nax

אני קורא כאן את התגובות מהצד ופשוט נהנה ,אנשים כאן קופצים למסקנות ללא בסיס ועוד מסתמכים עליהם לקביעת מסקנות חדשות. בשרשור כבר נקבע חד משמעית ש: 1.מי שקנה אבארט הוא ילדון עשיר ומפונק שאבא שלו(המולטי מליונר) קנה לו את הרכב כי הוא רצה את ההכי יקר. 2.הוא אחד שקונה רכב מההתלהבות עד שעובר לו. 3.סובל מחוסר שקט בסיסי ומרגיע את עצמו ע"י קניה אובססיבית. 4.חושב שהרכב לא כזה מהיר ,מהנה, מוציא אותו הומן. 5.אה והכי חשוב מתרסק מהוצאות הדלק. נו באמת מישהו פה נהג על הרכב?(נהיגה עם עומר סביב איזו כיכר לא נחשב) מישהו פה חי עם הרכב? אתם מכירים את האנשים שמוכרים? הדבר היחידי שכיף לראות כאן שהאברט מענינת את כולם כי היא משהו אחר, שונה, מיוחד,ומשפיע. אני עם אבארט כבר יותר מחצי שנה. 10 אלף ק"מ רכב יומיומי. מכל הרכבים שהיו לי זה הרכב הכי כיף, מהנה, פונה, אוחז, מתגמל מאוד על נהיגה נכונה, עם הגה סופר מדיוק ותחושה של רכב ספורט מהיר הרבה יותר מדף הנתונים שלו, עם ברקסים מצוינים, כמות FUN מכל רכב אחר שהיו לי. האבארט קלה מאוד למציאת חניה, מרגישה מאוד מאובזרת בסטנדרט, מרגישה מרוווחת מבפנים ובהחלט נוחה ליום יום.(אני עם 16 אינץ). שהתלבטתי אז מה לרכוש, יצא לי להיות עם הרכב לכמה ימים להתרשמות. הדבר האחרון שנאשר לי לחשוב עליו זה רק עניין הצבע פשוט רכב שגורם לך לחייך ללא הפסקה. לא יכול להסביר זאת טוב יותר. אגב נמכרו מעל 40 יחידות כמעט כולם בני 30+ חובבי נהיגה ברובם העיקרי, חלקם עם רכבי על (פורשים Z4 וכו) מכיר שנים שמוכרים כרגע, אם ירצו יפרטו כאן למה אבל זה לא קרוב למה שאתם חושבים. אגב בנושא המכירה, רכב הוא מוצר צריכה ולא נכס, ומטרתו לשרת אותך, זו לא חתונה קטולית ויש המון סיבות למכירת רכב במיוחד רכב ספורט שמטבע הדברים מחליף ידיים יותר. אגב מבחינתי, אם אפשר לקנות רכב יד ראשונה, מפרטי, במחיר טוב, שנבדק ועונה על צרכי, מה אכפת לי למה מוכרים אותו, זה ממש לא מעניין. אוקיי עכשיו נעבור לתשובות שלי לעובדות: 1.טוב ילדון אני בטוח לא, ואבא שלי לא התערב כלל בעניין רכישת הרכב, רכשתי מכספי הפרטי. 2.התלהבות זה טוב,אני בעד, כל חובב נהיגה מתלהב לנהוג ועוד שזה במכונית שגם מתקשרת ותפורה עבורך זה מצויין, אבל היו עוד הרבה שיקולים בקניה ועומר יעיד שהקניה שלי ממש לא הייתה אמפולסיבית. 3.אני לא מספיק רגוע כדי לענות, שניה הזמנתי פורש להרגע כן איפה הינו אהה 4. 4.אני חושב שהרכב סופר מהיר הכל זה עניין של הספק משקל מה גם שככל שהמשקל קטן יכולת המהירות שבא אתה יכול לקחת סיבוב עולה(ותאמינו לי שהאבארט פונה כמו שום דבר שאתם מכירים).מהנה כבר דיברנו ומוציא אותי הומו? לא יותר ממיאטה(בצחוק רוני, זה הרכב הבא שלי אחרי הפורש, אולי אני באמת כזה) 5.מתרסק מהוצאות הדלק. קבלו שוס פראי בהרצה הרכב שתה 1 ל 17.8 ממוצע 13.8 התגרזנות 1 ל10.2 התגרזנותPRO באיזור 1 ל8.7, הרכב קל משקל ומנוע המולטי אייר הזה מצויין בחיסכון, ככה שאם רוצים רכב ספורט ועדיין לחסוך בהוצאות הדלק זה הרכב. המיכל שלו הוא רק 35 ליטר אבל בקלות עוברים את ה450 ק"מ ואפילו יותר שוב תלוי בסגנונן הנהיגה. לצורך העניין עדיף ממזדה ליסינג ששותה 1 ל10 ומתקדמת כמו נו אתם יודעים. כמה דברים שאני בהחלט מסכים: 1.האבארט לא מתאימה לכל אחד. 2.נסיעה נוקשה(תענוג) ויושבים גבוהה(שטיות מתרגלים). 3.עומר הוא סוכן מכירות מצויין שמבין עניין. 4.לא פרקטית ביום יום שוב תלוי בנהג אנחנו פה אוהבים לנהוג הרי(אני אישית רוב הזמן לבד ברכב ואת עניין הקשיחות אני פשוט אוהב מאוד ועוד ככה מגיע רכב מהיצרן מה צריך יותר? אהה SS עומר לטיפולך). לסיום כיף לראות שבאמת המותג חי ובועט, סמל"ת עשו עבודה מצויינת והצליחו לפי דעתי להכניס את המותג לתודעה ונקווה שיהיו עוד הרבה רכבי ספורט בארצנו הקטנטנה.

