nax

תגיד לי אתה אמיתי? זנב לאריות, לא בטוח שתהנה ממנה? הבוקסטר/קיימן S החדשה היא האופציה הכי טובה כאן, במיוחד אם אתה אוהב נהיגה, מנוע מרכזי, הנעה אחורית, סאונד מאלף, מנצחת כל מבחן השוואתי בעולם, וכנראה זה הרכב שישמור כאן על ערך יותר מכל מה שהזכירו בתרד,(באיזור ה250-350 הוא כבר חלום שנגיש ליותר אנשים) אז לפני שאתה יוצא בהצהרות, קפוץ לפתח תקווה, תיגש לרועי(סוף סוף סוכן שאוהב נהיגה כמונו) ובקש ממנו שיקח אותך לטעימה קצרה, אחרי שתחזור לסוכנות, אתה כבר תבין לגבי מחיר ברור שיש הנחות במיוחד בסכומים כאלה, אם תראה מספיק רצינות אפילו תשאר עם עודף. בהצלחה. נ.ב ואם עבדת על כולנו ואתה ילדון משועמם בחופש הגדול, שקורא עכשיו את כל ההודעות בקו 394 לאילת, אז נסיעה טובה ואל תשכח לרדת להשתין בכושי ולהצטלם בפינת החי. נ.ב2 גם אוטובוס של אגד נכנס בתקציב, הנעה אחורית, מנוע של מרצדס, ואפשרות להחזיר את ההשקעה

נכון, אבל לי אישית אין בעיה לשלם קצת יותר ליבואן בארצנו, גם כי אני רוצה לפרנס ישראלים וגם כי אני רוצה שתהיה לנו אפשרות לקנות בארצנו מוצרי דייטלינג בזמינות מיידית ולראות את המוצר בעיניים.

מעין רעש מתכתי, לכמה שניות במיוחד בהנעת בוקר מהחלק הימני של תא המנוע.

תאמין לי שאני מגיע מסמלת, ואני יודע מזה שירות טוב. עד היום לא נתקלתי בכזה במוסכי היבואן של צמפיון, לכן שנתקלתי בשירות שכזה אמרתי שאני חייב לשתף.

באמת חוויה (ואני לא ציני) יש לי גולף 2011 וכבר כמה זמן שיש לי זמזום מעצבן ברכב, בעבר התלוננתי למוסך בו הייתי מטפל, אך תמיד היו מנפנפים אותי וטוענים שהכל תקין. אתמול בבוקר שוב שמעתי את הזמזום, ובצהריים שהייתי בחולון, ואמרתי לעצמי, נקפוץ ל"השחר מוטורס" מוסך מורשה של צמפיון, אולי שם יוכלו לדעת מה הרעש. בהגעה הופנתי ליועץ שירות בשם אבי(גיל) שלמור. אבי הקשיב לתלונותיי קפץ איתי לרכב וניסינו למצוא את מקור הרעש, אך ללא הצלחה. אני כבר ויתרתי אבל אבי לא הרפה וביקש שאשאיר את הרכב כדי שינסה לשמוע את הזמזום בהתנעת בוקר, כפי ששמעתי אתמול בבוקר. אמרתי שאיני רוצה להשאיר את רכבי במוסך, ואני זקוק לרכב. אבי ישר אירגן לי רכב שכור במחיר מסובסד מהמוסך, והבטיח שהרכב יכנס אל הליפט עכשיו, ולא יזוז משם עד להנעת הבוקר לאיתור מקור התקלה, כך שאין מה לדאוג, שיחת סמול טוק קצרה הבהירה שהבן אדם אוהב מכוניות (שזה כבר יתרון ענק, לחולים כמונו) ומנסה הכל כדי לעזור. היום ב07:40 שעוד אני במחשבות, אם זה לא מוקדם מדי להתקשר, אבל מצד שני רציתי לדעת מה קורה, קיבלתי שיחה מאבי "הכל בסדר, יש כמה דברים שדרושים החלפה אני יעדכן אותך." ב10:30 עוד שיחה מאבי: "יוחלף תופסן באחריות, ביצענו בדיקה כללית ואני ממליץ להחליף פילטר דלק שהוא כרוך בתשלום מאשר?" ברור תחליף אמרתי. "אין בעיה הרכב יהיה מוכן בשתיים". בשעה 13:00 מגיע למוסך, אבי פוגש אותי "הרכב בשטיפה" החלפנו תופסן, פילטר דלק והמצבר היה חלש אז החלפנו אותו. אוקיי כמה? שום דבר סע לשלום, אני מחכה לאישור להוציא את זה באחריות, שאקבל אותו אשלח לך פירוט עבודה בדואר. באמת שאין מה להגיד, מבחינתי השחר מוטורס הרויחו לקוח, במיוחד עכשיו שנגמרת לי האחריות, וברצוני להודות כאן באופן אישי לאבי(גיל) על השירות שקיבלתי ממנו, וממליץ לכל בעל VAG לקפוץ להשחר מוטורס, אולי יש עוד מוסכי יבואן שזוכרים איך לתת שירות.

