לבני ז"ל. ליתר דיוק זצ"ל. הבנאדם שיש לו יד ורגל בכך שאני חי שלם ובריא היום. נכון, הוא לא לימד אותי "נהיגה מתקדמת" "יציאה ממצבי חירום" "תת היגוי והיגוי יתר" וכו', אבל הידע האדיר, הרצון הטוב והכן לימד אותי את מהות הנהיגה המונעת - איך לא להיכנס למצבי חירום, איך לבלום / לסטות / לעקוף או להאיץ בלי שום צורך מיידי, כי יש סכנה שההוא שלפני לא ראה את האופניים עדיין, והוא עלול להיכנס לי לנתיב. ותרשו לי לשתף אתכם בכמה מפניני החוכמה שלמדתי ממנו: "ומה אם יבוא איזה מטורף ב-100 קמ"ש?" "נהג טוב צריך לא רק לראות מה יש לפניו, אלא מה קורה מסביבו ברדיוס של 50 מטר" "תסתכל במראה!" (משהו שכנראה לא הרבה מורי נהיגה ישראליים מלמדים" וכמובן: "זה ממש פחד לנסוע איתך!" יהי זכרו ברוך. לחזרה לנושא למדתי נהיגה על סובארו לאונה 1.6. המכונית הממוזגת הנפוצה ביותר בקרב מורי הנהיגה דאז, למרות שחלקם כבר עבר למיצובישי לנסר...

שימו לב! מה שכתוב כאן מהווה דעה אישית שלי - בשום מקרה לא לקנות לנטיס - בגלל הנוחות המזוויעה!!!! את הקורולה מהשנים האלה אני לא מכיר, אבל הפוקוס הפתיעה אותי לטובה מבחינת מרחב, נוחות, ו"הנאה מנהיגה" (כן כן, גם אני נתפסתי לקלישאה הזו...)

היתרון הגדול בקניית קדילאק משומשת - יכולת המיקוח של הקונה גבוהה בהרבה מזו של הקונה. שמעתי על קדילאקים שנמכרו 30% מתחת למחירון.... זה קצת מוגזם אבל 10-15% כנראה אפשר יהיה לסחוט מהמוכר. הבעיה - זה גם יתנקם בכם במכירת הרכב. המכונית לא תאכל דלק כמו אמריקאיות ישנות - אבל עדיין תאכל הרבה יחסית לפיאט פונטו חדשה (לא מצאתי השוואה טובה יותר... ) אם הדלק זה מה שמעניין אתכם - תקנו מכונית קטנה יותר, קלה יותר בעלת מנוע קטן יותר (מישהו אמר רנו לגונה 3 ליטר?) היא תשמש אתכם בדיוק כמו הקדילאק, אם לא יותר טוב, בכל התחומים פרט לתחום הפוזה.

רק מקורי? ללכת לפי הרישיון? (צבע כתום), או לפי מה שגיליתי מתחת ללבן? (כחול) בנצי - אכלת אותה! לא משנה מה תעשה - ליאשה תהיה סיבה לשבור לך את העצמות

בן כמה האוטו? כמה קילומטרים עבר? אם זה רעש מתכתי, כאילו יש מתכת משוחררת - יכול להיות שדוד פליטה מתפורר מבפנים. לא נראה לי הגיוני באוטו חדש יחסית כמו HGT. אפשרות נוספת - תהודה שנגרמת עקב שינוי במערכת הפליטה - הורדת ממיר, כיפוף קטן בעקבות מכה.... כמובן, אלה רק השערות חסרות בסיס.

אותי מעניין דבר אחד - נתוני המנוע. 134 כ"ס מנפח של 5,000 סמ"ק הם 27 כ"ס לליטר... אבל - מדובר ביחס דחיסה של 8:1. אם אני מבין נכון (ואני ממש לא בטוח שכך הדבר) - אם מישהו קונה אוטו כזה ו"מכרסם" קצת מהראשים - הוא יכול להגיע בקלות ליחס דחיסה של 9:1, שהוא עדין יחס נמוך, האוטו יוכל עם יחס כזה לנסוע בקלות על דלק 95, ויהיה יותר חזק וחסכוני, לא? תקנו אותי אם אני טועה.

ההבדל פשוט מאד - מירוצים זה כשאני מנצח לחיצה על הדוושה לאורך זמן זה כשמישהו אחר מגיע ראשון (אני, הרי, בלתי מנוצח!)

הפתח של הדלק קטן מדי בשביל אוקטן 115!!

נסיעה מנהלתית - עברי ישן, להקות צבאיות, אריק לביא, שלישית שריד (מי שזוכר: "טוב ללכת בדרכים"). ואין כמו "סיירים סיירים" בפול ווליום כשעוקפים BMWערס פתוחה... (בני - לקחתי אותך במוזרות! ) בהתחרעות - הסימפוניה הבלתי גמורה לרביעייה מאת ניקולה רומאו.

לא לבטל צ'ק!!!! זה עלול להכניס אותך לבעיות של הוצל"פ, ולא עושים דבר כזה. דבר ראשון - תרשום את כל הפרטים הזכורים לך - ימים, שעות, סוג תקלה, מה אמרו לך, איך תיקנו וכו'. כשאתה מגיע למוסך - דבר ראשון תתווכח בקולניות, ורצוי במקום שאנשים אחרים שומעים אותך - פגיעה במוניטין של המוסך זה כנראה לא יעזור. משם תסע לבית המשפט וקח טפסים לצורך הגשת תביעה קטנה. כשאתה מגיע הביתה - שלח תלונה בה אתה מפרט את כל השתלשלות העניינים למפקח על המוסכים במשרד התחבורה. את האישור על הגשת התלונה (שאמור להגיע תוך שבועיים אליך הביתה) תצרף לתביעה הקטנה שלך, בו אתה תובע חזרה את עלויות התיקון הראשון (לא זה שפתר את הבעיה), עוגמת נפש ועלות השבתת המכונית לצורך התיקון הראשון (אפילו אל תנקוב בסכום - תכניס את זה עם עוגמת הנפש) הטענה שלך - סתם עושים תיקונים יקרים ובלתי נחוצים, שלא פותרים את הבעיות (כיון שהנזילה המשיכה אחרי התיקון הראשון תטען שהדבר מדבר בעד עצמו). המוסך ודאי יטען שקיבלת תמורה מלאה לכספך, אבל מדובר בכל זאת בתיקונים שאתה לא ביקשת. והכי חשוב - אתה נכנס עכשיו להליך בירוקרטי - 1. כל מכתב שאתה מקבל - תרשום מתי קיבלת אותו - יום ושעה. 2. אתה שומר עותק מצולם מכל מכתב / טופס שאתה שולח 3. אתה רושם כל פרט - חשוב או לא חשוב - כל שיחה, כל דבר שקורה, כל מה שנאמר. 4. להרגע - לא לצעוק, לא לקלל, וכל מלה שאתה מוציא מהפה שלך - שתהיה מחושבת ותשרת מטרה מסוימת שאינה פריקת לחץ (לזה יש שסתומים מיוחדים ) יש סיכון שלא תזכה וסתם תפסיד זמן וקצת כסף (100 ש"ח אגרה + מקסימום 500 ש"ח הוצאות). אבל לדעתי זה שווה את הסיכון. כמובן, זה לא יעוץ משפטי רציני ואין לסמוך עליו, בלה בלה בלה..... איתן

אני ממש לא מכיר מקום טוב לשיפוץ גיר, אבל כיון שמדובר בגיר ידני - לא יותר זול להחליף?

תודה, גם עוזר. לא!!! A gauche זה שמאל A droit - ימין