היי לירן אומנם אין עדין אף 500 אבארט על שמי, אך יוצא לי לנהוג המון על האבארט (מעל 1500 ק"מ לפחות), בהרבה איזורים כולל הכבישים שצינת. אם אני מסתכל בדרישות שלך מהרכב שאותו אתה רוצה לקנות לי ה500 אבארט ישר קופצת לעין. ספורטיבי ומהנה לנהיגה- אבארט זוהי חטיבה שלמה בקונצרן פיאט שמיצרת רכבי מרוץ, לכן האבארט שונה לחלוטין בהתנהגות שלה מ500 רגילה, הרכב מתנהג מצוין ובשילוב משקלו הקל (1000 ק"ג) הוא נענה להעברות משקל, ניתן לבלום אותו מאוחר והוא יכול לקחת פניות במהירויות פסיכיות. כמובן שכל זה גורמים להנאה בנהיגה. גם הקליאו מצוינת אולי אף יותר מהאברט אך היא קצת יותר כבדה ופחות תזזיתית,והשירוקו האמת כאשר נהגתי בה, הרגישה לי כבדה ופחות מתקשרת וקצת איכזבה אותי (אני נוהג במיטו 155 ביום יום). איכותי ומאובזר מבפנים- כאן לפי דעתי הקליאו מפסידה נקודות, האבארט כמה שהיא קטנה מבחוץ, בפנים מרגישה מרווחת ואיכותית וגם יש לך בקרת אקלים,הגה קטום מעור שחור עם תפירה אדומה ומערכת BLUE&ME כסטנדרט(בלוטוף חכם שיודע לקבל פקודות קוליות לטלפון ולשאר פיצרים ברכב כולל קריאת הודעות SMS וכניסת USB עם שליטה במדיה, כולל מעבר בין סיפריות שירים רנדומלים וכו) השירוקו גם הוא מצויין אך עם פחות איבזור כסטנדרט. מנוע חזק ואמין- כאן כל המנועים חזקים, לא יודע לגבי אמינות אך אני מאמין שכאשר אתה מבקש מנוע חזק אתה מתכוון שירגיש חזק, בפועל אני בטוח שהאבארט מרגישה הכי חזקה מכולם ואפילו יותר מהירה מכולם, כמעט בכל הילוך! (שוב הספק משקל),אל תתן לנתונים יבשים להחליט לך מי הכי חזק כי זה בפרוש לא ככה, האבארט חזקה מהרכב שלי (שיש לו 20 כוחות סוס יותר)כמעט בכל תוואי או הילוך, והרכב שלי קצת יותר איטי מהקליאו בכמה שניות בודדות(יש מבחן השוואתי באוטו, רוני יוכל להרחיב לך על כך). במיוחד לנהג ממוצע(אל תעלב כולנו כאלה) שהמומנט של הטורבו, לא דורש ממנו לבחוש כל הזמן בהילוכים. רכב עם טורבו יהיה מהיר מרכב אטמוספרי בעיקר בהאצות ביניים בהילוכים גבוהים, וטכנית יהיה קל יותר לנהג. קל לנהיגה- השירוקו יורד ראשון מהפרק המון שטח מת, וראיה לא משהו לאחור. הקליאו והאבארט מצוינים מבחינת קלות נהיגה וראות, לאבארט יתרון שהרכב קטן יותר ויש אפשרות להוריד את אפשרות הספורט על ידי כפתור ואז הרכב קצת יותר רגוע, מצויין לאישתך ולכיס (שותה קצת פחות,זוכר זה כבר לא ליסינג אתה צריך לתדלק מדי פעם). ביטוח ועליות- כל הרכבים צריכים איתורן (עולה 3000 ש"ח להתקין ותשלום כל חודש), לגבי הביטוח לא יותר מ6000 ש"ח לשנה אגב אם תיקח את האבארט בלי גאנט 17 מושבי עור וגג(לא משהו שצריך להפריע לך לגבי הנאה מנהיגה אלה רק אם אתה מחפש פוזה) היא תעלה באיזור ה155-157 ולא תצטרך איתורן,ז"א שהיא תעלה לך על הכביש באיזור ה160-161 כולל ביטוח, ואז גם אין לה מתחרות בתקציב זה. כאשר אני לוקח את כל הפרמטרים שאתה מחפש, האבארט פשוט עונה הכי לצרכיך, אבל! אני מסכים חד משמעי עם כולם, שחייבים לעשות נסיעת מבחן על כל אחד מהרכבים,זה רכב ספורט, אתה חייב להרגיש בו טוב ולהתחבר אליו. שיהיה המון בהצלחה