עומר, כמו תמיד, נראה איכותי, מאורגן, כייפי ויופי של תמונות. למרות שאני כבר לא נמנה עם צוות העקרבים, כיף להזכר כמה אתה מחובר למותג, מקדם אותו ולא שוכח את הלקוחות גם הרבה אחרי הקניה.

ל HOT HATCH תמיד היתה פינה חמה בליבי.יש בהם משהו צעיר, אופנתי, מגניב וכייפי מכל זאנר אחר של רכבים. כל שנות העשרים היו לי כאלה: 106 ראלי אחת מכל דור מיצובישי קולט 206 GTI קופרה מיטו 500 אבארט כיף אדיר, ואפילו היום שכבר הם נשארו מאחור, ואני נוהג על משהו שונה לגמרי, יש בהם משהו מיוחד שכיף להיזכר. שהצבעתי בסקר, התיחסתי רק לרכבים עליהם נהגתי,(על הOPC עדיין לא יצא) שלישיית הגמר מבחינתי הם הקליאו, המיטו והאבארט. כאחד שהיה לו את המיטו מהראשונות בארץ, אוכל להגיד שמאוד נהנתי מהמיטו, משהו בעיצוב המיוחד, ההתנהגות השובבה ושלל הגאגטים (הייתה מאובזרת מלא '18 B&M SUN ROOF,) ביחד עם הכניסה לעולם של אלפא והיחודיות על הכביש בהחלט עשו את העבודה, כך שהגיעה הQV לארץ היא נראתה לי היורשת הטבעית, למיטו שלי. שאספתי אותה לסוף שבוע באתי עם ציפיות גדולות (מדי?) וביחד עם צמיגים בקוטר קטן משלי, עם הגה מכוייל "מכני מדי" והתנהגות פושרת זה פשוט לא היה זה. על הקליאו שמעתי וקראתי רבות, נסיעת המבחן הראשונה הייתה קצרה מדי ולא נתנה לי להגיע להחלטה, כך שקיבלתי אותה שוב לחצי יום בכבישים הנכונים. מה אני יגיד לכם לא התחברתי, המנוע מרגיש עצל (ולא אכפת לי מה רשום שם בפרוספקט) בלי מומנט בכלל, העיצוב החיצוני והפנימי קודר ובקושי יש MP3, נכון שהיא מתקשרת יותר, פונה יותר, מרגישה נטראלית יותר, אבל שהחזרתי אותה לסוכנות לא היה לי חשק לעוד סיבוב, ושראיתי את המיטו מחכה לי בחניה שם בקרסו, פשוט חזר לי החיוך(ותבינו אני עדיין בקליאו) את האבארט השארתי לסוף, רשמתי כאן בפורום על נסיעות המבחן שביצעתי,והיום שהיא כבר נמכרה(אגב באחלה מחיר), ואני כבר פחות משוחד מפעם, אני יכול להגיד לכם דבר אחד, האבארט מילאה את תפקידה והעניקה לי שוב את כל מה שאהבתי ב HOT HATCH של שנות התשעים, צעירה, אופנתית, מגניבה וכייפית כמו שבדיוק HOT HATCH צריכה להיות.

מהמר על לא יותר מ120 - 130 שאגב במחיר הזה היא משתלמת לפי דעתי.

