Boxer

אדון וולבו 740 - אתה רוצה לדבר על עיצוב? אתה בטוח?

לקנות תמיד אפשר. המועצה האמריקאית לצרכנות (ה- EEC) הורתה לחברת MOTOR UP להפסיק את הפרסומות שלהם, כי הטענות המועלות בפרסומות חסרות ביסוס. אתה רוצה לקנות - תקנה. אני לא קונה.

קודם כל תסתכל מתחת לאוטו. לדעתי מתחת לאוטו מתראה שלושה או ארבעה דוודים. הראשון שביניהם - זה שהכי קרוב למנוע - זה הממיר הקטליטי. עכשיו תבדוק - לצנרת הפליטה מחוברים חיישנים. אם יש חיישן אחד לפני הממיר - אתה יכול להוריד אותו. אם יש שני חיישנים - אחד לפני הממיר ואחד אחריו - אתה לא יכול להוריד אותו, כי אז תתקבל קריאה שגויה, תידלק נורת תקלה, ותרשם תקלה במחשב. עד כאן החלק הטכני. הבסיסי. עכשיו לחלק החוקי. אסור להוריד ממיר, ובודקים את זה - ויזואלית בלבד - בטסט. מסקנה - אם יש לך דוד עמם קרוב לממיר, אתה יכול להוריד את הממיר, והדוד ההוא "יחשב" כממיר בעיני הטסטר... ואז זה עובר טסט. אופציה אחרת - פשוט לרוקן את הממיר (אל תעשה את זה בעצמך - חומרים רדיואקטיביים, מסרטנים וכו'), ואז הדוד של הממיר יושב שם ועובר טסט. הבעיה - משנה הבאה, או קצת אחרי זה, יש סיכוי שיתחילו לבדוק בטסט 4 גזים (למכוניות משנת 96 ומעלה). מה שאומר שבלי ממיר אתה תיפול על ה-NOXים, ואז בכל מקרה תצטרך ממיר. חוץ מזה - הורדת הממיר תוריד את ה-BACK PRESSURE למנוע, ואז זה עלול לפגוע במומנט בסל"ד נמוך. אבל כאן אני כבר נכנס לתחום שאני לא מבין בו, אז ששאר חברי הפורום הנכבדים יפתחו את הנושא.

הלחץ תלוי בדרישות מהצמיג, בלחץ שמופעל עליו וכו'. לכן הכי כדאי לבדוק בספר הרכב, או לחפש את המדבקה המפרטת את הלחץ הרצוי.

אתמול עצרתי בתחנת פז בגשר הירקון לצורך.... מילוי אויר. (לכל מי שלא יודע - דלק אני ממלא רק בתחנות שנותנות הנחה על תדלוק עצמי). כיוונתי את מד הלחץ הדיגיטלי שבתחנה ל- 32 (הלחץ המומלץ בצמיג הקדמי) וניסיתי לנפח. לאחר מספר שניות הבנתי שמשהו לא בסדר - זרם אויר יצא מחלקו האחורי של ה"ראש" של הצינור, והלחץ הגע רק עד 31. בטפשותי עזבתי את המקום ונסעתי לדרכי. למה טפשות? כי לא טרחתי לבדוק מה לחץ האויר בצמיג לאחר נסיון הניפוח, למרות שיש לי באוטו 2 מדי לחץ משלי. בהמשך היום עצרתי אצל הצמיגאי שלי, שאיזן לי את הגלגלים, והעביר את הקדמיים אחורה (שחיקה קלה בצד הפנימי של הקדמיים, סימטרי בשני הצמיגים, תודה ששאלתם ) כשהוא ניפח לי אויר בצמיגים, גילינו שהלחץ בצמיג שניסיתי לנפח בבוקר עומד על 39 PSI. בקיצור - תיזהרו ממשאבת האויר בתחנה הזו. לא מומלץ להגיע בלי מד לחץ פרטי. איתן

בהצלחה. אבל רק אל תטפח ציפיות - הסיכוי לזכות בערעור תעבורה הוא מאד נמוך, במיוחד לאור העובדה ש"נהנית" מייצוג בערכאה הראשונה. שלא תבין אותי לא נכון - אני חושב שאתה צריך לערער, רק אל תטפח יותר מדי ציפיות. סליחה על הביאוס.... איתן

מה שמזכיר לי מקרה שקרה לי די מזמן. ביום שישי האחרון (טוב, לא כ"כ מזמן) רציתי לצאת מהחניה, ובאופן מפתיע מכונית עצרה ונתנה לי להשתלב. זה היה כ"כ מפתיע, עד שהמכונית שמאחוריה נכנסה בה. יצאתי מהחניה, נסעתי קצת קדימה. אחרי 20 מטר עצרתי בצד וחזרתי לבדוק מה קרה. שני הנהגים התווכחו, ולא שמו לב אלי, למרות ששאלתי אם הכל בסדר ואם צריך משהו. היה יופי של ויכוח, אז חזרתי לאוטו ונסעתי...