היי יובל אני מבין את ההתלבטות שלך,כאשר אתה נוהג על רכב מהדור הישן(במיוחד קטנה חמה),פתאום כל רכב חדש נראה לך כבד,נמרח בפניות, הגה קל מדי וחסר תחושה, ואתה מחפש את החיוך הזה שמופיע כאשר אתה חוזר לנהוג ברכב שלך. כבעל 106 ראלי דור ראשון ושני, אני מבין בדיוק על מה אתה מדבר וגם אני לפני שנה הייתי באותה התלבטות שאתה נמצא בה, מצד אחד מאוד נהנתי מהראלי אך מצד שני היה חשוב לי נושא הבטיחות(לא יודע מה המצב בוולקן אבל בראלי אם עשית תאונה אין עוד פסילות),וכל הנושא של רכב חדש עם אחריות מלאה ושקט נפשי מתקלות מעצבנות והוצאות בלאי. באותה תקופה לאחר התלבטויות רכישה עד 170 אלף ש"ח, רכשתי את המיטו 155 שהעלתה לי חיוך על הפנים עוד מנסיעת המבחן ובתור חבילה ענתה על רוב הצרכים שלי. לפני כמה חודשים עשיתי סיבוב קצר על האבארט(כתבתי על כך בפורום),ומאז יצא לי להיות עם האבארט עוד כמה ימים מלאים בכל מיני כבישי נהיגה שאותם אני מכיר היטב. אם אתה מחפש רכב שיתן לך את אותה כמות של כיף ואולי אף יותר(לא האמנתי שאני יגיד זאת על רכב חדש)מהוולקן שלך, הבחירה היא רק בצבע וברמות גימור ,כי האבארט פשוט מליגה אחרת מכל קטנה חמה באותם רמות מחירים ופשוט אין לה מתחרות. נהגתי על הקליאו החדשה,נהגתי על המיטו 170, נהגתי על השירוקו 160, ואני אומר את זה בוודאות אין עוד רכב שמתקרב לרמת התחושות, לזריזות ולכיף שהאבארט מייצרת,זה פשוט משהו שחייבים לחוות וקשה לתאר במילים זה כמו החיוך המטופש הזה שהוולקן נותנת לך בכל סיבוב כאשר אתה מוציא אותה להיגוי יתר נשלט. תעשה נסיעת מבחן ואתה כבר תבין על מה אני מדבר בדיוק. מילה קטנה על הבקרות והאלקטרוניקה, הרבה פה בפורום אוהבים לצאת נגד הבקרות והיצרנים שלא מאפשרים לנתק אותם, נכון שאף אחד לא אוהב שמתערבים לו בנהיגה(מה לעשות אנחנו גברים וזה פוגע באגו) אבל המערכות האלה מצילות חיים! אף אחד לא ירשום פה בפורום "אתמול נכנסתי לפנייה במהירות החלקתי עמדתי להנגש בעץ,לעוף לתהום,להתרסק והESP הציל לי את החיים", שוב האגו. היום מערכות בקרת האחיזה מכוונות לתת קצת חופש לנהג, ויודעות להתערב בדיוק בזמן על מנת למנוע תאונה ולשמור אותך בנתיב שלך למרות טעות נהיגה כזו או אחרת, כאחד שנוהג רוב הזמן קווים כמו בספר אני יכול להגיד לך שESP לא מתערב לי כמעט בכלל בנהיגה, ואם הוא כבר כן מתערב זה תמיד מטעות נהיגה שלי,ואני מנסה להבין איפה טעיתי (חזרה לגז מוקדם מדי ביציאה,עזיבת גז פתאומית או בלימה חזקה בתוך הפניה וכו') ובפרוש אני יכול להגיד שהיו כמה מצבים שבהם המערכת הצילה אותי מתאונה וודאית. בכל מקרה שיהיה בהצלחה ברכישה