הסולטיס והאקליפס יובאו לארץ רק ביבוא אישי, זה אומר שאין אחריות יבואן, מעט מוסכים יודעים לטפל בהם, או שיש להם נסיון עם רכבים אלה ואף אחד לא מתחייב לך ליבוא חלקים, לגבי צריכת הדלק שניהם מגיעות ל 1 ל10 + - תלוי בדגם שאתה מתעניין. מצד שני אתה מקבל רכב יחודי במחיר מצויין. אם זה הרכב הראשון שלך ואתה לא זקוק להנעה אחורית, יש את ה500C שערכתי לה מבחן לא מזמן, http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?p=3062716 לפי דעתי תענה על רוב צרכייך, גם ספורטיבית, גם אוטומטית, וגם חסכונית (יכולה להגיע בקלות ל1 ל15)

התכוונת שזה נס, אם לא ראית הרים (מלמטה) חברים תמיד תשאירו מרווח לטעויות, זה עדיין כביש ציבורי ויש שם משתמשים מלבדינו. אני בכלל אומר שכדי להתאמן, צריך לנסוע הרבה יותר לאט מהמגבלות. רק ככה ניתן לראות ולנתח טעויות נהיגה, בדופק רגוע ובהבנה של המתרחש מבלי הרבה דרמה. אגב אני בא מתחום התיפוף ובין היתר יש תרגילי זריזות רבים לשיפור הטכניקה, את כולם עושים הרבה יותר לאט ממה שניתן, כדי לבדוק אם שומרים על הקצב, לאבחן את חוזק המכה, גובהה וכו' ושעובדים נכון המהירות והזריזות באות מעצמם.

העקרב יכול לפתוח בית משלו בקלות, לפי השמועות יותר מ60 מסתובבות אי שם, וזו כמובן כמות כבר למשק חקלאי לא לבית

הכל תלוי בנהג לפי דעתי, חלק יעדיפו רק גיר ידני ולא יהיו מוכנים לשמוע בכלל על אוטומטי בכל צורה, ואחרים דווקא יראו בתיבה אוטומטית יתרון במיוחד היום שהתיבות כייפיות ומכוילות גם לנהיגה ספורטיבית(שומרות על ההילוך גם שמגיעים למנתק, החלפות סופר מהירות, צריכת דלק טובה וכמובן אפשרות לדוושות מאחורי ההגה) לחלק ההנאה המקסימאלית בידני וחלק באוטומט, הכל בסדר וכל אחד לפי העדפותיו האישיות. תארו לכם מה היה קורה אם כולם היו חושבים אותו דבר, היה פשוט משעמם. alexk אני זוכר בטופ גיר את ה500 ABARTH SS עם הגיר הידני, ולא את ה500C, תוכל לשלוח לינק?

מסכים לגבי הגיר, כל הרכבים שלי עד היום היו ידניים, וכל עוד אני יכול להחליף הילוכים ככה זה ישאר(זה גם עונה לmaddriver למה אני לא אשדרג) אבל מי שמחפש רכב כדוגמת האבארט וצריך תיבה אוטומטית, טוב לדעת שהוא לא מפסיד כלום בהשוואה לאבארט הרגילה. האמת שבהתחלה חשבתי לקנות קבריו, אך מניסיון העבר במעבר מ206 gti לcc הקבריו התנהג גרוע, במיוחד שהגג היה פתוח, ומאז חששתי תמיד בנושא ההתנהגות מקבריולטים. השאלה הזו העסיקה אותי שוב בהתלבטות בין הגירסאות שהגיעה ה500c ,היום אני יכול להגיד בוודאות(שהרי השוואת ההתנהגות בין ה500 לc הייתה מטרת הנהיגה העיקרית) של500c על אף המשקל העודף והפיגור בפתיחה, יש את הגנים של האבארט במלוא מובן המילה.

