hagay59

תוכנת SpeedFan לא תמיד קוראת נכון את הנתונים מהחיישני טמפ', לבדיקה אמיתית כנס ל-BIOS ותחת PC HEALTH תוכל למצוא נתוני חום של הלוח אם ושל המעבד. תוכל להשתמש גם בתוכנה הבאה: http://www.cpuid.com/softwares/hwmonitor.html למיטב ידיעתי כשמצוין AUX זה הגשר הצפוני או הדרומי.

מצדי שיעלו כל קופסא ב-100 ₪.

התשובה היא כן, במיוחד בנסיעה בהילוך לא נכון נוצר עומס רב שמגביר את הכוח הנורמלי שמצמיד את הבוכנה על דופן הצילינדר,מה שיגביר את שחיקתם. בסל"ד נמוך מערכות הקירור והשימון עובדות באופן גרוע וכן עלול להיווצר פיח רב בראש המנוע ובמערכת הפליטה שיכול לסתום את הממיר הקטליטי.

ללא עומס: קדמי 29 אחורי 29 בעומס: קדמי 32 אחורי 40

ציין בבקשה נפח מנוע ואת מידת הצמיג כמו שמופיעה ברישיון. בכל מקרה מידת לחץ הניפוח תופיע בד"כ על אחת מדלתות הרכב כפי שמופיע בתמונה:

המחיר הכולל הוא טוב כ-2000 ₪, אז נאמר בערך 5 שעות עבודה בשעתון של כ-180 ₪ והשאר לחלפים. הבעיה שלא ציינת, וכנראה לא ציינו בפניך את יצרני החלפים ואיכותם שזהו פרט מאוד חשוב במיוחד במערכת הבלמים. אני לא מתייחס למחיר כל חלף בנפרד כי כמו שזה נראה המוסך שקלל כבר את הרווח הכולל שלו בכל החלקים.

ניתוק קונקטור ובדיקה עם מולטימטר, אפשר למדוד גם התנגדות חיישן תקינה כ-20 עד 40 אוהם בערך.

תוכל לרשום את מספר קודי תקלות שנרשמו במחשב? כמו כן לבדוק מינוס לחיישן.

באחד מהימים שנסעתי בת"א הופיע מאחוריי לימוזינה עצומה עם גריל קדמי של בנטלי קונטיננטל כולל הסמל, בדיעבד הבנתי שמדובר בקרייזלר 300 על אף שגם מאחורה התנוסס סמל של בנטלי. אוי לבושה.

מאזרטי קוואטרופוארטה ודייהו נובירה

אין צורך להדגיש קראתי את הערך ואין לו ביסוס כלשהו במיוחד שמודגש שאין התייחסות כלשהי של חברות הרכב, כמובן שנוזל מתפשט במצב קפוא, אך זה ממש לא מטרתם של פקקי המים לשחרר לחץ. יתרה מזאת ישנם מנועים שלא קיימים בהם פקקי מים. חיפשתי בהרבה ספרי בניית מנועים התייחסות לגבי שחרור הלחץ של פקקי המים וזה לא מוזכר באף אחד מהם. אני יכול לצרף קישורים לספרים אם יהיה ביקוש. אני מצרף קישור למאמר מקיף על פקקי המים (אולי בכלל צריך לקרוא להם מסתמי ליבה) נראה שהכותב עשה מחקר יותר מעמיק. http://mgaguru.com/mgtech/cooling/cool_105.htm If the ambient temperature persists long enough below the freezing point of the fluid, then the fluid will eventually freeze completely solid. As the coolant approaches being completely solid it will not flow very well, and the continued expansion may burst the engine block even after a core plug may have blown out. The only thing to prevent that from happening is if the ambient temperature rises above the freezing temperature of the fluid before it is all frozen solid. I don't feel that lucky. The core plugs may also hold firmly in place and never blow out while the expansion of the freezing fluid breaks the engine block. So this is not the original purpose of the core plug. These plugs are simply used to close off a hole in the casting which was formed by a supporting arm of the sand "core" which was used to form the hollow cavities inside the engine block while molten iron was being poured into the sand mold. Thus the proper term "core plug". בקיצור ואני אפסיק לחפור, אכן קיימת סכנה של נזק לבלוק בעת התפשטות נוזל הקירור ע"י קפיאתו. אבל זו לא מטרתם של פקקי המים למנוע הזאת וככל הנראה גם אחרי שהפקקים יצאו מהמנוע כתוצאה מלחץ יווצר נזק בלתי הפיך לבלוק. אני סגרתי. תודה