לא מורגש חוסר בהילוך שישי, החמישי ארוך ומועד לשיוט(2500 סל"ד ב100) וזה בהחלט לא סטייל קליאו או סיביק TYPE R ששם גם השישי לא עוזר וההילוכים קצרים מאוד, אבל עם כל הגימיקים מסביב, והקירבה לחטיבת אלפא ששם לרוב הידניות הילוך שישי ,ציפיתי גם כאן למצוא אחד כזה.

מאז כבר החלפתי 3 רכבים. רק הסימלון נשאר.

שמח שנהנתם קצת תמונות מהפלא:

לפני כמה ימים יצא לי לנהוג על ה500 אבארט האיטלקיה החדשה שהגיעה לארץ הקודש. קודם כל אולם התצוגה משדר ספורטיביות ואיכות מהרגע שאתה נכנס,הרצפה מאספלט, הכל בצבעים אדום שחור ולבן, הכיסאות באולם בצורת באקטים אדומים, משמאל רכב הראלי וכל תגי העקרב, והכל כבר מכניס אותך לאוירה. עומר מנהל האולם הוא נכס לפיאט (אה סליחה אבארט), סוף סוף סוכן מכירות שמבין בתחום הרכב והנהיגה בפרט ויודע לתת תשובות לשאלות שחשובות לאוהבי התחום. יורדים לחניה, רכב המבחן נראה טוב, מנופח, שרירי אך עם זאת לא משדר ערסיות מוגזמת מדי מעיין 500 שהתאמנה לגיבוש של סיירת אבל של נחל לא של מג"ב טוב אז ניגשים לעניינים,אני מקבל את המפתח הלבן שחור אדום (שגם שם אגב לא חסכו בעיצוב)עם כיתוב ABARTH ואיך לא סמל עקרב תואם יאמי תא הנהג מרוווח יחסית ואני מרגיש שם נוח, המושבים מעור עוטפים אותך ידית ההילוכים ממוקמת גבוה בדיוק במקום הנכון וההגה הקטום מוסיף לאוירה חבל שאי אפשר לכוון את ההגה לעומק והמושבים ממוקמים גבוה דבר היוצר תחושה של "על הרכב" במקום בתוכו,יוצאים לדרך... לרכב שני מצבי נהיגה, סטי (יענו עיר) וספורט אך מבחינתי אי אפשר ואין למה לנהוג את הרכב במצב סיטי.במצב זה ההגה קל מדי וחסר תחושה ונועד אולי רק למצבים בהם אתה בפקק או מחנה את הרכב לכן לאחר כמה שניות עברתי למצב ספורט, מצב זה הוא עדיף ההגה בעל משקל נכון יותר עם פחות סיוע חשמלי ותגובת הדוושה מהירה יותר מצויין ממשיכים בעיר הרכב מרגיש מוקשח וקופצני אבל במובן הטוב של המילה הרכב דורש נסיעה זהירה מבורות וקפלי קרקע אבל למי שרגיל לרכבי ספורט(מישהו אמר קופרה דור קודם) לא תהיה בעיה ואם כבר הוא יפספס איזה משהו יגלה כי יחסית הרכב מגהץ לא רע ואיכות החומרים בתא הנוסעים טוב ולא מקרקש ומתפרק(שוב קופרה??) הרכב מגיע עם 135 כ"ס וחמישה הילוכים באיילון הרכב מרגיש זריז משחשבתי(מתברר כנראה שיחס הספק משקל חשוב יותר מנתון כוחות הסוס) המנוע עם הטורבו מצויין עם צליל טוב ואפילו בק פיירים נשמעו מדי פעם, החלפות ההילוכים לא נחוצות כל כך עקב גמישותו של המנוע(שיא המומונט מגיע באיזור ה2000 סל"ד) ומשקלו הקל של הרכב (רק טון אחד).