לגבי מחיר הרכב, אני לגמרי התבלבלתי, בדיקה מהירה שעשיתי העלתה את המחיר האמיתי -180 אלף אני אתקן גם בפוסט. לגבי ביקורת שלילית אכן עברתי שוב על מה שכתבתי וראיתי שההתלהבות מהרכב פלוס השעה כנראה גרמו לזה להשמע אולי פוזיטיבי מידי אבל לדעתי זה מגיע מאיפה שאני מגיע, אני כיום בעלים של אבארט 500, אז מבחינתי הקשיחות המוגברת או החוסר מקום מאחורה או הבאגאז שהצטמק ברכב הזה זה לא חסרון אלה נתון שככה הרכב מגיע איתו. האבארט שלי היא רכב שני במשפחה רכב הליסינג שברוב הזמן הוא הרכב הראשי שלי, עושה בעבורי את כל המשימות של לנסוע פלוס אישה והבן להורים בשישי הדבר הזה לדעתי לא גורע מהמעלות של הרכב מבחינת אוטו ספורט שהוא פאן טהור, רכב שניתן לנהוג בו ע"י הדוושות, רכב שנותן לך הרגשת go kart ,עם בסיס גלגלים מינימלי ומשקל קל ופשוט גורם לך להרגיש צעיר בכמה שנים ואפילו מצליח להזכיר זכרונות מה106 ראלי שני הדורות שהיו בבעלותי. אני לא יכול להחזיר את הגלגל אחורה אבל אם הייתי חוזר אחורה בזמן למתי שהחלטתי לרכוש את האבראט 500, אם היה לי אפשרות לבחור בינה לבין ה-500C זו הייתה בחירה קשה.

הודעתי להם שאני חולה.. חולה הגה

תמונות:

