hagay59

תעשה בדיקה כדי לשלול בעיה בחיווט. במנוע חם סוויץ' פתוח בדוק מה המתח שהוא מראה לך בקונקטור- פין ימני (3) ומינוס או פין ימני (3) ושמאלי (1), המתח צריך להיות מתח מצבר.

ישנם רכבים אוטומטים בהם המצנן שמן לתיבת הילוכים מובנה בתוך המצנן של הנוזל קירור, אצלך הוא נפרד ולכן אם אין בו תקלה מסויימת אין צורך להחליפו וניתן להחליף אך ורק את המצנן של נוזל הקירור. השמן של הגיר האוטומטי עובר במצנן הייעודי ומתקרר ע"י האוויר החיצוני שעובר דרך צלעות המצנן במהלך הנסיעה. NISSEN היא חברה מוכרת ובעלת ביקורות טובות בתחום. ברכבים ידניים לרוב לא קיים מצנן לשמן גיר.

מצרף לך הוראות יצרן לגבי התקלה, הם לא נותנים פתרון אופטימי מדי: "Replace the cylinder head assembly". כמובן שצריך לקחת כל דבר בערבון מוגבל, לכן אני ממליץ לחבר אוסילוסקופ לבדיקת גל ריבועי תקין (0-5V). אפשרות נוספת היא מרווח לא תקין (חיישן הול), צריך לנוע בין 0.1-1.2 מ"מ לדעתי לא ניתן לכיוון כי כאשר מחליפים חיישן יש לו בליטה קטנה שקובעת את המרווח. האם נרשמה גם החטאת ניצוץ? נ.ב תקלתי לא אחת בחיישנים שתקינים בטמפ' נמוכה אבל בטמפ' גבוהות משדרים אותות לא הגיוניים (לאו דווקא חיישני טמפ').

כן, שני ברגים והוא בחוץ.

זה לא על המצערת אלא על הסעפת, בראש התמונה שהעלת רואים את הקונקטור שמתחבר לחיישן שמחובר בשני ברגים לסעפת , חוטים צהוב לבן ירוק.

כבר ענו לך, פרק בית פילטר בצד שמאל על הסעפת יניקה ממוקם החיישן בעל קונקטור 4 פינים מחובר בשני ברגים. אגב בתוך החיישן ממוקם חיישן טמפרטורת אוויר יניקה. צלם את אזור הבית מצערת והסעפת לסימון מדוייק.

למישהו יש מושג אם קיימת עדיין ב88 התכנית ״שומעים חיפושיות״ עם מודי זנדברג?

אני לא מבין, כל אחד יכול לעלות שם כל דיווח העולה על רוחו?

אם גם כך אין מה להפסיד תעשה ריתוך פלסטיק.

http://rotter.net/forum/scoops1/22653.shtml הזוי

אז עדיף את שלמה שרף בתור פרשן, שחצי מהמשחק הוא נרדם ובשאר זה קריאות אייאיי או "למה הוא לא מוסר ת'כדור למה? גרוביאן שכמוהו! חבורת ביזיונרים!.

טוב, אז שאלתי את חבר שלי והוא טוען שכרגע אין לו אז ישבנו על eBay והוא הצביע לי על המוצר המדויק. http://www.ebay.com/itm/110809131189?ssPageName=STRK:MEWNX:IT&_trksid=p3984.m1497.l2649 כ-40 ₪ פלוס מינוס.

אם מכבי ת"א לא יביאו חיזוק רציני הם יעופו כבר בשלבים הראשונים של ליגת האלופות מול קבוצות כמו דינמו טירנה, בית"ר סקופיה או האפצ'י באקו.

תן לזה כמה דקות..

תדליק את המחשב ותלחץ F2, קורה משהו?

אם להארדן היה קצת סבלנות וטיפה פחות אגו אוקלהומה היו יכולים לקחת אליפות עוד השנה. אבל הזקן רצה כסף ועבר ליוסטון, פליאוף זה כנראה ההישג הגדול ביותר אליו הוא יגיע בחמש השנים הבאות (חוץ מה-80 מיליון דולר שהוא מרוויח).

אל תכנס להרפתקאות, תוכל להשיג רכב במצב נסיעה ועם טסט באותו מחיר רק ללא כאבי הראש.

חיישן עוצמת אור שמש, חלק ממערכת בקרת אקלים.

JB-Weld, זה סוג של אפוקסי שמשמש כריתוך קר. אני לא יודע אם ניתן להשיג בארץ, חבר השאיל לי בזמנו אשמח לבדוק בשבילך.

בסביבות ה-190 אלף, היסטוריית הרכב לא מוכרת לי וכן הבעלים האיגנורנט של הרכב. הנתון של 50 אלף הוא לדברי בעל הרכב מהזמן שרכש את הרכב, 140 אלף כשנתיים-שלוש. סוף דבר הוחלף מנוע והרכב אף עבר טסט בימים האחרונים.

התחממות, תפיסה או כל דבר אחר שקרה במנוע הזה הם נגזר ישיר מההזנחה.

הוא טוען שלא היה רעש מוקדם (אני בספק גדול, כנראה שמע מוזיקה בווליום גבוה), למעשה הוצאנו את הראש שהיה במצב טוב, והסקרנות הובילה לפירוק הקרטר.

מדובר במנוע של טויוטה קורולה מודל 1998, ככל הנראה לא הוחלף שמן ומסנן כ-50 אלף ק"מ, נורת לחץ שמן היתה שרופה. בעל הרכב טען שבמהלך הנסיעה שמע פיצוץ חזק והמנוע נכבה, הוא לא בדק מה קרה רק גרר את הרכב למוסך. במבט ראשוני בחור שנוצר בבלוק ניתן היה ליראות שלא נשאר הרבה מהטלטל. בפתיחת אגן שמן התגלו כמויות של משקעים ובוצה שלא השאירו למנוע סיכוי: http://www.youtube.com/watch?v=O1mJZvSstoY דרך יוטיוב ERROR: If you can see this, then YouTube is down or you don't have Flash installed. תחליפו שמן בזמן!

בירידה בהילוך אחרון ייתכן שהמנוע יגיע לסל״ד המירבי שלו (ניתוק הזרקה) ואף יותר כיוון שההתנגדות לתנועת הרכב לא תעלה באופן משמעותי כמו במישור.

ייתכן מצב בו הספק המנוע יתחיל לרדת והמנוע יגיע לסל״ד המירבי שלו בהילוך האחרון וע״י כך לעלות על המהירות המירבית שלו. המצב בירידה כמובן כאשר הגרביטציה עוזרת לתנועת הרכב וההתנגדות לתנועתו יורדת.