אז לפי מה שאני מבין מהטקסט (כמו שכתבתי קודם צריך לקחת אותו בעירבון מוגבל כי אין לו מקור) כנראה שגם במצב שפקקי המים יצאו ממקומם כתוצאה מלחץ כבר נוצר נזק לבלוק, כך שזה לא מטרתם. אני מצטט "אם המים לא מגיעים למצב של קפיאה מוצקה זה אפשרי שלא יהיה נזק לבלוק, אך ברוב המקרים של קיפאון קשה מעברי המים בתוך הבלוק יסדקו. בר מזל מי שראה שפקקי המים נדחפו כתוצאה ממים קפואים ללא נזק בבלוק. טקסט מקורי: If the water doesn't freeze solid it's possible that there will be no damage to the block, but in most cases of a "hard freeze" the water jackets in the block will be cracked as well.It is a lucky person who finds core plugs pushed out due to freezing water with no block damage

אני אפנה אותך לויקיפדיה על אף שיש לקחת את כל הכתוב שם בעירבון מוגבל. http://en.wikipedia.org/wiki/Core_plug בפסקה האחרונה מתארים שם את מניעת נזק לבלוק המנוע כ"אגדה אורבנית" שאף יצרן רכב לא הצהיר עליה. אם תרצה אתרגם לך את הפסקה.

המשאבה מגיעה כחלק ממכלול המצוף, 7700820287

http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=467793 תתחיל לקרוא מהתגובה האחרונה בעמוד הראשון עד אמצע העמוד השני, שסתום PCV מתחבר לנשם.

אני רוצה להוסיף שלפי דעתי במנוע עם צילינדר תותב רטוב לא קיימים פקקי מים כיוון שהחול מתהליך היציקה יכול לצאת דרך קדחי תושבות הצילינדרים (שרוולים/סליבים).

התקלה קשורה למערכת משאבת אוויר משני שפועלת בתחילת ההתנעה (כאשר חיישני חמצן טרם התחממו) ומזרימה אוויר למערכת הפליטה. לפי פירוט התקלה נראה שמדובר בשסתום אוויר משני בבנק 1 שנשאר סגור עקב תקלה כלשהי, השסתום הוא מכאני (פניאומטי) ומבוקר ע"י הלחץ האטמוספרי/תת לחץ. ניתן לבדוק את תקינות המערכת ע"י אוסילוסקופ, דומה לבדיקה רגילה של חיישני חמצן לפני ממיר ואחריו רק פה הבדיקה היא של חיישני חמצן לפני המשאבה ואחריה.

בין קירות הצילינדר לשטח החיצוני של הבלוק יוצרים חללים ומעברים בזמן תהליך היציקה שמשמשים את מערכת קירור המנוע. תבנית חול יוצרת במהלך תהליך היציקה את החלל הזה וכאשר יציקת הבלוק מתקררת החול מפונה דרך חורים בבלוק. החורים האלו נאטמים ע"י פקקי מים, או באנגלית Core plugs.

בהחלט מומלצת, זה אותו מנוע, כשהכול תקין הצריכה 1:8 עירוני 1:11 בינעירוני. מנועים אמינים ביותר.

אני מהמר על חיישן מצב מצערת\בקרת סרק (מנוע מצערת) אבל ההימור שלי לא שווה כלום, חבר סורק תקלות שיוציא לך קוד תקלה אל תלך סחור סחור.

כנראה שאתה צודק כי באמת אין חיישן מצב דוושה ברכב הזה, בכל מקרה טיפלתי לא מזמן בסיאט לאון 2000 שדווקא לא היה לה כבל גז.

אני מציע שתציג קודם את הבעיה ברכב ואח"כ תקבל ייעוץ. מנוע עם מצערת חשמלית לא זקוק למייצב סיבובי סרק.

אז אמר.. 1. לא 2. 60-110 ש"ח 3. חנויות חלפים לרכב

PASSAT CL - הרבה אופי וחלפים בשפע, בהחלט לא גרוטאה.

המרווח שכתבתי הוא קבוע ולא ניתן לכיוון, אבל בדיקה של המרווח יכולה לרמוז על זריקה אפשרית של הקאמשאפט (אותו ניתן לבדוק עם אינדיקטור).