האמת שבזמן שקניתי את ה500 אבארט שלי, ה500C (גרסאת הקבריולט\open-air) עוד לא הייתה בארץ. מאז שהרכב הגיע, יצא לי לראות אותו מס' פעמים על כבישי ארצנו וכל פעם שראיתי אותו הוא פשוט העלה לי חיוך. עם זאת, מאוד העסיקה אותי השאלה איך גרסאת ה500C מתנהגת, במיוחד לעומת ה500 אבארט שלי. ידעתי שיום אחד תהיה לי את ההזדמנות לרכב עליה אבל לא חשבתי שזה יבוא בהפתעה. שתים עשרה בלילה - אני מתעורר מהטלפון שמצלצל ומהעבר השני אני שומע: "אחי מה קורה?, מחר יוצאים לטיול נהיגה תהיה מוכן בחמש וחצי, אני אבוא לאסוף אותך" -חמש וחצי? מה? אני בעבודה מחר, סוף סוף נרדמתי, תן לישון!! -"תשמע, אני בא עם ה500C אבארט החדשה, והיום אני יוצא לבלות אז אני אצטרך נהג למחר וחשבתי עליך, אז תחזור לישון ואני כבר אתקשר למעיין..." -רגע, 500C? איפה לחכות אמרת? מתי? כן, ה-500C מזמינה אותך לנהיגה רק מלחשוב עליה: ג'אנט 17 אינצ' בצבע לבן לבוש בצמיגים נמוכי חתך וקליפרים אדומים, הרכב צבוע בשני צבעים שחור-לבן המופרדים בפס אדום ומעליהם גג שחור מבד עם ספוילר חמוד וכמובן שלל תגי עקרב תואמים. יאמי. בחמש וחצי אני בחוץ (הלוואי שליום עבודה רגיל אני אצליח לקום ולהתארגן בכזה מרץ), מרחוק אני רואה הילה כחולה של פני הקסנון מתקרבת לעברי עם סאונד מגרגר, העיצוב נראה במציאות טוב יותר מהתמונות. -"נו אהבתי?" בינתיים כן - תביא את המפתח! (אגב, גם הוא נושא תגי אבארט מוכרים מרכבי החטיבה). שלב ראשון, נכנסים פנימה. מושבי עור חומים מעוצבים, פס אדום לאורך הדשבורד, סמל ה-500 המוכר מעוטר ב-C אדומה ובמקום ידית הילוכים יש כפתורים 1 R N ובורר שמעביר מאוטומט לידני. מלמעלה מחייכים אלי שני כפתורים לתפעול הגג - אל תדאגו יהיה לכם שימוש היום. שלב שני, אני מחבר את האייפון(כולו באנגלית ד"א) מסכרן עם הרכב וכבר כאן מחכה לי הפתעה ראשונה להיום, מסתבר ששידרגו את מערכת ה-blue&me ב-2011 והיא הרבה יותר טובה ממה שיש לי באבארט היום: קודם כל הכל קורה מהר יותר, הסיכרון של אנשי הקשר מצויין ומאוד נח למצוא אנשי קשר עם חלוקה למועדפים, בהמשך אפילו גיליתי שיש קורא הודעות טקסט ולהפתעתי הוא עובד! (כן, קיבלתם הודעה במהלך הנהיגה, הרכב יקריא לכם אותה!) השליטה על האייפוד מעולה וקלה יותר מבעבר וכוללת עוד כמה אפשרויות שנות, בקיצור המערכת עלתה כיתה (הערה לעצמי: חייב לזכור לעדכן גירסא אצלי ברכב). שלב שלישי, אני פותח את הגג בנסיעה ומגלה שאת הגג אפשר לעצור בשלושה מצבים: מלא, קצת פחות עם ראות יותר טובה לאחור ומצב סאן רוף, נחמד. שלב רביעי, אני מתחיל לנסוע בנסיעה מנהלית בתוך העיר, הרכב מפתיע עם מתלים שמגהצים טוב את מהמורות הכביש ההרגשה טיפה פחות קשיחה מה500 אבארט, אני מעביר הילוכים ומגלה שהגיר הרובוטי דורש מהלך הסתגלות ובמיוחד בהילוכים הנמוכים הוא ממש דורש עזיבה של הגז לטובת העברות חלקות, עזיבה של הגז לא בזמן תוביל להעברת הילוך הכוללת טלטול שמורגש בעיקר בהילוכים הנמוכים. אם נחזור לשניה לדבר נוסף לגבי הגג, אין ספק שזה כיף לנסוע כאשר הגג פתוח - במיוחד בשעות הבוקר הקרירות כאשר אור נכנס לתוך הרכב! מעבר לכך, בנסיעה מהירה בכביש המהיר, אני מגלה שהמנדסים של אבארט עשו עבודה טובה במנהרות הרוח ולמרות שהגג פתוח - המערכת המקורית נשמעת טוב ואפילו כמה שיחות דרך הבלוטוט נשמעו מצויין גם במהירות צפונית ל-100 קמ"ש. רגע! עד כאן שמענו שטויות רגילות על הרכב והבנו שהכל טוב ויפה,אך מה עם השאלה שהכי העסיקה אותי? אז טוב ששאלתם! לאחר יום נהיגה שלם ואינטנסיבי שכלל כמעט את כל סוגי הכבישים בארצנו הקטנטונת: מכבישים טכניים ועד ישורות, מאספלט שנסלל לפני חודש ועד בורות עם קצת כביש, מכבישים רחבים עם שוליים ועד מעברים לאופנוע ורבע, אז אפשר לסכם את המבחן ככה: בשורה התחתונה ה-500C ממשיכה את המסורת באבארט במלוא מובן המילה! נתחיל במנוע הקטנטן שמצליח להפתיע אותי כל פעם מחדש: אם זה בעליות של סדום, או עקיפות מזדמנות, או יציאה זריזה מפניה, המנוע מעמיד לרשותך בפשטות (וזאת מילת המפתח - פשטות) כוח זמין מ-2000 סל"ד עד למנתק, בכל הילוך, זה פשוט לא נתפס שיש למנוע הזה רק 140 סוסים, הוא מרגיש הרבה יותר חי ועם גג פתוח נשמע יותר מגרגר אפילו מה500 אבארט ה"רגילה" שלי. נעבור לבלמים הטובים עם מלא רגש ומהלך קצר יחסית, הבלמים משאירים הרבה מקום למשחק עד שה-ABS נכנס לפעולה ובמהלך כל היום לא הראו סימני דעיכה, יפה! נמשיך להגה חד ומדויק עם אפס (שניה אני אתקן את עצמי - מינוס) שטח מת. כל הפנייה מינימלית שלו וה500C, ביחד עם בסיס הגלגלים הקצרצר, פונה בחדות. מהצד השני אולי אבארט לקחו את זה יותר מידי רחוק, כי בכביש ישר הוא עצבני מידי והרכב תזזיתי ופחות יציב במהירויות גבוהות. אני ארשה לעצמי להרחיב על תיבת ההילוכים הרובוטית שבנוייה על 5 הילוכים וקלאץ' שמופעל חשמלי. האמת היא שאני "שונא" תיבות אוטומטיות או רובוטיות למינהם וגם אל הסלספיד של אלפא לא הצלחתי להתחבר. מאידך, ב500C התיבה מהירה מהסלספיד וכשמעבירים את התיבה למצב ידני וכפתור הSPORT לחוץ, אפשר אפילו לומר שכיף להעביר הילוכים עם מתגי ה + וה - שנמצאים מאחורי ההגה במקום הנכון(רק כאמור צריך להתרגל לתיבה ולסנכרן את הורדת הרגל מדוושת הגז בזמן הנכון). אני גם חייב לציין שבסוף היום כבר התרגלתי לתיבה ואפילו הרגשתי שהיא מאוד מערבת אותי בנהיגה עם העברות הילוכים מהירות ו"שמירה" על ההילוך הנבחר, גם במחיר של להגיע למנתק או במצב של הורדת הילוך והקפצת הסל"ד קרוב למנתק, המערכת לא תתערב. יחד עם זאת, אם תגזים ישמע צפצוף וההילוך לא יועבר (מה שבדרך כלל יציל אותך משבירה של הגיר). אז אם נסכם בכמה מילים על הגיר: אבארט יצרו גיר רובוטי הכי קרוב לידני, שאמנם דורש הסתגלות, אך לגמרי יהיה ניתן לחיות איתו בשלום לאחריה. נסיים בכך שגם ב500C תמצאו את מתג ה-TTC המדמה דיפרנציאל מוגבל החלקה אלקטרוני ומתג הספורט המחדד את תגובת הדוושה כך שהוא מעלה גדישה ל1.2 באר ומקשיח את ההגה. לגבי הTTC אני אישית לא אוהב לנהוג איתו במצב דולק כי למרות שבפניות חדות הוא מאפשר חזרה מוקדמת לגז, תחושתו היא לא טבעית וכאחד שאוהב לנהוג מדויק בקווים נכונים העדפתי למנן את כמויות הגז ע"י הדוושה ביציאה מפניות במקום המערכת. לגבי כפתור הSPORT הוא ממש מורגש כאשר לוחצים עליו ורוב הטיול הוא היה דלוק, למעט בנסיעה המנהלתית הביתה. לסיכום אני לגמרי יכול לומר שה500C מביאה בנוסך לחבילה היחודית לה של העיצוב והגג, הג'אגטים, והפינוק, גם את הרגשת הFUN והחיוך הדבילי שלא יורד לך מהפרצוף, שכו מאפיין את המותג ושלא ניתן למדידה או לרשום בדף הנתונים. מי שמחפש רכב קבריולט מעוצב ושובב, אוטומטי ולא מוכן להתפשר על התנהגות והנאה מנהיגה, בתקציב של 180 אלף וצפונה. ה500C בול בשבילו. ואני, עדיין מחייך WOW! הכבישים שלא נגמרים, הנוף המשגע והרגשת החופש, פשוט מתכון טוב לנפש. מבטיח לעצמי לעשות את זה לפחות פעם בחודש. הרי חיים פעם אחת וגם זה קצר מדי.

