חנן-ג'יפולוג

זו לוגיקה לא נכונה. יש תקלות שבאות לידי ביטוי פעם בכמה זמן, ובדיוק בתקלה כזו מדובר במקרה הזה. זה שכרגע אין תקלה לא אומר שהיא לא מחכה בפינה. זה כואב, אבל המציאות היא שלא תמיד יודעים, עד שעובר מספיק זמן והתקלה לא חוזרת. במקרה הנוכחי, היתה תקלה ברורה של חוסר תקשורת, רק עם מחשב ניהול המנוע. אולי או לא זה יפתור את התקלה שלשמה הרכב הגיע, אבל זו בעייה שחייבים לפתור. אם אין בעייה בחיווט התקשורת והמחשב מקבל מתחים אז הגיוני להתחיל בהחלפת המחשב. לאחר שיש לך מחשב מתקשר, יתכן שהוא כבר יעזור לך למצוא תקלת התנעה נוספת, אם קיימת.

בשלב בניית הלחץ, כשהסולנואיד העליון כבר סגור, והסולנואיד התחתון של המחט עדיין סגור. לאן הולך הלחץ שנבנה בבוכנת הדלק? מה יקרה אם תהיה תקלה בסולנואיד התחתון? המנוע יינעל הידרוסטטית?

כן, מסכימים איתך.

אולי בכ"ז?

הרכב הגיע עם תלונה על כיבויים, ובלי יכולת לתקשר עם המחשב. איך אתה קובע שמדובר ברכיב תקין?

פירקתי אי אילו גירים ליד המדרכה, גם כאלה שמחובר להם מאחורה טרנספר במשקל של 50 ק"ג. אני לא מכיר מרצדסים וגם לא פוסל את דעתם של אלו שכתבו שלא ניתן לעשות את זה בבית, אבל לא ראיתי שסופק כאן הסבר למה לא ניתן. אם העבודה נעשתה במוסך, אני לא הייתי ממהר לוותר על החלב שנשפך. אמנם בד"כ זה לא נעשה, אבל לדעתי אם זה לא נעשה, אז זו לקיחת סיכון של המוסך, ואם הסיכון מתממש אז המוסך צריך לקחת אחריות: הוא היה אמור לבדוק RUN OUT ואת פני המשטח של גלגל התנופה, או לשלוח אותו לחריטה בלי בדיקה. הפרוצדורות האלה רשומות בספר. לא בדק? לא חרט? שייקח עליו עכשיו את הפו"ה.

חשמלאי במוסך שלי רוצה להתקין ברכב הפרטי שלו אזעקה וצריך את הסכימות כדי להתחבר לרכיבים השונים.

לדגם שפרטיו מופיעים בתמונה: תודה.

בדוק את התנגדות החיישן שהיא תואמת את הערך שהיא אמורה להיות, וכן כדאי להסתכל על החיישן עצמו לראות שהוא לא חטף מכות ושאין עליו "זקן" של שבבי מתכת או טינופת אחרת.

הח' מצמד בבית.

אם תאחל או לא, כבר עשיתי את כל סוגי העבודות ברכב, ליד המדרכה, ובלי ליפט. לא שליפט זה לא נחמד, אבל החסרון שלו לא מנע ממני אף פעם להחליף ציריות, בלמים, או לשפץ מנועים, גירים, סרנים ומכלולים אחרים. גם היום כשיש לרשותי ליפט בעבודה, אני מוותר עליו כשאני עובד על הרכב שלי.

לעניות דעתי, אם שמן צמיג יותר יגרום לנורה לכבות, זה אומר שמערכת השימון אצלך במצב גבולי, וגם אם הכול נראה בסדר על פני השטח, עדיין המנוע שלך טוחן את עצמו לדעת. זה מנוע ששיפצת לא מזמן, לא?

המחשב שלך רוצה לומר לך משהו, ובמקום להקשיב לו אתה הולך לשאול זרים בפורום באינטרנט מה הוא רוצה לומר לך. תתחבר לסקנר.

אם זו היתה בעייה של איזון, אז הרעידה לא היתה משתנית עם שינוי העומס-בעזיבת דוושת גז. כנראה שעדיין יש חופשים בציריה.

בדוק אם לא שכחת לחבר את צינורית הוואקום בין המאייד למפלג.

12345

להילוך גבוה, כי בהילוך גבוה לגלגלים יותר קל לעצור את המנוע.

למשל, חום שמן מנוע או לחץ שמן בערכים שיגרמו לאובדן המנוע.

בהחלט יכול להיגרם נזק חמור מאוד למנוע. לפעמים שיש אינדיקציות בצבעים שונים לרמת חומרת התקלה. אם דלקה נורה אדומה אז הוא עשה טעות רצינית. חבל שהוא לא התקשר למוסך המטפל שלו. אמור להיות שם איש טכני שיסביר לו אם הוא יכול להמשיך לנסוע או לא.

אני מכיר רק מחשבי ניהול מנוע ששולטים על ריליי משאבת הדלק, אבל יתכן שיש סידור אחר שלא מוכר לי. למחשב יכולים להיות מיקומים שונים, בתא המנוע, בקבינה או על המנוע עצמו. לפעמים יש מעקף לריליי של משאבת הדלק ממיקרוסוויץ' של לחץ שמן מנוע. סוג של גיבוי למקרה של תקלה במחשב או בממסר.

לא רק שזה לא יפגע לו באגו, אלא שהוא מחויב לשים לך את המחשב הישן ברכב, אלא אם כן ביקשת ממנו לא לעשות את זה.

1000 ש"ח למחשב חדש? לא נשמע לי סביר, אם כי אני מתמצא יותר במחירים של מחשבים של משאיות/אוטובוסים. המחירים מתחילים מ10K ש"ח ומעלה. אתה בהחלט יכול להחליף לבד מחשב, זה לא יותר מורכב מלהכניס תקע של מאוורר בבית לשקע.

כשעושים את זה מדויק לא נגרם שום נזק. תיאורטית, בהעברה כזו אתה יכול להגיע לרמת בלאי נמוכה יותר מאשר בהעברה רגילה. הרי הסינכרון לא עובד בכלל בצורת העברה כזו, והוא בד"כ המכלול המתבלה ביותר בגיר. מעשית, אנחנו לא רובוטים, ומפספסים, ושיני המשלב והסינכרון נדפקים מזה. הסטרטר גם לא מתלהב מזה, אם כי מעולם לא חוויתי נזק מיידי שלו. בעלייה קשה אני משלב קודם להילוך LOW בתיבת ההעברה. כמובן שבשביל שתהיה לך תיבת העברה אתה צריך להיות מצויד ברכב שטח, או במשאית. שלא תהיה חוסר הבנה: זו לא פרוצדורה מומלצת. נהגתי כך במצבים של חוסר ברירה או שילוב גורמים אחר שהצדיק נהיגה כזו.

אם כרגע הכול תקין, החזר את המחשב הישן לרכב ובדוק שעדיין הכול תקין. אם אתה מוסר את העבודה הזו למוסך וודא שהוא לא מחזיר את גורם התקלה המקורי ביחד עם החלפת המחשב.

מנסיון של אלפי קילומטרים של נסיעה ללא שימוש במצמד, גם בשביל להתחיל נסיעה אין חובה בהימצאות מצמד. אתה מכבה את הרכב, מכניס להילוך, מתניע את הרכב ומתחיל כך בנסיעה. כמובן שזה לא לשימוש נורמלי יומיומי, בטח לא בפקקים או לתמרונים מסובכים, ואתה עקרונית צודק. בעבר הרחוק בכלל לא היה למכוניות מצמד.