כאשר צריך להחליף הילוך מגלים כי מהלך ידית ההילוכים קצת ארוך והייתי שמח ליותר דיוק, ההילוכים עצמם ארוכים אך לא מדי ועם בסיס הגלגלים הקצר והמימדים הפיצים פשוט כיף להאיץ ולהחליף נתיבים והתחושה היא של מכופנוע, אהבתי לגבי ההתנהגות קפצנו לאיזה כביש סובב אגם כדי שאוכל להתרשם מהתנהגות הרכב, קודם כל אני חייב לציין שלא באתי עם ציפיות,את העיצוב אהבתי עוד שיצאה ה500 לשוק אך היא סבלה מרכות מוגזמת התפזרה לכל עבר כאשר לחצת אותה לפנות והייתה בעיקר גימיק שיווקי ובהחלט לא נועדה לאהבי נהיגה באשר הם טוב אז נכנסים למוד קרבי ולריכוז מירבי פותחים את החלונות וסוגרים את המזגן הסאונד של המנוע נשמע טוב יחסית ל1.4 ומזמין משיכות הילוכים לשיא ההספק, סיבוב רודף סיבוב הכביש בעל איכות סלילה טובה ונטול רכבים אך ללא שוליים מתחיל לאט ומגביר את הקצב ועוד קצת ועוד קצת הרכב מרגיש ניטראלי ונטוע בפניות, הוא נענה למשחקי דוושה והעברות משקל במהירות עקב בסיס הגלגלים הקצר,האחיזה גבוהה ומאפשרת לקיחת פניות במהירות, תוך לקיחת קוים נכונים אך אם רוצים להשתעשע ניתן להשליך את העקרב לתוך הפניות תוך בלימה ולהגיע להיגוי יתר(עד שהESP או באיטלקית TTC שלא ניתן לניתוק סוגר את העינינים אבל לא בברוטליות כמו ברכבי הליסינג אלה יותר בסגנון "אחי כמעט איבדת את זה וזה היה עולה לך, אז התערבתי")הבלמים מצוינים עם רגש ועוצמה ואני פשוט נהנה!!! וואי איזה כיף,איזה שינוי מה500. בצד השלילי ניתן למצוא את ההגה שמתקשה להעביר מסר מדויק למרות משקל טוב במצב הספורט שעון גדישה ונורת החלפת הילוך במקום נסתר לעין וצליל מנוע שיכל להיות קצת יותר מענג להשלמת החבילה. חוזרים הילוך חמישי(למה אין שישי עד שהתרגלנו..) משייט 100 קמ"ש 2500 סל"ד כמה שאלות לעומר חבילת הSS כרגע אין תקינה תגיע בהמשך תעלה כמה עשרות שקלים(מי שלא מכיר החבילה כוללת ניהול שונה בולמים קפיצים רפידות ובלמי דיסק מחורצים וכמה מדבקות התוצאה 160 כוחות סוס 7.4 למאה ) טיפול כל 30(לא יודע מה איתכם אני הייתי מחליף שמן כל 15 אין שמן שלא יתחמצן אחרי 15 אלף בארצינו ועם סגנון נהיגה כמו שהאבראט מזמינה לא הייתי לוקח את הסיכון), שנתיים אחריות הרכב מגיע מאובזר מאוד עם 16 אינץ (170 אלף)יש חבילה עם מושבי עור וגלגלי 17 כמו ברכב המבחן הגענו לסיכום האבראט הפתיעה אותי לטובה, באתי בלי צפיות וחשבתי שהרכב יותר פונה לספרים סטייליסטים ויותר אייקון אופנה אך התבדתי הרכב מרגיש בפירוש ספורטיבי הוא קשיח כמו שרכב ספורט צריך להיות מתנהג מצויין מאיץ ובולם הכי חשוב גורם לך להעלות חיוך ויכול בפירוש להוות אלטרנטיבה גם לאוהבי נהיגה נכון שיש יותר חזקות ויותר פרקטיות אבל האבארט שוב ההוכחה לכך שלא צריך רכב מהיר וחזק כדי להנות כל הכבוד לאבארט

יש לי שני חברים עם שירוקו שעדיין באחריות יצרן, ושניהם קיבלו RECALL לשינוי\עדכון תוכנה גם להם אמרו שמשנים את ההצתה כדי להתאימה לדלקים ולאקלים בארץ ואין סיכוי שההספק יפגע וכו אבל ממה שאני יודע אם משנים את ההצתה(כנראה שאיחרו אותה כדי שהמנוע יתמודד עם איכות הדלק הירודה) הרכב אמור להוציא פחות הספק, אז שלא יעבדו עליכם...