פילטר פתוח מגיע בצורה שיש לו כמה שיותר שטח פנים לצורך יניקת כמות גדולה יותר של אויר. פילטר "אינבוקס" - בצורה הוא דומה לפילטר המקורי שלך. העניין הוא שכשאתה קונה פילטר "aftermarket" כזה מדובר בפילטר מחומר אחר, שגם בצורה המקורית הוא יונק יותר אויר. בנוגע לפיאסטה שלך - ברור שצינור האויר אצלך במנוע יהיה חם מבחוץ, כי הוא נמצא בתא המנוע וחם שם. השאלה היא כמה מהחום הזה עובר לאויר שנמצא בתוך הצינור בזמן הקצר שהוא שם. אפשרויות, לדעתי - 1. קנה פילטר אינבוקס - כמה שפחות טרטור ובלאגן. תוספת כח קטנה מאד, אבל תגובה טובה יותר. 2. קנה פילטר פתוח וצינור גומי קשיח. את הפילטר תמקם באזור הפנס הקדמי ימני, ואת הצינור תעביר ממנו לקרבורטור. ככה הפילטר ינק אויר קר. את צינור האויר אתה יכול לבודד מחום עם משהו (לא זוכר, אחרים בפורום יוכלו לעזור יותר). איתן שמרוצה מהאינבוקס שלו.

כל הכבוד על הזיהוי הזריז של הפורד. אתה בטוח שהיא תהיה שיפור מהפולו? טוב, נו, הייתי חייב לשאול איתן תמיד יש פראיירים שיקחו לאנוס.

עד כמה שאני יודע הרכב הצמוד של צביקה הדר הוא צרפתי... רנו אקספרס! הוא החליף לסאאב 9-5

רגע , אתה רוצה להגיד שטיפו , אלפא 33 ופיאט קופה יושבים על אותה הפלטפורמה ? לא. האלפא 33 יושבת על שלדת האלפא סוד מלפני תקופת פיאט. האלפא 145-146 יושבות על שלדת הטיפו, וגם ה- 147 ו- 156 מבוססות עליה, אבל זו כנראה כבר ממש לא אותה שלדה.

כשהמנוע עובד בטמפרטורה נמוכה מהרצוי - צריכת הדלק עולה והבלאי גדל. כשהוא עובד מעל הרצוי - הבלאי גדל, וכמות ה"צלצולים" עולה. זיהיתי שהטמפרטורה היתה נעה יותר מדי על הסקאלה - מגיעה גבוה מדי ויורדת נמוך מדי. הסקתי מזה שהתרמוסטט לא תקין, ואחרי ההחלפה אני יכול לאשר שצדקתי, גם אם זה לא מה שהשפיע יותר מדי על הדלק. אני מתכוון ל- 6 אחוז. לא 0.6, לא 3 ולא 5. 6% שלמים.

אין ברירה - אתה צריך לבדוק 4 גזים. אם מערכת הדלק מטונפת (כמו שהיה אצלי) הפתרון - תוסף ניקוי איכותי, וקריעה של האוטו. גם כיף וגם יעיל.

אני לא כ"כ מבין ב- 106, אבל מנסיון עם פולו ישנה, תבדוק שהכבל גז לא נתפס.

זהו, שזה לא היה טיפול עצמי... חבר עזר לי בזה. הוא גם הביא את התוסף, שאני ממש לא זוכר את שמו, אבל הוא הגיע בבקבוק פלסטי שקוף ועלה 85 ש"ח. הרבה כסף בשביל תוסף. מעט כסף בשביל פתרון הבעיה.