במחיר הזה, אני באמת לא רואה שום סיבה הגיונית לקנות את הRריות, מהרבה שיקולים של קניית רכב ספורטיבי: אתם מחפשים בעיקר התנהגות של הוט האץ הנעה קידמית? מגאן CUP RS טובה יותר ,ועדיין ישאר הרבה עודף(כמעט מאה אחרי מיקוח) אתם מחפשים פאר יוקרה ומעמד?. יש המון אופציות שיתנו לכם הרבה יותר, מאשר להראות מתלהב שקנה פגוש וגאנטים בדרום תל אביב (כן אל תשכחו ששירקו 122 וגולף בסיסית יראו כמעט אותו דבר למרבית עם ישראל) כבר מיציתם את כל הג'אנר והיה לכם הכל מ106 ללאון קופרה, ואתם מחפשים להתקדם לליגה של הגדולים(RWD)? אז ה370Z מנצחת פה באותו סכום(שוב מיקוחון קטנטן לא יהרוג אותכם) אתם עדיין מחפשים להתגרזן, אך שלא שמתם לב, פתאום יש לכם כבר 4 ילדים? יהיה מהר יותר והרבה יותר מקום בבאז בנינגות 4X4 שהוזכרו כאן. אפשר להמשיך אבל הבנתם את הפואנטה, אגב אני לא יודע כמה הGTI תהיה פחות טובה מהR בתחומים שהזכרנו. הרי זה לא באמת 4X4 והR שוקלת יותר(כך שאם חיפשנו התנהגות לא בטוח שנקבל) הR והGTI נראית אותו דבר לרוב האנשים(עזבו אותנו לא נחשבים) כך שאם חיפשנו יוקרה ומעמד לא מעצם הצתרפות למשפחת הR לא בטוח שקיבלנו ואפילו אם נשווה נתוני סחירות עתידיים, לפי דעתי יהיה קל יותר למכור GTI ,וגם נפסיד הרבה פחות מקבלת אותו הדבר בדיוק ולפותח השרשור במיוחד אתה שנהגת רבות על שתי הגרסאות הקרביות של השירוקו והGTI לדורותיה, צריך הכי לחשוב ככה או שאולי זה כבר נהפך אצלך לאהבה בלתי נשלטת ואז נשאר לי רק לאחל לך תתחדש מכל הלב.