מישהו?

יש למישהו הוראות הפעלה לאזעקה זו? הצלחתי למצוא ברשת כמה בPDF אבל לא לדגם הזה תודה מראש

לערכתכם כמה צריך לעלות בערך כזה שיפוץ? והאם הוא אפשרי בכלל מבחינת זמינות חלקים?

סוף סוף היא הגיעה נראית מצויין במציאות נמתין לקופרה ואז תראו מזה איבזור(קסנון עוקבי פניה,דיפרנציאל מוגבל אלקטרונית,DSG יבש 7 הילוכים עם ידיות מאחורי ההגה גג פנורמי ענק, מושבים איכותים,מערכת סאונד 8 רמקולים וכו') רק נקווה שתהיה במחיר שפוי ואז היא תהיה הלהיט הבא (אפשר להתווכח על זה אבל אני אומר בו נחכה ונראה) אגב עם כל זה אומרים שהקופרה החדשה גם יותר קלה מהקודמת ומתנהגת הרבה יותר טוב, אבל כאן נצטרך להמתין לנסיעות מבחן מה לעשות לרוב האנשים קשה לקבל צורה חדשה, אבל אחרי זמן הם מתרגלים ואומרים שהרכב מדהים, בדיוק כפי שקרה עם הצורה הקודמת.

הבעייה במחירים שרשמת שכבר אין FR חדשה ואולי נשארה פולו GTI אחת ככה שנאלץ לחכות למחירים החדשים שיגיעו הדגמים לארץ רוני אתה כאן היחידי שנהגת על המיטו,אם תוכל ספר קצת איך היא מתנהגת במיוחד לעומת השירוקו אשמח מאוד בכל מקרה היא כבר בארץ באולם התצוגה

8 שניות ל100 גם לידני וגם לDGS (הוא לא אמור להיות מהיר יותר???) ב2.0 גאנט בעיצוב שונה וגג פנורמי כל השאר אופציונלי בתוספת.... מעניין איך היא מתנהגת? ואיך היא בהשוואה לגולף עליה היא מבוססת (בוחני רכב יללאה לעבודה)

קודם כל תתחדש אני אישית חושב שברכבי ספורט מה שמיחד את הרכבים, זה זיהוים ממרחק על פי הגאנטים. לדו' גולף GTI האחרונה ממרחק אתה רואה את הגנטים עם סטייל חוגי הטלפון העתיק ומיד יודע שזו GTI או כל רכב ספורט אחר(סדרות ה-M וה-S וכו')אפילו איביזה קופרה שנראת דומה מאוד לFR מה שישר מבדיל בין הדגמים הם הגאנטים.(כך לדוגמה את התמונה שלי ישר יודעים שזו איביזה קופרה למרות שלא רואים בכלל את הרכב) אני אישית אוהב להשאר עם המקורי. בכל מקרה אל תשמע לאף אחד,אני אומר אהבת את הגאנטים?, כיף לך להסתכל על הרכב? זה מה שחשוב, כל השאר זה שטויות!

לגבי כוון הפרונט אין לי את שם המכון המדויק סורי אני רק יודע שזה באיזור התעשייה של אשדוד והוא עובד עם צמפיון,אני כוונתי את הרכב בגבול המותר של היצרן כמובן, לכן כל כוון פרונט שתלכו אליו יוכל לעשות את העבודה.הוא רק צריך להעלות את הנתונים של הדגם שלכם ואז יש טווח לכל כוון לדוגמא TOE יכול להיות בין +2 ל 2- וכו'. מה שהוא עשה אצלי הוא פשוט כוון את הרכב ליכולות פניה עדיפות על יציבות ונסיעה בקו ישר (אם אני לא טועה זה TOE OUT מקס' וקמבר שלילי מקס' בגבולות שקבע היצרן) מה שכן הוא לא הסתפק בבדיקה הממוחשבת וכוון גם בצורה ידנית בעזרת מוט ארוך עם פינים(דרשו זאת ממכון הפרונט) לאחר סיבוב קצר, הוא המליץ לכוון את הרכב ליותר TOE OUT אך מכוון שזה כבר היה מעבר לגבולות שהיצרן המליץ לא רציתי. מאז עברו כ 4000 ק"מ ולא הבחנתי שינוי משמעותי בשחיקה בצמיגים ואפילו הבנתי שכאשר מכוונים את הרכב לTOE OUT יש פחות שחיקה בדופן הצמיג החיצוני מאשר הפנימי.