שלום לכולם! לפני כחודשיים העברתי את האלפא טסט. כרגיל האוטו עבר במכה ראשונה, והפעם אפילו בלי שהייתי צריך להתווכח כמו בעבר. אבל משהו בתקופה הזו הטריד אותי. מאד הטריד אותי - האוטו התחיל לשתות דלק בכמויות שלא היו מביישות שתיין אירי בחג של סיינט פטריק. הנחמה היחידה היא שדלק יותר זול מוויסקי. ניגשתי למלאכה - הדבר הראשון ששמתי לב אליו, הוא שהתרמוסטט מזייף. הוא הוחלף יחד עם כל נוזל הקירור בעלות זניחה של כ- 500 ש"ח (...זניחה יחסית לאלפא ) אחרי זה לא נסעתי יותר מדי באוטו, אבל בשבועיים האחרונים האוטו בלס ליטר דלק על כל 8 ק"מ, כשפעם הוא היה אוכל 1 ל- 11, ולא עברתי למלא בפז. אתמול חיברתי את האוטו למכשיר בדיקת 4 גזים. 6% של CO.... לא 0.01 כמו תמיד, וגם לא 0.05 שאני מוכן לסבול. אפילו לא 0.5 שאיתו אני יכול לעבור טסט. אני מדבר על 6 אחוזים מסריחים!!!!! טוב, הותז נוזל ניקוי קרבורטורים על המצערת תוך שמירת המנוע ב- 4,000 עד 5,000 סל"ד. המצב השתפר - 1.4% בלבד. ועדיין פי 100 ממה שאני רגיל. לכן נמזג תוסף ניקוי של PRESTONE למיכל הדלק שהיה מלא עד החצי, ויצאתי לכבישים. אחרי כרבע שעה בכביש רחובות יבנה שכללו ראשון-שני-7,000 סל"ד-שלישי-7,000 סל"ד-אדרנלין-רביעי-דם בעיניים וסכנת שלילה-בלימת מנוע פראית-בלימה-פרסה וחוזר חלילה כ- 5-6 פעמים, חזרתי למכשיר החביב שיבדוק לי 4 גזים. 0.01-0.02 אחוז של CO בלבד, מה שאומר שצריכת הדלק צריכה עכשיו להשתפר פלאים. מסקנות: 1. צריך מדי פעם לנקות את מערכת הדלק בתוסף טוב ואיכותי יותר מה-STP, 2. צריך מדי פעם לקרוע את המנוע כמו שצריך. גם אם זה לא עוזר לאוטו, זה טוב לנשמה. 3. לשים לב לצריכת הדלק - היא יכולה להצביע על בעיות משמעותיות באוטו. 4. הכי חשוב - עברתם טסט - אל תסמכו על זה.בשנה שעברה עברתי טסט עם בולמי זעזועים דולפים, והשנה עם מערכת דלק סתומה ו- CO בשמיים. 5. בפעם הבאה שאני מנקה כך את מערכת הדלק אני צריך לקחת איתי רשמקול ולהקליט את המוסיקה . סעו לשלום. איתן

מוסך הירש בנס ציונה - במתחם של ה"יוניברס קלאב". אין לי כרגע טלפון או כתובת מדויקת. מנסיון הם טובים מאד עם רנו.

האמת, אני לא כ"כ אוהב את הספיידר, אז הצבעתי בשביל ה- GTV אין מה לדבר, בתמונות היא מדהימה, ועל הכביש... עוד יותר.

מה זה משנה, כולם יודעים שהאוטו המהיר ביותר זה סוזוקי באלנו STI

הוא לא קיבל ילד בשם קרלוס, ילדה בשם וילהלמינה.... ולכל מי שחשב ש"וירוס" הוא החיה היחידה באות ו' יש לי חדשות טובות! הוא מקבל "וומבט"!!!

אני מניח שאפשר לבדוק בצמיגיות באילת....

גם ה-326 גרועים על רטוב. והם פחות טובים על יבש מה-502

בקיצור - עד שלא נדע מה מדד אותו, איך, למה וכמה - לא תהיה לנו תשובה. חוץ מזה, בארה"ב יש הגנה של ENTRAPMENT - "הדחה לעבירה" בעברית, ואולי כדאי לנסות אותה במקרה זה.

אם רשמת את המספר שלו - תגיש תלונה במשטרה. המשטרה תמסור לך את פרטי הרכב, ואז תוכל להגיש תביעה על הצמיג והג'נט נגד הביטוח שלו. מסקנה - תמיד להסתובב עם עט ופנקס באוטו.

הייתי מעדיף רכבת, אבל מה לעשות שאין רכבת לירושלים. וגם כשהיתה היה לוקח לה שעה וחמישים מתל אביב, שזה בערך כמו לנסוע באוטובוס הלוך ושוב. לירושלים יש לי שתי אפשרויות להגיע ואלו הן: קו 480 - זול אין בלאי אפשר לישון בדרך יש מזגן קו 145 - מהיר כמעט כפול במחיר הבלאי עלי אסור!!! לישון בדרך יש מזגן (למה מה חשבתם?) אז זהו. כשמדובר בחצי שעה בנסיעה תל אביב - ירושלים אני מעדיף לישון בדרך...