בעל הרכב, נשמח לאינדיקציה מהשטח איך זה מרגיש? מה השינו?י ואיך הכוח עובר לכביש בעיקר בפניות? אגב מה העלות?(בערך שנקבל פרופורציות)

הכי פשוט, תגיע עם הקליאו אחרי נסיעה "מבצעית" לסוכנות, וקח את האבארט לסיבוב נמרץ. מרגיש שינוי לטובה? מבחינתך יש שיפור לעומת הרכב שלך? התחברת?, זה הכי חשוב ,לא מה שאנחנו חושבים. לא מרגיש שינוי? הכל שטויות, מזה הגיפ הזה?, וואין על הקליאו שלך?, גם 2000 עמודים עם נוסחאות מכאן עד זימבבואה לא יעזרו, כולל אפליקציה באייפון שמדמה ESP מנותק, וסאונד מנוע של פרארי. כפי שאמרת ,רכב זה עניין סוביקטיבי, במיוחד שמדובר בהנאה מנהיגה(דבר שאי אפשר לכמת במספרים), והתנהגותו מושפעת רבות גם מאופיו וצורת נהיגתו של הנהג שאוחז בהגה. דבר מסויים שיפריע למישהו, לא בהכרח יזיז לאחר (מישהו אמר ESP שוב?). נסיעה טובה. תהנה.

ותבין שגרסת הקבריו רכה, ופחות מדויקת מהאבארט הרגילה. מזכיר לי את הסיבוב שלקחתי לפני שנה שהיא הגיעה לארץ, באמת כיף שונה בנוף הקטנות חמות, שחלקן כבר איבד תיבה ידנית לחלוטין. ובקשר לגבריות, לפי דעתי דווקא אלה שלא בטוחים בגבריות שלהם, ישתדלו להזכיר לכולם כמה הם גברים כל הזמן ויחששו מלהמצא ברכב שהוא לא סופר גברי, חבל הם מפספסים פה כיף אדיר

רוני אני אומר מכוון ששנינו פה היחידים שערים בשעות האלה וסובלים מנדודי שינה נשאר רק להפגש עוד חצי שעה בכיכר הגדולה לרדת ולעלות הראשון שמגיב פה בפוסט ניצח... וברצינות, מסכים שמדובר פה הרבה בתחושות(לא פחות חשוב) ופחות במדידת זמנים, וגם אותי הפתיעה הקופר לטובה אך לא יצא לי לנהוג בשניהם ראש בראש ובסיס ההשוואה שלי הוא רק מול המיטו ושם האבארט טובה יותר. בהחלט נשמע קרב מעניין אולי נפגש בכיכר בכל זאת?