כבעל FR לשעבר(3 וחצי שנים) וכבעל קופרה כיום(כמעט שנה) וכאחד ששקל רבות אם כדאי לי בכלל להחליף כי זה הרי אותו רכב פלוס מינוס. אני רוצה להגיד לכם שלמרות שנהנתי מאוד מהFR, כאשר עברתי לקופרה הרגשתי שינוי לטובה (שוב השינוי הורגש בעיקר בתחושה ופחות בקיזוזי שניות במסלול) השינוים המוחשים הבולטים, היה הגה מתקשר ומתקשח בנסיעה, תחושת ביטחון עדיפה בסיבובים והסאונד שנשמע יותר בשרני, כל החבילה פשוט הרגישה יותר ספוטיבית וכייפית במיוחד לאור ההבדל הזניח במחיר (אל תשכחו שב2005 נמכרה הקופרה ב180 אלף ש"ח) אגב יש לי חבר שקכה יחד איתי FR והוא מבסוט עד הגג מהרכב שלו וכאשר הוא נוהג ברכב שלי הוא אומר שהרכב מרגיש לו קשיח ולא מהנה שוב עניין של תחושה כל אחד אוהב דברים אחרים. לגבי שיפורי התנהגות קחו טיפ קטן שיעלה לכם גג 200 ש"ח ולא תאמינו כמה שזה ישתלם לכם (לפחות אני לא האמנתי). בקופרה הייתה לי בעיית משיכה קלה בהאצה ובטיפול בעל המוסך שלח אותי על חשבונו לכוון פרונט שמומחה לרכביVAG. למרות שהמשיכה הייתה מינורית ביותר וידעתי שהיה לבעל המוסך גם שיקול כלכלי אישי בהחלטה לשלוח אותי לשם, הלכתי.בעל המוסך קיבל אותי יפה מאוד ועשה רושם של אדם מאוד מקצועי, הוא בעצמו עשה לי את הבדיקה והבדיקה יצאה תקינה. המשכנו לדבר על רכבים ספורטיביים ועל שיפורי התנהגות והוא הסביר לי שאנשים קונים בולמים בסכומים אסטרונומיים אך לא מכוונים אותם והרכב שלהם מתנהג גרוע אפילו מהמקור. הוא גם שאל אותי מה אופי הנהיגה שלי והאם משהו בהתנהגות של הקופרה מפריע לי, השבתי לו שאני נוסע בעיקר בסופי השבוע בכבישם סלולים עם פניות מהירות יחסית והכי מפריע לי זה התת היגוי (שאגב הוא מופחת מאוד בקופרה יחסית לFR שוב תחושה) והשתהות הרכב בכניסתו לTURN IN הוא אמר לי שעל ידי כוון פשוט אני לא יכיר את הרכב שלי בהתחלה חששתי אבל הוא נראה לי רציני והבטיח שאם לא אהיה מרוצה יחזיר לי את הכוון למקורי, אקיצר הוא כוון לי את הרכב בערך 5 דקות אתם יודעים, קמבר, TOE וכל החברים, כאשר הוא משקלל נתונים של משקלי ועם מי אני נוהג בדרך כלל שאר שאלות ואמר לי לנסוע שבוע לחזור אליו אם משהו יפריע לי. האמת הייתי מאוד סקפטי הוא כוון דברים במילימטרים בכמה דקות ולא האמנתי שיהיה שינוי בכלל, אבל כאשר נהגתי בכבישים המוכרים לי כל כך לא האמנתי, תת ההיגוי שהיה לי כמעט נעלם הרכב נכנס בנחישות לפניה והוא כל כך מתקשר וכייפי מבעבר ואפשר לחזור לגז מוקדם בתוך הפניה, פשוט כיף אדיר !!! החסרונות הם שהרכב מרגיש מושך בכל לחיצה על הגז משהו מינורי אך מורגש אני הייתי מאוד מרוצה ולמרות שבעל כוון הפרונט,כאשר חזרתי אליו המליץ לכוון עוד קצת TOE OUT, לי זה הרגיש בסדר והשארתי כך את הכוון אז לפני שאתם רוכשים בולמים,קפיצים בכל כך הרבה כסף נסו כוון פרונט אצל אחד שמבין זה יעלה לכם פחות ממיכל דלק ואולי יחסוך לכם כמה שקלים מקווה שעזרתי. אגב הקופרה שלי סטנדרטית לחלוטין.

יש מלא דוגמאות הנה כתבה על המנוע של הלאון קופרה: "קשה לעמוד בפיתוי ולהתחיל לבנות הכרות עם מכונית כזו, ואני – כהרגלי – לא עומד בפיתוי. אלא שהקופרה, להפתעתי, לא בועטת קדימה. קיימת השהיית טורבו מוחשית יותר ממה שהורגלנו מהמנוע הזה (באשמת המגדש המוגדל) והבעיטה האמיתית מגיעה רק בסל"ד גבוה. אומנם המשיכה מתחילה גם כאן באזור ה-2000 סל"ד, אך הדחיפה אחידה וחסרת מדרגות. רק כשמגיעה המחט ל-4500 סל"ד המציאות מתחברת לדף הנתונים, הדחף הופך מעורר וממשיך עד מעבר לקו האדום ב-6400 סל"ד ואל המנתק ב-7000. גם הצליל הוא לא בדיוק מה שאתה מצפה – סיאט אומנם עמלו על איכותו, אך הוא לא מחשמל כמו בגולף GTI, למרות שנוספו לו נגיעות שסתום פריקה משעשעות (עם מושב אחורי מקופל, אגב, המוזיקה משתפרת מעט)".

קראתי הרבה כתבות של בוחני רכב,שכאשר בחנו רכבים עם מנוע טורבו וקיפלו את המושב, שמעו רעש של פריקה מישהו יכול להסביר מה הקשר??

אפשר להכניס שני ילדים או שתי תאילנדיות מאחור למרות שהגג סגור יש סיכוי לקלסטרופוביה, למרות שפעם שחזרתי מאילת הכנסתי חבר בספסל האחורי (180 ס"מ גובה),הוא ישב לרוחב עם הרגליים בחוץ זה היה מצחיק...

פשוט חלום....

אם אני לא טועה אפשר ללזור ממרחק כזה עם חצובה

אחי אומנם נעקצת אך ממל"ז ולא מדבורה (רכב נייח מכשיר שחור ספרות אדומות וכו) ברוך הבא למועדון...

לפותח השרשור לפי דעתי אתה צריך לעשות נסיעה עם מישהו שיש לו קופרה ובטח שלא בבית אורן, בית אורן לא מתאים לקופרה הכביש משובש(עקב המתלים הקשיחים הרכב מתרסק שם על הפניות ולא אוחז כמו שצריך) והפניות שם די הדוקות ולא מתאימות לקופרה (למרות שעם כניסה לסיבוב עם משקל רציני על הצמיגים הקידמים אפשר לנטרל שם תתי היגוי אבל זה פשוט לא זה) את הקופרה צריך ללמוד!!!!ואני מדגיש ללמוד ולנהוג איתה בכבישים הנכונים(כביש סלול עם פניות מהירות ופחות הדוקות) ושם ורק שם אתה מנצל את הרכב ומפיק הנאה שלא תקבל בשום רכב שעולה באיזור המחיר שלו(132K)

אני לא מאמין שהדואר זבל הזה מקבל פרסום ומימדים גם כאן נראה לכם שזה קורה????????????????????????????????????????????? תמיד אני מוחק את כל השטויות ששולחים לי במייל וחושב האם באמת יש אנשים שמאמינים בזה והנה קיבלתי הוכחה נראה לכם שאם זו הייתה תופעה בכל הארץ אף אחד לא היה מגיע לכלי התקשורת והאירוע לא היה מגיע לחדשות?? נראה לכם שאם זה היה בכל הארץ אז לא הייתם שומעים מאיזה חבר קרוב רחוק דוד סבתא וכו על המקרה והמשטרה לא הייתה מוציאה הודעות לציבור נו באמת!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! ** אפשר לכתוב גם עם קצת פחות סימני שאלה וסימני קריאה, ואנחנו מבטיחים לך שהמסר יועבר הלאה באותו האופן. בתודה, ההנהלה **