רוני, כאחד שהיה בעלים מיטו 155 עם תוספת של גאנט 18 כשנה, כאשר קיבלתי את האבארט לכמה ימים להתרשמות, בהם לקחתי אותה לכל הכבישים המוכרים לי עם המיטו, שהוזכרו כאן(נס, ערד,דרגות,כביש המערכת ) האבארט הייתה בפרוש מהירה יותר, מתנהגת יותר, ומהנה לנהיגה הרבה הרבה יותר בכל קטע כביש, ותאמין לי שהייתי מופתע מאוד, שהרי מדף הנתונים היתרון למיטו ברור(+20 כ"ס) במיוחד עם גאנט 18 דלק 98 ,לעומת 95 באבארט, וצמיגים דביקים שהיו לי לעומת האבארט שנמסרה לי עם צמיגים שדרשו כבר החלפה.האמת הדבר באמת הפתיע אותי,אתה אומר לעצמך כולה 135 כ"ס אבל כנראה שיש עוד דברים המשפיעים בנושא זה, ועומר יעיד ששיגעתי אותו בנושא ואפילו לקחתי שוב את האבארט לעוד סשן רק כדי להיות בטוח (עניין ההתנהגות עניין אותי יותר מהכל)ולכן כאשר החזרתי אותה לסוכנות, נשאר רק לבחור את הצבע, האבארט הייתה פשוט טובה יותר מהמיטו שלי. על הקופר נהגתי כולל על האס רכב מצויין שלעצמו עם כיול מדהים וTURN IN לדעתי מהטובים בקטגוריה, אך אינני חושב שהוא יוכל לעמוד בקצב של האבארט, בכל כביש שהוזכר כאן בין אם זה קטעים טכניים או כביש פתוח ומהיר יותר, פשוט כי האבארט תיצר קצב התקדמות בפניות ובישרות מהיר יותר.לגבי הבקרה דעתי היא (אמרתי זאת בעבר)שאם אתה נוהג נקי מדויק לפי הספר(והרי ברור שכך יש לנהוג בבדיקה זו)הבקרה לא אמורה להתערב ואם היא כבר התערבה זה רק עקב טעות נהיגה של הנהג ועקב טעות זו נפגם הקצב. ואין בעיה לבדוק את הנושא קופר VS אבארט רק תגידו מתי.ד"א מאותה סיבה אני גם די בטוח שה500 אבארט מהירה מהפונטו אבארט למרות יתרון הסוסים. לפותח השרשור שהזמנתי את האבארט שלי העדפתי לחכות חודש ורק לא לקחת את הסאן רוף.ברכב ההדגמה שהגיע עם סאן רוף לא הייתה אפשרות לסגור את הגג מבפנים אלה רק להסיט רשת דבר שלא עוזר ומחמם לך את הראש כאשר השמש יוקדת, מה גם שזה מצמצם משמעותית את מרווח הראש וכאשר הרכב באוויר (ולא תאמין כמה קל להתעופף איתו שילוב של משקל נוצה ומתלים קשיחים) אתה נוגח את הרשת לעיתים קרובות מה שיוצר ביחד עם החימום מהשמש מתכון מנצח לכאבי ראש ככה שאני לא רואה שום סיבה לקחת את הסאן רוף, לשיקולך.

הדבר האחרון שהייתי מציע למישהו שמחפש פוזה בלבד הוא את הS2000. רכב ספורט "טהור" OLD SCHOOL ספרטני ובהחלט לא מתאים, וגם מאוד מסוכן, למי שלא יודע לנהוג. מה גם שחובבי הפוזה יזנחו את הרכב במהירות .הרכב רועש עם מנוע אטמוספרי שרק בסל"ד בינוני גבוה מגיב ואז נהפך למאוד מסוכן בידיים הלא נכונות, אין תא כפפות או תאי אחסון נורמליים, ישיבה צפופה ונמוכה עם קושי להכנס ולצאת מהרכב, הנעה אחורית ושלדה שתזרוק אותך אם רק לשניה לא תהיה מוכן, ורכב שתמיד משדר לנהג עצבנות ומודיע לו שאין כזה דבר נסיעה מנהלתית. כמובן שמי שאוהב נהיגה ומהתחום יתאהב ברכב הזה, ויהיה מוכן לפשרות הללו, בתמורה להתנהגות פנומנלית בכבישים הנכונים, כיף טהור ומזוקק מרכב שכבר לצערי כבר אינו מיוצר באופן סדיר. ולפותח השרשור לפי דעתי לך על רכב חדש שהכי עשה לך את זה, השקט הנפשי מהאחריות וחוסר ההתעסקות היתר ברכב ספורט בן כמה שנים שווה את זה. רק שמור על הרכב, שנוכל להנות ממנו שיגיע למחיר שפוי עוד כמה שנים. בהצלחה

מה זה לא מנוע מולטיאייר? זהו אני מוכר!